تسرب النفط في خليج برودو

كان تسرب النفط في خليج برودو ( تسرب النفط في ألاسكا عام 2006 ) حادثة تسرب نفطي اكتُشفت في 2 مارس/آذار 2006، في خط أنابيب تابع لشركة بي بي إكسبلوريشن، ألاسكا (BPXA) في غرب خليج برودو، ألاسكا . أشارت التقديرات الأولية للتسرب الذي استمر خمسة أيام إلى تسرب ما يصل إلى 267,000 جالون أمريكي (6,400 برميل) على مساحة 1.9 فدان (7,700 متر ^مربع ) ، مما يجعله أكبر تسرب نفطي على المنحدر الشمالي لألاسكا حتى ذلك الحين. ^{[ 1 ]} وقد صدّقت القيادة الموحدة في ألاسكا على حجم النفط الخام المتسرب بـ 212,252 جالون أمريكي (5,053.6 برميل) في مارس/آذار 2008. ^{[ 2 ]} وقد نشأ التسرب من ثقب قطره 0.25 بوصة (0.64 سم) في خط أنابيب قطره 34 بوصة (86 سم) . تم إيقاف تشغيل خط الأنابيب واستبداله لاحقًا بخط أنابيب قطره 20 بوصة (51 سم) مزود بمواقع إطلاق واستعادة خاصة به لأجهزة قياس فحص الأنابيب (الخنازير) لتسهيل عملية الفحص. ^{[ 2 ]}      

في نوفمبر/تشرين الثاني 2007، أقرت شركة بي بي إكس إيه (BPXA) بذنبها في التسبب بتسرب نفطي نتيجة الإهمال، والذي ذكر المدعون أنه ناجم عن إهمال شركة بي بي المتعمد لأنابيب النفط المتآكلة، وهي جنحة بموجب قانون المياه النظيفة الفيدرالي ، وغُرِّمت بمبلغ 20  مليون دولار أمريكي. ^{[ 3 ]} في يوليو/تموز 2011، دفعت بي بي إكس إيه  غرامة مدنية قدرها 25 مليون دولار، وهي أكبر غرامة عن كل برميل نفط في ذلك الوقت بسبب تسرب نفطي، ووافقت على اتخاذ تدابير لتحسين عمليات فحص وصيانة البنية التحتية لأنابيبها في المنحدر الشمالي بشكل كبير للحد من خطر حدوث تسربات نفطية إضافية. في نوفمبر/تشرين الثاني 2012، أُعلن أن ولاية ألاسكا الأمريكية ستجمع 255  مليون دولار أمريكي تتعلق بتسربات خطوط أنابيب شركة بي بي بي إل سي (BP Plc) وما نتج عنها من إغلاق في عام 2006. وبلغت حصة بي بي 66  مليون دولار أمريكي، حيث ستدفع التعويض ثم تستردّه من شركائها، بما في ذلك إكسون موبيل وكونوكو فيليبس، بناءً على حصص ملكيتهم.

يقع حقل برودو باي النفطي في المنحدر الشمالي لألاسكا ، بين محمية ألاسكا الوطنية للبترول غربًا ومحمية القطب الشمالي الوطنية للحياة البرية شرقًا. ويُعد موطنًا لآلاف الطيور المهاجرة، وحيوانات الرنة، وغيرها من الكائنات الحية. ^{[ 4 ]} وتملكه ولاية ألاسكا، وهو أكبر حقل نفطي في الولايات المتحدة ، إذ يمتد على مساحة 213,543 فدانًا (86,418 هكتارًا) ^، وكان يحتوي في الأصل على ما يقارب 25 مليار برميل (4.0 × 10⁹ متر ^مكعب ) من النفط. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وتتولى شركة بي بي تشغيل الحقل ، بينما تُشارك في إدارته شركتا إكسون موبيل وكونوكو فيليبس .  

