قانون تنظيم السكك الحديدية لعام 1844

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كان قانون تنظيم السكك الحديدية لعام 1844 [ أ ] ( 7 و8 فيكت. الفصل 85) قانونًا صادرًا عن برلمان المملكة المتحدة، ينص على حد أدنى لمعايير سفر ركاب السكك الحديدية . وقد وفر خدمات إلزامية بأسعار معقولة لذوي الدخل المحدود لتمكينهم من السفر بحثًا عن العمل. وهو أحد قوانين تنظيم السكك الحديدية الصادرة بين عامي 1840 و1893 . [ 1 ]

الأوضاع السابقة

حتى ذلك الحين، كانت هناك ثلاث فئات أو أكثر من عربات السكك الحديدية، وكانت الفئة الثالثة عادةً عربة بضائع مكشوفة ، غالباً بدون مقاعد، ويُشار إليها أحياناً بسخرية باسم " ستانهوبس "، وهو تحريف لكلمة "ستاند-أبس". خلال ذلك العام، أصدرت لجنة مختارة ستة تقارير عن السكك الحديدية، بناءً على طلب مجلس التجارة برئاسة دبليو إي غلادستون . وقد أدت هذه التقارير إلى إصدار قانون يفرض شروطاً معينة على إنشاء خطوط السكك الحديدية المستقبلية المصرح بها بموجب أي قانون صادر عن الدورة الحالية أو الدورات اللاحقة للبرلمان؛ ولأغراض أخرى تتعلق بالسكك الحديدية، ويُشار إليه باسم "قانون غلادستون".

كان مشروع القانون الأصلي الذي قدمه دبليو إي غلادستون إلى البرلمان بعيد المدى بالنسبة لوقته - حتى أنه اقترح ملكية الدولة للسكك الحديدية والتلغراف .

محتويات

نص القانون على ما يلي:

  • ينبغي تسيير قطار واحد مخصص لنقل ركاب الدرجة الثالثة على كل خط، كل يوم من أيام الأسبوع، في كلا الاتجاهين، ويتوقف في كل محطة. (هذه هي القطارات التي كانت تُعرف في الأصل باسم " قطارات البرلمان ").
  • يجب أن تكون الأجرة بنسًا واحدًا لكل ميل.
  • يجب ألا تقل سرعتها المتوسطة عن 12 ميلاً في الساعة (19 كم/ساعة) . 
  • ينبغي حماية ركاب الدرجة الثالثة من سوء الأحوال الجوية وتوفير مقاعد لهم.

في المقابل ، أُعفي مشغل السكك الحديدية من الرسوم الجمركية على ركاب الدرجة الثالثة. لم يكن الثمن زهيدًا بالنسبة للعمال. وكان من بين الشروط الإضافية السماح لهم بحمل 25 كيلوغرامًا من الأمتعة مجانًا. وقد ساعد ذلك الباحثين عن عمل، وبالتالي، كما يشير سميث [ 2 ] ، تمثلت فائدته في تحسين المعروض من العمالة.  

رد فعل شركة السكك الحديدية

كان رد فعل العديد من شركات السكك الحديدية قبولًا مترددًا لنص القانون، إن لم يكن لروحه، وقامت بتوفير قطار واحد على الأقل يوميًا مزودًا بمرافق لركاب الدرجة الثالثة في أوقات غير مرغوبة، مثل الصباح الباكر أو وقت متأخر من الليل. وكانت هذه هي القطارات البرلمانية الأصلية . ويعود سبب التردد إلى تجنب خسارة الإيرادات في حال تحول الركاب القادرون على السفر في الدرجة الثانية إلى الدرجة الثالثة إذا أصبحت المرافق فيها مقبولة. [ 3 ] واستمرت بعض الشركات في تشغيل قطارات من الدرجة الثالثة أو الرابعة ذات مستوى أدنى، بالإضافة إلى القطار البرلماني ذي المستوى الأدنى.

خالفت شركة ميدلاند للسكك الحديدية الأعراف بتوفيرها ثلاث مقصورات، بنوافذ زجاجية ومصباح زيتي في السقف، مما أثار استياء المنافسين. وفي عام 1875، رُفع مستوى الدرجة الثالثة وأُلغيت الدرجة الثانية - وذلك بإعادة تسمية العربات. وقد أثار هذا الأمر فضيحة يصعب تصورها اليوم. ففي القرن التاسع عشر، كان هناك تمييز صارم بين الطبقات الاجتماعية، وكان الاعتقاد السائد أن السكك الحديدية ستُقرّب "الطبقات الدنيا" من المساواة مع "الطبقات العليا" [ 4 ]. وقد قال السير جيمس ألبورت ، المدير العام لشركة ميدلاند للسكك الحديدية، في خطاب له:

"إذا كان هناك جانب واحد من حياتي العامة أنظر إليه برضا أكبر، فهو يتعلق بالنعمة التي قدمناها للمسافرين من الدرجة الثالثة..." [ 3 ]

وحذت خطوط السكك الحديدية الأخرى حذوها، ولأنها كانت ملزمة بتوفير الدرجة الثالثة، فقد استمرت غرابة الدرجة الأولى والثالثة، ولكن ليس الدرجة الثانية - باستثناء قطارات القوارب - حتى القرن العشرين، عندما أعيد تسمية الدرجة الثالثة إلى الدرجة الثانية في عام 1956، ثم أعيد تسميتها لاحقًا باسم "الدرجة القياسية" لإزالة الارتباطات السلبية.

التطورات اللاحقة

تم إلغاء القانون بأكمله بموجب المادة 95 من قانون النقل لعام 1962 ( 10 و11 إليزابيث 2 الفصل 46)، والجدول الثاني عشر منه، والذي دخل حيز التنفيذ في 1 سبتمبر 1962. [ 5 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 تم الترخيص بالإشارة إلى هذا القانون بهذا العنوان المختصر بموجب المادة 1 من قانون العناوين المختصرة لعام 1896 والجدول الأول الملحق به. وبسبب إلغاء تلك الأحكام، أصبح الترخيص الآن بموجب المادة 19(2) من قانون التفسير لعام 1978 .
  2. ↑ القسم 1.
  3. ↑ قانون النقل لعام 1962 (بدء رقم 1) أمر 1962 ( SI 1962 /1788).

مراجع

  1. ↑ قانون العناوين المختصرة لعام 1896 ، القسم 2(1) والجدول 2
  2. ↑ سميث، دي إن (1988). السكك الحديدية وركابها: تاريخ اجتماعي . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز.
  3. 1 2 إليس، هاميلتون (1965). عربات السكك الحديدية في الجزر البريطانية من 1830 إلى 1914 .
  4. ↑ فوغان، أ. (1997). عمال السكك الحديدية والسياسة والمال . لندن: جون موراي.
  5. ↑ "قانون النقل لعام 1962" ، legislation.gov.uk ، الأرشيف الوطني ، Eliz2/10-11 c. 46

فهرس

  • رانسوم، بي جي جي (1990). السكك الحديدية الفيكتورية وكيف تطورت . لندن: هاينمان.
  • بيلسون، ب. (1996). ديربي وسكة حديد ميدلاند . ديربي: بريدون بوكس.
  • ماكلين، آي. (2004). "تاريخ التنظيم في المملكة المتحدة: ثلاث دراسات حالة بحثًا عن نظرية". في: جوردانا، ج.؛ ليفي-فور، د. (محرران). سياسات التنظيم: المؤسسات والإصلاحات التنظيمية لعصر الحوكمة . تشيلتنهام: إدوارد إلجار. ص 45-66 . ISBN  1-84376-464-4.