حافلة ذات طابقين

أُدخلت أولى الحافلات التجارية ذات الطابقين التي تجرها الخيول إلى إنجلترا عام 1847 من قِبل شركة آدامز وشركاه في فيرفيلد، بو ؛ ثم قام جون غرينوود بتحسينها، حيث قدم حافلة جديدة ذات طابقين عام 1852. ^{[ 8 ]} وقد لاحظ ويليام غلادستون ، متحدثًا عن حافلة لندن ذات الطابقين التي تجرها الخيول ، ذات مرة أن "...أفضل طريقة لرؤية لندن هي من أعلى الحافلة". ^{[ 9 ]}

تُستخدم الحافلات ذات الطابقين على نطاق واسع في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، وقد فضّلها العديد من المشغلين على الحافلات المفصلية نظرًا لقصر طولها وسعة مقاعدها الأكبر ؛ كما أنها قد تكون أكثر أمانًا عند السير في الشوارع الضيقة والمنعطفات الحادة. يتراوح طول غالبية الحافلات ذات الطابقين في المملكة المتحدة بين 9.5 متر (31 قدمًا وبوصتين) و 11.1 متر (36 قدمًا و5 بوصات) ، حيث أصبح الطول الأخير أكثر شيوعًا منذ منتصف التسعينيات، على الرغم من وجود طرازات ثلاثية المحاور بطول 12 مترًا (39 قدمًا و4 بوصات) قيد الخدمة لدى بعض المشغلين. لطالما كان طول الحافلات السياحية ذات الطابقين في المملكة المتحدة 12 مترًا (39 قدمًا و4 بوصات) ، إلا أن العديد من الطرازات الأحدث يبلغ طولها حوالي 13.75 مترًا (45 قدمًا وبوصة واحدة ) .        

أصبحت الحافلات الحمراء ذات الطابقين في لندن رمزًا وطنيًا لإنجلترا. ومعظم الحافلات في لندن، كما هو الحال في بقية أنحاء المملكة المتحدة، ذات طابقين. ومن الأمثلة البارزة على ذلك حافلة AEC Routemaster ، التي شكلت ركيزة أساسية في شبكة النقل العام في لندن لما يقرب من نصف قرن منذ طرحها عام 1956. أُخرجت حافلات Routemaster المتبقية من الخدمة نهائيًا عام 2005 لصعوبة استيعاب الركاب ذوي الإعاقة. أبقت هيئة النقل في لندن هذه الحافلات الكلاسيكية قيد التشغيل على خط التراث 15H حتى عام 2020، حين توقف تشغيله بسبب جائحة كوفيد-19 . انتهى العقد في نوفمبر 2020 ولم يُجدد؛ وفي عام 2021 أُعلن عن توقف الخدمة نهائيًا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كان هناك سابقًا خط تراث ثانٍ ( 9H )، لكنه توقف عن العمل عام 2014 بسبب انخفاض الإقبال وارتفاع تكاليف التشغيل. ^{[ 12 ]}

في عام 2007، دخلت حافلة ذات طابقين تعمل بنظام هجين الخدمة على خط حافلات لندن رقم 141. وبحلول أواخر عام 2008، دخلت المزيد من الحافلات الهجينة ذات الطابقين من ثلاث شركات مصنعة الخدمة في لندن. وفي ذلك العام، طُوّرت حافلة " نيو راوت ماستر" ودخلت الخدمة في 20 فبراير 2012. وفي أكتوبر 2015، أضافت لندن خمس حافلات كهربائية بالكامل ذات طابقين - وهي الأولى من نوعها في العالم - من صنع شركة BYD الصينية . ^{[ 13 ]}

يبلغ الحد الأقصى المسموح به لطول الحافلة ذات الطابقين الصلبة في المملكة المتحدة 15 مترًا (49 قدمًا و3 بوصات) بثلاثة محاور، و 13.5 مترًا (44 قدمًا و3 بوصات) بمحورين. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، فإن الأبعاد القصوى الإجمالية، بما في ذلك المقطورة أو الجزء المفصلي، في الظروف العادية هي:    

يبلغ ارتفاع الحافلات عادةً 4.38 متر (14 قدمًا و4 بوصات) ، بينما يزيد ارتفاع حافلات "الجسر العالي" عادةً بحوالي 20 سنتيمترًا (8 بوصات) . كما يُسمح بالحافلات المفصلية ذات الطابقين بطول أقصى يبلغ 18.65 مترًا (61 قدمًا وبوصتين ) .     

جزر القنال

تشغل شركة Tower Transit UK حافلة Liberty في جيرسي، ^{[ 15 ] [ 16 ]} بينما تقوم buss.gg بنفس الشيء في غيرنسي، ^{[ 17 ]} وكلاهما جزء من مجموعة Kelsian . ^{[ 18 ]}

جبل طارق

في إقليم جبل طارق ، تعمل شركة كاليپسو للنقل باستخدام حافلات ذات طابقين مطلية باللون الأحمر. ^{[ 19 ]}

في جمهورية أيرلندا ، تُشكل الحافلات ذات الطابقين غالبية الحافلات العاملة في منطقة دبلن الكبرى وما حولها، وتُشغلها شركة دبلن باص . يضم أسطول الشركة، الذي يبلغ 1008 حافلات (أكتوبر 2019)، 1000 حافلة ذات طابقين (ثاني أكبر أسطول في أوروبا بعد لندن ^{[ 21 ]} ). كما تُشغل شركة غو-أهيد أيرلندا الخاصة أسطولاً متنوعاً من الحافلات، يضم حافلات ذات طابقين وأخرى ذات طابق واحد.

تستخدم شركة Bus Éireann أيضًا حافلات ذات طابقين على بعض خطوطها المخصصة للركاب، مثل خط دبلن- ويكلو . كما تنتشر الحافلات ذات الطابقين على بعض خطوط الشركة داخل مدن كورك وغالواي وليمريك . أما على خطوط النقل بين المدن، مثل خط X1 دبلن-بلفاست أو خطي X3/X4 دبلن-ديري ، فتُستخدم حافلات ذات طابقين أكثر فخامة.

كانت الحافلات ذات الطابقين تُستخدم في خدمات النقل داخل مدينة فيينا بين عامي 1960 و1991. ^{[ 22 ]} وهي تُستخدم في الخدمات بين فيينا ومطارها، كما تُشغلها شركة Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) بموجب عقد مع شركة ÖBB-Postbus على الخدمة رقم 4420 ^بين إنسبروك ولينز . ^{​​[ 23} ]

تُستخدم الحافلات ذات الطابقين في صوفيا منذ عام 2024 للسياح وبعض خطوط النقل السريع. ^{[ 24 ]}

منذ عام 2020، تعمل حافلتان من طراز سكانيا UNVI Urbis DD CNG على خطوط النقل العام في أوسترافا . خلال أيام العمل على الخط 78، وخلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية في فصل الصيف على الخط 88.

منذ عام 1970، كانت شركات النقل المختلفة في مدينة كوبنهاغن تستخدم الحافلات ذات الطابقين - في الأصل شركة ليلاند ، وفي الثمانينيات والتسعينيات شركة مان ، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين شركة فولفو ، وهي مشتقات من طراز B7. ^{[ 25 ]}

تُعدّ الحافلات ذات الطابقين نادرة نسبيًا في فنلندا، ولكن من المعروف وجود أربع حافلات من طراز "راوت ماستر" على الأقل في البلاد: واحدة في هلسنكي ، وأخرى في هاينولا ، وثالثة تُستخدم في رحلات السياحة الصيفية في إسبو، ورابعة في حركة النقل السياحي الصيفية في كوبيو . وفي خريف عام ٢٠١٩، كانت هيئة النقل العام في توركو ، المعروفة أيضًا باسم "فولي" ، أول مدينة تُدخل رسميًا الحافلات ذات الطابقين في نظام النقل المحلي. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]}

دخلت أول حافلة فرنسية ذات طابقين الخدمة في باريس عام 1853؛ وكانت حافلة تجرها الخيول. وكان الطابق العلوي أرخص ثمناً وغالباً ما يكون مكشوفاً.

ظهرت أول حافلة ذات طابقين في باريس، وهي حافلة شنايدر بريلي P2، عام 1906. صُممت هذه الحافلة لنقل عدد أكبر من الركاب ولتكون بديلاً عن الحافلات ذات الطابقين التي تجرها الخيول. وكما هو الحال في الترام والحافلات الأخرى، كانت الحافلات ذات الطابقين تضم درجتين: الدرجة الأولى داخل الحافلة والدرجة الثانية في الطابق العلوي. إلا أن هذا النوع من الحافلات سُحب من الخدمة عام 1911 بعد انقلاب إحداها في ساحة النجمة (Place de l'Étoile) ؛ وبعد هذا الحادث، فقدت حافلات P2 طابقها العلوي وأُعيد تسميتها إلى P3.

لم تُعاود هيئة النقل الباريسية (RATP) تجربة الحافلات ذات الطابقين على خطين في باريس إلا في عام 1966. ودخل نموذج أولي من صنع شركة بيرلييه (النوع E-PCMR) الخدمة في ذلك العام، مع طلبية لـ 25 حافلة. وتم تشغيل أول حافلة إنتاجية في 19 يونيو 1968 للخط 94، من محطة مونبارناس إلى ليفالوا. وفي 17 فبراير 1969، تم تجهيز الخط 53، من أوبرا إلى بورت داسنيير، بهذا الطراز. إلا أن مشاكل المرور دفعت هيئة النقل الباريسية إلى التخلي نهائياً عن هذه الحافلات في عام 1977، إذ تبيّن أن هذا النوع من الحافلات غير ملائم لبنية شبكة النقل في باريس، حيث كانت المحطات متقاربة جداً، مما يعيق صعود الركاب إلى الطوابق العليا. ونتيجة لذلك، لا توجد خطوط حافلات في باريس تستخدم الحافلات ذات الطابقين.

تشغل شركة SITAC خدمة رقم 5 بين كاليه وسانغات باستخدام حافلة ذات طابقين.

في ألمانيا ، تتولى شركة Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) تشغيل الحافلات ذات الطابقين في برلين . وتمتلك برلين أكبر أسطول من الحافلات ذات الطابقين في أوروبا القارية، حيث بلغ عددها 197 حافلة عاملة حتى عام 2023 (مقارنةً بـ 484 حافلة ذات طابق واحد و928 حافلة مفصلية). ^{[ 28 ]} إلا أن هذا العدد كان أعلى في السابق: 1000 حافلة عام 1992، ثم انخفض إلى 450 حافلة عام 2002. ^{[ 29 ]} وكانت المدينة تستخدم الحافلات ذات الطابقين منذ عشرينيات القرن الماضي على الأقل. ^{[ 30 ]}

كانت الحافلات العاملة عام 2004 بطول 13.5 مترًا (44 قدمًا و3 بوصات) وتتسع لحوالي 95 راكبًا. أما الحافلات البديلة، التي توفرها شركة نيومان باص ، فهي أطول بمقدار 1.8 مترًا (5 أقدام و11 بوصة) . وتتسع الحافلات الجديدة لـ 128 راكبًا. ^{[ 29 ]}    

خلال الستينيات والسبعينيات، اعتمدت مدن رئيسية مثل تورينو وميلانو وروما وفلورنسا وفيرونا وبولونيا وريميني ونابولي وباري وباليرمو حافلات فيات ذات الطابقين.

