طريق مزدوج

طلب تغيير عنوان هذه المقالة إلى طريق سريع مقسم قيد المناقشة . يرجى عدم نقل هذه المقالة حتى يتم إغلاق المناقشة.

الطريق المزدوج ( BrE ) أو الطريق السريع المقسم ( AmE ) هو فئة من الطرق السريعة ذات طرق مخصصة لحركة المرور في اتجاهين متعاكسين مفصولة بحاجز مركزي (BrE) أو وسطي (AmE). الطرق ذات طريقين أو أكثر مصممة وفقًا لمعايير أعلى مع إمكانية الوصول الخاضعة للرقابة تُصنف عمومًا على أنها طرق سريعة أو طرق سريعة وما إلى ذلك، بدلاً من الطرق المزدوجة.

الطريق الذي لا يحتوي على منطقة مركزية يُعرف باسم طريق أحادي المسار بغض النظر عن عدد المسارات الموجودة به. وقد أدت الطرق ذات المسارين إلى تحسين سلامة حركة المرور على الطرق على مر السنين وعلى الطرق أحادية المسار وعادةً ما يكون لها حدود سرعة أعلى نتيجة لذلك. في بعض الأماكن، تُستخدم المسارات السريعة والمسارات المحلية أو مسارات التجميع ضمن نظام المسار السريع المحلي لتوفير المزيد من السعة وتسهيل تدفقات المرور للسفر لمسافات أطول.

كان طريق Via Portuensis ، الذي بناه الإمبراطور الروماني كلوديوس في القرن الأول بين روما ومينائها بورتوس ، مثالًا مبكرًا جدًا (ربما الأول) للطريق المزدوج . شهد الطريق بين المدينة والميناء قدرًا كبيرًا من حركة المرور التجارية والمشاة، حيث كان بورتوس بمثابة الطريق الرئيسي لشحنات الحبوب من كورا أنوناي إلى روما، بالإضافة إلى نقل غالبية البضائع المستوردة من جميع أنحاء العالم المتوسطي . استلزم هذا التدفق من نشاط الطرق إنشاء طريق مزدوج حيث اقترب الطريق من بورتا بورتيزي ، البوابة المقابلة في أسوار روما الأوريلية لطريق Via Portuensis . ^[1]

كان أحد المطالبات بإنشاء أول طريق سريع مقسم في الولايات المتحدة هو طريق سافري في كارفر بولاية ماساتشوستس ، والذي تم بناؤه لأول مرة في عام 1860، حيث تم فصل الطريقين بواسطة شريط ضيق من الأشجار في المنتصف. ^[2] في عام 1907، افتُتح طريق لونغ آيلاند موتور باركواي ، وتميز حوالي 20٪ منه بتصميم طريق مزدوج شبه مزدوج. كما كان نظام طريق حزام مدينة نيويورك ، الذي تم بناؤه بين عامي 1907 و1934، رائدًا في نفس التصميم. ومع ذلك، تميزت غالبيته بسور من الخرسانة أو الطوب كفاصل للممرات بدلاً من حواجز العشب.

في عام 1924، تم افتتاح أول طريق سريع إيطالي يمتد لمسافة 55 كم (34 ميلاً) من ميلانو إلى فاريزي . كان يتميز بمسار طريق عريض ولم يكن به فاصلات حارات إلا بالقرب من المدن وعبر الجبال. ^{[3] [4]}

أصبح الطرف اللندني من طريق جريت ويست أول طريق مزدوج في بريطانيا عندما افتتحه الملك جورج الخامس في عام 1925. ^[5]

في عام 1927، تم افتتاح طريق روما الالتفافي. وكان يمتد لمسافة 92 كم (57 ميلاً) متجاوزًا روما إلى الشرق. وكان طول الطريق بالكامل تقريبًا يتميز بتصميم طريق مزدوج. وفي أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تم تمديده جنوبًا حتى نابولي وشمالًا إلى فلورنسا. وقد دمر الحلفاء معظم المسارات الأصلية في الحرب العالمية الثانية.

بحلول عام 1930، قامت العديد من المدن الأمريكية والأوروبية ببناء طرق سريعة مزدوجة المسار، وذلك في الغالب للسيطرة على الاختناقات المرورية و/أو توفير طرق التفافية لحركة المرور.

في عام 1932، افتُتح أول طريق سريع في ألمانيا بين كولونيا وبون. وكان طوله 21 كيلومترًا (13 ميلًا) وأصبح سابقة للطرق السريعة المستقبلية. وعلى الرغم من أنه، مثل أول طريق سريع ، لم يتميز بتصميم طريق مزدوج المسار، إلا أنه ألهم البناء الجماعي للطرق السريعة المستقبلية.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت ألمانيا وإيطاليا والاتحاد السوفييتي في إنشاء شبكة من الطرق السريعة ذات المسارين. وبحلول عام 1942، كان لدى ألمانيا أكثر من 3200 كيلومتر (2000 ميل) من الطرق السريعة ذات المسارين، وكان لدى إيطاليا ما يقرب من 1300 كيلومتر (810 ميل)، وكان لدى الاتحاد السوفييتي 400 كيلومتر (250 ميل).

ربما كان أول طريق مزدوج/سريع بين المدن في العالم هو طريق الملكة إليزابيث في جنوب أونتاريو بكندا، والذي ربط في البداية بين مدينتي تورنتو وهاملتون الكبيرتين بحلول عام 1939، وبدأ البناء على هذا الجزء من طريق الملكة إليزابيث الحالي في عام 1936 باسم "الطريق الأوسط". وتم ترقيته تدريجيًا إلى طريق سريع من الخمسينيات إلى السبعينيات.

تم افتتاح طريق بنسلفانيا السريع الذي يبلغ طوله 160 ميلاً (260 كم) أمام حركة المرور في عام 1940، وكان أول طريق مزدوج ريفي يتم بناؤه في الولايات المتحدة. وبحلول عام 1955، قامت العديد من الولايات ببناء طرق سريعة مزدوجة ومسارات سريعة، وفي عام 1957 بدأ نظام الطرق السريعة بين الولايات . واكتمل نظام الطرق السريعة الرئيسي في عام 1994، ويربط بين جميع المدن الرئيسية في الولايات المتحدة.