في الحقل، يُنقل النفط عبر خطوط الأنابيب من حوالي 1000 بئر إلى محطة ضخ في بداية خط أنابيب ألاسكا العابر؛ وتنقل "خطوط التدفق" النفط من الآبار إلى مراكز المعالجة المحلية حيث يُجهز النفط للنقل لمسافات طويلة عبر خط الأنابيب عن طريق إزالة الماء والغاز؛ ثم تنقل "خطوط النقل" النفط إلى محطة الضخ. ^{[ 7 ] : الشرائح 4أ-د.} يوجد حوالي 8 أميال من خط النقل في منطقة التشغيل الغربية، يربط مركز التجميع 2 (في الطرف الغربي من الخط) بمركز التجميع 1، ثم يمتد إلى محطة الضخ، حيث ينتهي خط النقل. ^{[ 7 ] : الشريحة 5}

يجب تنظيف خطوط نقل النفط وفحصها بانتظام للكشف عن التآكل. تُضاف مواد كيميائية مثبطة للتآكل إلى التدفق لمنع نمو البكتيريا المسببة للتآكل الميكروبيولوجي. يتم التنظيف الدوري باستخدام "خنزير الصيانة"، وهو جهاز يمر عبر خط الأنابيب، ويقوم بكشط وتنظيف الجدران الداخلية. بالإضافة إلى ذلك، تشمل الصيانة أيضًا الاستخدام العرضي لـ" الخنزير الذكي "، وهو جهاز يحتوي على أدوات لقياس واختبار حالة خط الأنابيب، بما في ذلك الكشف عن أضرار التآكل. كما يُستخدم الاختبار بالموجات فوق الصوتية واستخدام "عينات التآكل" للكشف عن التآكل. يتضمن الاختبار بالموجات فوق الصوتية استخدام جهاز الموجات فوق الصوتية لقياس سمك جدار خط الأنابيب - يشير ترقق الجدار إلى وجود تآكل. عينة التآكل عبارة عن صفيحة معدنية صغيرة توضع داخل خط الأنابيب ويتم فحصها للكشف عن التآكل كل 90 يومًا. ^{[ 8 ]}

أُثيرت مؤشرات تحذيرية بشأن التآكل في مناسبات عديدة من داخل المنظمة وخارجها، ولكن تم تجاهلها. ^{[ 3 ]} أشارت الاختبارات التي أُجريت عام 1992 على الخط الشرقي إلى وجود الكالسيوم فيه، ولكن لم يُتخذ أي إجراء حيال ذلك. ^{[ 9 ]} وذكر تقرير للشركة عام 2005 أن شركة بي بي اعتمدت في مكافحة التآكل على ميزانية محدودة بدلاً من تلبية الاحتياجات. ^{[ 9 ]}

أبدى الموظفون مخاوفهم قبل وقوع الحادث، إلا أن إدارة شركة بي بي تجاهلتها. في رسالة بريد إلكتروني إلى محامي الشركة في يونيو/حزيران 2004، أرسل مارك كوفاك، مسؤول نقابة عمال الصلب المتحدة التي تمثل العمال في منشأة بي بي، مجموعة من شكاويه السابقة إلى الإدارة. إحدى هذه الشكاوى، المؤرخة في 28 فبراير/شباط 2003، تتعلق بـ"مستويات التوظيف في قسم مراقبة التآكل". بدأت الرسالة بالقول: "سيتم تقليص عدد أفراد فريق مراقبة التآكل قريبًا إلى ستة موظفين بدلًا من ثمانية". ^{[ 10 ]} في البداية، أنكرت بي بي اتخاذها أي إجراءات لترشيد النفقات في صيانة خط الأنابيب. واستشهد روبرت مالون، رئيس مجلس إدارة بي بي أمريكا، بتقرير بتكليف من بي بي خلص إلى أن "زيادة الميزانية وحدها لم تكن لتمنع التسرب". ^{[ 11 ]} ثم أقر لاحقًا بوجود "جهود حثيثة لإدارة التكاليف استجابةً للانخفاض المستمر في الإنتاج في برودو باي". ^{[ 11 ]} كان أحد أسباب عطل خط الأنابيب هو عدم كفاية مستوى مثبط التآكل ، وهو سائل يقاوم تآكل خط الأنابيب بفعل السائل المسبب للتآكل، وهو الماء. ^{[ 12 ]} قرأ جون دينجل من رسالة بريد إلكتروني داخلية لشركة بي بي أن القيود المفروضة على الميزانية ستجبر على إنهاء برنامج حقن مثبط التآكل مباشرة في نظام خط الأنابيب. ^{[ 11 ]} على الرغم من أن عملية حقن مثبط التآكل مباشرة في خط الأنابيب مكلفة، إلا أنها أكثر فعالية بكثير من حقنه في مصنع معالجة.

