الطريق الإقليمي رقم 2 (بوينس آيرس)

(يسار) : محطة قطار كونستيتوسيون (كما يظهر في الصورة عام ١٨٦٧)، رمزًا لتوسع خط السكة الحديد عبر مقاطعة بوينس آيرس. يمتد الخط بمحاذاة الطريق رقم ٢ الحالي؛ (يمين) : جسر "لا بوستريرا" القديم، الذي بُني في الفترة ١٨٧١-١٨٧٢. ^{[ ١٢ ]} على الرغم من أنه غير مستخدم حاليًا، فقد تم الحفاظ عليه لأهميته التاريخية.

كانت عربات الثيران ("كاريتاس" بالإسبانية) تسلك طريقًا يمتد من بوينس آيرس إلى نهر سالادو في نهاية القرن الثامن عشر. وعندما كانت الأنهار والجداول تفيض، كان على العربات التوقف لمواصلة السير لاحقًا.

خلال تلك الفترة، كانت "البُلبيريات" ( الحانات التقليدية التي كان يرتادها رعاة البقر في مقاطعة بوينس آيرس، والتي كانت تُقام على جوانب الطرق) تُستخدم من قِبل المسافرين لتناول مشروب والاستراحة حتى يصبح الطريق سالكًا مرة أخرى. وكان ممر "لا بوستريرا" هو الأكثر استخدامًا لعبور نهر سالادو، ويقع على بُعد 5  كيلومترات من الطريق السريع الحالي. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

وصل خط السكة الحديد (الذي كان يُعرف آنذاك باسم Ferrocarril del Sud ، والذي تولى بناء الخط) إلى مدينة تشاسكوموس لأول مرة في عام 1865، ثم توسع إلى دولوريس في عام 1874، ومايبو في عام 1880 حتى وصل أخيرًا إلى مار ديل بلاتا في عام 1886 ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ].}

انتهى افتتاح محطة مار ديل بلاتا باستخدام الخرائط لنقل الأشخاص والبضائع، وذلك لأن القطار كان يوفر رحلة أسرع لا تعتمد على الظروف الجوية.

تم بناء الطريق الترابي من بوينس آيرس إلى مار ديل بلاتا بواسطة نادي السياحة الأرجنتيني حوالي عام 1910. كان هذا الطريق مختلفًا عن الطريق الحالي، لذلك كان الطريق يعبر مدن أفيلانيدا وكيلميس وفلورنسيو فاريلا عبر طريق الجنرال بلغرانو، الذي تم رصفه بين عامي 1912 و1916 . ^{[ 18 ]}

باستخدام هذا الطريق (الذي كانت حالته تزداد سوءًا عند هطول الأمطار)، استغرقت المركبات ما يقرب من يومين للوصول إلى مار ديل بلاتا من بوينس آيرس. ^{[ 2 ]}

كانت أطول الجسور على الطريق تلك التي تعبر نهري سامبورومبون وسالادو. كان الجسر فوق نهر سامبورومبون هيكلاً غير مستقر بناه نادي السيارات الأرجنتيني ، أما الجسر الثاني فهو جسر "لا بوستريرا" الشهير، المصنوع من الحديد عام 1917 على يد المهندس لويس هيرغو . بلغ طول هذا الجسر 170 متراً. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في عام 2005 تم إغلاق الجسر فوق نهر سالادو واستبداله بآخر مصنوع من الخرسانة، وكان طوله 275 مترًا.

طالب مؤتمر الطرق الثاني في الأرجنتين الرئيس هيبوليتو يريغوين بإنشاء طريق معبد، بهدف تسهيل نقل البضائع، إذ لطالما اعتمد اقتصاد مقاطعة بوينس آيرس على الزراعة وتربية المواشي . وكان من الأسباب المهمة الأخرى لرصف الطريق تعزيز السياحة ، نظرًا لأنها كانت النشاط الاقتصادي الرئيسي في مار ديل بلاتا وغيرها من المدن آنذاك. ^{[ 3 ]}

خلص المهندسون إلى ضرورة إنشاء الطريق بالقرب من ساحل المحيط الأطلسي . تضمن المشروع البديل طريقًا أكبر بنسبة 20% من الطريق الأصلي، مع مراعاة عدم مروره بأي مدينة. في المقابل، كان الطريق القائم يضم سبع محطات وقود تابعة لشبكة خدمات نادي السيارات الأرجنتيني (Automóvil Club Argentino ). تمت الموافقة النهائية على هذا المشروع في اجتماع عُقد في مدينة دولوريس في 2 يوليو 1933. ^{[ 3 ]}