في المملكة المتحدة، على الرغم من أن مصطلح "طريق مزدوج المسار" ينطبق على أي طريق به حارات منفصلة فعليًا، إلا أنه يُستخدم كثيرًا كمصطلح وصفي للطرق الرئيسية المبنية بهذا النمط. عادةً ما تحتوي مثل هذه الطرق المزدوجة الرئيسية على حارتين لحركة المرور في كل اتجاه، مع حجز الحارة الأقرب إلى المركز للتجاوز. ^[6] في بعض الأحيان، تحتوي الطرق المزدوجة على حارة واحدة فقط في كل اتجاه، أو أكثر من حارتين في كل اتجاه (أحيانًا للسماح بتجاوز أسهل لحركة المرور الأبطأ صعودًا). ​​تنطبق حدود سرعة مختلفة على أقسام الطرق المزدوجة عن تلك التي تنطبق على أقسام الطرق ذات المسار الواحد من نفس فئة الطريق، باستثناء المدن والمناطق المبنية حيث يكون الطريق المزدوج بمثابة إجراء أمان أكثر.

عندما تم إنشاء العديد من الطرق ذات المسارين في البداية، لم يكن بها حواجز تصادم أو غيرها في المنطقة المركزية. وفي حالة الازدحام، أو إذا فات السائق مخرجه، كان بعض السائقين يقومون بالانعطاف إلى المسار المعاكس؛ ووقعت العديد من الحوادث نتيجة لسوء تقديرهم لسرعة حركة المرور القادمة على المسار الآخر عند القيام بذلك.

إن أغلب الطرق ذات المسارين المزدوجين تحتوي الآن على حواجز. بعضها عبارة عن عوائق خرسانية ثقيلة يمكنها أن ترتد بالمركبة إلى مسار حركة المرور الأخرى؛ والبعض الآخر مصنوع من حبال فولاذية مثبتة على أعمدة ضعيفة إلى حد ما، حيث يقطع الحبل جسم المركبة لإبطاء المركبة مع إبقاءها على الحاجز حتى تتوقف. وفي كثير من الأحيان، على الطرق ذات المسارين المزدوجين في المناطق الحضرية حيث تم تحويل الطريق من طريق أحادي المسار بأربعة حارات، لن يكون الحاجز المركزي كبيرًا: غالبًا ما يكون مجرد فاصل فولاذي صغير لتوفير المساحة.

عادة ما يُسمح بالانعطاف إلى اليمين (أي عبر خط المرور المتجه في الاتجاه المعاكس) فقط في مواقع محددة. غالبًا ما يُطلب من السائق الانعطاف إلى اليسار (بعيدًا عن الطريق المزدوج) من أجل الالتفاف حول طريق وصول يسمح بعبور الطريق الرئيسي. تعد الدوارات على الطرق المزدوجة شائعة نسبيًا، خاصة في المدن أو حيث تكون تكلفة التقاطع المنفصل عن المستوى باهظة الثمن. عندما تكون المساحة أكثر محدودية، يمكن التحكم في التقاطعات بواسطة إشارات المرور. قد يتم إغلاق الطرق السكنية الأصغر المجاورة للطرق المزدوجة الحضرية في أحد طرفيها للحد من عدد التقاطعات على الطريق المزدوج؛ غالبًا ما تمر الطرق الأخرى فوق أو تحت الطريق المزدوج دون تقاطع.

يمكن ترقية الطريق المزدوج مع تقاطعات منفصلة عن بعضها البعض والتي تلبي متطلبات أخرى إلى معيار الطريق السريع ، والذي يُشار إليه بإضافة (M) بعد رقم الطريق (على سبيل المثال " A1(M) " أو " A38(M) "). على عكس أيرلندا، لم يكن هناك مصطلح رسمي لـ "الطرق المزدوجة عالية الجودة" حتى أبريل 2015، عندما تم وضع معيار جديد في إنجلترا لتعيين بعض الطرق عالية الجودة رسميًا باسم "الطرق السريعة". ^[7] تم بناء العديد من الطرق مثل A1 و A14 و A19 و A42 بجودة عالية، مع تقاطعات منفصلة عن بعضها البعض، وحواجز كاملة على جانب الطريق والمحميات المركزية، وفي بعض الحالات، ثلاثة حارات مرورية. قد لا تزال أقل من معيار الطريق السريع من حيث الأكتاف الصلبة أو ارتفاع الجسور أو جودة التقاطعات المتقاطعة.

ينطبق حد السرعة الوطني على الطرق ذات الاتجاهين (ما لم يكن في " منطقة مبنية "، أو يتم نشر حد أدنى)، وهو على النحو التالي:

حدود السرعة الوطنية على الطرق ذات الاتجاهين في المملكة المتحدة ^{[8] [9]}

نوع المركبة	الحد الأقصى للسرعة
سيارة أو دراجة نارية أو شاحنة صغيرة على أساس سيارة تصل إلى 2 طن	70 ميلا في الساعة (113 كم / ساعة)
سيارة مع قافلة أو مقطورة	60 ميلا في الساعة (97 كم / ساعة)
حافلة أو مدرب يصل طولها إلى 12 مترًا	60 ميلا في الساعة (97 كم / ساعة)
مركبة نقل بضائع تصل إلى 7.5 طن	60 ميلا في الساعة (97 كم / ساعة)
مركبة نقل بضائع يزيد وزنها عن 7.5 طن	60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) (إنجلترا وويلز) 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) (اسكتلندا وأيرلندا الشمالية)

سيكون للطريق المزدوج في منطقة مبنية حد سرعة قانوني يبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم/ساعة) ما لم يتم وضع علامة بخلاف ذلك. ومن الشائع أن يكون لهذه الطرق المزدوجة الحضرية حد سرعة متزايد يبلغ 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة). يتم الإشارة إلى الطريق الذي يُعتبر أنه يقع في منطقة مبنية من خلال وجود أضواء الشوارع؛ في الطرق المزدوجة المضاءة التي لا تعتبر في منطقة مبنية، سيتم توضيح حد السرعة من خلال علامات متقطعة.