في التحقيق اللاحق، صرّحت كارولين ميريت، الرئيسة التنفيذية لمجلس السلامة الكيميائية والتحقيق في المخاطر بالولايات المتحدة ، للجنة بأن "جميع" الأسباب الجذرية للمشاكل في خليج برودو تقريبًا كانت "شبيهة" بتلك التي أدت إلى انفجار هيوستن عام 2005. وشملت هذه الأسباب خفض التكاليف وعدم الاستثمار في المصنع. كما أُبلغت اللجنة أن التسرب حدث في وقت كانت فيه شركة بريتيش بتروليوم تحقق أرباحًا طائلة. ^{[ 11 ]}

يقيس نظام كشف التسرب كميات السوائل الداخلة إلى كل جزء من خط الأنابيب وكميات السوائل الخارجة منه. ويُطلق النظام إنذارًا إذا لم تتطابق قياسات الكميات. وقد انطلق إنذار كشف التسرب أربع مرات خلال الأسبوع الذي سبق اكتشاف التسرب، إلا أن شركة بي بي اعتبرت هذه الإنذارات خاطئة.

تم اكتشاف التسرب لأول مرة في الساعة 5:45  صباحًا من يوم 2 مارس 2006، من قبل عامل في شركة بريتيش بتروليوم كان يقود سيارته على طريق محاذٍ لخط الأنابيب ولاحظ الرائحة. ^{[ 2 ] [ 13 ]} استغرق الأمر ثلاثة أيام حتى تمكن العمال من اكتشاف مصدر النفط. ^{[ 13 ] : 1} وفقًا للتقرير النهائي للقيادة الموحدة (التي تضم عدة جهات، من بينها شركة بريتيش بتروليوم، وإدارة حماية البيئة في ألاسكا، ووكالة حماية البيئة الأمريكية )، "كان المصدر عبارة عن ثقب بقطر ربع بوصة عند موضع الساعة السادسة في خط أنابيب نقل النفط الخام فوق الأرض، بقطر 34 بوصة. تم اكتشاف الثقب في الأنبوب داخل قناة مدفونة (معبر لحيوان الرنة)." ^{[ 2 ]} يمتد خط النقل بين مركز التجميع 2 ومركز التجميع 1. ^{[ 2 ]} ظل التسرب غير مكتشف لمدة تصل إلى خمسة أيام، وفقًا لتقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز عن مؤتمر صحفي لشركة بريتيش بتروليوم حول التسرب في منتصف مارس 2006. ^{[ 14 ]}

كشف تحقيق لاحق عن وجود طبقة من الرواسب بسمك ست بوصات في قاع قسم الأنابيب. وذكر المحققون أن هذه الرواسب ساعدت على تكاثر البكتيريا الحمضية والتآكل الذي أدى في النهاية إلى تآكل الأنبوب. وأبدى مسؤولون تنفيذيون في شركة بريتيش بتروليوم (BP) استغرابهم من تطور التآكل في خطوط الأنابيب الرئيسية الكبيرة، نظرًا لقلة كمية المياه المختلطة بالنفط التي تحملها. إلا أنهم كانوا على دراية بتراكم الرواسب، وأن تقنية كشف التسرب لن تكون فعالة ما لم يتم تنظيف الخطوط دوريًا. وخلصت السلطات الفيدرالية وسلطات الولايات إلى أن شركة بريتيش بتروليوم لم تنفق الأموال اللازمة لصيانة أنابيب برودو. ^{[ 3 ]} تباينت التقارير حول حجم التسرب بشكل كبير وقت وقوعه. ففي 25 مارس/آذار 2008، أعلنت القيادة الموحدة للاستجابة لحوادث التسرب أن حجم النفط الخام المتسرب بلغ 212,252 جالونًا أمريكيًا (5,053.6 برميلًا) ، ^{[ 2 ]} مما يجعله أكبر بثلاث مرات من أي تسرب تم الإبلاغ عنه في المنحدر الشمالي. ^{[ 13 ]} 

اكتملت أعمال التنظيف في 2 مايو 2006، وتم ردم الموقع وتغطيته بطبقة من قطع التندرا الحية المتجمدة يتراوح سمكها بين 4 و6 بوصات، والتي تم نقلها من موقع مانح وزرعها في موقع التسرب ^{[ 2 ].} وقال مسؤولون حكوميون معنيون بالبيئة إن الأمر قد يستغرق ما يصل إلى عقد من الزمان حتى تعود نباتات التندرا إلى وضعها الطبيعي. ^{[ 3 ]}

قامت شركة بي بي بإيقاف تشغيل خط النقل بالكامل الذي يبلغ قطره 34 بوصة واستبدلته بخط قطره 20 بوصة، يحتوي على مواقع إطلاق واستعادة أجهزة التنظيف. ^{[ 2 ]}