كان الطراز الأكثر شيوعًا هو فيات 412 إيرفر ، وفي عام 1961 تم استبداله بفيات 413 فيبرتي مونوترال CV61.

تشغل شركة Liemobil أربع حافلات من طراز MAN A39 ذات طابقين على الخط 11 بين سارجانس ، سويسرا وفيلدكيرش ، فورارلبرغ ، النمسا ، وعلى الخطوط 12 و13 و14 الأخرى في البلاد. ^{[ 31 ]}

لم يبدأ استخدام الحافلات ذات الطابقين في هولندا إلا مؤخرًا. ففي 10 ديسمبر/كانون الأول 2017، أدخلت شركة كونيكسيون 18 حافلة ذات طابقين بثلاثة محاور إلى الخدمة على الخط 346 بين هارلم وأمستردام زاود ، وهو خط نقل ركاب مزدحم لا يخدمه خط سكة حديد. هذه الحافلات من طراز فوتورا FDD2، من إنتاج شركة VDL Bus & Coach في فالكنزوارد ، ويبلغ طولها 14.1 مترًا (46 قدمًا) ، وتتسع لـ 86 راكبًا. ^{[ 32 ]} لم يخلُ إدخالها من بعض المشاكل، إذ اضطرت في البداية إلى تغيير مسارها لتجنب المرور أسفل سلك علوي منخفض بشكل خطير للترام بالقرب من محطة المركز الطبي VU. ^{[ 33 ]}

وفي ديسمبر 2017 أيضاً، أدخلت شركة Qbuzz خمس حافلات ذات طابقين على خطها رقم 300 بين جرونينجن وإيمن . هذه الحافلات من طراز Van Hool TDX27 Astromega، ويبلغ طولها 14.1 متراً (46 قدماً) وتتسع لـ 85 راكباً. ^{[ 34 ]}

اشترت الحكومة المقدونية 217 حافلة من طراز "يوتونغ سيتي ماستر" ذات الطابقين، مخصصة للنقل المحلي في سكوبيه ، العاصمة، وهي حافلات مصنعة في مصنع "يوتونغ" بمدينة تشنغتشو الصينية . دخلت هذه الحافلات الخدمة في 8 سبتمبر 2011، بالتزامن مع يوم استقلال مقدونيا. يتسع هذا الطراز من الحافلات لـ 80 راكبًا. ^{[ 35 ]} وهي تمثل غالبية الحافلات البالغ عددها 312 حافلة التي تُشغلها حاليًا شركة النقل العام في سكوبيه. ^{[ 36 ]}

في يونيو 2008، قامت شركة Boreal Transport بموجب عقد مع شركة Kolumbus بإدخال ثلاث حافلات ذات طابقين لتوفير المزيد من المقاعد لبعض رحلات المغادرة ذات الحركة المرورية العالية في ستافانجر . ^{[ 37 ]}

PKS شتشيتسين منذ عام 2021. ^{[ 38 ]}

ظهرت الحافلات ذات الطابقين في البرتغال خلال خمسينيات القرن الماضي، بالتزامن مع بدء استخدام الحافلات عمومًا في المدن الرئيسية مثل لشبونة وبورتو وكويمبرا وسيتوبال. كانت الحافلات المستخدمة من طراز AEC Regent، ولاحقًا Daimler Fleetline وLeyland Atlantean، بهياكل برتغالية الصنع. كما وُجدت حافلة Leyland Olympian واحدة كنموذج تجريبي في لشبونة. وفي بورتو، استُخدمت حافلات كهربائية ذات طابقين، من إنتاج شركة Lancia بهياكل Dalfa، من منتصف ستينيات القرن الماضي وحتى منتصف تسعينياته. لم تكن الحافلات ذات الطابقين شائعة الاستخدام في الخدمة العادية، بل كانت تُستخدم بشكل رئيسي لأغراض السياحة. وكانت في الغالب مركبات برتغالية الصنع، بما في ذلك حافلات مُعاد تصميمها من حافلات الخدمة العادية (مثل Volvo B10R من Carristur)، بالإضافة إلى بعض الحافلات من شركات سابقة، مثل MAN SD202 من BVG Berlin، ولا يزال العديد منها قيد الاستخدام حتى اليوم.

استمر غياب الحافلات ذات الطابقين عن الخدمة المنتظمة حتى عام 2011، حين استحوذت شركة النقل البري الحكومية (STCP) على 15 حافلة ذات طابقين من طراز MAN A39 (المستخدمة في برلين). وقد تم تدشينها في فعالية نظمتها الشركة بعنوان "جولة الطابقين" في 26 فبراير 2011، ودخلت الخدمة النظامية في 28 من الشهر نفسه. ويمكن رؤية هذه الحافلات عادةً على الخط 500.

بين عامي 1938 و1941، ولاحقًا بين عامي 1945 و1948، تم تشغيل عدد قليل من حافلات الترولي ذات الطابقين من طراز YaTB-3 ، التي صنعتها شركة ياروسلافل موتور ، والمبنية على هيكل AEC 664T ، في موسكو. لم يُصنع منها سوى 10 حافلات. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

حتى عام 2011، كانت الحافلات ذات الطابقين تعمل في مدينة بارناول . وتألف أسطول الحافلات ذات الطابقين من سبع حافلات مستعملة من طراز MAN SD200 وMAN SD202، مستوردة من برلين. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وكانت هذه الحافلات تُستخدم على الخطوط 3 و10 و17.

في منتصف التسعينيات، تم تشغيل بعض الحافلات ذات الطابقين لفترة وجيزة في سانت بطرسبرغ . ^{[ 43 ]}

بدأت شركة بيلبوبس، المشغلة لحافلات النقل العام في مدينة بلباو ، بتشغيل الحافلات ذات الطابقين عام 2014. وهي ليست أول حافلات ذات طابقين في المدينة، إذ سبق أن بيعت حافلات ترولي Q1 التابعة لهيئة النقل في لندن إلى بلباو بعد توقف خدمة حافلات الترولي في لندن عام 1962، واستمر تشغيلها حتى إغلاق النظام عام 1978. ^{[ 44 ]} في البداية، تعمل ست حافلات على خط بيلبوبس رقم 56، وتتسع كل منها لـ 132 راكبًا - 80 جالسًا و50 واقفًا.

اشترت السويد عام 1965 خمسين حافلة من طراز ليلاند أتلانتين ذات الطابقين بهياكل بارك رويال . وادّعت ليلاند أنها أول حافلات ذات طابقين يمكن تشغيلها بواسطة سائق واحد. كانت الحافلات مزودة بسلالم مزدوجة وبابين. ^{[ 45 ]} لم يتم استبدال حافلات أتلانتين عند انتهاء عمرها التشغيلي عام 1974. إلا أنه في عام 2011، عادت الحافلات ذات الطابقين إلى السويد للعمل مع شركة VDL Synergy على خط SL 676 ستوكهولم أوسترا - نوررتاليا. تقع نوررتاليا  على بعد حوالي 70 كيلومترًا شمال ستوكهولم .

في سويسرا، تُشغّل شركة Postauto حافلات ذات طابقين على خط يربط بين إنجلبورغ وسانت غالن وهايدن ، وفي منطقة أوبرتوغنبورغ، وفي منطقتي رورشاخ وغولداخ . وقد طُلب 19 حافلة من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500 للعمل على هذه الخطوط، تتسع كل منها لـ 80 راكبًا جلوسًا و48 راكبًا وقوفًا. كما تُشغّل أربع حافلات ذات طابقين في غراوبوندن، ومن المقرر استبدالها خلال العامين المقبلين. ^{[ 46 ]}

في تركيا ، تُشغّل هيئة النقل العام في إسطنبول ( IETT ) 89 حافلة ذات طابقين على خطوط المسافات الطويلة، وأبرزها حافلات نقل الركاب التي تعبر جسر البوسفور الذي يربط بين الجانبين الأوروبي والآسيوي من المدينة. كما تُستخدم الحافلات ذات الطابقين على خطوط من وإلى ميدان تقسيم إلى الضواحي الغربية البعيدة مثل بيوك تشكمجه وبهتشه شهير . ^{[ 47 ]}

تستخدم العديد من المدن المصرية الحافلات ذات الطابقين ضمن أنظمة النقل العام، بما فيها القاهرة. وقد تم إدخال حافلات "مان ليونز سيتي" ، المصنعة في مصر عام ٢٠١٨، إلى القاهرة لتوفير سعة أكبر لشبكة حافلاتها. ^{[ ٤٨ ]} كما تُعدّ الحافلات الحمراء ذات الطابقين سمة مميزة لشبكة حافلات الإسكندرية .

في عام 2017، وفي إطار طلبية أكبر شملت 850 حافلة جديدة، اشترت مدينة أديس أبابا أسطولاً من 50 حافلة ذات طابقين لتشغيل خطوط النقل العام. من بين هذه الحافلات، 25 حافلة تابعة لشركة أنبيسا لخدمات الحافلات ، و25 حافلة أخرى تابعة لشركة شيغر للحافلات؛ وكلاهما مملوكتان للحكومة. ^{[ 49 ]}

تتواجد في مومباسا أسطول من الحافلات ذات الطابقين ، تسير على خط مخصص للسياح. هذه الحافلات مكشوفة السقف ، وتسير وفق نظام الصعود والنزول الحر في جولات سياحية حول المدينة؛ وهي من إنتاج شركة ياكسينغ كوتش . ^{[ 50 ]} ومنذ عام 2014، توفر حافلة ذات طابقين تابعة لشركة سيتي شاتل باص خدمات النقل العام في نيروبي . ^{[ 51 ]}

في ملاوي ، تستخدم شركات متعددة أساطيل من الحافلات ذات الطابقين لخدمات النقل بين المدن . تسير حافلات ماركوبولو الحديثة على خطوط مباشرة بين أكبر مدينتين في البلاد، ليلونغوي وبلانتير . ^{[ 52 ]} كما تُستخدم حافلات جديدة ذات طابقين على خطوط إقليمية أخرى، بما في ذلك تلك التي تربط مدنًا مثل مانغوتشي ومزيمبا ومزوزو . ^{[ 53 ]}

في المغرب ، توجد حافلات ذات طابقين في مدن مثل مراكش وطنجة.

تُعدّ الحافلات ذات الطابقين سمةً مميزةً للعديد من أنظمة النقل في جنوب إفريقيا . يمتلك نظام الحافلات العامة في جوهانسبرغ ، المعروف باسم "ميتروباص " والذي تُشغّله المدينة، 550 حافلة تسير على 84 خطًا في جميع أنحاء المدينة. من بين هذه الحافلات، 150 حافلة حديثة ذات طابقين من إنتاج شركات فولفو وسكانيا وماركوبولو . [ 54 ^{] وتفتخر بلدية} مدينة تشواني الكبرى في مقاطعة غاوتينغ بامتلاكها 113 حافلة ذات طابقين ضمن أسطول النقل العام التابع لها. ^{[ 55 ]} أما شركة "غولدن آرو" لخدمات الحافلات ، وهي المشغل الرئيسي لخدمات الحافلات في كيب تاون ، فهي المالكة لحافلات "مان ليونز سيتي" ذات الطابقين التي تم شراؤها مؤخرًا. ^{[ 56 ]}

كما هو الحال في بلدان أخرى في جنوب أفريقيا ، تستخدم الشركات الخاصة الحافلات ذات الطابقين لنقل الركاب بين المدن ، وربط المراكز السكانية الرئيسية، بالإضافة إلى ربط مدن جنوب أفريقيا بمراكز النقل في بوتسوانا ، وملاوي ، وموزمبيق ، وناميبيا ، وزيمبابوي . ^{[ 53 ]} وتقدم العديد من شركات السياحة جولات سياحية في المدن الرئيسية في جنوب أفريقيا على متن حافلات مكشوفة ذات طابقين.