على الرغم من أن مصطلح الطريق المزدوج في أيرلندا ينطبق من الناحية الفنية على أي طريق به حارات منفصلة فعليًا، إلا أنه يُستخدم عادةً للإشارة فقط إلى أقسام الطريق التي لا تحتوي على تسمية طريق سريع . غالبًا ما تكون الطرق الوطنية (الطرق ذات بادئة رقم الطريق N ؛ على سبيل المثال N8 ) هي التي تم بناؤها أو ترقيتها إلى طريق مزدوج. عدد من الطرق غير الوطنية (على سبيل المثال، الطرق الإقليمية ) هي طرق مزدوجة، على سبيل المثال في المناطق الحضرية بالقرب من المدن أو داخلها، أو حيث كان الطريق جزءًا من طريق وطني.

تختلف الطرق ذات المسارين المزدوجين من هذه الفئة عن الطرق السريعة في عدد من النواحي. يتم تحديد جانب الطريق بخط أصفر متقطع (على عكس الخط الأصفر غير المنقطع على الطرق السريعة). عادةً ما يتم تطبيق حد السرعة القياسي البالغ 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) للطرق الوطنية (افتراضيًا، يكون الحد 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) للطرق غير الوطنية، حتى لو كانت ذات مسارين مزدوجين). تتمتع السلطات المحلية بسلطة تطبيق حد يصل إلى 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة) كما هو مستخدم في معظم الطرق السريعة (يعتبر قسم الطريق المزدوج عالي الجودة من N1 بين نهاية M1 والحدود مع أيرلندا الشمالية وطريق Ballincollig Bypass N25/N22 في كورك أقسام الطريق الوحيدة التي لها مثل هذه الحدود الخاصة).

يُسمح بإشارات المرور والتقاطعات على مستوى الطريق على الطرق ذات المسارين. بالنسبة للأجزاء القديمة من الطريق ذات المسارين، أدى هذا إلى تقليل عدد تقاطعات الجسور العلوية. عادةً ما تكون أقسام الطريق ذات المسارين الأحدث قريبة من معيار الطريق السريع، مع تقاطعات منفصلة على مستوى الطريق، ولكن قد لا يتم تصنيفها كطرق سريعة بسبب الحاجة إلى الحفاظ على الوصول إلى الممتلكات المجاورة أو لعدم وجود طريق بديل غير طريق سريع. أيضًا، لا يلزم تجهيز الطرق ذات المسارين التي لا يتم تصنيفها على أنها طريق سريع بهواتف الطوارئ.

تنطبق قيود الطرق السريعة فقط على أقسام الطرق السريعة، وليس على جميع أقسام الطرق الوطنية ذات المسارين المزدوجين (يتم وضع علامات عليها بالبادئة N على رقم الطريق، وليس M ). غالبًا ما تحتوي بعض الطرق الثانوية الوطنية ، والطرق الإقليمية على وجه الخصوص، على منازل ومدارس وتطورات أخرى تطل عليها. قد تتميز الطرق الرئيسية الوطنية الأقل أهمية ، والأقسام القديمة التي لم يتم ترقيتها بعد، أيضًا بمثل هذه التطورات التي تم بناؤها قبل تقديم نظام التخطيط الأيرلندي في عام 1964. تحظر سياسة التخطيط الأيرلندية اليوم مثل هذا التطوير على الطرق الرئيسية الوطنية أو الثانوية الوطنية حيث يتجاوز حد السرعة 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة).

تنبع هذه السياسة من المخاوف التي عبرت عنها هيئة الطرق الوطنية. ولا تلتزم السلطة المحلية بتنفيذ هذه السياسة ويمكنها تجاهلها وفقًا لتقديرها الخاص. وعادة ما يحدث هذا فقط في ظروف استثنائية أو عندما يتغلب أعضاء المجلس المنتخبون على قرارات المخططين باستخدام المادة 140 من قانون الحكومة المحلية لعام 2001. وبناءً على ذلك، يتم تضمين الأكتاف الصلبة حيثما كان ذلك ممكنًا لتوفير حركة المشاة وراكبي الدراجات الناتجة، وهي موجودة في معظم شبكة الطرق الوطنية. ويمكن أيضًا استخدام هذه الأكتاف الصلبة كممرات للحركة بواسطة المركبات الآلية في ظل ظروف معينة.

حتى عام 2005، لم تكن العديد من الطرق السريعة والطرق ذات الاتجاهين في أيرلندا مزودة بحواجز اصطدام في المنطقة المركزية، وكانت السياسة المتبعة هي استخدام حاجز وسطي أوسع بدلاً من ذلك. أصبحت حواجز الاصطدام الآن إلزامية لمثل هذه الطرق، وتم تركيب كابلات الأسلاك أو حواجز الاصطدام الكاملة (اعتمادًا على ما إذا كان الطريق طريقًا سريعًا أم لا، وعرض الحاجز الوسطي) على الطرق الحالية.