كان لتسرب النفط في ألاسكا أثر بالغ على شركة بريتيش بتروليوم (BP) ، إذ ألحق ضرراً بسمعتها فضلاً عن خسائرها المالية. وجاء ذلك عقب انفجار مصفاة تكساس سيتي في مارس/آذار 2005. وصرحت كارولين ميريت، رئيسة مجلس السلامة الكيميائية الأمريكي، في جلسة استماع بالكونغرس، بوجود أوجه تشابه لافتة بين حادثتي تكساس سيتي وبرودو باي، بما في ذلك "التأخيرات الطويلة في التنفيذ، والتوثيق الإداري لإغلاق الملف رغم عدم اتخاذ الإجراءات التصحيحية فعلياً، أو مجرد عدم الامتثال"، فضلاً عن "قصور التواصل بشأن الدروس المستفادة ، واللامركزية المفرطة لوظائف السلامة، وارتفاع معدل دوران الإدارة". ^{[ 15 ]} وفي 15 مارس/آذار 2006، أمرت وزارة النقل الأمريكية شركة بريتيش بتروليوم (BP) باختبار خطوطها الثلاثة منخفضة الضغط في برودو باي للكشف عن التآكل باستخدام جهاز "الخنزير الذكي". لم يخضع الخط الغربي لاختبارات التنظيف الذكي منذ عام 1998، ولم يُختبر الجزء الشرقي من الأنابيب منذ عام 1992. ^{[ 16 ]} وبدلاً من ذلك، اعتمدت شركة بريتيش بتروليوم (BP) على فحوصات عشوائية غير دقيقة للخط باستخدام طرق مثل اختبار الموجات فوق الصوتية. في 7 أغسطس، أعلنت BP أن بيانات من اختبار التنظيف الذكي الذي أُجري في أواخر يوليو كشفت عن تآكل شديد و16 خللاً في 12 موقعًا في خط نقل النفط على الجانب الشرقي من حقل النفط. وقالت الشركة إن هذه المعلومات، إلى جانب تسرب نفطي صغير آخر، دفعتها إلى إغلاق حقل برودو باي النفطي، مما سيؤدي إلى خفض إنتاج النفط في منحدر ألاسكا الشمالي بما يقدر بنحو 400 ألف برميل يوميًا. ^{[ 17 ]} لاحقًا، قررت BP عدم إغلاق الجانب الغربي من الحقل، مما يعني أن برودو باي سيستمر في إنتاج حوالي 200 ألف برميل يوميًا، أي نصف إجمالي إنتاجه المعتاد. ^{[ 16 ]} تمثل عائدات النفط 90% من إيرادات الضرائب في ألاسكا. ^{[ 18 ]}

نتيجةً لخبر الإغلاق، قفز سعر النفط الخام في بورصة نيويورك التجارية (NYMEX) بمقدار 2.22 دولار أمريكي للبرميل، ليغلق عند 76.98 دولارًا أمريكيًا للبرميل. ^{[ 19 ]} في أعقاب تسرب خط أنابيب برودو باي في مارس 2006، ونظرًا لبطء التقدم في وقف التسرب النفطي، اضطرت شركة بريتيش بتروليوم (BP) إلى إغلاق منشأة برودو باي النفطية، التي كانت تُنتج حوالي 2.6% من الطلب الأمريكي على البنزين. وكان هذا السيناريو عاملًا مساهمًا في دفع سعر النفط إلى 77 دولارًا أمريكيًا للبرميل في أغسطس 2006. ^{[ 20 ]}

كان تأثير التسرب شديدًا لدرجة أن أسهم شركة بريتيش بتروليوم (BP) انخفضت بنسبة 2% تقريبًا. وقدّرت الشركة أن تكلفة  استبدال خط الأنابيب المتآكل، الذي يبلغ طوله 26 كيلومترًا (16 ميلًا)، ستصل إلى 100 مليون دولار أمريكي . وواجهت الشركة أسئلة صعبة من الجمهور والمساهمين حول سبب عدم كفاية مبلغ 200 مليون دولار الذي تنفقه سنويًا على الصيانة للحفاظ على تشغيل حقل النفط، وهو الأكبر في البلاد، بسلاسة، والذي ينتج 400 ألف برميل يوميًا (64 ألف متر ^مكعب يوميًا) . ^{[ 20 ]}   

