إعانات السكك الحديدية

تقدم العديد من الدول إعانات لشبكات السكك الحديدية لديها لما تجلبه من فوائد اجتماعية واقتصادية. وتساهم هذه الفوائد الاقتصادية بشكل كبير في تمويل شبكة السكك الحديدية. وعادةً ما تموّل هذه الدول أو تدعم إنشاء الطرق، وبالتالي تدعم النقل البري أيضاً. وتختلف إعانات السكك الحديدية في حجمها وكيفية توزيعها، فبعض الدول تموّل البنية التحتية، بينما تموّل دول أخرى القطارات ومشغليها، في حين تجمع دول أخرى بين الأمرين. ويمكن استخدام هذه الإعانات للاستثمار في تحديث الخطوط القائمة وإنشاء خطوط جديدة، أو للحفاظ على استمرار تشغيل الخطوط القائمة التي تُسهم في النمو الاقتصادي.

تُعتبر إعانات السكك الحديدية الأكبر في الصين (130 مليار دولار)، وأوروبا (73 مليار يورو)، والهند (35.8 مليار دولار)، بينما تقدم الولايات المتحدة إعانات صغيرة نسبياً لسكك حديد الركاب، ولا يتم دعم الشحن.

الفوائد الاجتماعية والاقتصادية للسكك الحديدية

تُوجّه خطوط السكك الحديدية النمو نحو التجمعات الحضرية الكثيفة وعلى طول شرايينها. تُسهم هذه الترتيبات في تجديد المدن، وزيادة الإيرادات من الضرائب المحلية ، ^{[ 1 ]} ورفع قيمة العقارات ، وتشجيع التطوير متعدد الاستخدامات . في المقابل، تُشجع سياسة توسيع الطرق السريعة ، الأكثر شيوعًا في الولايات المتحدة، على تطوير الضواحي على أطراف المدن، مما يُسهم في زيادة عدد الأميال المقطوعة بالمركبات ، وانبعاثات الكربون ، وتطوير المساحات الخضراء ، واستنزاف المحميات الطبيعية . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

السكك الحديدية الحديثة كمؤشر للتنمية الاقتصادية

جادل خبراء اقتصاديات التنمية الأوروبيون بأن وجود بنية تحتية حديثة للسكك الحديدية يُعد مؤشراً هاماً على التقدم الاقتصادي لأي بلد: ويتضح هذا المنظور بشكل خاص من خلال مؤشر البنية التحتية الأساسية للنقل بالسكك الحديدية (المعروف باسم مؤشر BRTI). ^{[ 4 ]}

الإعانات حسب البلد

أوروبا

بلغ إجمالي إعانات السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 73 مليار يورو في عام 2005. ^{[ 6 ]}

دولة	الدعم بمليارات اليورو	سنة	تم نقل مليار كيلومتر من الركاب في عام 2014 ^{[ 7 ]}
ألمانيا	17.0	2014 ^{[ 8 ]}	79.3
فرنسا	13.2	2013 ^{[ 9 ]}	83.9
إيطاليا	7.6	2012 ^{[ 10 ]}	39.7
سويسرا	5.8	2012 ^{[ 11 ]}	18.4
إسبانيا	5.1	2015 ^{[ 12 ]}	24.5
المملكة المتحدة	9.2	2016 ^{[ 13 ]}	65.1
بلجيكا	2.8	2012 ^{[ 14 ]}	10.8
هولندا	2.5	2014 ^{[ 15 ]}	17
النمسا	3.7	2021	11.4
الدنمارك	1.7	2008 ^{[ 5 ]}	5.8
السويد	1.6	2009 ^{[ 16 ]}	6.1
بولندا	1.4	2008 ^{[ 5 ]}	11.9
أيرلندا	0.91	2008 ^{[ 5 ]}	1.7

تجدر الإشارة إلى وجود العديد من شركات النقل التي لا تتلقى إعانات، بما في ذلك جميع خدمات النقل لمسافات طويلة وخدمات النقل عالية السرعة تقريبًا في فرنسا وألمانيا.

الصين

في عام 2015، بلغ إجمالي إنفاق الصين على السكك الحديدية المحلية 128 مليار دولار، ومن المرجح أن يبقى عند مستوى مماثل خلال الفترة الخمسية المقبلة (2016-2020). ^{[ 17 ]} وسيتم إضافة 8000 كيلومتر (حوالي 5000 ميل) من السكك الحديدية محلياً، بهدف تحسين ربط خطوط السكك الحديدية المحلية القائمة بشبكات السكك الحديدية الأجنبية الأخرى.