بين عامي 2000 و2010، تم بناء ثلاثة أنواع رئيسية من الطرق ذات المسارين على مخططات الطرق الوطنية في أيرلندا:

• الطرق السريعة ذات المسارين العاليين الجودة (HQDC) - تم بناء هذه الطرق بشكل أساسي على الطرق الرئيسية بين المدن، وفقًا لمعايير الطرق السريعة الكاملة ولكن دون لوائح الطرق السريعة. يسمح قانون الطرق لعام 2007 بإعادة تسمية هذه الطرق كطرق سريعة بموجب أمر وزاري. تمت إعادة تسمية العديد من أقسام HQDC على الطرق الرئيسية بين المدن كطرق سريعة وتم تطبيق لوائح الطرق السريعة الكاملة عندما دخلت إعادة التسمية حيز التنفيذ.
• كان الطريق المزدوج القياسي من النوع التقليدي يستخدم بشكل أساسي في المخططات على طريق N11 وطريق N18 وطريق N25 . وقد حلت خطط أحدث لبناء طريق سريع، وهو M20، محل الخطط الخاصة بهذا النوع من الطريق المزدوج على طريق N20 ليحل محل معظم هذا الطريق. تقليديًا، كان لهذا النوع من الطريق المزدوج مزيج من التقاطعات على مستوى الأرض (بما في ذلك الدوارات ) والتقاطعات المنفصلة عن مستوى الأرض والمعابر الوسطى. وهي تشبه في الوقت الحاضر مراكز المدن الرئيسية، ولكن يُسمح بالمخارج الثانوية على مستوى الأرض - عمومًا الانعطاف إلى اليسار فقط - والسرعة التصميمية (وفقًا للمعايير الأيرلندية) هي 100 كم/ساعة فقط. لم تعد المعابر والدوارات الوسطى موجودة بشكل عام في هذه المخططات. ومن الأمثلة على مخطط الطريق المزدوج القياسي، الذي افتُتح في عام 2006، طريق Ennis الالتفافي على الرغم من أن هذا الطريق يحتوي على تقاطعات منفصلة عن مستوى الأرض ولا يوجد به معابر وسطية. تمت ترقية هذا الطريق إلى حالة الطريق السريع في عام 2009.
• طرق 2+2 — رسميًا، تم تصنيف هذه الطرق على أنها طرق مزدوجة المسار من النوع 2 من قبل هيئة الطرق الوطنية (NRA). تم إنشاؤها عن طريق توسيع الطرق القائمة أو بناء طرق جديدة، ولها حارتان في كل اتجاه مع حاجز كابل فولاذي في المنتصف ولكن بدون كتف صلب. معظم التقاطعات على مستوى الأرض . باستثناء عرض الوسط المقيد ونقص مواقف السيارات، فإن هذا النوع من الطرق المزدوجة المسار يشبه العديد من الطرق المزدوجة المسار الموجودة في المملكة المتحدة . كان أول مخطط 2+2 هو طريق Dromod Roosky الالتفافي N4 ، والذي تم افتتاحه في 7 ديسمبر 2007. ^[10]
• طرق 2+1 — رسميًا، تم تصنيف هذه الطرق على أنها طرق مزدوجة المسار من النوع 3 من قبل هيئة الطرق الوطنية. تحتوي على حارتين في اتجاه واحد وحارة واحدة في الاتجاه الآخر، بالتناوب كل بضعة كيلومترات، وعادة ما يتم فصلها بحاجز كابل فولاذي. تم بناء أقسام من طريق 2+1 على N20 و N2 . في يوليو 2007، أعلنت هيئة الطرق الوطنية أنها لن تبني طرق 2+1 بعد الآن وتم بناء طرق 2+2 بدلاً من ذلك.

في ألمانيا، يشير مصطلح Autobahnähnliche Straße (طريق يشبه الطريق السريع) إلى الطرق التي تشبه الطرق السريعة الألمانية من حيث التقسيم الطبقي واللافتات. وتُسمى معظمها Kraftfahrstraßen (طرق سريعة)، مما يعني أن الطرق تسمح بحركة مرورية أعلى سرعة من الطرق الأخرى. وهذا بدوره يتطلب منها أن تكون ذات مسارين في معظم الحالات. والاستثناء الوحيد هو نظام الطرق 2+1 في بعض المناطق الريفية؛ حيث يُشار إلى هذه الطرق أيضًا باسم الطرق السريعة.

غالبًا ما يشار إلى الطرق السريعة باسم gelbe Autobahn (الطريق السريع الأصفر) لأنها تتمتع بنفس المعيار الفني مثل الطريق السريع ولكنها تحتوي على علامات سوداء على صفراء بدلاً من العلامات البيضاء على الزرقاء المستخدمة في شبكة الطرق السريعة . هذه هي الطرق الشريانية عالية السرعة بشكل عام في المدن الكبرى أو الطرق المهمة داخل الدولة الفيدرالية التي لا تتصل بالمدن الكبرى، بحيث لا تندرج تحت الميزانية الفيدرالية لشبكة الطرق السريعة . الطريق الفيدرالي Bundesstraße 27 هو مثال حيث تم ترقية حوالي نصف طوله إلى معيار الطريق السريع عالي السرعة. على أساس بنيتها، تتمتع هذه الطرق، على غرار الطريق السريع الألماني ، بالأساس القانوني الذي لا يوجد حد سرعة افتراضي (سرعة التصميم 130 كم / ساعة)، على الرغم من أن حد السرعة الاستشاري القياسي ( الألمانية : Richtgeschwindigkeit ) لا يزال موجودًا. ومع ذلك، غالبًا ما يتم إعطاء الطرق السريعة علامات حد السرعة.

في الوقت الحالي، تم إخراج بعض الطرق السريعة (الزرقاء) من برنامج شبكة الطرق السريعة ولكنها لا تزال تحمل العلامات الزرقاء (على سبيل المثال، B 59 ، سابقًا A 540 بالقرب من Grevenbroich )؛ ومن ناحية أخرى، تمت إضافة بعض الطرق السريعة السابقة غير التابعة للطرق السريعة (الصفراء) إلى ميزانية الطرق السريعة ولكن لم يتم تغيير العلامات أيضًا (على سبيل المثال، أجزاء من B 6 ، الآن A 36 في شمال منطقة المرتفعات هارتس في ساكسونيا أنهالت). الطرق السريعة التي لا تقع في شبكة الطرق السريعة ولا في شبكة Bundesstraße تُعطى علامات سوداء على علامات بيضاء، وفقًا لنفس رمز العلامات مثل الطرق ذات المسارين العاليين - يُرى هذا غالبًا على الطرق الرئيسية الحضرية.