(يسار) : سيارة رئاسية تسير على الطريق رقم 2 إلى مار ديل بلاتا؛ (يمين) : الحاكم مانويل فريسكو يفتتح الطريق؛ تم التقاط كلتا الصورتين في 5 أكتوبر 1938

في مايو 1934، وقّعت حكومتا بوينس آيرس وبوينس آيرس اتفاقيةً قسّمت بناء طريق معبّد إلى مرحلتين، وفقًا للمسار الذي حدّدته المديرية الوطنية للطرق. بدأ البناء في 13 ديسمبر 1934، واكتمل الجزء الأول (من بوينس آيرس إلى دولوريس) في 23 يناير 1938. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} وفي 5 أكتوبر، انتهت الأعمال بوصول الطريق إلى مار ديل بلاتا. ^{[ 1 ]}

قُسِّمَ الطريق الممتد من دولوريس إلى مار ديل بلاتا، والذي تضمن مدخلاً إلى منطقة باركي كاميت الترفيهية عبر شارع كونستيتوسيون، ومدخلاً آخر إلى وسط المدينة عبر الواجهة البحرية وشارع إنديبندنسيا، إلى ستة أقسام. وتم إسناد كل قسم منها إلى شركات مختلفة تولت بناء أجزائها. وأخيرًا، في الخامس من أكتوبر عام ١٩٣٨، تم افتتاح الطريق المعبد بالكامل، بعد ثلاث سنوات من العمل بين دولوريس ومار ديل بلاتا.

تم تعديل الطريق الممتد من بوينس آيرس إلى تشاسكوموس ليمر عبر أراضٍ أقرب إلى مدينة لا بلاتا. واقتصر الطريق الجديد على ثلاثة معابر للسكك الحديدية مع خطوط سكة حديد جنرال روكا: الأول جنوب تشاسكوموس (الكيلومتر 128)، والثاني جنوب دولوريس (الكيلومتر 208.5)، والأخير داخل المنطقة الحضرية لمدينة مار ديل بلاتا (الكيلومتر 403.5). إضافةً إلى ذلك، تم بناء جسر حديدي في حي بوسكيس، ووضع تصميم لسد ترابي لعبور خطوط السكك الحديدية فوق الطريق في ساراندي . تأخر هذا المشروع مرارًا وتكرارًا إلى أن افتتحه الرئيس خوان دومينغو بيرون أخيرًا عام 1953. ^{[ 21 ]} كما تم إنشاء معبر سكة حديد في بيرازاتيغي بارتيدو ، وثلاثة معابر أخرى في لا بلاتا بارتيدو ، ومعبر آخر في جنرال غيدو، والأخير في فيفوراتا. ^{[ 22 ]} تم إيقاف تشغيل جميع الخطوط المتقاطعة لاحقًا مع إغلاق الخطوط الفرعية في الستينيات والسبعينيات. أُعيد تشغيل الخط بين جنرال غيدو وبينامار في ديسمبر 1996، ^{[ 23 ]} على الرغم من تعليق الخدمة في أبريل 2011. ^{[ 24 ]} استؤنفت الخدمة في يناير 2021. ^{[ 25 ]}

أدى الطريق المعبد إلى زيادة عدد السياح الذين وصلوا إلى مار ديل بلاتا ومدن أخرى باستخدام سياراتهم. وبحلول عام 1940، كانت السيارات تنقل ركابًا أكثر من القطارات، بينما قبل خمس سنوات فقط، كان 18% فقط من السياح يصلون بالسيارات. ^{[ 26 ]}

في 5 أكتوبر 1941، أصبح الطريق رقم 2 طريقًا وطنيًا، ^{[ 27 ]} حيث بدأ الطريق رقم 2 من جسر نيكولاس أفيلانيدا فوق نهر رياشويلو (الذي افتُتح قبل عام)، وسلك مساره عبر شارعي سارجينتو بونس وديبينيديتي في وايلد، بوينس آيرس ، ثم اتصل بشارع بريزيدنتي ميتري باتجاه الجنوب الشرقي. ^{[ 22 ] [ 28 ]}

بحلول خمسينيات القرن العشرين، كان الطريق في حالة سيئة لسببين رئيسيين: أولاً، وفقاً للقانون المنظم لحركة المرور في الأرجنتين، كانت السرعة القصوى 80  كم/ساعة للسيارات و50  كم/ساعة للشاحنات؛ ثانياً، بعد عشرين عاماً، أصبحت الشاحنات تسير بسرعة 80  كم/ساعة، ولم يكن الطريق مهيأً لهذه الزيادة في السرعة لأن المواد المستخدمة في بنائه لم تكن متينة بما يكفي. ثالثاً، تضاعف عدد المركبات التي تستخدم الطريق ثلاث مرات خلال عشرين عاماً، مما ساهم في تدهور حالته.

