خط مانبو

كان قسم Kaech'ŏn – Ch'ŏndong في الأصل عبارة عن خط قياس ضيق بطول 762 مم (2 قدم 6.0 بوصة) تم افتتاحه في 1 ديسمبر 1918 بواسطة سكة حديد ميتسوي للتعدين (미츠이 광산 전용 철도، Mich'ŭi Kwangsan Chŏn'yong Ch'ŏldo ؛ (三井鉱山専用鉄道, Mitsui Kōzan Sen'yō Tetsudō ) كامتداد لخط Sinanju-Kaech'ŏn الرئيسي ؛ في عام 1927 تم تغيير اسم الشركة إلى Kaech'ŏn Light Railway (개천 경변철도، Kaech'ŏn Kyŏngbyŏn Ch'ŏldo ؛ 价川軽便鉄道، Kaisen Keibentetsudō )، ثم تم تأجيرها إلى السكك الحديدية الحكومية المختارة ( Sentetsu ) في 1 نوفمبر 1932. ^{[ 3 ]}   

افتتحت شركة سينتيتسو خط سونشون-تشوندونغ الذي يبلغ طوله 32.6 كم (20.3 ميل) في 1 نوفمبر 1932، وفي الوقت نفسه بدأت بتحويل قسم كايتشون-تشوندونغ إلى القياس القياسي؛ وقد اكتمل هذا العمل في 15 يوليو 1933. ^{[ 4 ]} في 1 سبتمبر 1933 تم دمج الخطين وأطلق عليهما اسم خط مانبو ، والذي تم تمديده في 15 أكتوبر 1933 بافتتاح قسم بطول 24.1 كم (15.0 ميل) من كايتشون إلى كوجانغ . قام سينتيتسو لاحقًا بتمديد الخط عدة مرات، فوصل إلى هويتشون في 1 نوفمبر 1934 ( على بُعد 46.8 كم من كوجانغ)، وكايغو في 1 أكتوبر 1935 ( على بُعد 30.2 كم من هويتشون)، وتشونتشون في 1 ديسمبر 1936 ( على بُعد 63.1 كم من كايغو)، وكانغي في 1 ديسمبر 1937، مع قسم من الخط بطول 47.5 كم من تشونتشون . ^{[ 5 ]} وافتُتح القسم الأخير الذي يُنهي الخط، بطول 49.3 كم من كانغي إلى مانبو، في 1 فبراير 1939. ^{[ 6 ]}              

بعد إتمام الخط بأكمله، افتتحت شركة سينتيتسو جسر سكة حديد جيآن يالو الحدودي في 31 يوليو 1939، رابطةً خط مانبو بخط ميجي التابع لسكك حديد مانشوكو الوطنية من جيآن إلى ميهيكو . كما أُضيفت محطات وخطوط فرعية جديدة على طول الخط: افتُتحت محطة أوريونغ في 1 مايو 1941، ^{[ 7 ]} ومنها خط ريونغمون في 1 سبتمبر من ذلك العام؛ ^{[ 8 ]} وافتُتحت محطة رامجون في 16 سبتمبر 1941، ^{[ 9 ]} وافتُتحت محطة تشونغسونغان في 1 نوفمبر 1942. ^{[ 10 ]}

بعد تقسيم كوريا في أعقاب نهاية حرب المحيط الهادئ وتحرير كوريا ، تم وضع الخط بأكمله في كوريا الشمالية وتم تأميمه من قبل اللجنة الشعبية المؤقتة لكوريا الشمالية ، جنبًا إلى جنب مع جميع خطوط السكك الحديدية الأخرى في منطقة الاحتلال السوفيتي ، في 10 أغسطس 1946، ^{[ 11 ]} وأصبح فيما بعد جزءًا من سكك حديد الدولة الكورية بعد إنشاء جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية.

في عام 1948، اكتمل تزويد الخط بالكهرباء من كايغو إلى كوين ، ^{[ 11 ]} ولكن هذا الجزء دُمر لاحقًا خلال الحرب الكورية . بدأت إعادة تزويد الخط بالكهرباء في عام 1975 مع اكتمال الجزء من هويتشون إلى كوين، تلاه الجزء من كايتشون إلى هويتشون في عام 1979؛ أما الأجزاء المتبقية، من كوين إلى مانبو ومن كايتشون إلى سونتشون، فقد اكتملت في عام 1980. ^{[ 2 ]}

