النقل بالسكك الحديدية في بنين

افتُتح أول خط سكة حديد في بنين خلال فترة الاستعمار الفرنسي عام 1906، بين ميناء كوتونو ومدينة ويدا ، على يد شركة السكك الحديدية الفرنسية في داهومي. شُيّد الخط بعرض 1000 ملم  ( 3 أقدام و 3 و 3 / 8 بوصة ) وطول 47 كيلومترًا (29 ميلًا) . وبحلول عام 1936، مُدّد الخط إلى باراكو ، ليبلغ طوله الإجمالي 437 كيلومترًا (272 ميلًا) ، وأصبح يُعرف باسم الخط الشمالي. ^{[ 3 ]} ولا يزال الخط يعمل بكامل طاقته. وتُظهر قائمة جرد تعود لعام 1930 أن الخط الشمالي كان يُشغّل آنذاك 19 قاطرة بخارية من مستودع كوتونو. ^{[ 1 ]}       

أنشأت شركة سكك حديد بورتو نوفو إلى بوبي فرعًا شرقيًا يمتد من كوتونو إلى بوبي ( بطول 107 كيلومترات ) ، وافتُتح على مراحل بين عامي 1907 و1912، ^{[ 4 ]} وسُمّي لاحقًا بالخط الشرقي. أُغلق الخط الشرقي عام 1990، باستثناء الجزء الممتد من كوتونو إلى بورتو نوفو (حوالي ربع الخط) الذي استمر فيه تشغيل خدمات الشحن، ويربط بعدد من خطوط الشحن والخطوط الصناعية في منطقة العاصمة. أُعيد فتح هذا الجزء لحركة الركاب عام 1999، ^{[ 3 ]} إلا أن هذه الخدمة توقفت منذ ذلك الحين. تُظهر قائمة جرد تعود لعام 1930 أن الخط الشرقي كان يُشغّل آنذاك 8 قاطرات بخارية من مستودع كوتونو البخاري. ^{[ 1 ]}  

قامت شركة السكك الحديدية الفرنسية في داهومي بإنشاء امتداد غربي من باهو على الخط الشمالي إلى سيغبورويه ( 33 كيلومترًا (21 ميلًا) )، ^{[ 3 ]} وافتُتح بعد فترة وجيزة من افتتاح الخط الشمالي. لا يزال الخط الغربي قائمًا، ولكنه مهجور. ولا توجد حاليًا أي خدمات قطارات عاملة عليه، حيث توقفت خدمات نقل الركاب المنتظمة عنه في تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 4 ]} 

كما هو الحال في العديد من الدول الاستعمارية الفرنسية السابقة، يبلغ عرض السكة الحديدية المعتاد في بنين 1000 ملم  ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) . ومع ذلك، فقد تم تشغيل عدد من خطوط السكك الحديدية الضيقة تاريخياً، باستخدام عرض 600 ملم ( قدم واحدة و11 بوصة و 5 / 8 بوصة ) .       

كان أطول خط سكة حديد ضيق هو خط سكة حديد أبومي-بوهيكون-زاغنانادو ، الذي كان يعمل من أبومي على الخط الشمالي إلى زاغنانادو ، بمسافة 49  كم. تم افتتاحه في عام 1927 وأغلق في عام 1947. ^{[ 4 ]}

كان خط سكة حديد مونو (في مقاطعة مونو ) يعمل من سيغبورويه (المحطة النهائية للخط الغربي) إلى هيفيه (حيث يتصل بخدمات العبّارات)، لمسافة 27  كيلومترًا، من عام 1931 حتى عام 1947، عندما توقفت خدمات نقل الركاب. وظل  جزء بطول 10 كيلومترات بين سيغبورويه وكوميه مفتوحًا لخدمات نقل البضائع من محجر لعدة سنوات، ولكنه مغلق الآن. ^{[ 4 ]}

كان هناك خط سكة حديد ثالث ضيق يعمل على الرصيف الأصلي في كوتونو، باستخدام قاطرة بخارية من نوع 0-4-0 . ^{[ 4 ]} كما تم تشغيل العديد من خطوط السكك الحديدية الصناعية الصغيرة الأخرى ذات  العرض الضيق 600 مم في مواقع تجارية خاصة.

في عام 2005، تم اقتراح ربط مدينة جايا في النيجر بشبكة السكك الحديدية في بنين، مع تحديد عام 2018 كموعد نهائي للانتهاء. تم تأكيد الخطط في عام 2008، لكن أعمال البناء لم تبدأ حتى عام 2013. تم إنجاز بعض أعمال البناء، لكن المشروع توقف في عام 2015 بسبب طعن قانوني ^{[ 3 ]} من شركة بترولين البنينية المحلية، التي مُنحت العقد الأصلي لعام 2008 لأعمال التوسعة، لكنها خسرت العقد في عام 2013 لصالح مجموعة بولوري، وهي شركة تمثل شراكة بين القطاعين العام والخاص.

في مارس/آذار 2018، أعاد الرئيس باتريس تالون إسناد العقد مرة أخرى، هذه المرة إلى تحالف شركات من الصين، كما سمح بالتوسع المتوقع داخل النيجر إلى نيامي ؛ وقد ارتفعت التكلفة التقديرية للمشروع إلى 4 مليارات دولار أمريكي. ^{[ 9 ]} وعلى الرغم من النكسات المتكررة، فإن المشروع مستمر، ويحظى بدعم إقليمي واسع النطاق، فضلاً عن الدعم الشخصي القوي من رئيس النيجر . ^{[ 10 ]}

تشمل خطط التوسعة المستقبلية ربط الخط ببوركينا فاسو وتوغو . ونظرًا لتغيير الخطط، سيتم تغيير عرض الخط الواصل بين بنين وبوركينا فاسو، حيث كان من المقرر أن يكون عرضه 1000 مم ، ليصبح الآن 1435 مم - 1000 مم عند نيامي .

من المخطط إنشاء خط سكة حديد قياسي يربط بين باراكو وإيلورين في نيجيريا، وتشير بعض التقارير إلى أن أعمال البناء قد بدأت بالفعل. ^{[ 11 ]}