تستخدم العديد من الشركات الخاصة في زامبيا الحافلات ذات الطابقين لخدمات الحافلات بين المدن ، سواء محلياً لربط لوساكا ومدن أخرى في جميع أنحاء البلاد أو دولياً إلى مدن مثل جوهانسبرج . ^{[ 57 ]}

تستخدم العديد من المدن في الصين القارية الحافلات ذات الطابقين بانتظام على بعض الخطوط المزدحمة، بينما تستخدم بعضها الآخر عددًا قليلاً من هذه الحافلات على خطوط تستخدم أيضًا حافلات ذات طابق واحد، مثل ناننينغ على الخط رقم 704 خلال ساعات الذروة. وتُعدّ غويلين من المدن الرائدة في تشغيل الحافلات ذات الطابقين بانتظام على الطرق الرئيسية؛ إذ تنتشر هذه الحافلات في شارعها الرئيسي، وتعمل واحدة تلو الأخرى كل دقيقة تقريبًا. وإلى جانب غويلين وناننينغ، تُشغّل مدن بكين ، وشنغهاي ، وقوانغتشو ، وشنتشن ، وتيانجين ، وهانغتشو ، وووهان ، وداليان ، وفوشان، وكونمينغ هذه الحافلات أيضًا، لا سيما على الطرق خلال ساعات الذروة. كما تستخدم المدن الكبرى في المقاطعات الساحلية المتطورة، بما في ذلك شاوشينغ في مقاطعة تشجيانغ ، الحافلات ذات الطابقين.

أدخلت هونغ كونغ، المستعمرة البريطانية السابقة، أولى حافلاتها ذات الطابقين عام 1949 على يد شركة كولون موتور باص . ومنذ ذلك الحين، لاقت هذه الحافلات رواجًا كبيرًا، وتوجد بأعداد كبيرة ضمن أساطيل شركات النقل الرئيسية في الإقليم. وبموجب القانون، لا يتجاوز طول الحافلات ذات الطابقين في هونغ كونغ 12.8 مترًا (42 قدمًا) . اعتبارًا من عام 2021معظم الحافلات التي تسير في هونغ كونغ هي حافلات ذات طابقين، وجميعها مكيفة الهواء.

تُشغّل شركة كولون موتور باص، وهي أكبر شركة تشغيل حافلات في هونغ كونغ، أسطولاً من 3752 حافلة ذات طابقين اعتبارًا من عام 2017، وهو ما يمثل 96% من إجمالي أسطولها. ^{[ 58 ]} اعتبارًا من عام 2021تشغل شركة سيتي باص ما مجموعه 950 حافلة ذات طابقين ، وهو ما يمثل تقريباً كامل أسطولها. ^{[ 59 ]}

تمتلك هونغ كونغ أيضاً نظام ترام ذو طابقين ، وهو نظام ترام هونغ كونغ ، وهو واحد من ثلاثة أنظمة فقط في العالم، والأسطول الوحيد الذي يتكون بالكامل من طابقين.

تتولى شركة خدمات النقل في خليج ديسكفري تشغيل حافلات MAN A95 و Volvo B9TL ، على خطوط مثل خط ديسكفري باي إلى محطة مترو ديزني لاند . وكانت حافلة فولفو أولمبيان تُستخدم سابقاً.

تستخدم شركة New Lantao Bus أسطولًا من 59 حافلة ذات طابقين، معظمها من طراز MAN A95 و Alexander Dennis Enviro400 .

تستخدم شركة Sun Bus حافلة Wright StreetDeck في الطرق المحيطة بجزيرة لانتاو وجزيرة ما وان .

في إقليم ماكاو البرتغالي السابق ، استخدمت شركة فوك لي وخليفتها ترانسماك الحافلات ذات الطابقين المستعملة على نطاق واسع من أوائل السبعينيات حتى أواخر الثمانينيات. ^{[ 60 ]}

في أوائل التسعينيات، تم تقييم حافلتين من طراز ليلاند أولمبيان ثلاثية المحاور في تايبيه وتايتشونغ . لم ينجح التقييم ، وتم بيع الحافلتين إلى هونغ كونغ لاستخدامهما كقطع غيار.

ينص القانون الياباني على ألا يتجاوز ارتفاع المركبات 3.8 متر (12 قدمًا و6 بوصات) وطولها 12 مترًا (39 قدمًا و4 بوصات) . تُستخدم الحافلات اليابانية ذات الطابقين بشكل رئيسي في النقل بين المدن (أي الحافلات السياحية)، والجولات السياحية داخل المدن، وخدمات النقل المستأجرة. في عام 1960، قامت شركتا كينكي شارو وهينو موتورز بتصنيع أول حافلة أصلية ذات طابقين، "فيستا كوتش"، لصالح شركة كينكي نيبون للسكك الحديدية (كينتيتسو).    

في عام ١٩٧٩، استوردت شركة تشو كوتسو، وهي شركة تشغيل حافلات مستأجرة في أوساكا، حافلة نيوبلان سكايلاينر . ألهمت سكايلاينر، إلى جانب حافلات مستوردة أخرى مثل فان هول أستروميغا TD824، ودروغمولر E440 ميتيور، وعدد قليل من حافلات مان ، مصنعي الحافلات اليابانيين، الذين طوروا ثلاثة نماذج محلية في منتصف الثمانينيات: " نيسان ديزل سبيس دريم "، و"هينو غراند فيو"، و" ميتسوبيشي فوسو أيرو كينغ ". مع ذلك، لم تحقق هذه الحافلات مبيعات جيدة نظرًا لارتفاع سقفها الذي لم يتجاوز ١.٧ متر (٥ أقدام و٧ بوصات) . على الرغم من ذلك، استمر بيع أيرو كينغ لمدة ٢٢ عامًا، ولكن نظرًا لعدم قدرتها على تلبية معايير انبعاثات غازات العادم والسلامة، توقف إنتاجها في عام ٢٠٠٥.  

في عام 1982، قامت شركة Toei Bus بتشغيل Neoplan Skyliners في طوكيو، بين أساكوسا وأوينو حتى عام 2001. قام Joban Kotsu بتشغيل Skyliners في طريق عبر فوكوشيما: بين إيواكي وأيزو-واكاماتسو عبر كورياما من عام 1983 إلى عام 1996.

منذ تسعينيات القرن الماضي، بدأت شركة JR Buses باستخدام حافلات Aero King لخدمة النقل الليلي بين المدن على الطرق السريعة تحت اسم "Dream-go". وكانت أول حافلة Aero King تعمل على خط "Fuku Fuku Tokyo" بين طوكيو وشيمونوسيكي، ياماغوتشي، مزودة بحافلات Sanden Kotsu، والتي تم استبدالها بحافلة "ذات طابقين مرتفعين للغاية" في منتصف التسعينيات، تحمل نفس الاسم، وتوقفت الخدمة نهائياً في عام 2006.

تُجهّز حافلات النقل الليلي اليابانية في الغالب بتصميم مقاعد ثلاثي الصفوف وممرين (1+1+1) مع مقاعد قابلة للإمالة. يحتوي هذا التصميم في الحافلات العادية على 28 أو 29 أو 31 مقعدًا، بينما يحتوي في الحافلات ذات الطابقين على 36 أو 40 مقعدًا. يؤدي هذا التصميم إلى زيادة سعر الحافلة وسعتها، مع انخفاض تكلفة التشغيل.

تستخدم مجموعة حافلات JR بشكل رئيسي حافلات Aero King وSkyliner وعدد قليل من حافلات Jonckheere Monaco (المجهزة بمحرك ديزل من نيسان) لتسيير رحلات الحافلات السريعة بين المدن بين منطقتي كانتو (بالقرب من طوكيو) وكانساي (بالقرب من أوساكا)، والتي تُعرف باسم "Dream-go" (القطار الليلي السريع) و"Hiru-tokkyu" (القطار النهاري السريع). وقد استلهمت شركات الحافلات الأخرى من "Dream-go"، فزادت من استخدام حافلات Aero King لخدمة الحافلات الليلية بين المدن.

استوردت شركة JR Bus Kanto أربع حافلات من طراز Neoplan Megaliner N128/4، وقامت بتأجير اثنتين منها لشركة تشغيل شريكة (من عام 2003 إلى عام 2006، كانتو ريلوي ، ومنذ عام 2006، نيشينيهون JR Bus). يبلغ طول حافلة Megaliner 15 مترًا (49 قدمًا و3 بوصات) ، وتتسع لـ 84 راكبًا (بتوزيع 2+2)، وقد تم تشغيلها على خط طريق سريع بين مدينتي طوكيو وتسوكوبا، إيباراكي، من عام 2002 إلى عام 2005. كما تم تحويل حافلة Megaliner لتشغيل خدمة حافلات ليلية منخفضة التكلفة بين طوكيو وأوساكا تحت اسم "Seishun Mega Dream-go"، وذلك بموجب ترخيص خاص.  

في عام 2015، تم إدخال أسطول مكون من 20 حافلة ذات طابقين لنقل الركاب بين العاصمة سيول ومقاطعة جيونجي المحيطة بها ومدينة إنتشون القريبة كمشروع تجريبي. ^{[ 61 ]}

بدأت الحافلات ذات الطابقين بالعمل في شوارع بيونغ يانغ في النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

تشغل مؤسسة النقل البري في بنغلاديش أسطولاً من حافلات أشوك ليلاند في شوارع دكا وشيتاغونغ . أغلب الحافلات العاملة في دكا ذات طابقين، ويبلغ عددها حوالي 445 حافلة اعتباراً من عام 2022. ^{[ 62 ]}

في عام ٢٠٠٢، تم شراء ٥٠ حافلة من طراز فولفو B10M / ألكسندر للعمل في دكا، وسرعان ما شكلت معظم أسطول الحافلات، ^{[ ٦٣ ]} ولكن بسبب نقص الصيانة وعدم توفر قطع الغيار، تم سحبها تدريجيًا من الخدمة قبل إيقافها نهائيًا في عام ٢٠١٠. وقد حاولت هيئة النقل البري البنغلاديشية (BRTC) دون جدوى إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ ٦٤ ]} وبدلاً من ذلك، اشترت الشركة ٢٩٠ حافلة ذات طابقين من شركة أشوك ليلاند الهندية كبديل. ^{[ ٦٥ ]}

كان لدى شركة النقل البري الحكومية حوالي 399 حافلة ذات طابقين اعتبارًا من عام 2012. ^{[ 66 ]} وفي عام 2018، استحوذت شركة النقل البري الحكومية على 300 حافلة من شركة أشوك ليلاند. ^{[ 67 ]}

