خط بوكبونيريوك

في عام 1959، افتتحت سكك حديد الدولة الكورية خط أونبونغ ، ​​وهو خط بطول 45.6 كيلومترًا (28.3 ميلًا) يمتد من مانبو إلى أونبونغ، ​​وذلك للمساعدة في بناء سد أونبونغ على نهر يالو الذي بدأ في أكتوبر من ذلك العام. استفادت المرحلة الأولى من الخط الرئيسي الشمالي، من مانبو إلى هيسان، من خط أونبونغ بالكامل. تم بناء محطة جديدة ملائمة للركاب في أونبونغ، ​​سُميت محطة سينونبونغ ("محطة أونبونغ الجديدة") ^{[ 3 ]} (أما محطة أونبونغ السابقة، التي كانت المحطة النهائية لخط أونبونغ، ​​وبعد بناء الخط الجديد أصبحت المحطة النهائية لخط أونبونغ المختصر، فقد أُعيد تسميتها لاحقًا إلى محطة كونبونغ - أي "محطة أونبونغ القديمة"، وأصبحت محطة سينونبونغ ببساطة محطة أونبونغ). بدأ العمل في المرحلة الأولى من كلا الطرفين في عام 1981. ^{[ 2 ]} سارت أعمال البناء ببطء، حيث لم يكتمل الجزء الذي يبلغ طوله 17.9 كم (11.1 ميل) من سينونبونغ إلى تشاسونغ والجزء الذي يبلغ طوله 83.2 كم (51.7 ميل) من هيسان إلى هوجو إلا في 27 نوفمبر 1987. ^{[ 3 ]} أمر كيم جونغ إيل بتشكيل فرق عمل شبابية، قامت بنقل أكثر من 10 ملايين متر ^مكعب (350 مليون قدم مكعب ) من التربة وتفجير ملايين الأمتار المكعبة من الصخور، ^{[ 4 ]} وأكملت بناء الجزء الأخير الذي يبلغ طوله 102.5 كم (63.7 ميل) بين تشاسونغ وهوجو في عام 1988. ^{[ 5 ]}           

تم التخطيط لمرحلة ثانية، وهي خط بطول 74 كيلومترًا (46 ميلًا) يمتد من هيسان إلى موسان على خط موسان مرورًا بمقاطعات بوتشون وسامجيون وتايهونغدان وموسان ، وبدأ العمل على إنشائه ^{[ 3 ]} ، لكنه توقف لاحقًا. كان من المقرر أن يتشارك الخط مسار خط بايكتوسان تشونغنيون من هيسان إلى ويون ؛ ومن هناك، كان من المقرر تحويل قسم ويون- كريم من خط سامجيون ذي المقياس الضيق وقسم كريم- بوتشون من خط بوتشون إلى المقياس القياسي؛ ومن بوتشون كان سيتم بناء خط جديد إلى ريميونغسو ، ومن هناك، كان من المقرر إعادة قياس قسم ريميونغسو-سامجيون-موتكا من خط المقياس الضيق. كان من المقرر إنشاء خط جديد من سامجيون عبر بلدة تايهونغدان، ونونغسا رودونغجاغو ، وسامجانغ رودونغجاغو إلى هونغام على خط باينغمو ، ومن هناك كان من المقرر إعادة قياس خط السكة الحديدية الضيق الحالي إلى موسان. ^{[ 3 ]}  

كان من المقرر أن تتمثل المرحلة الثالثة من مشروع خط بوكبونايريوك في إنشاء خط جديد بطول 61 كيلومترًا (38 ميلًا) من موسان إلى هويريونغ على خط هامبوك . وكان من المقرر أن يمتد الخط من موسان عبر مقاطعة موسان على طول نهر تومين مرورًا بتشيلسونغ-ري وسايغول-لي، ثم يستمر من هناك على طول خط تم إنشاؤه حديثًا إلى يوسون ، وهي المحطة النهائية لخط منجم هويريونغ ؛ وكان من المقرر دمج هذا الخط في خط بوكبو. ^{[ 3 ]}  

أُنجزت المرحلة الأولى في نهاية عام ١٩٨٨؛ وبحلول ذلك الوقت، بدأت بعض الأعمال في المرحلة الثانية، ولكن بسبب الأزمة الاقتصادية التي عصفت بكوريا الشمالية في التسعينيات، توقف البناء في نهاية المطاف. بدأ تزويد الجزء القائم من الخط بالكهرباء في عام ١٩٩١ بهدف إنجازه في الوقت المناسب للاحتفال بعيد ميلاد كيم إيل سونغ الثمانين في ١٥ أبريل ١٩٩٢؛ ^{[ ٢ ]} ومع ذلك، لم يكتمل تزويد خط مانبو-هيسان بالكهرباء بالكامل إلا في عام ١٩٩٣. ^{[ ٤ ]}

بحلول نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان الخط في حالة سيئة للغاية لدرجة أن تشغيل القطارات أصبح شبه مستحيل؛ ولهذا السبب، قام كيم جونغ إيل في أبريل 2011 بتعبئة فرق العمل التابعة لرابطة شباب كيم إيل سونغ الاشتراكية مرة أخرى للقيام بإعادة بناء الخط؛ وقد اكتملت أعمال التجديد في نوفمبر 2013. ^{[ 4 ]}