يقسم قانون الطرق السريعة الإيطالي ( Codice della strada ) الطرق ذات الاتجاهين إلى ثلاثة تصنيفات مختلفة: ^[11]

• strada extraurbana principale (بمعنى الطريق السريع الرئيسي ) أو طريق من النوع B : طريق به طرق منفصلة، ​​حارتان على الأقل لكل اتجاه، وكتف ممهد على اليمين ولا توجد حركة مرور متقاطعة. هذا النوع من الطرق يشبه إلى حد كبير الطريق السريع أو طريق النوع A (الاسم الرسمي الإيطالي للطرق السريعة أو الطرق السريعة )، ولكن معايير البناء الخاصة به أقل. قيود الوصول وسلوك القيادة على الطرق من النوع B هي نفسها الموجودة في الطرق السريعة (لا يوجد مشاة أو دراجات أو مركبات بطيئة أخرى)، بالإضافة إلى اللافتات (باستثناء لون الخلفية، وهو أزرق بدلاً من الأخضر). تصل حدود السرعة على الطرق من النوع B إلى 110 كم / ساعة (70 ميلاً في الساعة). الطرق من النوع B مجانية دائمًا.
• strada extraurbana secondaria (بمعنى الطريق الثانوي ) أو طريق من النوع C. تحتوي هذه الفئة على جميع الطرق في السياق غير الحضري التي ليست طريقًا سريعًا (النوع A) ولا strada extraurbana principale (النوع B). وهذا يعني أن الطريق المزدوج الذي قد لا يتم تصنيفه على أنه طريق من النوع B، لأنه لا يفي بمعايير الجودة هذه، ينتمي إلى هذه الفئة. بالنسبة للطرق من النوع C، لا توجد لافتات خاصة ولا قيود على الوصول، ما لم يتم وضع علامة محددة. الحد الأقصى للسرعة هو 90 كم / ساعة (55 ميلاً في الساعة)، على كل من الطرق ذات المسار الواحد والمزدوج.
• الطريق السريع الحضري (بمعنى الطريق السريع الحضري ) أو الطريق من النوع D : طريق في سياق حضري، مع مسارات منفصلة، ​​وحارتين على الأقل لكل اتجاه. يُسمح بالتقاطعات على مستوى الطرق الأصغر، والتي تنظمها إشارات المرور، وكذلك الدوارات . ما لم يتم وضع علامة حظر، فلا توجد قيود على الوصول. تصل حدود السرعة على هذا النوع من الطرق إلى 70 كم / ساعة (45 ميلاً في الساعة).

لا تتبع الطرق الإيطالية من النوع B والنوع C معيار ترقيم محدد. يمكن ترقيمها على النحو التالي: Strade Statali (SS؛ "طرق الولاية")، Strade Regionali (SR؛ "طرق إقليمية")، Strade Provinciali (SP؛ "طرق إقليمية") أو Strade Comunali (SC؛ "طرق بلدية").

الكلمة الإسبانية للطريق المزدوج هي autovía (حرفيًا الطريق السريع ). جميعها مملوكة للحكومة ولا تخضع لرسوم المرور.

كانت الطرق السريعة من الجيل الأول، التي بُنيت في ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن العشرين، مجرد نسخ متوازية للطرق القائمة، كما هو موضح في الصورة. الطرق السريعة الحديثة عبارة عن طريقين بُنيا من الصفر، تاركين الطريق القديم الذي حلوا محله كطريق بديل للمشاة والدراجات والمركبات غير الآلية الأخرى.

قد يكون للممتلكات الخاصة إمكانية الوصول المباشر إلى طريق سريع، بالإضافة إلى محطات الحافلات ومحطات الوقود في الكتفين الصلبة. يُشار إلى الطريق السريع الذي يتم التحكم في الوصول إليه (الطريق السريع) في إسبانيا باسم autopista (حرفيًا autotrack ). قد يتم تشغيلها من قبل شركات خاصة ويتم فرض رسوم المرور عليها. الطريقان الرئيسيان للوصول إلى إسبانيا من فرنسا، AP-7 إلى كاتالونيا و AP-8 إلى إقليم الباسك ، هما autopistas. وبالمقارنة، فإن الطريق الرئيسي بين إسبانيا والبرتغال هو autovía A-5 المصور . في كل من autopistas و autovías، يكون حد السرعة العامة 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة)، والحد الأدنى للسرعة هو 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة)، ويُحظر القيادة للخلف تمامًا، ويجب ألا يكون بها تقاطعات على مستوى الأرض.

الطرق السريعة ذات المسارين أو الطرق المزدوجة في كرواتيا (بالكرواتية: brza cesta ) هي طرق غير خاضعة لرسوم المرور وتحتوي على حارتين أو أكثر في كل اتجاه، ولكن بدون حارات طوارئ . الطرق السريعة الرئيسية في كرواتيا هي أيضًا طرق مزدوجة المسار، ولكنها تحتوي على حارات طوارئ ورسوم مرور.

تم مؤخرًا إنشاء أو التخطيط للعديد من الطرق الالتفافية والحزامية في المدن الصغيرة في كرواتيا كطرق مزدوجة. تحتوي جميع الطرق المزدوجة في كرواتيا على حاجز وسطي، وعادة ما يكون مزودًا بحواجز أمان.

الطرق السريعة الأكثر استخدامًا في كرواتيا هو طريق D10 ، الذي يربط العاصمة زغرب بمدينة فربوفيتش وكريزيفتشي .

في الولايات المتحدة، قد يُطلق على هذا النوع من الطرق اسم طريق سريع مقسم أو طريق سريع أو طريق سريع أو طريق سريع سريع أو طريق سريع بين الولايات، وله حاجز وسطي عشبي أو حاجز جيرسي يفصل بين اتجاهات المرور. باستثناءات قليلة، فإن جميع الطرق في نظام الطرق السريعة بين الولايات الممول فيدراليًا هي طرق سريعة مقسمة ذات وصول خاضع للتحكم الكامل والمعروفة باسم الطرق السريعة . يتضمن التعريف الأوسع للطرق السريعة كلًا من الطرق السريعة والطرق السريعة المقسمة ذات الوصول المحدود الجزئي، وغالبًا ما يتم استخدام "الطريق السريع" على وجه التحديد للإشارة إلى الأخير.