في عام 2020، صدّرت شركة CV Laksana الإندونيسية لتصنيع الحافلات 10 حافلات فاخرة ذات طابقين إلى بنغلاديش. ^{[ 68 ] [ 69 ]} وقد بُنيت هذه الحافلات على هيكل حافلات سكانيا. ^{[ 70 ]}

في الهند، شهدت مدن مثل حيدر آباد وبنغالور ولكناو ودلهي وكلكتا استخدام الحافلات ذات الطابقين لفترة من الزمن قبل إيقافها. في دلهي، توقف تشغيل هذه الحافلات حوالي عام 1986. ^{[ 71 ]} أما حيدر آباد ، فقد شغّلتها حتى عام 2003، إلى أن أعيد تشغيلها لأغراض سياحية بحتة عام 2023. ^{[ 72 ]} وكانت مؤسسة النقل الحضري في تشيناي تمتلك أسطولاً صغيراً من الحافلات ذات الطابقين، معظمها على الطرق ذات الكثافة السكانية العالية والمسافات الطويلة. وقد عملت هذه الحافلات منذ عام 1975 قبل إيقافها نهائياً. ثم أعيد تشغيلها لفترة وجيزة عام 1997 واستمر تشغيلها حتى عام 2008. ^{[ 73 ]}

تُستخدم الحافلات ذات الطابقين في مومباي منذ عام 1937، لتكون بذلك أول مدينة هندية تستخدمها خلال فترة الاستعمار البريطاني، وقد أصبحت منذ ذلك الحين رمزًا مميزًا للمدينة. ^{[ 74 ]} كان هناك حوالي 900 حافلة ذات طابقين تعمل في بومباي (التي كانت تُسمى آنذاك بومباي) خلال ستينيات القرن الماضي، وكانت هذه الحافلات مصممة على غرار حافلات لندن، لكن أعدادها بدأت بالتناقص في تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 75 ]} قامت هيئة بريهانمومباي للكهرباء والنقل (BEST)، التي تُشغل حافلات المدينة، ^{[ 76 ]} باستبدال الحافلات القديمة ذات الطابقين في عام 2023 بحافلات حديثة. ^{[ 77 ]}

تُشغّل مؤسسة النقل البري الحكومية في ولاية كيرالا حافلات ذات طابقين في مدينتي ثيروفانانثابورام وكوتشي . ^{[ 78 ] [ 79 ]} وهي مُصممة على غرار حافلات لندن. وتُستخدم حافلات أشوك ليلاند تايتان ذات الطابقين في جميع المدن. وكانت حافلات أشوك ليلاند المفصلية ذات الطابقين تُستخدم حتى تم إيقاف إنتاجها في أوائل التسعينيات، حيث اعتُبرت غير مناسبة لحركة المرور في المدن.

في عام 2020، أعادت مؤسسة النقل في ولاية البنغال الغربية تشغيل الحافلات ذات الطابقين في كولكاتا بعد غياب دام 30 عامًا، ^{[ 80 ]} على الطرق التي تتوفر فيها مساحة واسعة للطريق، أي بدون كابلات علوية أو جسور منخفضة أو جسور علوية. ^{[ 81 ]}

في عام 2022، طرحت شركة سويتش موبيليتي، التابعة لشركة أشوك ليلاند، حافلتها الكهربائية ذات الطابقين، EiV22، في الهند. ^{[ 82 ]} وقد انضمت الحافلة لاحقًا إلى أساطيل...

• الأفضل في مومباي
• شركة النقل البري الحكومية في حيدر أباد
• شركة تي إم سي في تيروباتي
• حافلات أما في بوبانسوار وبوري
• شركة النقل الحكومية في ولاية ^كيرالا في ثيروفانانثابورام وكوتشي ^{[ 83 ] [ 84} ] ^{[ 85 ]}

اعتبارًا من نهاية عام 2023، كان لدى BEST 49 مركبة من هذا النوع ضمن أسطولها في مومباي. ^{[ 86 ]}

شهدت بعض المدن الباكستانية ، بما فيها كراتشي وبيشاور ، استخدام الحافلات ذات الطابقين من خمسينيات القرن الماضي وحتى أواخر سبعينياته. ^{[ 87 ]} في لاهور، كانت هذه الحافلات من طراز ليلاند، وتُشغّلها خدمة حافلات لاهور. ^{[ 88 ]} في نوفمبر 2015، أُعيد استخدام الحافلات ذات الطابقين في باكستان، ولكن فقط في خدمة سياحية، تُشغّلها هيئة تنمية السياحة في البنجاب (TDCP) تحت اسم "جولات سياحية في لاهور". [89] وقد استُوردت هذه الحافلات من الصين. [90] بدأت هيئة تنمية السياحة في البنجاب جولة سياحية في إسلام آباد وروالبندي ^{عام 2020 باستخدام} نفس ^{الحافلات ذات الطابقين} . [ 91 ] ^{في كراتشي ،} أعادت خدمة حافلات الشعب تشغيل الحافلات ذات الطابقين على خط مالير هالت إلى تاور عام 2026.

في خمسينيات القرن الماضي، كانت حافلات شركة ساوث ويسترن باص ذات الطابقين تسير على طريق جالي في كولومبو ، سريلانكا . ثم استحوذ عليها مجلس النقل السيلاني (CTB) عندما تم تأميم جميع خدمات الحافلات عام ١٩٥٨. وابتداءً من عام ١٩٥٩ تقريبًا، استورد مجلس النقل السيلاني أعدادًا كبيرة من الحافلات المستعملة ذات الطابقين من فئات RT وRTL وRTW من هيئة النقل في لندن، وكانت تعمل بلونها الأحمر الأصلي مع شعار مجلس النقل السيلاني البيضاوي المرسوم على جانبيها. تم إخراج هذه الحافلات من الخدمة تدريجيًا بدءًا من منتصف سبعينيات القرن الماضي، ولم تعد أي منها في الخدمة. لاحقًا، حوالي عام ١٩٨٥، دخلت ٤٠ حافلة من طراز راوت ماستر، كانت تابعة سابقًا لهيئة النقل في لندن، الخدمة. وتشغل محطة سيراسا التلفزيونية والإذاعية حافلة راوت ماستر واحدة.

تشمل حافلات اليوم في سريلانكا حافلات AEC Routemaster (التي تم إيقاف تشغيلها حاليًا لإفساح المجال لحافلات Volvo B9TL / East Lancs Nordic وحافلات First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President القادمة - 2001/02)، وحافلات MCW Metrobus (بما في ذلك أجزاء بطول 12 مترًا)، وحافلات Leyland Atlantean، وحافلات Dennis Trident 2 (1999/2000)، بالإضافة إلى بعض حافلات Volvo B7TL / East Lancs Vyking وVolvo B9TL/East Lancs Nordic.

بدأت إندونيسيا تشغيل أسطول حافلاتها ذات الطابقين عام 1968، حيث تم تشغيل حافلات ليلاند تيتان ذات الطابقين لأول مرة في جاكرتا . ربطت خدمة الحافلات ذات الطابقين منطقة سالمبا في وسط جاكرتا بمنطقة بلوك إم في جنوب جاكرتا من عام 1968 إلى عام 1982. ^{[ 92 ]} بين عامي 1984 و1996، شغّلت خدمة حافلات بلدية جاكرتا، بيروساهان أوموم بنغانغكوتان بينومبانغ جاكرتا (بيروم بي بي دي)، أسطولاً من 180 حافلة فولفو بي 55 ذات الطابقين، تربط مختلف أنحاء المدينة.

توقفت خدمة الحافلات ذات الطابقين عن العمل عام ١٩٩٦ بسبب تقادم الأسطول ونقص قطع الغيار، وعدم وجود خطط لتجديد أسطول الحافلات ذات الطابقين في جاكرتا. في ذلك الوقت، بيعت بقايا هياكل الحافلات ذات الطابقين وأعيد استخدامها كمتجر ملابس مستوحى من الحافلات في بلوك إم ومطعم في منطقة سينايان (التي تُعرف الآن باسم منطقة الأعمال المركزية )، ولكن تم هدم المنشأة الآن. ^{[ ٩٣ ]}

بحلول أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، استبدلت هيئة النقل العام في جاكرتا أسطول حافلاتها من الحافلات ذات الطابقين المصنعة في أوروبا بحافلات يابانية مستعملة أرخص ثمناً، بالإضافة إلى حافلات مفصلية مستوردة من الصين. وبحلول ذلك الوقت، يبدو أن الحافلات ذات الطابقين قد تراجعت لصالح الحافلات المفصلية ، التي توفر نقاط دخول وخروج أكثر لتسهيل عملية الصعود والخروج. وفي عام ٢٠٠٤، بدأ نظام النقل السريع بالحافلات "ترانس جاكرتا" خدماته في جاكرتا، ولكنه لم يستخدم الحافلات ذات الطابقين، بل اعتمد على الحافلات التقليدية والمفصلية.

منذ فبراير 2014، تُوفر حكومة جاكرتا جولات سياحية مجانية بحافلات ذات طابقين في وسط المدينة. تشمل مسارات الحافلات معالم سياحية بارزة، مثل نصب موناس التذكاري ، ومسجد الاستقلال ، والكاتدرائية ، والمتحف الوطني ، وساحة سارينا ، وبلازا إندونيسيا ، بالإضافة إلى مراكز التسوق الكبرى في إندونيسيا . ^{[ 94 ] [ 95 ]} وبحلول عام 2016، بلغ عدد الحافلات ذات الطابقين في جاكرتا 18 حافلة، وتم توسيع نطاق الخدمة لتشمل كوتا توا وملعب جيلورا بونغ كارنو في منطقة سينايان عبر شارع سوديرمان . ^{[ 96 ]}

إلى جانب العاصمة جاكرتا، توجد بعض المدن في إندونيسيا التي تُشغّل حافلات ذات طابقين، غالباً لأغراض الجولات السياحية. من هذه المدن: باندونغ ، وسيمارانغ ^{[ 97 ]} ، وسوراكارتا ^{[ 98 ]} . وتُعدّ حافلة "باندروس" السياحية ذات الطابقين من الحافلات التي تعمل في باندونغ منذ عام 2014 ^{[ 99 ]} .

بعد اكتمال جزء من طريق ترانس-جافا السريع الذي يربط جاكرتا وسورابايا في عام 2018، بدأت بعض شركات النقل بالحافلات بين المدن بتشغيل أسطول من الحافلات ذات الطابقين. ^{[ 100 ]} ويعود هذا الخيار إلى السعة الأكبر ومساحة المقاعد المتاحة لرحلة أكثر راحة عبر جاوة. سابقًا، كانت مشكلة تشغيل الحافلات ذات الطابقين بين المدن تكمن في الطرق الجبلية الضيقة والوعرة في المناطق الداخلية من جزيرة جاوة. أما طريق ترانس-جافا السريع فيوفر تضاريس طريق مستقيمة ومستوية نسبيًا، مما يسهل السفر بين المدن الرئيسية في جاوة.

شهدت ماليزيا تاريخياً استخدام الحافلات ذات الطابقين في النقل الجماعي بدرجات متفاوتة، إلا أن استخدامها كان محدوداً بشكل كبير بسبب تكاليف التشغيل وضيق المساحة. كانت الحافلات البلدية ذات الطابقين موجودة في البداية في مالايا، وتحديداً في منطقة كوالالمبور في سيلانغور وجورج تاون في بينانغ، وذلك بين أواخر الأربعينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي، إلى أن تم استبدالها في نهاية المطاف بحافلات ذات طابق واحد أرخص وأكثر مرونة.