في أغسطس/آب 2006، وضعت شركة بي بي خطة عمل، تم تفصيلها في رسالة موجهة إلى توماس باريت، مدير سلامة خطوط الأنابيب في إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة التابعة لوزارة النقل الأمريكية . وقدّم ستيف مارشال، من شركة بي بي، تفاصيل إجراءات تنظيف خطوط الأنابيب لإزالة رواسب الزيت، بالإضافة إلى إجراءات تصريف وتفكيك متنوعة. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 22 ]}

في فبراير 2007، صرّح مسؤولون في شركة بريتيش بتروليوم (BP) بأنهم ما زالوا يعملون على تحديد السبب الجذري للتسريبات. في ذلك الوقت، شملت نتائج التحقيق وجود مياه في النظام، وتراكم الرواسب في الأنابيب، ووجود بكتيريا. كما شكّل انخفاض سرعة التدفق في الأنابيب مشكلةً، إذ صُممت هذه الأنابيب لاستيعاب معدلات تدفق أعلى بكثير مما كانت عليه عند افتتاح الآبار. وأعلنت بريتيش بتروليوم أيضًا عن ميزانية مُخططة للصيانة والإصلاح لمنطقة خليج برودو الكبرى بقيمة 195  مليون دولار لعام 2007، أي ما يُعادل أربعة أضعاف ما أُنفق في عام 2004 تقريبًا. وقالت الشركة إنها تُخطط لاستبدال 26 كيلومترًا  من خطوط النقل بنظام جديد مُصمم للقضاء على بعض المشاكل التي تُساهم في التآكل، مثل عبور حيوانات الرنة الذي يُسبب انخفاضات في الخط. كما أعلنت عن خطط لتغيير بيئة الأنابيب من خلال إضافة مُثبّط تآكل مُستمر مُباشرةً إلى خطوط النقل، ومعالجة تراكم المياه أو الرواسب من خلال عمليات تنظيف أسبوعية باستخدام مكبّرات التنظيف؛ بالإضافة إلى نظام جديد للكشف عن التسريبات. وتم تركيب أجهزة إطلاق واستقبال جديدة لآلات تنظيف الأنابيب في جميع قطاعات خطوط النقل، مما يمنح شركة بي بي القدرة على إجراء عمليات الصيانة الدورية واستخدام آلات التنظيف الذكية في جميع قطاعات خطوط النقل. وكان من المقرر استبدال قطاعين من نظام النقل في عام 2007 وقطاعين آخرين في شتاء عام 2008، بهدف إنجاز أعمال الوحدة بالكامل بحلول نهاية عام 2008. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، غُرِّمت شركة بريتيش بتروليوم (BP) مبلغ 20  مليون دولار أمريكي بسبب تسرب النفط في خليج برودو. دفعت الشركة  غرامة جنائية اتحادية قدرها 12 مليون دولار، و4  ملايين دولار كتعويض جنائي للولاية، و4  ملايين دولار لأبحاث القطب الشمالي. وُضِعَت شركة BP Exploration (Alaska) Inc.، وهي شركة تابعة محلية لشركة BP، تحت المراقبة لمدة ثلاث سنوات. ^{[ 3 ]}

في عام 2008، أعلنت شركة بي بي أنها أكملت استبدال 16 ميلاً/26  كيلومتراً من خطوط النقل في خليج برودو، بالإضافة إلى الأعمال الأخرى كما هو مخطط لها. ^{[ 25 ]}

في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، وقع تسرب من خط أنابيب مشترك ثلاثي الأطوار قطره 18 بوصة، يحمل خليطًا من النفط الخام والمياه المنتجة والغاز الطبيعي، في حقل ليسبورن التابع لشركة بي بي، ^{[ 26 ] [ 27 ]} وهو جزء من منطقة برودو باي الكبرى. ^{[ 28 ]} وقدّرت بي بي مبدئيًا الحجم الإجمالي للمواد الزيتية المتسربة بـ 45,828 جالونًا (1,091 برميلًا)؛ ^{[ 27 ]} منها 13,500 جالون (321 برميلًا) من النفط الخام. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وحدث التسرب نتيجة تجمد الأنبوب. ^{[ 29 ]} وعلى الرغم من أن أجهزة الاستشعار أطلقت إنذارات بانخفاض درجات الحرارة، فقد شهد موظفو بي بي بأن المشغلين لم يستخدموا هذه الإنذارات لقياس التدفق، بل لقياس خليط النفط والغاز والماء. ^{[ 29 ]} في نوفمبر/تشرين الثاني 2010، رفع مسؤول المراقبة الفيدرالي لشركة بريتيش بتروليوم دعوى قضائية لإلغاء فترة المراقبة المفروضة على الشركة، والتي كانت ناجمة عن إقرارها بالذنب في حادثة التسرب النفطي عام 2006، والتي كان من الممكن أن تؤدي إلى عقوبات إضافية على خلفية تلك الحادثة، وذلك استنادًا إلى أن حادثة تسرب ليسبورن عام 2009 أظهرت استمرار إهمال بريتيش بتروليوم. ^{[ 31 ]} طعنت بريتيش بتروليوم في قرار الإلغاء، وتم رفع المراقبة كما هو مخطط له في ديسمبر/كانون الأول 2011. ^{[ 30 ]}