يمكن أيضًا تقسيم الطرق السريعة المرقمة في الولايات المتحدة والطرق السريعة الحكومية والطرق السريعة الأخرى التي يتم صيانتها محليًا. تتراوح حدود السرعة على الطرق السريعة المقسمة الريفية من 65 إلى 75 ميلاً في الساعة (105 إلى 121 كم / ساعة)، مع بعض الأجزاء التي تصل إلى 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة). أحد الطرق السريعة التي تديرها شركة خاصة في تكساس، SH 130، لديه أعلى حد للسرعة في الولايات المتحدة عند 85 ميلاً في الساعة (137 كم / ساعة). الطرق السريعة المقسمة الحضرية التي تكون على مستوى الأرض وعادة ما يكون لها حدود سرعة أقل بكثير تسمى أحيانًا شوارع .

وفقًا لدليل وزارة النقل الأمريكية حول أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة (MUTCD)، منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم رسم خطوط ملونة على جميع الطرق السريعة المقسمة لإظهار اتجاه تدفق حركة المرور. تحتوي الطرق غير المقسمة ذات الاتجاهين على خط وسط كهرماني، مع خط متقطع يشير إلى مناطق التجاوز وخط متصل يشير إلى عدم وجود مناطق تجاوز وخطوط كتف أساسية بيضاء متصلة.

في الطرق غير المقسمة التي تحتوي على أكثر من حارة في كل اتجاه، يتم عادةً تمييز المركز بخط مزدوج متصل. يشير الخط المزدوج المتصل إلى أنه من غير القانوني المرور على الجانب الآخر من الخط الأوسط. تستخدم الطرق أحادية الاتجاه متعددة الحارات خطوطًا بيضاء متقطعة بين الحارات؛ يكون خط الأساس للجانب الأوسط باللون الكهرماني الصلب، ويكون خط الجانب الأيمن باللون الأبيض الصلب.

في كثير من الأحيان في الولايات المتحدة، تفصل بين الطريقين مسافة ما (خطوط وسطية عريضة بها غابات صغيرة أو حتى تلال)، ولكن يمكن للسائقين دائمًا معرفة ما إذا كان الطريق ذو اتجاهين أو اتجاه واحد - وإذا كان اتجاهًا واحدًا، فيتعين عليهم معرفة الاتجاه الذي تتدفق فيه حركة المرور - من خلال النظر إلى تلوين الخطوط. على سبيل المثال، انظر الملحق الذي يوضح الطريق الأمريكي 52 بالقرب من لافاييت، إنديانا .

تم تحويل بعض الطرق السريعة المقسمة إلى طرق سريعة غير مقسمة من خلال توسيع حارات الطريق الحالي (على سبيل المثال الطريق السريع الأمريكي 33 بين إلكهارت وجوشين في شمال إنديانا).

مثل البلدان الأخرى، هناك عدة أنواع من الطرق السريعة المقسمة؛ طرق مقسمة ذات وصول خاضع للتحكم الكامل مع تقاطعات (المعروفة باسم "الطرق السريعة" في الولايات المتحدة وأستراليا وإقليميًا داخل كندا)، وطرق سريعة غالبًا ما تتضمن مزيجًا من التقاطع وإشارات المرور، وطرق شريانية مقسمة يتم التحكم فيها بالكامل تقريبًا عن طريق التوقف. على عكس بعض البلدان الأخرى، نادرًا ما تكون الطرق المزدوجة المقسمة في كندا مجهزة بدوائر مرورية أو دوارات أو دوارات كبدائل لإشارات التوقف.

في كندا، يُستخدم مصطلح "الطريق السريع المقسم" لهذا النوع من الطرق، ويُشار إلى الجزء الموجود بين الطرق باسم "الطريق الأوسط". قد تكون هناك فجوات في الشريط الأوسط للطريق الذي يتم التحكم في الوصول إليه جزئيًا للسماح بالانعطاف والعبور. وبشكل غير رسمي، قد يُشار إلى الطريق السريع المقسم باسم "المزدوج". ينبع هذا من ممارسة "توأمة" الطريق السريع المكون من حارتين وتحويله إلى طريق سريع مقسم. عادةً ما تتميز مثل هذه الطرق السريعة في جنوب أونتاريو وجنوب كيبيك وأجزاء من كندا الأطلسية بالتحكم الكامل في الوصول مع تقاطعات حيث جعل التمويل الفيدرالي والإقليمي القوي مثل هذه الطرق السريعة ممكنة. ومع ذلك، نظرًا لنقص التمويل في أماكن أخرى، فإن "الطرق السريعة" التي يتم التحكم في الوصول إليها جزئيًا والطرق الشريانية المقسمة ذات القدرة المحدودة على الحركة أكثر شيوعًا في المقاطعات الغربية حيث لا توجد أنظمة مرقمة خصيصًا للطرق السريعة.

في بعض أجزاء شبكة الطرق السريعة من سلسلة 400 في أونتاريو ، قد يكون الوسيط عبارة عن سياج فولاذي أو حاجز جدار طويل بدلاً من شريط غير ممهد، وخاصة في المناطق الحضرية.

تحتوي بعض الطرق السريعة المقسمة ذات الوصول المحدود الجزئي مثل Hanlon Parkway و Black Creek Drive على تقاطعات على مستوى الأرض يتم التحكم فيها بالتوقف ومداخل خاصة، ولكن لديها حق مرور كافٍ لتحويلها إلى طرق سريعة كاملة مع تقاطعات إذا كانت حركة المرور تبرر ذلك. هناك أيضًا طرق RIRO السريعة ، مثل الطريق السريع 11 وجزء من الطريق السريع 35 ، وهي ليست طرقًا سريعة كاملة لأنها تسمح بالوصول إلى العقارات الموجودة، ولكن سرعات المرور أسرع من الطرق العادية بسبب الحاجز الوسيط الذي يمنع الانعطاف إلى اليسار (يجب على سائقي السيارات استخدام جسر "دوار" للوصول إلى المخارج في الاتجاه المعاكس). ^{[13] عادة ما تكون} حدود السرعة في كندا من 80 إلى 90 كم / ساعة على الطرق السريعة المقسمة المزودة بإشارات و100 إلى 120 كم / ساعة على الطرق السريعة.