كان أول استخدام موثق للحافلات ذات الطابقين من قبل شركات الحافلات الماليزية في ولاية سيلانغور عام 1948، عندما اشترت شركة تونغ فونغ للحافلات حافلتين من طراز غاي أراب 3 من إنتاج شركة بارك رويال ، بتكلفة 40,000 دولار ميانماري لكل منهما. ثم تبعتها شركة النقل العامة (GTC) بشراء حافلات من طراز إيه إي سي ريجنت 3 من إنتاج بارك رويال أيضًا . وعلى الرغم من أن هذه الحافلات خدمت لأكثر من عقد، إلا أنها أُخرجت جميعها من الخدمة لأسباب مختلفة، ولم تُستبدل بحافلات جديدة ذات طابقين. فقد كانت الحافلات تُعرقلها الشوارع الضيقة والأشجار والجسور المنخفضة، بالإضافة إلى تزايد أسلاك الكهرباء العلوية، مما دفع الركاب في النهاية إلى تفضيل البقاء في الطابق السفلي. كما كانت تكلفة تشغيل الحافلات مرتفعة بسبب ضريبة المركبات المحلية التي تُحسب بناءً على عدد مقاعد المركبة الخاضعة للضريبة. وفي أواخر الخمسينيات، أحرق متمردون شيوعيون إحدى حافلات تونغ فونغ ذات الطابقين ، بينما أُهملت الحافلات المتبقية بحلول منتصف الستينيات بسبب تقادمها. قامت شركة سري جايا ، خليفة شركة النقل العام في سنغافورة، بتجربة إعادة إدخال الحافلات ذات الطابقين في عام 1989 عن طريق استئجار حافلة ليلاند أولمبيان ذات 102 مقعد مجمعة في سنغافورة لاستخدامها داخل كوالالمبور لمدة 6 أشهر، ^{[ 101 ]} لكنها وجدت أن ظروف الشوارع كانت إشكالية كما كانت من قبل، وأوقفت استخدام الحافلة بعد التجربة.

في جورج تاون، بينانغ ، اشترت هيئة النقل البلدية في جورج تاون خمس حافلات كهربائية ذات طابقين من طراز AEC C1 من هيئة النقل في لندن عام 1956 ، كتجربة لإمكانية استخدام الحافلات ذات الطابقين في جورج تاون. إلا أن ضعف الأداء وتقدم عمر الحافلات، بالإضافة إلى الجهود المبذولة لاستبدال أسطول الحافلات الكهربائية بالكامل بحافلات تعمل بالديزل ذات طابق واحد في ستينيات القرن الماضي، أدى إلى سحب الحافلات ذات الطابقين الوحيدة من نظام النقل العام في بينانغ في بداياته.

بعد ازدياد الإقبال على حافلات النقل العام، وتوسع شبكة الطرق، وإمكانية تشغيل حافلات سياحية ذات طابقين بنظام الصعود والنزول في كوالالمبور، اشترت شركة براسارانا ماليزيا 40 حافلة (بعد تعديل العدد من 111 سابقًا) من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500 إم إم سي ذات الطابقين في عام 2014 لخدمة خطوط حافلات رابيد كي إل ذات الإقبال الكبير ؛ بسعة 108 ركاب لكل حافلة، أي ضعف سعة الحافلة ذات الطابق الواحد في الأسطول. دخلت أول خمس حافلات من هذه الدفعة الخدمة في سبتمبر 2015، ثم أُضيفت بقية الحافلات تدريجيًا إلى الخدمة في الأشهر التالية. في نوفمبر 2019، طلبت شركة براسارانا 90 حافلة إضافية من طراز فولفو B8L بهياكل من شركة جيميلانغ كوتش ووركس، وذلك ضمن برنامج استبدال أسطول حافلات رابيد كي إل، ^{[ 102 ]} ودخلت الدفعة الأولى من الحافلات الخدمة في يونيو 2020. كما أجرت براسارانا دراسات جدوى في عام 2015 حول إعادة إدخال الحافلات ذات الطابقين في بينانغ من خلال خدمة حافلات رابيد بينانغ . ^{[ 103 ]} وبحلول أغسطس 2016، تم إطلاق أسطول من ثلاث حافلات من طراز إنفيرو 500 إم إم سي التابعة لشركة رابيد بينانغ رسميًا، مع خطة لامتلاك 33 حافلة إجمالاً. ^{[ 104 ] [ 105 ]} وعلى الرغم من إعادة تأكيد الخطط في عام 2017 لتوسيع أسطول الحافلات ذات الطابقين بمقدار 30 حافلة، ^{[ 106 ]} إلا أن التأخيرات في عملية الشراء أدت إلى سحب أسطول إنفيرو 500 إم إم سي الأولي من الخدمة بهدوء بحلول عام 2018 ونقله إلى أسطول رابيد كي إل بسبب مشاكل تشغيلية. ستعود حافلات Rapid Penang Enviro500 MMCs الجديدة إلى الخدمة في عام 2022. ^{[ 107 ]}

إلى جانب النقل الجماعي، اعتمدت شركات تشغيل الحافلات لمسافات طويلة على نطاق واسع الحافلات ذات الطابقين منذ أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين استجابة للطلب المتزايد على السفر بين المدن، حيث تفتقر الطرق السريعة ومحطات الحافلات الخارجية إلى العوائق المادية التي كانت تعيق خدمات الحافلات في المدن.

يوجد حاليًا أكثر من 2000 حافلة ذات طابقين قيد التشغيل في سنغافورة . ^{[ 108 ]}

في أكتوبر 1953، أُرسلت حافلة واحدة من طراز AEC Regent III ذات الطابقين، تابعة لشركة النقل العام في كوالالمبور، إلى سنغافورة لعرضها. استُخدمت الحافلة في خدمة شركة سنغافورة للجر لمدة أسبوعين. بعد ذلك، خضعت الحافلة للتفتيش من قبل شركتي حافلات صينيتين، ثم أُعيدت إلى كوالالمبور. لم تُنفذ أي طلبات لشراء حافلات ذات طابقين حتى سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 109 ]}

كانت سنتوسا تُشغّل بالفعل العديد من الحافلات ذات الطابقين التي كانت تابعة للندن سابقًا، مثل حافلات AEC Regent III RT و Leyland Titan RTL من عام 1975 وحتى أوائل الثمانينيات، ثم حافلات Leyland Olympian من شركة Bexleybus من عام 1991 إلى عام 2007. تلتها حافلات Volvo B7R المكشوفة ذات الطابقين من عام 2006 إلى عام 2015، إلى أن تم تعديلها وتحويلها مرة أخرى إلى حافلات ذات طابق واحد. كما استخدم خط الحافلات رقم 123، وهو أول خط حافلات إلى سنتوسا، حافلات ذات طابقين منذ 30 يوليو 2017. ^{[ 110 ]}

أُعيد إدخال الحافلات ذات الطابقين العادية إلى نظام الحافلات العامة في سنغافورة في 13 يونيو 1977 عندما أدخلت خدمة حافلات سنغافورة (SBS، وهي SBS Transit الحالية ) 20 حافلة من طراز Leyland Atlantean AN68 على الخط 86 الذي أطلقه نائب رئيس الوزراء ووزير الاتصالات آنذاك أونغ تينغ تشيونغ في ذلك اليوم، ومع النجاح، اشترت SBS 500 حافلة من طراز Leyland Atlantean AN68 و200 حافلة من طراز Mercedes-Benz O305 و200 حافلة من طراز Leyland Olympian ذات الطابقين حتى عام 1986 بهيكل من نوع Alexander R، بينما كانت تجرّب أيضًا العديد من الحافلات التجريبية مثل Volvo B55 و Dennis Dominator و Scania BR112DH و Volvo B10MD Citybus في نفس الوقت. ^{[ 111 ]} تم تقديم الدفعة التالية من الحافلات ذات الطابقين من عام 1984 إلى عام 1986 وتتكون من مرسيدس بنز O305 وليلاند أولمبيان ، وكلاهما تم تصنيعهما بواسطة شركة والتر ألكسندر لبناء هياكل الحافلات بهيكل من النوع R.

في عام 1993، تم إطلاق أول حافلة مكيفة الهواء ذات طابقين بطول 12 مترًا أو 39 قدمًا (مقارنةً بالطول المتوسط ​​آنذاك البالغ 10.5 مترًا أو 34 قدمًا )، وهي حافلة ليلاند أولمبيان ثلاثية المحاور ، تحت اسم "سوبر باص". تبع ذلك إطلاق 200 حافلة "سوبر باص" الأصلية، ثم 471 حافلة فولفو أولمبيان ثلاثية المحاور "سوبر باص" إضافية، و100 حافلة فولفو أولمبيان غير مكيفة الهواء، وذلك خلال الفترة من 1994 إلى 2000. وفي عام 1999، تم إطلاق حافلة فولفو B10TL سوبر أولمبيان ، وهي أول حافلة "سوبر باص" ذات أرضية منخفضة للغاية وبدون درجات، بينما تبعتها 20 حافلة دينيس ترايدنت 3 منخفضة الأرضية في عام 2001. وفي عام 2006، تم تقديم أول حافلات ذات طابقين مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وهي حافلة فولفو B9TL . انتهى احتكار شركة SBS Transit لحافلات الطابقين في سنغافورة عام 2014 عندما طلبت شركة SMRT Buses المنافسة 201 حافلة من طراز Alexander Dennis Enviro500 Mark III ، وتلتها 15 حافلة أخرى. كانت حافلات Enviro500 هذه مشابهة لتلك التي تم تسليمها إلى هونغ كونغ. تبع ذلك 16 حافلة من طراز MAN ND323F A95 في عام 2015، وبحلول عام 2023، بلغ عدد حافلات الطابقين العاملة 542 حافلة. وقد طلبت هيئة النقل البري (LTA) هذه الحافلات، كما أن الوحدات الأحدث التي تم طرحها منذ عام 2018 فصاعدًا متوافقة مع معايير Euro 6 ومجهزة بمنافذ شحن USB ونظام عرض معلومات الركاب (PIDS) .

تم نقل بعض الحافلات ذات الطابقين المملوكة لشركتي SMRT Buses وSBS Transit إلى مشغلين جديدين هما Tower Transit و Go-Ahead بموجب نموذج التعاقد على الحافلات . وتقوم هيئة النقل البري حاليًا بطلبيات لاحقة لحافلات Volvo B9TL وMAN A95 ، وهي مطلية باللون الأخضر الزاهي (بدلاً من الألوان الخاصة بشركات SMRT وSBS Transit)، وتستخدمها جميع شركات النقل. يُذكر أن الحافلات ذات الطابقين ممنوعة في بعض الخدمات نظرًا لقيود الارتفاع وضيق الطرق ومحدودية العرض.

