شركة أنشوتز المحدودة

في عام ١٨٩٨، حاول الدكتور هيرمان أنشوتز-كامبف الإبحار من ألمانيا إلى الولايات المتحدة تحت الغطاء الجليدي القطبي في غواصة . باءت هذه المحاولة بالفشل لأسباب عديدة، منها أن البوصلة المغناطيسية أصبحت أقل دقة كلما اقتربنا من المناطق القطبية، خاصةً عند استخدامها من سفينة فولاذية. وقد ألهم هذا أنشوتز-كامبف لإيجاد حل لمشكلة البوصلة. ^{[ ٢ ]}

في عام 1903، قدّم أنشوتز-كامبف أول بوصلة جيروسكوبية عملية في العالم . لا تعتمد هذه البوصلة على المجال المغناطيسي للأرض، بل تستمد طاقتها من دوران الأرض وتأثيره على الأجسام الدوارة الأخرى. وهذا ما يسمح لها بقياس اتجاه الشمال بدقة بغض النظر عن الموقع أو أي تأثيرات مغناطيسية خارجية. ^{[ 3 ]} وقد طوّر مارينوس جيراردوس فان دن بوس وباريند جانس مفاهيم مشابهة في عام 1885، لكنها لم تُستخدم تجاريًا. في عام 1904، تم تركيب نسخته على الطراد الخفيف إس إم إس أوندين ، ومع هذا النجاح الأولي، تقدّم بطلب للحصول على براءة اختراع ألمانية في 27 مارس 1904، ثم تقدّم بطلب مماثل في بريطانيا في العام التالي. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٠٥، أسس أنشوتز شركة أنشوتز وشركاه في كيل بمساعدة من البحرية الألمانية ، مع شريكيه الملازم فريدريش فون شيراخ وفريدريش تريتشكه. وفي عام ١٩٠٦، انضم ماكس شولر ، ابن عم أنشوتز، إلى الشركة وطوّر نظرية رياضية جديدة تُعرف اليوم باسم ضبط شولر للحفاظ على محاذاة الجيروسكوب بدقة مع سطح الأرض. ^{[ ٤ ]} استخدم أول نموذج إنتاجي عالي الجودة، الذي اكتمل في عام ١٩٠٧، محورين دوارين للسماح للجيروسكوب بالدوران في المحورين X وY، وتمت موازنته مع السطح عن طريق تعويمه في الزئبق. ^{[ ٥ ]} تم اختباره على متن البارجة الحربية إس إم إس دويتشلاند في مارس ١٩٠٨، مما أظهر ميله إلى الانقلاب في حالة البحر الهائج. أدى ذلك إلى تقديم نظام ثلاثي الجيروسكوب لمعالجة هذه المشكلة، بينما تم اعتماد النسخة ثنائية الجيروسكوب الموجودة للخدمة في هذه الأثناء. تم الانتهاء من نظام الجيروسكوب الثلاثي لأول مرة في عام 1910 ودخل الخدمة في عام 1912. وقد جهز معظم الأسطول الألماني بحلول بداية الحرب العالمية الأولى في عام 1914. ^{[ 6 ]}

خلال هذه الفترة، طوّر إلمر أمبروز سبيري جهازًا مشابهًا وحصل على براءات اختراع له في إنجلترا عام 1908 وفي الولايات المتحدة في العام التالي. ^{[ 7 ]} في مايو 1914، باع سبيري نموذجًا منه للبحرية الألمانية، وهو ما سمع به أنشوتز وقرر مقاضاة سبيري بتهمة انتهاك براءة الاختراع . خلال جلسة استماع أولية في برلين عام 1914، جادل سبيري بأن براءة اختراع أنشوتز باطلة لعدم احتوائها على أي تغييرات جوهرية عن نسخة فان دن بوس الأصلية، التي انتهت صلاحية براءة اختراعها. وأشار أنشوتز إلى طريقة التخميد الواردة في براءة اختراعه الخاصة، والتي ادعى أنها نُسخت بدقة في أجهزة سبيري. ^{[ 7 ]}