تخدم قطارات الشحن الصناعات الرئيسية على طول الخط، مثل مصانع النسيج في كانغيه ومصانع المطاط والأسمنت في مانبو. كما يُعد الفحم ومنتجات الغابات من السلع المهمة التي تُشحن عبر هذا الخط. ويُمثل الخط شريانًا حيويًا لحركة الشحن من وإلى الصين. ونظرًا للكميات الكبيرة من الفحم التي تُشحن عبره، فإن حركة الشحن المتجهة إلى سونشون تفوق بثلاثة أضعاف كمية الشحن المنقولة من سونشون إلى مانبو. ^{[ 2 ]}

تُزوّد ​​معظم حركة نقل الفحم من كوجانغ باتجاه سونشون مقاطعة تشاغانغ بالوقود؛ وفي الاتجاه الآخر، من كوجانغ باتجاه مانبو، يُستخدم الفحم المنقول عبر الخط محليًا للتدفئة، وللمصانع الكبيرة في تشاغابيونغ وموناك على خط بوكبو . 58% من إجمالي حركة الشحن بين كانغي ومانبو هي أخشاب. ^{[ 2 ]}

من حيث حركة الشحن، تُعدّ محطتا كايتشون وكوجانغ أهم محطتين على الخط. تُشكّل كايتشون نقطة انطلاق خط كايتشون ، الذي يربط خط مانبو بخط بيونغوي في سينانجو ، ^{[ 1 ]} كما تتفرع منه محطة إلى منجم الفحم الكبير في تشويانغ. وتضم المنطقة مناجم فحم مهمة أخرى في رامجون ، ومنجم بونغتشون، وكايتشون؛ وتُساهم هذه المنطقة بنسبة 20% من إنتاج الفحم الحجري في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية . ^{[ 2 ]} أما كوجانغ، وهي نقطة اتصال خط مانبو بخطي بيونغدوك وتشونغنيون بالون ، فتضم مصنعًا رئيسيًا للأسمنت يُزوّد ​​جزءًا كبيرًا من مقاطعة بيونغان الشمالية؛ ويُعدّ الأسمنت السلعة الرئيسية المُصدّرة من كوجانغ. ^{[ 2 ]}

تُعدّ محطات هويتشون، وتشونتشون ، وكانغي نقاط تحميل رئيسية للبضائع القادمة من المناطق التي لا تخدمها خطوط السكك الحديدية. في محطة هويتشون، تُنقل البضائع من مقاطعة تونغسين إلى القطارات، وفي محطة كانغي، تُنقل البضائع من مقاطعات أوسي ، وتشوسان ، وويون ، وهوابيونغ، وتشانغقانغ ، بينما تُنقل البضائع من مقاطعتي كوبونغ وريونغريم إلى محطة تشونتشون . ^{[ 2 ]}

من المعروف أن قطارات الركاب التالية تعمل على هذا الخط وفروعه: ^{[ 12 ]}

• تسير القطارات السريعة 15-16/17-18 ، التي تعمل بين هايجو تشونغنيون ومانبو تشونغنيون ، على هذا الخط بين سونشون ومانبو؛
• تسير القطارات السريعة 19/20 ، التي تعمل بين بيونغ يانغ وهويتشون تشونغنيون ، على هذا الخط بين سونشون وهويتشون؛
• تسير القطارات شبه السريعة 124-125/126-127 ، التي تعمل بين سينويجو تشونغنيون وتشونغجين تشونغنيون ، على هذا الخط بين كايتشون وسونتشون؛
• تسير القطارات شبه السريعة 134-135/136-137 ، التي تعمل بين مانبو تشونغنيون وهامهونغ ، على هذا الخط بين مانبو وسونتشون؛
• تسير القطارات شبه السريعة 138-139/140-141 ، التي تعمل بين مانبو تشونغنيون وتشانغيون ، على هذا الخط بين مانبو وكوجانغ؛
• تسير قطارات التوقف لمسافات طويلة 250/251 ، التي تعمل بين سينويجو تشونغنيون وهويتشون تشونغنيون، على هذا الخط بين كايتشون وهويتشون.

تتوفر خدمة نقل ركاب دولية من مانبو إلى جيان على شكل عربة ركاب واحدة ملحقة بقطار الشحن العابر للحدود يومياً. هذا القطار غير متاح للأجانب باستثناء الكوريين من أصل صيني.

تسير قطارات الركاب أيضًا على هذا الخط بين سونشون وكايتشون (أربعة أزواج)، وكانغي وتشونغسونغان (خمسة أزواج)، وهويتشون تشونغنيون وكوين (زوجان) ، وهويتشون تشونغنيون وكايغو تشونغنيون (زوج واحد). تهدف هذه القطارات إلى خدمة العمال المحليين، وتتوقف في جميع المحطات. ^{[ 2 ]}