في مارس 2017، أطلقت شركة تاور ترانزيت أول حافلة ذات طابقين بطول 12.8 متر وثلاثة أبواب وسلالم مزدوجة في سنغافورة، تحمل لوحة التسجيل SG5999Z، وذلك لفترة تجريبية مدتها ستة أشهر. ^{[ 112 ]} بعد انتهاء الفترة التجريبية، نُقلت الحافلة إلى شركة إس بي إس ترانزيت. ^{[ 113 ]} تكللت التجربة بالنجاح، واشترت هيئة النقل البري 100 حافلة أخرى ذات طابقين بطول 12.5 متر وثلاثة أبواب وسلالم مزدوجة من طرازي ألكسندر دينيس إنفيرو 500 إم إم سي ومان إيه 95 مارك 4 في أبريل 2019. ^{[ 114 ]} في أبريل 2018، أدخلت شركة إس بي إس ترانزيت حافلة فولفو بي 8 إل واحدة مسجلة برقم SG4003D إلى الخدمة. وفي أكتوبر 2020، أُدخلت 10 حافلات كهربائية أخرى ذات طابقين من طراز يوتونغ إي 12 دي دي. ^{[ 115 ]}

إلى جانب خدمات الحافلات العامة، تُشغّل شركة "بيغ باص تورز" أيضاً حافلات مكشوفة . وقد زارت حافلة " نيو راوت ماستر" القادمة من لندن سنغافورة مرتين؛ الأولى في عام 2014 ^{[ 116 ]} والثانية في عام 2016 ^{[ 117 ].}

تُستخدم حاليًا حافلات ذات طابقين من قِبل مجمع مول آسيا أرينا ( من طراز Higer KLQ6119GSE3 B91H-series) وهيئة خليج سوبيك الحضرية ( من طراز King Long XMQ6110GS). وكانت شركة مانيلا موتور (ماتوركو) هي المشغل السابق لهذه الحافلات، حيث أدخلتها إلى الفلبين، وكذلك شركة مترو مانيلا للنقل ( من طراز Leyland Atlantean ). وفي يناير 2016، ظهرت أول حافلة ذات طابقين منذ عقود لخدمة الركاب في منطقة العاصمة، حيث كانت تخدم خط إس إم سيتي نورث إدسا - مركز أيالا . وتتميز هذه الحافلة بمقاعد مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن، وهي الأولى من نوعها على مستوى البلاد. وكانت هذه الحافلات تُصنف تقنيًا ضمن فئة الحافلات المميزة من نقطة إلى نقطة.

في منطقة فيساياس ومينداناو بأكملها، كانت شركة باباما للنقل، ومقرها مقاطعة بوكيدنون في شمال مينداناو، أول شركة حافلات تُشغّل حافلات ذات طابقين ( Zhongtong LCK6148H Navigator)، والتي بدأت في خدمة الركاب في يونيو 2018. كما كانت أول شركة في البلاد تُشغّل حافلات ذات طابقين للعمليات بين المحافظات. ^{[ 118 ]}

تنتشر الحافلات ذات الطابقين بكثرة في تايلاند هذه الأيام. وكانت تتوفر سابقاً حافلات فولفو B10M بهياكل ألكسندر.

استُخدمت أول حافلتين ذواتي طابقين على الخط رقم 06 في مدينة هو تشي منه منذ 3 ديسمبر 2005، وكانتا باللون الأخضر، كما هو الحال مع العديد من حافلات المدينة آنذاك. انتشرت شائعات في مايو 2019 تفيد بتوقف هاتين الحافلتين عن العمل، إلا أن رئيس إدارة النقل في مدينة هو تشي منه أكد استمرارهما في الخدمة. ^{[ 119 ]}

استُخدمت الحافلات ذات الطابقين لأول مرة عام ١٩٣٨ واستمر استخدامها حتى عام ٢٠٠٣. وأصبحت رمزًا لمدينة بغداد ، ثم أُعيد تشغيلها عام ٢٠١٢ مع الحافلات الحديثة. ^{[ ١٢٠ ]} لا تتجاوز الأجرة ٤٥ سنتًا أمريكيًا أو ٥٠٠ دينار عراقي. وكانت هذه الحافلات أول حافلات ذات طابقين تدخل منطقة الشرق الأوسط والعالم العربي في بغداد .

تم تجميع أول حافلة ذات طابقين في إيران عام 1959. وكانت حافلة ليلاند أتلانتين من أشهر الحافلات ذات الطابقين في إيران . وهناك أمثلة أخرى، منها حافلات سياحية ذات طابقين، في مدن كبرى مثل طهران ومشهد وتبريز وجزيرة كيش وغيرها.

في إسرائيل، قامت شركة إيغيد بتشغيل حافلات ذات طابقين من عام 1984 إلى عام 2013. ^{[ 121 ]}

وصلت أول حافلة ذات طابقين (من إنتاج شركة نيوبلان ) إلى إسرائيل في 26 أغسطس 1984، وخلال فترة التجربة، أجرت 434 رحلة تجريبية على أربعة خطوط مختلفة، قاطعةً مسافة 195583 كيلومترًا، وحظيت باهتمام واهتمام الجمهور. وقد وُجد أن الحافلات ذات الطابقين جذابة تجاريًا، وفي عام 1988، تم توقيع اتفاقية بين شركتي إيجد ونيوبلان ، تم بموجبها طلب 20 حافلة كأول طلبية، مع طلب 30 حافلة إضافية في العام التالي. بدأت الحافلات ذات الطابقين بالوصول في عام 1989، وعملت على خطوط تل أبيب - القدس ، وتل أبيب - حيفا ، وتل أبيب - بئر السبع ، وعلى خطوط إيلات .

مع ذلك، أدت المشكلات التقنية (المتعلقة بالمحرك وناقل الحركة ) والمشكلات الدينية ( إذ كان لدى اليهود الحريديم تحفظات على جلوس النساء في الطابق العلوي وأمامهم) إلى تراجع تدريجي في استخدام هذه الحافلات ذات الطابقين. تم سحبها من آخر خط رئيسي كان يشغلها، وهو خط تل أبيب - القدس (480)، في أواخر التسعينيات، ثم عملت لفترة على خطوط محلية في منطقة شفيلة ، وفي مطلع الألفية الجديدة تم إخراجها نهائياً من الخدمة. بِيعَت بعض هذه الحافلات إلى تاجر سيارات من الأردن ، والذي بدوره باعها إلى العراق ودول أخرى في الخليج العربي.

في أغسطس/آب 2005، عادت ثلاث حافلات ذات طابقين إلى الخدمة على الخط 99 "الطريق السياحي" في القدس. جُمعت هذه الحافلات الثلاث من أجزاء سبع حافلات ذات طابقين كانت لا تزال مخزنة. ارتفعت تكلفة تشغيل الحافلات ذات الطابقين تدريجيًا لتتجاوز الحد المسموح به عندما كانت تكاليف صيانتها لا تزال مجدية، مما أدى إلى إخراجها نهائيًا من الخدمة في عام 2013.

في يونيو 2021، بدأت شركة إيغيد تشغيل حافلة ذات طابقين على الخط 190 بين ريشون لتسيون وتل أبيب . الحافلة مبنية على هيكل من شركة مان وهيكل آخر من شركة يو إن في آي الإسبانية، وتتسع لحوالي 90 راكبًا (73 منهم جلوسًا)، كما أنها مزودة بمنحدر لذوي الاحتياجات الخاصة. اشترت إيغيد 4 حافلات من هذا الطراز. ^{[ 122 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، استلمت شركة النقل العام الكويتية (KPTC) عدداً من حافلات ليلاند أتلانتين . ومنذ إلغاء القيود التنظيمية، أعادت شركة حافلات مدينة الكويت، وهي إحدى شركات تشغيل الحافلات الرئيسية الأخرى، تشغيل 56 حافلة ذات طابقين من صنع شركة كينج لونج في عام 2017.

يوجد 170 حافلة من طراز نيوبلان ذات طابقين تعمل في دبي .

في عام 2000، طلبت مدينتا فيكتوريا وكيلونا في مقاطعة كولومبيا البريطانية عشر حافلات من طراز دينيس ترايدنت 3 مستوردة من المملكة المتحدة، لتصبحا بذلك أول مدينتين في أمريكا الشمالية تستخدمان الحافلات الحديثة ذات الطابقين في أنظمة النقل العام. وقد تم تقديم طلبات شراء أخرى منذ ذلك الحين، ^{[ 123 ]} وبحلول عام 2017، كانت هيئة النقل في كولومبيا البريطانية (BC Transit) تُشغّل 69 حافلة ذات طابقين، تشمل حافلات ترايدنت 3 وحافلات ألكسندر دينيس إنفيرو 500 الأحدث ، منها 62 حافلة تعمل ضمن نظام النقل الإقليمي في فيكتوريا ، والسبع المتبقية ضمن نظام النقل الإقليمي في كيلونا . ^{[ 124 ]} في فيكتوريا، تُستخدم هذه الحافلات بشكل رئيسي على الخطوط التي تربط وسط المدينة بالضواحي، ومحطة عبارات سواتز باي بالقرب من سيدني، كولومبيا البريطانية . كما يمكن العثور عليها على الخطوط المتجهة إلى جامعة فيكتوريا والمجتمعات الغربية، وقد لاقت رواجًا كبيرًا بين السكان المحليين والسياح على حد سواء.

أجرت شركة ترانسلينك ، هيئة النقل في مترو فانكوفر ، مقاطعة كولومبيا البريطانية، اختبارًا لحافلتين من طراز إنفيرو 500 على الخطوط 301، 311، 351، 354، 555، 601، و620 بين نوفمبر 2017 ومارس 2018. ^{[ 125 ]} وأُعلن بعد ذلك بوقت قصير عن شراء 32 حافلة ذات طابقين، ستصل في عام 2019. وفي 30 أكتوبر 2019، قامت أول حافلة ذات طابقين تابعة لشركة ترانسلينك بأول رحلة لها على طول الخط 620 من محطة بريدجبورت في ريتشموند إلى محطة عبارات تسواسن . ^{[ 126 ] [ 127 ]}

من مارس 2009 إلى يونيو 2012، استُخدمت ثلاث حافلات مستوردة من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500 ذات الطابقين، مماثلة لتلك الموجودة في فيكتوريا، على خطوط النقل السريع التابعة لشركة أو سي ترانسبو على طريق ترانزيت واي في أوتاوا ، أونتاريو. وقد أثبتت هذه الحافلات، التي سُلمت في نوفمبر 2008، كفاءتها في خفض التكاليف، إلا أن ارتفاعها حال دون استخدامها على العديد من الخطوط. ونتيجة لذلك، سُحبت هذه الحافلات الثلاث من الخدمة وبِيعت إلى فيكتوريا في أواخر عام 2012، بعد دخول سلسلة جديدة من 75 حافلة من طراز إنفيرو 500 ذات ارتفاع أقل، والتي تتوافق مع لوائح وزارة النقل في أونتاريو، الخدمة في وقت سابق من ذلك العام. وبحلول عام 2018، بلغ عدد هذه الحافلات لدى شركة أو سي ترانسبو 133 حافلة.