أدركت المحكمة أن هذا الأسلوب تقني للغاية، فاقترحت الاستعانة بخبير مناسب في كل من المسائل التقنية وقانون براءات الاختراع، على أن يكون مقبولاً لدى الطرفين، لإصدار الحكم. في 5 يناير 1915، دُفع لألبرت أينشتاين 1000 مارك للمثول أمام المحكمة والإجابة على سلسلة من الأسئلة التقنية، ثم قدم تقريراً مكتوباً في 6 فبراير. ^{[ 7 ]} وخلص إلى أن كلا الطرفين كانا على صواب: بدت براءة اختراع أنشوتز الأولية غامضة للغاية بحيث لا يمكن استنتاج أنها تحسين على براءة الاختراع السابقة، ولكنه وافق أيضاً على أن نظام التخميد الخاص بسبيري قد انتهك تصميم أنشوتز. ^{[ 8 ]}

في اجتماع لاحق عُقد في 26 مارس، طلب أنشوتز من آينشتاين معاينة جهاز سبيري شخصيًا، وهو ما تم في 10 يوليو، وأسفر عن تقرير ثانٍ في 7 أغسطس. خلص التقرير إلى أن نظام التثبيت في براءة اختراع أنشوتز يُمثل بالفعل تقدمًا حقيقيًا على براءة اختراع فان دن بوس الأصلية، وأكد مجددًا استنتاجه بأن نظام سبيري مطابق له جوهريًا. في 16 نوفمبر 1915، أصدرت المحكمة حكمًا لصالح أنشوتز، وفرضت غرامة قدرها 300,000 مارك على سبيري، ومنعته من بيع أي أجهزة تستخدم أيًا من مفاهيم براءة اختراع أنشوتز. تجاهل سبيري كلا الحكمين، وباع منتجاته على نطاق واسع لقوات الحلفاء. ^{[ 8 ]}

في عام 1920، قدمت الشركة أول نظام قيادة آلية للسفن، وهو "الربان الحديدي". وفي عام 1925، بدأت العمل على نظام بوصلة جيروسكوبية، بالتعاون مع ألبرت أينشتاين ، والذي استخدم كرتين بدلاً من الجيروسكوبات التقليدية والمحورات. وفي عام 1930، باع أنشوتز-كامبف معظم أسهمه إلى كارل زايس . وظلت الشركة مورداً للبحرية الألمانية وأساطيل التجارة حتى عام 1945، عندما تم تفكيك مصنعها في نهاية الحرب. ^{[ 2 ]}

أُعيد تأسيس الشركة عام ١٩٥٢. ومنذ ذلك الحين، ركزت بشكل أساسي على الأسطول التجاري. طرحت أول نظام طيار آلي كهروميكانيكي عام ١٩٥٦، وأول طراز كهربائي بالكامل عام ١٩٦٩. وفي عام ١٩٧٤، طرحت أول نظام محوسب لتتبع المسار. ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٩٧٦، كانت جزءًا من اندماج عدة شركات لتشكيل شركة زايس إيكون. وخلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، زادت الشركة من اعتمادها على الحواسيب في منتجاتها. ^{[ ٢ ]}

في عام 1995، استحوذت عليها شركة رايثيون ، التي كانت تسوّق بالفعل مجموعة واسعة من المعدات البحرية، ولا سيما أنظمة الرادار الخاصة بها . وظلت الشركة شبه مستقلة، ومع مرور الوقت، استخدمت رايثيون مواقعها في كيل لتركيز استثماراتها الأوروبية الأخرى. ^{[ 2 ]}

في عام 2023، استحوذت شركة DMB على الشركة، وتم تغيير اسمها إلى Anschütz GmbH. ولدى الشركة فروع في مدينة بنما، وبورتسموث (المملكة المتحدة)، وريو دي جانيرو، وشنغهاي، وسنغافورة.

• "Anschütz history". Anschütz.
• The Anschutz Gyro Compass. Elliott Laboratories. 1910. ISBN 978-1-929148-12-7.{{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
• Trainer, Matthew (2008). "Albert Einstein's expert opinions on the Sperry vs. Anschütz gyrocompass patent dispute". World Patent Information. 30 (4): 320–325. doi:10.1016/j.wpi.2008.05.003.