خط فرعي ريد وارف باي

53°18′22″ شمالاً 4°12′29″ غرباً / 53.306° شمالاً 4.208° غرباً / 53.306; -4.208

v ت هـ خط فرعي ريد وارف باي
بينليتش وخليج ريد وارف 6  أميال  60  قناة 10.86  كم لانبيدرغوش 6  أميال  15  قناة 9.96  كم بنتراث 4  ميل  60  قناة 7.64  كم ريد-ي-سانت 2  ميل  60  قناة 4.43  كم سينت 1  ميل  60  قناة 2.82  كم سكة حديد أنجلسي المركزية إلى أملوش هولاند آرمز 0  ميل  00  ساعة 0  كم جيروين خط ساحل شمال ويلز

كان خط سكة حديد ريد وارف باي فرعًا قياسيًا في أنجلسي ، ويلز ، وهو فرع من خط سكة حديد أنجلسي المركزي . افتُتح بالكامل عام 1909، لكنه أُغلق أمام الركاب في سبتمبر 1930. ^{[ 1 ]} استمرت عمليات الشحن حتى 3 أبريل 1950، وتم رفع القضبان خلال صيف عام 1953. ^{[ 2 ]}

شركة سكة حديد أنجلسي، التي تأسست بموجب قانون صادر عن البرلمان ،بموجب قانون سكة حديد أنجلسي لعام 1812 ، كانت الشركة الأولى التي مُنحت ترخيصًا لبناء خط سكة حديد في أنجلسي. وكان من المفترض أن ينقل الخط بينبنتر بيرووخليجريد وارفالفحم والمعادن للتصدير بحرًا. ولكن لم يُعثر على أي دليل يُثبتخط سكة حديد أو ترام. ^{[ 3 ]}

في أواخر القرن التاسع عشر، كانت سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) إحدى خطوط السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا، وكانت تُشغّل جميع الخدمات تقريبًا على طول ساحل شمال ويلز. وضعت LNWR خططًا لخطين فرعيين في أنجلسي عام 1897: أحدهما إلى بوماريس (الذي تم إغلاقه)، والآخر لخدمة حركة السياحة المتنامية في بينليتش . كان من المقرر أن يتصل هذا الخط بالخط الرئيسي في لانفيربول ، لكن النائب ويليام جونز دعا إلى ربطه في لانجيفني، على خط سكة حديد أنجلسي المركزي (الذي كان يُشغّل آنذاك كخط فرعي من LNWR ). ^{[ 4 ]} تم التوصل إلى حل وسط بربط الخط في هولاند آرمز، بالقرب من بينتري بيرو، وفقًا لما نص عليه قانون سكة حديد لندن والشمال الغربي (السكك الحديدية الجديدة) لعام 1899 ( 62 و63 Vict. c. ccx). وبذلك، أصبحت المحطة النهائية المُقترحة في قرية ريد وارف باي المجاورة ، مما يُتيح مسارًا أقصر قليلًا. ^{[ 5 ]} تم تغيير هذا بموجب قانون سكة حديد لندن والشمال الغربي (ويلز) لعام 1900 ( 63 و64 Vict. c. ccxiv) إلى مفترق طرق على بعد نصف ميل (0.8 كم) من خليج ريد وارف وميل (1.6 كم) من بينليتش، في محاولة لخدمة كلتا القريتين. ^{[ 4 ]} كانت المحطة النهائية تُسمى "خليج ريد وارف وبينليتش"، وغالبًا ما تُختصر إلى "خليج ريد وارف".  

خط سكة حديد (يُسمى "خط سكة حديد ريد وارف باي") بطول ستة أميال وستة فورلونغات وخمس سلاسل، يقع بالكامل في مقاطعة أنجلسي، ويبدأ من أبرشية لانفيهانجيل-إسجيفيوغ عند تقاطع مع خط سكة حديد أنجلسي المركزي التابع للشركة، وينتهي في أبرشية لانبيدر-غوش على الجانب الجنوبي من الطريق المؤدي من سارون تشابل عبر بورتلونغدي إلى ريد وارف باي عند نقطة تبعد حوالي مائة وعشرين ياردة شمال غرب فندق شيب إن. - المادة 5(3)، قانون سكة حديد لندن والشمال الغربي (السكك الحديدية الجديدة) لعام 1899