في أستراليا، يُشار إلى الطرق ذات الاتجاهين في بعض المناطق باسم الطرق المقسمة، على الرغم من عدم وجود مصطلح رسمي. لدى هيئة الطرق في كل ولاية تعريفها الخاص لما يشكل طريقًا مقسمًا قياسيًا "طريقًا سريعًا/طريقًا سريعًا". تعلن معظم الولايات عن الطريق المقسم باعتباره "طريقًا سريعًا" أو "طريقًا سريعًا" فقط إذا كان الوصول إليه خاضعًا للسيطرة الكاملة . عادة ما تكون حدود السرعة 100 كم/ساعة أو 110 كم/ساعة.

غالبًا ما أعلنت VicRoads ، الوكالة المسؤولة عن الطرق السريعة في ولاية فيكتوريا ، الطرق الريفية ذات الوصول المحدود ذات الاتجاهين كطرق سريعة. ^[14] علاوة على ذلك، تطبق VicRoads تسمية M على هذه الطرق في أرقام الطرق الأبجدية الرقمية، حيث لن تفعل معظم الولايات الأخرى ذلك إلا إذا تم التحكم في الوصول بالكامل.

توجد طرق ذات مسارين في العواصم الكبرى وحولها، ولكن هناك حاليًا العديد من مشاريع الطرق قيد الإنشاء والتي تم الانتهاء منها الآن، مما أدى إلى إنشاء ما يقرب من 2000 كيلومتر من الطرق ذات المسارين المستمر من جيلونج في فيكتوريا إلى كورا في جنوب شرق كوينزلاند باستثناء قسم واحد بطول 14 كيلومترًا من طريق المحيط الهادئ السريع عبر كوفس هاربور . ^[15]

منذ عام 2013، أصبح من الممكن القيادة بين أكبر مدينتين في أستراليا ( سيدني وملبورن ) على طريق مزدوج مستمر. وعندما اكتمل، أصبح تكرار طريق هيوم السريع أول طريق سريع رئيسي مكرر بين الولايات. ^[16]

يبلغ طول الطرق السريعة المقسمة في البلاد حوالي 17000 كم (10563 ميلًا)، منها 6300 كم (3915 ميلًا) في ولاية ساو باولو فقط . حاليًا، من الممكن السفر من ريو غراندي ، في أقصى جنوب البلاد، إلى برازيليا (2580 كم (1603 ميلًا)) أو كاسيميرو دي أبرو ، في ولاية ريو دي جانيرو (2045 كم (1271 ميلًا))، فقط على الطرق السريعة المقسمة.

كان أول طريق سريع يتم تحويله إلى طريق سريع مقسم في البرازيل هو طريق رودوفيا بريزيدنتي دوترا ، وهو جزء من الطريق السريع BR-116 . في الامتداد بين أكبر مدينتين في البلاد، ساو باولو وريو دي جانيرو ، تم تكرار الطريق السريع في عام 1967.

• 
  BR-116 في ولاية ساو باولو
• 
  BR-101 في ولاية سانتا كاتارينا
• 
  BR-381 في ولاية ميناس جيرايس
• 
  BR-050 في ولاية ساو باولو

يوجد في الأرجنتين ما يقرب من 2800 كيلومتر من الطرق السريعة المقسمة. يقع على بعد 50 كم على طريق Ruta 1 ، الذي يربط بوينس آيرس بـ La Plata ؛ 157 كم على روتا 3 ، بين بوينس آيرس/ سان ميغيل ديل مونتي وبويرتو مادرين / تريليو ؛ 485 كيلومترا على طريق روتا 7 ، الذي يربط بوينس آيرس بسانتياغو ، تشيلي ؛ 700 كيلومتر على طريق روتا 9 الذي يربط بوينس آيرس وروزاريو وقرطبة ؛ و 589 كم على طريق روتا 14 ، الذي يربط بوينس آيرس باسو دي لوس ليبر ، على الحدود مع البرازيل.

• 
  الطريق 9 / 14، في زاراتي
• 
  الطريق رقم 1 في بوينس آيرس

الطريق الرئيسي في تشيلي هو الطريق 5 ( الطريق السريع عبر أمريكا الشمالية ). من بويرتو مونت إلى كالديرا (1900 كيلومتر أو 1200 ميل) إنه طريق سريع مقسم. لا تقوم تشيلي بتوسيع الطريق السريع بعد مدينة كالديرا فقط لأنه في هذا الجزء من البلاد، يدخل صحراء أتاكاما ، حيث حركة المرور منخفضة للمركبات. الطريق 68 (110 كيلومتر أو 68 ميل) الذي يربط سانتياغو بفالبارايسو ، هو أيضًا طريق سريع مقسم. في عام 2020، كان لدى تشيلي 3347 كيلومترًا (2080 ميلًا) من الطرق السريعة المكررة، وهي ثاني أكبر شبكة في أمريكا الجنوبية، بعد البرازيل. ^[17]

• 
  الطريق رقم 5 في سانتياغو
• 
  الطريق 68 متجه إلى فالبارايسو

يمكن رؤية أفضل الأمثلة على الطرق ذات الاتجاهين في البر الرئيسي للصين على الطرق السريعة الوطنية الصينية . على بعض الطرق، مثل الطريق السريع الوطني الصيني 106 ، يوجد حجز مركزي.

معظم الطرق السريعة في تايلاند هي طرق ذات اتجاه واحد مع جانب صلب . تحتوي الطرق ذات الاتجاهين على حارات دوران متكررة وتقاطعات تبطئ حركة المرور. إلى جانب الزيادة في عدد المركبات والطلب على طريق سريع محدود الوصول ، أصدرت الحكومة التايلاندية قرارًا وزاريًا في عام 1997 يوضح بالتفصيل الخطة الرئيسية لبناء الطريق السريع. ^[18] يتم تحويل بعض الأقسام المطورة من الطريق السريع إلى "طريق سريع"، بينما لا يتم بناء طرق سريعة أخرى من أقسام الطريق السريع.