تُعدّ "جو ترانزيت" ، وهي نظام نقل إقليمي يخدم منطقة تورنتو الكبرى في أونتاريو ، أكبر مستخدم للحافلات ذات الطابقين في كندا، حيث بلغ عدد حافلاتها العاملة أكثر من 150 حافلة حتى عام 2017. ^{[ 128 ]} يتألف أسطولها من حافلات "ألكسندر دينيس إنفيرو 500" ذات باب واحد، وهي حافلات ركاب تُشبه في تصميمها أسطولها من حافلات الطرق السريعة . دخلت أول 22 حافلة الخدمة بين عامي 2008 و2009، وكان ارتفاع سقفها البالغ 4.3 متر (14 قدمًا و 1.25 بوصة ) يُقيّد استخدامها على طول الطريق السريع 407. وتم تسليم 105 حافلات إضافية بين عامي 2012 و2015 ، وتتميز بارتفاع سقف أقل يبلغ 4.1 متر ( 13 قدمًا و 5.38 بوصة ) . يبلغ ارتفاع سقف أحدث سلسلة من الحافلات، والبالغ عددها 253 حافلة، والتي يتم تصنيعها حاليًا في مصنع محلي في فوغان ، 3.9 متر (12 قدمًا و 9 بوصات ونصف )، ومن المتوقع أن تحل محل معظم أسطول الحافلات ذات الطابق الواحد بحلول عام 2020، حيث من المتوقع أن يشكل أسطول الحافلات ذات الطابقين 75% من الأسطول العامل. ^{[ 129 ]}      

بدأت هيئة النقل في مقاطعة ستراثكونا ، ألبرتا، مشروعًا تجريبيًا في سبتمبر 2010 ^{[ 130 ]} لاستكشاف استخدام أنواع مختلفة من الحافلات ذات السعة العالية لنقل المزيد من الركاب على خطوط النقل ذات الطلب المرتفع بين مقاطعة ستراثكونا وإدمونتون . وشمل ذلك استئجار حافلة ألكسندر دينيس إنفيرو 500 لمدة عام من الشركة المصنعة. ^{[ 131 ]} بعد إتمام عام من الاختبارات بين سبتمبر 2010 وأكتوبر 2011، ^{[ 132 ]} تم تقديم طلب مؤكد لـ 14 حافلة من طراز إنفيرو 500 في عام 2013 لتشغيلها بين شيروود بارك ووسط مدينة إدمونتون، حيث وصلت أول حافلة في أواخر أغسطس. ^{[ 133 ]} تم طلب خمس حافلات أخرى في عام 2016، ليصل أسطول الحافلات ذات الطابقين إلى 19 حافلة اعتبارًا من عام 2017. تمتلك هيئة النقل في مقاطعة ستراثكونا حاليًا 24 حافلة من طراز إنفيرو 500 في أسطولها. ^{[ 134 ]}

بدأ نظام النقل السريع بالحافلات في مدينة مكسيكو تشغيل أسطول مكون من 90 حافلة من طراز Alexander Dennis Enviro500 على خطه الجديد رقم 7 ، على طول شارع باسيو دي لا ريفورما في المدينة ، في فبراير 2018. ^{[ 135 ]}

حافلة واحدة على الأقل ذات طابقين.

باستثناء الحافلات السياحية ، تُعدّ الحافلات ذات الطابقين غير شائعة في الولايات المتحدة. وتستخدم العديد من شركات النقل الخاصة، مثل ميغاباص التابعة لشركة كوتش يو إس إيه ، الحافلات ذات الطابقين على الطرق المزدحمة بين المدن.

تُفضّل الحافلات المفصلية عموماً في النقل العام . ومع ذلك، تستخدم بعض شركات النقل البلدية الحافلات ذات الطابقين، وخاصةً على الساحل الغربي .

في ديفيس، كاليفورنيا ، تُشغّل شركة "يونيتراس" ، وهي شركة حافلات طلابية تابعة لجامعة كاليفورنيا في ديفيس ، ست حافلات ذات طابقين مستوردة من لندن. وقد تم تحويل إحدى هذه الحافلات للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط . كما عُرضت أيضًا الحافلة النموذجية "جي إكس-1 سينيكروسر" التابعة لشركة "غرايهاوند لاينز" ، والتي يُصعد إليها من الطابق الأول، بينما يضم الطابق الثاني مقصورة السائق ومقاعد إضافية.

أدخلت هيئة النقل في منطقة لاس فيغاس ، المعروفة باسم "Citizens Area Transit" ، أسطولاً من الحافلات ذات الطابقين لخدمة خط لاس فيغاس ستريب في أكتوبر 2005. ويُعرف هذا الخط باسم " The Deuce ". وبحلول عام 2009، كان يخدم ثمانية خطوط.

في مقاطعة سنوهوميش بولاية واشنطن ، تُشغّل هيئة النقل المجتمعي 45 حافلة ذات طابقين من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500 ، تُستخدم في خطوط النقل بين مقاطعة سنوهوميش ومدينة سياتل . دخلت دفعة أولية من 23 حافلة الخدمة عام 2011، ^{[ 136 ]} ودخلت دفعة ثانية من 17 حافلة الخدمة عام 2015. ^{[ 137 ]} اشترت هيئة النقل الصوتي ، وهي هيئة أخرى في منطقة سياتل، خمس حافلات ذات طابقين من خلال طلبية من هيئة النقل المجتمعي، وبدأت تشغيل أسطولها الخاص عام 2015. ^{[ 138 ]} في عام 2016، أبرمت ثلاث هيئات نقل في ولاية واشنطن اتفاقية شراء مشتركة لشراء حافلات إضافية ذات طابقين من شركة ألكسندر دينيس. ستطلب هيئة النقل المجتمعي 17 حافلة، مع خيار شراء 40 حافلة إضافية، وستحصل هيئة النقل الصوتي على 32 حافلة مع خيار شراء 43 حافلة إضافية، بينما ستشتري هيئة النقل كيتساب 11 حافلة. ^{[ 139 ] [ 140 ]} اعتبارًا من 1 يناير 2020، تمتلك هيئة النقل المجتمعي 52 حافلة، بينما تمتلك هيئة النقل الصوتي 37 حافلة. اشترت هيئة النقل المجتمعي 23 حافلة في عام 2010 (10800-10822)، و22 حافلة في عام 2015 (15800-15821)، و8 حافلات في عام 2019 (19850-19857). اشترت هيئة النقل الصوتي 5 حافلات في عام 2015 (91501-91505) و32 حافلة أخرى في عام 2017 (91701-91732). تم إخراج إحدى حافلات الفئة 10800 من الخدمة، ليصبح إجمالي عدد الحافلات المملوكة لهيئة النقل المجتمعي من 53 إلى 52 حافلة.

في سان لويس أوبيسبو، كاليفورنيا ، اختبرت هيئة النقل في سان لويس أوبيسبو (SLO Transit) حافلة ذات طابقين في أواخر عام 2008 لمعرفة ما إذا كانت ستخفف من الازدحام على الخط رقم 4. وقد أُعيدت الحافلة المستعارة، واشترت هيئة النقل في سان لويس أوبيسبو حافلة ذات طابقين خاصة بها باستخدام مزيج من التمويل الفيدرالي والولائي والمحلي. ودخلت الحافلة الخدمة في 8 سبتمبر 2010. ^{[ 141 ] [ 142 ]}

في مقاطعة لوس أنجلوس بولاية كاليفورنيا ، تستخدم شركة فوتهيل ترانزيت حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات ذات طابقين كجزء من خدمة النقل الخاصة بها إلى منطقة لوس أنجلوس. ^{[ 143 ]}

وفي لوس أنجلوس أيضاً، استخدمت هيئة النقل الإقليمية في ولاية كارولاينا الجنوبية حافلات نيوبلان AN 122/3 سكايلاينرز ذات الطابقين من أواخر السبعينيات حتى عام 1993.

أوقفت مدينة نيويورك استخدام الحافلات ذات الطابقين تدريجيًا عام ١٩٦٠. وعادت لفترة وجيزة بين عامي ١٩٧٦ و١٩٧٨، لكنها اقتصرت على مانهاتن . ^{[ ١٤٤ ]} وفي عام ٢٠٠٨، شغّلت هيئة النقل الحضري (MTA) لفترة وجيزة حافلة فان هول ذات الطابقين على عدة خطوط سريعة. ^{[ ١٤٥ ]} إلا أن الأزمة المالية في ذلك العام أدت إلى إنهاء الفترة التجريبية. وفي عام ٢٠١٨، اختبرت هيئة النقل الحضري حافلة أخرى ذات طابقين، وهي ألكسندر دينيس إنفيرو ٥٠٠ سوبرلو ، على خط الحافلات السريعة X١٧J بين مانهاتن وستاتن آيلاند . ومع ذلك، لا توجد لدى هيئة النقل الحضري حاليًا أي خطط لشراء حافلات ذات طابقين.

في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، قامت هيئة النقل البلدية في سان فرانسيسكو بتشغيل حافلة واحدة من طراز ألكسندر دينيس ذات الطابقين كحافلة تجريبية بين 12 ديسمبر 2007 و8 يناير 2008. ^{[ 146 ]} وقد تم تشغيل الحافلة على بعض الطرق ذات السعة العالية كتجربة. ^{[ 147 ]}

في كاليفورنيا، بدأت شركة AC Transit استخدامًا تجريبيًا لحافلة ذات طابقين على خط النقل بين فريمونت، كاليفورنيا ، وجامعة ستانفورد في عام 2015. ^{[ 148 ]} وفي 3 ديسمبر 2018، أدخلت الشركة حافلات ذات طابقين على خطي FS وJ من بيركلي إلى سان فرانسيسكو، وأضافت لاحقًا خطي L وLA اللذين يخدمان ريتشموند، وإل سوبرانتي، وسان بابلو، وألباني. ^{[ 149 ]}

في مقاطعة سبوكين بولاية واشنطن ، تسلمت هيئة النقل في سبوكين سبع حافلات من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500 إم إم سي، وتخطط لاستخدامها في عام 2025. ومن المقرر استخدام هذه الحافلات ذات الطابقين على خطوط تربط وسط مدينة سبوكين بولاية واشنطن بمدينة تشيني بولاية واشنطن، والتي تخدم جامعة شرق واشنطن . ^{[ 150 ]}

أطلقت شركة AppalCART ، التي تديرها مقاطعة واتوغا بولاية كارولاينا الشمالية ، والتي تخدم بلدة بون وجامعة ولاية أبالاتشيان ، حافلة ذات طابقين في 8 يوليو 2025 لتخفيف الازدحام على شبكتها. وهي أول حافلة ذات طابقين في خدمة النقل العام في ولاية كارولاينا الشمالية . ^{[ 151 ] [ 152 ]}

كانت الحافلات ذات الطابقين تُستخدم في خدمات النقل العام في سيدني من عشرينيات القرن الماضي وحتى عام ١٩٨٦. ومن أشهر الشركات المصنعة لها: AEC، وألبيون، ولييلاند. وقد أدت الخلافات حول تشغيل الحافلات ذات الطابقين بواسطة سائق واحد ^{[ ١٥٣ ]} إلى إلغاء هذا التصميم تدريجيًا. واقتصر استخدام الحافلات ذات الطابقين بعد ذلك على خدمات النقل السياحي والتأجير.