انحراف وتعديل بطول ميل وستة فورلونغ وسلسلة وسبعين وصلة في أبرشيتي بينترايث ولانبيدر-غوش في مقاطعة أنجلسي لخط سكة حديد ريد وارف باي، مُصرَّح به بموجب قانون سكة حديد لندن والشمال الغربي (السكك الحديدية الجديدة) لعام ١٨٩٩، يبدأ من نقطة تقاطع مع خط السكة الحديد المذكور على بُعد خمسة أميال تقريبًا من بداية خط السكة الحديد المذكور كما هو موضح في المخططات المودعة المشار إليها في القانون المذكور، وينتهي عند نقطة على بُعد خمسة وثلاثين ياردة تقريبًا غرب الطريق الرئيسي من أبر بينليتش عبر كروسفرين إلى بينترايث، وعلى الجانب الجنوبي من الطريق المؤدي من لانيرشيميد عبر بلاص غوين وبورث لونغدي إلى فندق مين-واي-دون ريد وارف باي. - المادة ٥، قانون سكة حديد لندن والشمال الغربي (ويلز) لعام ١٩٠٠

تأخر بدء أعمال البناء بشكل ملحوظ بسبب التزامات مالية أخرى لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) . وفي عام ١٩٠٥، تقرر بناء الفرع كخط سكة حديد خفيف لتوفير المزيد من المال. ^{[ ٤ ]} بدأت الأعمال بربط الخط في هولاند آرمز في يونيو ١٩٠٧، ^{[ ٥ ]} وكان المقاول الرئيسي هو ج. ستراشان. ^{[ ٦ ]} تم اكتشاف بعض البقايا الأثرية في مقطع أرضي بالقرب من بينترايث، بما في ذلك هيكلان عظميان، وبعض الجرار، ورأس رمح أو خنجر برونزي. ^{[ ٤ ]} تم الانتهاء من الجزء الممتد من هولاند آرمز إلى بينترايث وفحصه في يونيو ١٩٠٨. ^{[ ٥ ]} بدأت الخدمة حتى بينترايث في ١ يوليو ١٩٠٨، وافتُتح الجزء المتبقي في ٢٤ مايو ١٩٠٩. ^{[ ٧ ]}

كانت خدمات نقل الركاب على هذا الخط الفرعي تُشغَّل بواسطة قطار " الآلي" الرائد التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (والذي أطلقت عليه الشركة اسم "القطار الآلي"). يتألف هذا القطار من عربتين متصلتين بقاطرة، مع مقصورة قيادة وأجهزة تحكم مدمجة في العربة الخلفية. عند توصيله بقاطرة مُعدَّلة للتشغيل بنظام الدفع والسحب ، يُمكن تشغيل القطار في أي اتجاه دون الحاجة إلى تغيير اتجاهه . تم تحويل عربتين من عربات مطعم في عام 1908 لافتتاح الخط إلى بينترايث. ووُفِّرت أماكن إقامة من الدرجة الثالثة لحوالي 80 راكبًا، مع إضاءة كهربائية وممر مركزي. حقق القطار الآلي نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم تحويل العديد من العربات القديمة الأخرى للتشغيل بنظام الدفع والسحب على خطوط فرعية أخرى، حيث حلت عربتان محل مجموعة القطار الآلي الأصلية بعد افتتاح الخط إلى خليج ريد وارف. ^{[ 8 ]} أما خدمة الشحن اليومية فكانت تُشغَّل بواسطة قاطرة عادية.

كانت أولى رحلات الركاب الصباحية تنطلق من بانغور ، وتعود إليها مساءً. وكانت تُسيّر سبع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى خليج ريد وارف، إما من غايروين (حيث يلتقي خط سكة حديد أنجلسي المركزي بالخط الرئيسي ) أو من هولاند آرمز. ^{[ 9 ]} وعندما لا يكون القطار متجهًا إلى خليج ريد وارف، كان يُستخدم أيضًا على خط سكة حديد أنجلسي المركزي: حيث كان يسير بين لانجيفني وغاروين بينما كان قطار الفرع الرئيسي في رحلة ذهابًا وإيابًا من لانجيفني إلى أملوش والعودة. ^{[ 10 ]}

أدت النواقص خلال الحرب العالمية الأولى إلى تقليص الخدمات. تم تقليص عدد عربات القطار إلى عربة واحدة في حوالي عامي 1914/1915. ^{[ 8 ]} استمرت الرحلات السبع ذهابًا وإيابًا حتى صيف عام 1916 ^{[ 10 ]،} ثم أصبحت أربع رحلات في عام 1917. ^{[ 8 ]} خلال عملية دمج خطوط السكك الحديدية بعد الحرب، أصبحت ملكية الخط لشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا ، وتم استئناف الخدمات تدريجيًا، لتعود إلى سبع رحلات ذهابًا وإيابًا بحلول صيف عام 1929. في شتاء عامي 1922/1923، تم اكتشاف سرب كبير من الرنجة على الساحل بين مويلفري وبينليتش. نقلت اثنا عشر قطارًا خاصًا خمسمائة طن من الرنجة من خليج ريد وارف إلى لندن وليفربول ومانشستر ومدن أخرى، وذلك في غضون أسبوعين فقط. ^{[ 11 ]}