الهند

تتلقى السكك الحديدية الهندية دعماً حكومياً بقيمة تقارب 2.4 تريليون روبية (35.8 مليار دولار أمريكي)، يذهب منها حوالي 60% إلى قطارات الركاب والرحلات القصيرة. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

الولايات المتحدة

تبلغ الإعانات الحالية المقدمة لشركة أمتراك (سكك حديد الركاب) حوالي 1.4 مليار دولار. أما قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية فلا يتلقى إعانات مباشرة.

روسيا

إجمالاً، تتلقى السكك الحديدية الروسية 112 مليار روبل (حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي) سنوياً من الحكومة. ^{[ 21 ]}

اليابان

لا تتطلب شبكة السكك الحديدية المخصخصة في اليابان سوى القليل من الدعم الحكومي. ولا تتلقى أكبر ثلاث شركات، وهي JR East و JR Central و JR West (التي تستحوذ على 60% من سوق الركاب)، أي دعم حكومي. ^{[ 22 ]}

انظر أيضاً

مراجع

↑ ليفاندوفسكي، كريستوف (2015). "معاملات جديدة لاستخدام النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . المجلة الدولية للهندسة والتكنولوجيا المبتكرة . 5 (6): 89-91 . ISSN 2277-3754 .
↑ سكوايرز، جي. محرر (2002) التوسع العمراني: الأسباب والنتائج والاستجابات السياسية. مطبعة المعهد الحضري.
↑ بوينتيس، ر. (2008). جسر إلى مكان ما: إعادة التفكير في النقل الأمريكي للقرن الحادي والعشرين. تقرير سياسة المدن التابع لمؤسسة بروكينغز: سلسلة تقارير مخطط الازدهار الأمريكي.
↑ فيرزلي، م. نيكولاس ج. (1 يوليو 2013). "البنية التحتية للنقل وجاذبية الدولة" . مجلة التحليل المالي . باريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2014 .
1 2 3 4 "ملحق لمقترح لائحة البرلمان الأوروبي والمجلس المعدلة للائحة (EC) رقم 1370/2007 بشأن فتح سوق خدمات نقل الركاب المحلية بالسكك الحديدية" (ملف PDF) (وثيقة عمل موظفي المفوضية: تقييم الأثر). بروكسل: المفوضية الأوروبية. 2013. الصفحات 6، 44، 45. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 مايو 2013. يشمل كلاً من "إعانات السكك الحديدية" و"التزامات الخدمة العامة".
↑ "التقرير الفني للاتحاد الأوروبي 2007" .
↑ "إحصاءات السكك الحديدية - ملخص 2014" (ملف PDF) . باريس، فرنسا: الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). 2014. تاريخ الاطلاع: 8 نوفمبر 2015 .
↑ "تمويل السكك الحديدية الألمانية" (ملف PDF) . صفحة 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10-03-2016.
↑ "مؤشرات كفاءة السكك الحديدية في فرنسا" (ملف PDF) .
↑ "الإنفاق العام على السكك الحديدية في أوروبا: مقارنة بين الدول" (ملف PDF) . ص 10.
↑ "حقائق وحجج مؤيدة للنقل العام السويسري" . ص 24. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 26 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2016. 6.3 مليار فرنك سويسري
↑ "السكك الحديدية الإسبانية تكافح خسائر الأرباح بزيادة الاستثمار" . 17 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2016 .
↑ "المعلومات المالية لصناعة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى 2015-2016" (ملف PDF) . 21 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2017. 6.7 مليار جنيه إسترليني، منها 4.3 مليار جنيه إسترليني لشبكة السكك الحديدية، و2.4 مليار جنيه إسترليني لشركات تشغيل القطارات (TOC) باستخدام متوسط سعر صرف 1 جنيه إسترليني = 1.366 يورو لعام 2015-2016 .
↑ "تنفيذ تشريعات الاتحاد الأوروبي بشأن تحرير السكك الحديدية في بلجيكا وفرنسا وألمانيا وهولندا" (PDF) .
↑ "تقرير برو ريل 2015" (ملف PDF) . صفحة 30. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .
↑ "تطور التمويل العام لقطاع السكك الحديدية في 5 دول أوروبية - دراسة مقارنة" (ملف PDF) . صفحة 6. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تاريخ الاطلاع: 9 مارس 2016 .
↑ «الصين تستثمر 128 مليار دولار في السكك الحديدية، وتسعى لزيادة حصتها العالمية» . بلومبيرغ نيوز . 5 مارس 2015.
↑ كومار، سوراب (22 مايو 2019). "السكك الحديدية الهندية تحافظ على استقرارها في السنة المالية 2019، بفضل رسوم الشحن المسبقة" . صحيفة فاينانشيال إكسبريس . تاريخ الاسترجاع: 21 أبريل 2020 .
↑ «الحكومة تدافع عن رفع أسعار التذاكر، وتقول إن عبء دعم السكك الحديدية كان ثقيلاً للغاية» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 22 يونيو 2014.
↑ "تحليل الطلب على المنح 2022-2023 : السكك الحديدية" .
↑ "دعم الحكومة للسكك الحديدية الروسية" .
↑ "تكافؤ الفرص: جهود الاتحاد الأوروبي لاختراق صناعة السكك الحديدية اليابانية" . 3 نوفمبر 2014.