أُعيد إدخال الحافلات ذات الطابقين إلى منطقة سيدني عام 2012، حيث شغّلت شركة Busways خدمات منتظمة من بلاكتاون إلى راوس هيل ، شمال غرب سيدني. وتم توسيع هذه الخدمات عام 2013 لتشمل خطوطًا من كاسل هيل والشواطئ الشمالية إلى مركز مدينة سيدني. ^{[ 154 ]} كما اشترت شركتا Forest Coach Lines و Hillsbus بعضًا منها. وتستخدم خدمة B-Line أسطولًا حصريًا من 42 حافلة من طراز MAN Lions City A95. كما طلبت Forest Coachlines ثلاث حافلات من طراز MAN A95 بهياكل Gemaling، بالإضافة إلى حافلة Bustech CDI. وتشغل Hillsbus 26 حافلة من طراز Bustech CDI، بينما تسلّمت Transport Systems NSW ثلاث حافلات من طراز Volvo B8l بهياكل Gemaling عام 2022. ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

اشترت شركة CDC Melbourne حافلة فولفو B9TL ملبورن بهيكل فولغرين من شركة CDC Melbourne لتشغيلها بين محطات سكة حديد ويربي ، وويذام فالي ، وتارنيت في عام 2015. نُقلت هذه الحافلة لفترة وجيزة إلى سيدني، وطُليت بألوان شركة Hillsbus، لكنها لم تُستخدم قط بسبب قيود وزن المحور، وأُعيدت إلى ملبورن، وتُستخدم غالبًا على الخط 190 ^{[ 158 ]} . وتُشغل شركة SkyBus، التي بُنيت بين عامي 2015 و2019، 17 حافلة من طراز Bustech CDi بين مطار ملبورن ومحطة حافلات ساوثرن كروس في ملبورن . ^{[ 159 ]}

قامت شركة دينينغ بتصنيع حافلات ذات طابقين بين عامي 1988 و1992، وكان عملاءها الرئيسيون شركات AAT Kings و Australian Pacific Touring و Deluxe Coachlines . ^{[ 160 ]} أُعيد إحياء هذا المفهوم في عام 2011 من قِبل شركة دينينغ للتصنيع . ^{[ 161 ]} قامت شركة فولغرين بتجهيز حافلات فولفو B10M بهياكل ذات طابقين في ثمانينيات القرن الماضي لصالح شركة غرايهاوند . ^{[ 162 ]}

اعتادت شركة ترانسبيرث تشغيل عدد غير معروف من حافلات دينينج ذات الطابقين، على طريق بين محطة حافلات إليزابيث كواي وماندورا ، ولكن تم التخلص منها تدريجياً مع إدخال خط ماندورا .

حتى عامي 2013-2014، كانت الحافلات ذات الطابقين تُستخدم فقط من قبل منظمي الرحلات السياحية ولخدمات الحافلات لمسافات طويلة التي تديرها شركتا Intercity Coachlines و Manabus . ولم تكن تُستخدم للنقل العام على الطرق الحضرية.

في سبعينيات القرن الماضي، استُورد عدد من حافلات لندن ذات الطابقين للمتاحف، مثل متحف النقل والتكنولوجيا الذي استخدم حافلات AEC Regent منخفضة الارتفاع (RLH) لربط مواقع المتحف ولرحلات النقل السياحي. كما استُوردت حافلات سيدني ذات الطابقين، بالإضافة إلى المزيد من حافلات لندن من طرازات مختلفة ( AEC Regent III RT ، و AEC Routemaster، وغيرها)، من قِبل شركات النقل السياحي، وأصبحت هذه الحافلات أكثر شيوعًا تدريجيًا. إلا أن ارتفاع الجسور وشرفات المحلات التجارية حدّت من استخدام الحافلات ذات الطابقين في نيوزيلندا، إلى أن استدعى الازدحام المروري وكثرة استخدام وسائل النقل العام إيجاد حلول مبتكرة.

وصلت حافلة واحدة ذات طابقين إلى أوكلاند في أوائل مارس 2013 لإجراء تجربة، مع خطة لوصول المزيد منها في عام 2014 إذا أثبتت التجربة نجاحها. بدأت حافلة سكانيا K320UD ، التي تشغلها شركة ريتشيز للنقل ، الخدمة التجارية في 11 مارس 2013 على خطوط نورثرن إكسبريس ذات الإقبال الكبير على طريق نورثرن باصواي بين ألباني وبريتومارت في وسط مدينة أوكلاند. ^{[ 163 ]} بالإضافة إلى ذلك، قامت شركتا NZ Bus و Howick & Eastern بدراسة استخدام الحافلات ذات الطابقين على طرق دومينيون رود ، وماونت إيدن رود، وبوتاني إلى وسط المدينة. ^{[ 164 ]} بحلول مايو 2016، كانت الحافلات ذات الطابقين تعمل على طريق باصواي وعلى العديد من خطوط النقل الحضري الأخرى في أوكلاند، وتشغلها عدة شركات، مع خطة لإدخال المزيد منها. ^{[ 165 ]}

بدأت أربع حافلات من طراز DesignLine ذات الطابقين، تتسع كل منها لـ 87 راكبًا، العمل في خدمة وايكاتو عام 2018. ^{[ 166 ]} ومنذ 15 يوليو 2018، تعمل حافلات ذات طابقين، بما في ذلك بعض الطرازات الكهربائية بالكامل، في ويلينغتون . ويوجد حاليًا 51 حافلة تعمل بالديزل ذات طابقين و10 حافلات كهربائية. 34 من حافلات الديزل ذات الطابقين تعمل وفقًا لمعيار يورو 6، بينما تعمل الحافلات الـ 17 المتبقية وفقًا لمعيار يورو 5. ^{[ 167 ]}

في الأرجنتين ، تُعدّ الحافلات ذات الطابقين ثاني أكثر وسائل النقل استخدامًا للرحلات الطويلة، بعد الطائرات. كما تُستخدم هذه الحافلات بكثرة من قِبل السياح الأجانب في بوينس آيرس ، حيث تُستخدم في الجولات السياحية بالمدينة. ^{[ 168 ]}

في بوليفيا ، تُعدّ الحافلات ذات الطابقين وسيلة نقل شائعة للرحلات الطويلة بين المدن الكبرى، مثل عواصم الأقاليم. كما تربط هذه الحافلات بوليفيا بدول أخرى، حيث تسافر إلى الأرجنتين والبرازيل وبيرو وتشيلي. وهي مُجهزة بدورات مياه، وتُقدّم بعض الشركات حافلات بمقاعد واسعة تُسمى "ليتو" (Bus Cama)، يُمكن طيّها وتحويلها إلى سرير.

تُعدّ الحافلات ذات الطابقين، التي تُصنّعها شركتا كوميل وماركوبولو بشكل رئيسي، شائعة في خدمات النقل لمسافات طويلة بين الولايات وعلى الصعيد الدولي، حيث تربط جميع أنحاء أمريكا الجنوبية. ويمكن رؤية حافلات كبار الشخصيات ذات الطابقين تربط مدنًا داخل الولاية نفسها، مثل مدينة ساو باولو ، وساو خوسيه دو ريو بريتو ، وريبيراو بريتو . تحتوي هذه الحافلات على شاشة تلفزيون لكل راكب، بالإضافة إلى خدمة الصعود إلى الحافلة. أما الحافلات المكشوفة ذات الطابقين فتُستخدم في الجولات السياحية داخل المدن (مثل ريو دي جانيرو وباهيا ). في ساو باولو، كانت هناك تجربة لاستخدامها في خدمات النقل الحضري في ثمانينيات القرن الماضي، حيث قامت شركة ثامكو بتصنيعها، ولكن دون جدوى بسبب مشاكل تتعلق بارتفاع الحافلة. تُصنّع هذه الحافلات في البرازيل وتُصدّر إلى العديد من الدول. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

وصلت أولى الحافلات ذات الطابقين بين المدن من ألمانيا في أواخر سبعينيات القرن الماضي لخدمة خطوط النقل الوطنية لمسافات طويلة والخدمات الدولية، وخاصةً إلى الأرجنتين، لخطوط فارمونت، وفلوتا إل، وحافلات تشيلي، وتاس تشوابا. ومنذ أواخر تسعينيات القرن الماضي، أصبحت هذه الحافلات هي المعيار في النقل بين المدن، نظرًا لنسبة التكلفة إلى الفائدة المواتية لشركات النقل.

شهدت الفترة بين عامي 2000 و2010 ذروة استخدام هذا النوع من النقل، ما أدى إلى امتلاك جميع شركات الحافلات بين المدن التشيلية تقريبًا لهذه الحافلات، وهذه المرة لم تكن من أصل أوروبي، بل بهياكل من البرازيل وبيرو والأرجنتين، وبعضها من أصل صيني. ومع ذلك، فقد كانت مسألة السلامة وقلة الراحة التي توفرها هذه الحافلات موضع نقاش حاد في مناسبات عديدة؛ إلا أن زيادة سعتها من الركاب تجعلها مربحة للغاية لشركات النقل بين المدن.

في 9 مارس 2017، توصلت السفارة البريطانية في تشيلي إلى اتفاق مع وزارة النقل العام في سانتياغو لاختبار حافلات ذات طابقين للنقل العام. وفي ذلك اليوم، تم اختبار أول حافلة، وهي من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 500، في شوارع سانتياغو لمدة ستة أسابيع. ^{[ 171 ]}

في 26 فبراير 2019، أُعلن عن بدء استخدام حافلة أخرى ذات طابقين، وهي حافلة رايت باص ستريت ديك ، على خط سير محدد في وسط مدينة سانتياغو. وفي ذلك اليوم، تم اختبار أول حافلة على طرق سانتياغو. ^{[ 172 ]}

في 17 أغسطس 2023، انطلقت أول دفعة من 10 حافلات كهربائية ذات طابقين من طراز BYD للعمل في النقل العام في شوارع سانتياغو، عاصمة تشيلي. وتُعد هذه الحافلات أول حافلات كهربائية ذات طابقين تعمل حاليًا في الأمريكتين، ومن المقرر أن تدخل الخدمة في أكتوبر 2023 لتندمج في شبكة النقل العام للعاصمة التشيلية. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

تُستخدم الحافلات ذات الطابقين في الجولات السياحية في كيتو وكوينكا وأجزاء من الساحل. وهي شائعة جدًا في المنطقة السياحية بالحي التاريخي في كيتو. كما تُستخدم الحافلات ذات الطابقين بكثرة في الرحلات الطويلة بين المدن.

تُعدّ الحافلات ذات الطابقين شائعة في الرحلات الطويلة بين المدن الرئيسية في البلاد. وتُستخدم الحافلات المكشوفة ذات الطابقين في الجولات السياحية في وسط مدينة ليما وفي منطقة ميرافلوريس السياحية. اشترى بيو ديلغادو أرغيداس 300 حافلة من طراز غرايهاوند، وكان موزعها في أمريكا الجنوبية والمكسيك. كما أسس شركة تيبسا، وظلّ مالكًا لها لسنوات حتى باعها.

منذ تسعينيات القرن الماضي، تُشغّل شركات النقل بالحافلات لمسافات طويلة في أوروغواي حافلات برازيلية ذات طابقين. وقد استُوردت حافلتان من طراز AEC Routemaster في سبعينيات القرن الماضي لخدمات السياحة الحضرية، إحداهما مملوكة الآن لمجموعة ERHITRAN المعنية بتراث النقل. وفي العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كان لدى مونتيفيديو مسار سياحي حضري يستخدم حافلات أرجنتينية مكشوفة السقف ذات طابقين (تم تعليق العمل به خلال فترة الإغلاق بسبب جائحة كوفيد-19).