في إطار تسوية دعوى مدنية، خلص محققون من إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة التابعة لوزارة النقل الأمريكية (PHMSA) في يوليو/تموز 2011 إلى أن حوادث التسرب النفطي التي وقعت عام 2006 كانت نتيجة إخفاق شركة BPXA في فحص خط الأنابيب وصيانته بشكل صحيح لمنع التآكل. وأصدرت إدارة PHMSA أمرًا تصحيحيًا (CAO) إلى شركة BPXA تناول مخاطر خط الأنابيب، وأمرت بإصلاحه أو استبداله. وكانت وكالة حماية البيئة الأمريكية قد حققت في حجم التسربات النفطية وأشرفت على عمليات التنظيف التي قامت بها شركة BPXA. ولما لم تمتثل شركة BPXA امتثالًا كاملًا لشروط الأمر التصحيحي، رُفعت دعوى قضائية في مارس/آذار 2009 تتهمها بانتهاك قانون المياه النظيفة، وقانون الهواء النظيف، وقانون سلامة خطوط الأنابيب. وفي يوليو/تموز 2011، أصدرت محكمة مقاطعة ألاسكا الأمريكية مرسومًا بالتراضي بين الولايات المتحدة وشركة BPXA لتسوية دعاوى الحكومة. بموجب مرسوم الموافقة، دفعت شركة بي بي إكس إيه  غرامة مدنية قدرها 25 مليون دولار، وهي أكبر غرامة عن كل برميل نفط في ذلك الوقت بسبب تسرب نفطي، ووافقت على اتخاذ تدابير لتحسين عمليات التفتيش والصيانة بشكل كبير لبنية خطوط الأنابيب التابعة لها في المنحدر الشمالي للحد من خطر حدوث تسربات نفطية إضافية. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2012، أُعلن أن ولاية ألاسكا الأمريكية ستُحصّل 255  مليون دولار أمريكي تعويضًا عن تسربات خط أنابيب شركة بي بي (BP) وما نتج عنها من إغلاق عام 2006. بلغت حصة بي بي 66  مليون دولار، حيث ستدفع المبلغ ثم تستردّه من شركائها، بما في ذلك إكسون موبيل وكونوكو فيليبس، بناءً على حصصهم النسبية في الملكية. شمل هذا المبلغ، الذي كان نهائيًا وغير قابل للاستئناف،  تعويضًا قدره 245 مليون دولار عن عوائد الولاية المفقودة والفوائد، و10  ملايين دولار شملت غرامات بيئية عن كل غالون من التسربات، وغرامات عن أضرار الموارد الطبيعية، ورسومًا مدنية أخرى لتسوية التقييمات المدنية المتعلقة بالتسربات. جادلت بي بي بأنه لا يحق لها دفع أي مبالغ للولاية عن الإنتاج المفقود، لكن هيئة التحكيم خلصت إلى أن مشاكل خط الأنابيب وما يرتبط بها من تعقيدات في الخزانات أدت إلى فقدان أو تأجيل إنتاج أكثر من 30  مليون برميل من النفط وسوائل الغاز الطبيعي حتى نهاية عمر حقل النفط. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

• تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز

• بيان صحفي صادر عن مركز المعلومات المشتركة للقيادة الموحدة بشأن خط نقل النفط GC-2
• اتفاقية الإقرار بالذنب بين وزارة العدل الأمريكية وشركة بي بي إكس إيه ، 25 أكتوبر 2007

70°18′26″ شمالاً 148°47′54″ غرباً / 70.307288° شمالاً 148.798313° غرباً / 70.307288; -148.798313