لهذه الأسباب، دعت الحكومة إلى تقديم عطاءات لإعادة تأهيل الطريق، وهو ما استغرق عامين من العمل، من عام 1956 إلى عام 1959. وتم توسيع الطريق إلى 7.3 متر (24 قدمًا) . ^{[ 29 ]} وفي عام 1968، تم رصف جوانب الطريق أيضًا لتحسين السلامة عليه. ^{[ 30 ]} 

في عام 1978، تم توسيع جوانب الطرق إلى حجمها الحالي، 2.50 متر (8 أقدام وبوصتان ) . وبحلول ذلك الوقت، تم بناء ثلاثة جسور عند أخطر معابر الطريق: جسر فوق خط سكة حديد الجنرال روكا المؤدي إلى مار ديل بلاتا ، وجسر فوق التقاطع مع الطريق الوطني رقم 1 (المعروف باسم "كروثي فاريلا") في بداية سبعينيات القرن الماضي. أما الجسر الأخير فقد تم تشييده عند التقاطع مع الطريق الإقليمي رقم 215، والمعروف باسم "كروثي إتشيفيري"، وافتُتح في ديسمبر 1979. ^{[ 31 ]}  

مع ازدياد حركة المرور على مر السنين، أصبحت الطريق رقم 2 مكتظة بالمركبات والحوادث. ولهذا السبب، خططت الحكومتان الوطنية والإقليمية معًا لإنشاء طريق سريع بين بوينس آيرس ولا بلاتا، يتضمن مدخلًا إلى الطريق رقم 2 في روتوندا غوتيريز. ^{[ 32 ]}

بموجب المرسوم رقم 1595 (1979)، نقلت الحكومة الوطنية الجزء الواقع بين أكسيسو سوديستي والتقاطع مع الطريق السريع PR 36 إلى مقاطعة بوينس آيرس . ^{[ 33 ]}

تأخر بناء الطريق السريع بين بوينس آيرس ولا بلاتا حتى تم افتتاحه أخيرًا في نوفمبر 1995. ^{[ 34 ]}

في عام 1990، منحت الحكومة الوطنية الأرجنتينية امتيازات تشغيل الطرق الأكثر استخداماً في البلاد لشركات مختلفة، تتولى بدورها صيانة هذه الطرق. وفي المقابل، تتقاضى هذه الشركات رسوم مرور، تُحدد قيمتها في العقد.

لذلك، في نوفمبر 1990، تولت شركة Concesionaria Vial del Sur (COVISUR) إدارة الطريق رقم 2 لمدة 12 عامًا. ^{[ 35 ]} تم إنشاء أكشاك تحصيل الرسوم في سامبورومبون (الكيلومتر 90) ومايبو (الكيلومتر 273).

في نوفمبر 2016، وقعت حاكمة مقاطعة بوينس آيرس، ماريا يوجينيا فيدال ، المرسوم الذي ينص على أن المقاطعة تولت إدارة الطريق السريع رقم 2، لتحل محل شركة أومار الحائزة على الامتياز. ^{[ 5 ]}

كان الطريق يتألف من مسار واحد فقط في كل اتجاه، مما تسبب في العديد من الحوادث سنوياً، معظمها خلال فصل الصيف في الأرجنتين. ففي عام 1992 وحده، وقع 44 حادثاً. ^{[ 36 ]}

في ديسمبر 1992، وقّعت وزارة الخدمة العامة في مقاطعة بوينس آيرس وشركة كوفيسور اتفاقيةً لإنشاء طريق مزدوج ، حددت مدة العمل بثلاث سنوات للمسار بين بوينس آيرس ودولوريس، وثلاث سنوات أخرى للمسار من دولوريس إلى مار ديل بلاتا. نصّت الاتفاقية على أن تتكفل مقاطعة بوينس آيرس بتكاليف الإنشاء، ومدّدت مدة الامتياز حتى يونيو 2012. بدأت الأعمال في يناير 1993 بتكلفة 250 مليون دولار . ^{[ 36 ]}

في الخامس من مارس عام 1999، تم الانتهاء من الأعمال. وقد سُمي الطريق السريع الجديد " خوان مانويل فانجيو "، بموجب القانون رقم 12.994.