روابط خارجية

تمويل السكك الحديدية في المملكة المتحدة 2014-2015

[lewandIJEIT-1] ليفاندوفسكي، كريستوف (2015). "معاملات جديدة لاستخدام النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . المجلة الدولية للهندسة والتكنولوجيا المبتكرة . 5 (6): 89-91 . ISSN 2277-3754 .

[2] سكوايرز، جي. محرر (2002) التوسع العمراني: الأسباب والنتائج والاستجابات السياسية. مطبعة المعهد الحضري.

[3] بوينتيس، ر. (2008). جسر إلى مكان ما: إعادة التفكير في النقل الأمريكي للقرن الحادي والعشرين. تقرير سياسة المدن التابع لمؤسسة بروكينغز: سلسلة تقارير مخطط الازدهار الأمريكي.

[4] فيرزلي، م. نيكولاس ج. (1 يوليو 2013). "البنية التحتية للنقل وجاذبية الدولة" . مجلة التحليل المالي . باريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2014 .

[2009railstudyreport-5] 1 2 3 4 "ملحق لمقترح لائحة البرلمان الأوروبي والمجلس المعدلة للائحة (EC) رقم 1370/2007 بشأن فتح سوق خدمات نقل الركاب المحلية بالسكك الحديدية" (ملف PDF) (وثيقة عمل موظفي المفوضية: تقييم الأثر). بروكسل: المفوضية الأوروبية. 2013. الصفحات 6، 44، 45. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 مايو 2013. يشمل كلاً من "إعانات السكك الحديدية" و"التزامات الخدمة العامة".

[6] "التقرير الفني للاتحاد الأوروبي 2007" .

[UICRS-7] "إحصاءات السكك الحديدية - ملخص 2014" (ملف PDF) . باريس، فرنسا: الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). 2014. تاريخ الاطلاع: 8 نوفمبر 2015 .

[8] "تمويل السكك الحديدية الألمانية" (ملف PDF) . صفحة 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10-03-2016.

[ITF-9] "مؤشرات كفاءة السكك الحديدية في فرنسا" (ملف PDF) .

[10] "الإنفاق العام على السكك الحديدية في أوروبا: مقارنة بين الدول" (ملف PDF) . ص 10.

[swisscosts-11] "حقائق وحجج مؤيدة للنقل العام السويسري" . ص 24. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 26 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2016. 6.3 مليار فرنك سويسري

[12] "السكك الحديدية الإسبانية تكافح خسائر الأرباح بزيادة الاستثمار" . 17 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2016 .

[13] "المعلومات المالية لصناعة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى 2015-2016" (ملف PDF) . 21 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2017. 6.7 مليار جنيه إسترليني، منها 4.3 مليار جنيه إسترليني لشبكة السكك الحديدية، و2.4 مليار جنيه إسترليني لشركات تشغيل القطارات (TOC) باستخدام متوسط سعر صرف 1 جنيه إسترليني = 1.366 يورو لعام 2015-2016 .

[14] "تنفيذ تشريعات الاتحاد الأوروبي بشأن تحرير السكك الحديدية في بلجيكا وفرنسا وألمانيا وهولندا" (PDF) .

[15] "تقرير برو ريل 2015" (ملف PDF) . صفحة 30. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2016 .

[comparison-16] "تطور التمويل العام لقطاع السكك الحديدية في 5 دول أوروبية - دراسة مقارنة" (ملف PDF) . صفحة 6. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تاريخ الاطلاع: 9 مارس 2016 .

[17] «الصين تستثمر 128 مليار دولار في السكك الحديدية، وتسعى لزيادة حصتها العالمية» . بلومبيرغ نيوز . 5 مارس 2015.

[18] كومار، سوراب (22 مايو 2019). "السكك الحديدية الهندية تحافظ على استقرارها في السنة المالية 2019، بفضل رسوم الشحن المسبقة" . صحيفة فاينانشيال إكسبريس . تاريخ الاسترجاع: 21 أبريل 2020 .

[19] «الحكومة تدافع عن رفع أسعار التذاكر، وتقول إن عبء دعم السكك الحديدية كان ثقيلاً للغاية» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 22 يونيو 2014.

[20] "تحليل الطلب على المنح 2022-2023 : السكك الحديدية" .

[21] "دعم الحكومة للسكك الحديدية الروسية" .

[22] "تكافؤ الفرص: جهود الاتحاد الأوروبي لاختراق صناعة السكك الحديدية اليابانية" . 3 نوفمبر 2014.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]