• 
  طريق تايلاند رقم 12 ذو المسار الواحد مع طريق جانبي صلب في بيتشابون
• 
  طريق تايلاند رقم 22 ذو المسارين مع دوران على شكل حرف U في ساخون ناخون
• 
  AH1 و AH2 وطريق تايلاند 32 في أيوثايا

يبلغ طول الطرق السريعة في تركيا 28986 كم اعتبارًا من يناير 2023. ^[19] تتغير حدود السرعة، ولكن عادةً ما يكون 110 كم/ساعة هو حد الطريق السريع (على سبيل المثال D 100). يبلغ طول الطرق السريعة في تركيا 3633 كم ^[19] . يبلغ الحد الأدنى للسرعة على الطرق السريعة التركية 40 كم/ساعة والحد الأقصى 140 كم/ساعة. يبلغ عرض الشبكة بالكامل تقريبًا 6 حارات (3 في كل اتجاه) ومضاءة. يبلغ عرض بعض الأجزاء المحولة من الطرق السريعة ذات الوصول غير الخاضع للرقابة 4 حارات (2 في كل اتجاه). علامة الطريق السريع في تركيا خضراء وتستخدم خط Highway Gothic.

• 
  الطريق السريع التركي D 750 عند تقاطع قونية. جبال طوروس في الخلفية
• 
  أوتويول 2 بالقرب من ملعب علي سامي ين ، إسطنبول

يوجد في الهند العديد من الطرق ذات المسارين المزدوجين. يخضع العديد منها لسيطرة هيئة الطرق السريعة الوطنية في الهند ، وبعضها يخضع لسيطرة السلطات المحلية والولائية. وتندرج الطرق السريعة الوطنية (الهند) والطرق السريعة الحكومية في الهند تحت هذا النوع من الطرق، مثل الرباعي الذهبي والطرق الشريانية الرئيسية.

• 
  طيران علوي في نيودلهي متجهًا إلى المطار
• 
  طريق دلهي نويدا المباشر

تم إنشاء طريق حيدر أباد - ميربورخاس المزدوج في عام 2012 وبدأ العمل فيه في عام 2009. وكان ذلك بموجب التوجيهات الخاصة للرئيس آصف علي زرداري ورئيس وزراء السند سيد قائم علي شاه، وهو أول طريق مزدوج يتم بناؤه بموجب الخطة العامة الخاصة ويمتد لمسافة 60 كم.

N-55 و N-5 هما طريقان مزدوجان.

الطرق السريعة الرئيسية في الفلبين ، والطرق والشوارع في مترو مانيلا في مترو سيبو هي أمثلة على الطرق ذات المسارين في الفلبين . تحتوي طرق STAR Tollway و NLEX و SCTEX و SLEX على أجزاء بها حجوزات مركزية. تحتوي بعض الطرق السريعة داخل مترو مانيلا على أنفاق وجسور علوية.

• 
  جزء من طريق شمال لوزون السريع في بولاكان ، الفلبين ، قبل التكامل مع SCTEX
• 
  جزء من طريق سوبيك-كلارك-تارلاك السريع في باتان

إن نسبة كبيرة من الطرق في سنغافورة عبارة عن طرق ذات مسارين مع حواجز مركزية؛ ومن الأمثلة على ذلك طريق كليمنتي، وشارع الكومنولث، وطريق هولاند. وكثيراً ما يتم نصب سياج على الحاجز المركزي لمنع المشاة من الاندفاع عبر الطريق. وعادة ما تحتوي هذه الطرق على إشارات مرور على طول الطريق، ولكن يمكن بناء الجسور العلوية والأنفاق (أو "الممرات السفلية") لتقليل استخدام إشارات المرور؛ على سبيل المثال، يوجد عند تقاطع طريق هولاند-طريق فارير-طريق كوينزواي ثلاثة مستويات من الطرق. وقبل ثمانينيات القرن العشرين، كانت الدوارات شائعة، ولكن منذ ذلك الحين تم تغيير العديد منها إلى تقاطعات يتم التحكم فيها بإشارات المرور.

يجب التمييز بين هذه الطرق ذات الاتجاهين والطرق السريعة المعروفة في سنغافورة بالطرق السريعة مثل طريق بان آيلاند السريع (PIE) وطريق آير راجا السريع (AYE) حيث لا يتم استخدام إشارات المرور.

تشمل الطرق ذات المسارين المعروفة في ماليزيا الطريق السريع شمال-جنوب (نظام الطرق السريعة الرئيسي في شبه جزيرة ماليزيا )، والطريق السريع الساحل الشرقي (الذي يخدم الساحل الشرقي لشبه الجزيرة)، والطريق السريع الفيدرالي (الذي يخدم كوالالمبور )، والطريق السريع AMJ (الذي يربط ملقا ومدينتي جوهر وموار وباتو باهات ) والطريق السريع بان بورنيو قيد الإنشاء في صباح وساراواك . تحتوي بعض الطرق السريعة داخل وادي كلانج على أنفاق وجسور علوية مثل نفق SMART (معظمها قسم نفق) وطريق أمبانج-كوالالمبور المرتفع ( معظمها قسم مرتفع). بصرف النظر عن الطرق السريعة والطرق السريعة الرئيسية، تمر الطرق ذات المسارين المبطنة بالأشجار أيضًا عبر معظم المناطق الحضرية.

• طريق 2+1
• الطريق السريع
• الطريق السريع الذي يتم التحكم في الوصول إليه (يُعرف أيضًا باسم الطريق السريع أو الطريق السريع أو الطريق السريع )
• طريق ذو وصول محدود (يُعرف أيضًا بالطريق السريع أو الطريق المزدوج عالي الجودة )
• طريق ذو مسار واحد

• وزارة النقل. السرعة: تعرف على حدودك (PDF)