كان لنمو النقل البري بالسيارات أثرٌ بالغ الضرر على هذا الفرع من خط السكة الحديد: فبُعد المحطة النهائية للخط كان يعني أن على ركابه قطع مسافة طويلة سيرًا على الأقدام للوصول إلى بينليتش أو خليج ريد وارف، بينما كانت الحافلات تصل مباشرةً إلى القرى. أدى انخفاض أعداد الركاب في عشرينيات القرن الماضي، وبداية الكساد الكبير ، إلى إلغاء خدمات نقل الركاب في 22 سبتمبر 1930، ليقتصر الأمر على خدمة نقل البضائع اليومية. ^{[ 12 ]} قامت شركة كروسفيل لخدمات النقل بتشغيل خدمة الحافلات البديلة بين بينليتش وبانجور. كانت هذه الخدمة، التي تُسيّر كل ساعة، أكثر تواترًا من القطار، كما أنها أغنت عن الحاجة إلى تغيير القطارات في جيروين (وأحيانًا في هولاند آرمز أيضًا). استمرت بعض قطارات الركاب الخاصة بالعمل أيام السبت خلال أشهر الصيف حتى عام 1939، نظرًا لعدم قدرة الحافلات الخفيفة المستخدمة على استيعاب كثافة حركة المرور من بينليتش. وبمجرد إعادة بناء جسر ميناي المعلق ، أصبح قادرًا على استيعاب حافلات ذات طابقين أثقل وزنًا ، واختفت الحاجة إلى خدمات القطارات مرة أخرى. ^{[ 13 ]}

خُفِّضت خدمات الشحن إلى ثلاثة قطارات أسبوعيًا عام ١٩٤٤. ^{[ ١٤ ]} ونظرًا لنقص الصيانة خلال الحرب، فكرت شركة السكك الحديدية البريطانية، المالكة للخط بعد التأميم، في إغلاقه عام ١٩٤٨، لكنها قررت الإبقاء على خدمات الشحن مع تحديد السرعة القصوى بـ ١٥  ميلًا في الساعة. وقد ذُكر أن إغلاق الفرع سيوفر ٤٣٠٧ جنيهات إسترلينية سنويًا، مقارنةً بتكلفة ٣١٠٠٠ جنيه إسترليني لإعادة مدّ السكة لإعادة فتح الفرع بالكامل. تقرر إغلاق الفرع لفترة تجريبية مدتها ستة أشهر، مع تحويل حركة المرور المتبقية إلى محطات أخرى وإلى النقل البري. أُغلق الفرع في ٣ أبريل ١٩٥٠ ولم يُعاد فتحه. ^{[ ١٥ ]}

بعد أن فقدت محطة هولاند آرمز أهميتها كنقطة تقاطع على خط سكة حديد أنجلسي المركزي، أُغلقت أمام جميع حركة المرور في 4 أغسطس 1952. ^{[ 16 ]} بيع الخط لشركة جيمس ن. كامبل المحدودة من كوتبريدج مقابل 19000 جنيه إسترليني، وبدأ الهدم في 9 أبريل 1953، واكتمل هدم نقطة التقاطع في هولاند آرمز في 16 أكتوبر. بيعت عوارض السكة الحديدية للسكان المحليين كحطب، لكن المباني الخشبية في بينترايث وخليج ريد وارف ظلت قائمة لعدة سنوات بعد ذلك. ^{[ 15 ]}

• باغان، بيتر إي. (1980). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 11 شمال ووسط ويلز (  الطبعة الأولى). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-7153-7850-3. OCLC 6823219 . 
• باغان، بيتر إي. (1991). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 11 شمال ووسط ويلز (  الطبعة الثانية). نيرن: ديفيد سانت جون توماس. ISBN 0-9465-3759-3. OCLC 26361284 . 
• رير، دبليو جي (1994). مشاهد من الماضي 21: سكك حديد شمال ويلز: خطوط أنجلسي الفرعية - أملوتش وخليج ريد وارف . ستوكبورت: فوكسلاين للنشر. ISBN 1-8701-1926-6. OCLC 31385418 . 

• سكة حديد رايلسكوت على خط سكة حديد ريد وارف باي