خط رينكيو

كان خط رينكيو (連京線؛ بالصينية خط ليانجينغ ، Liánjīng Xiàn ) هو الخط الرئيسي لسكك حديد جنوب منشوريا من عام 1907 إلى عام 1945. امتد الخط الذي يبلغ طوله 701.4 كم (435.8 ميل) بين داليان (دايرين) وتشانغتشون (شينجينغ).  

كان حق إدارة خط السكة الحديد هذا أحد أهم الامتيازات التي حصلت عليها اليابان من روسيا بعد الحرب الروسية اليابانية . وقد لعب دورًا هامًا في سيطرة اليابان على منشوريا ، باعتباره وصلة رئيسية في حركة النقل بين شرق آسيا وأوروبا، ووسيلة لنقل الموارد المستخرجة من المناطق الداخلية إلى الساحل. تراجعت أهمية الخط لحركة الشحن نوعًا ما بعد افتتاح خط شمال تشوسن الأقصر عبر ميناء راجين الكوري . إلا أنه ظل مهمًا لحركة نقل الركاب، حيث كان قطار " آسيا إكسبريس " السريع المحدود ، الذي يربط داليان بهاربين ، والذي تم افتتاحه عام 1943، يسير على هذا الخط بين داليان وشينجينغ. ^{[ 1 ]} في أغسطس 1945، بعد هزيمة اليابان في حرب المحيط الهادئ ، نُقلت إدارة هذا الخط وجميع خطوط مانتيتسو الأخرى إلى سكة حديد تشانغتشون الصينية السوفيتية .

بدأ خط رينكيو كخط "جنوب منشوريا" التابع لسكك حديد شرق الصين المملوكة لروسيا، ويمتد من هاربين إلى بورت آرثر . حصلت روسيا على حقوق بناء هذا الخط من الصين في عهد أسرة تشينغ ؛ وبدأ العمل في 27 مارس 1898، وافتُتح الخط ذو المقياس العريض 1524 ملم (5 أقدام ) أمام حركة المرور في يوليو 1903. بعد هزيمة روسيا في الحرب الروسية اليابانية ، حصلت اليابان على حقوق تشغيل قسم هاربين - لوشون (ريوجون) من سكك حديد شرق الصين؛ ثم حُوِّل الخط من المقياس العريض الروسي إلى مقياس كيب 1067 ملم (3 أقدام و6 بوصات) المستخدم في اليابان، للسماح باستخدام عربات السكك الحديدية اليابانية. كان الخط يُدار من قبل الجيش الإمبراطوري الياباني حتى استولت عليه شركة سكك حديد جنوب منشوريا ( مانتيتسو )، التي تأسست في 26 نوفمبر 1906. ^{[ 2 ]} شرعت مانتيتسو على الفور في إعادة قياس الخط مرة أخرى، هذه المرة من مقياس كيب إلى المقياس القياسي 1435 ملم (4 أقدام و8.5 بوصة) . ^{[ 3 ]}         

أنشأ مانتيتسو خط رينكيو - الذي كان يسمى آنذاك خط مانشو الرئيسي (満洲本線، مانشو هونسن ، مانزو بينشيان ) - بين دايرين ومينغجياتون (موكاتون) في 1 أبريل 1907، وقام بتمديده إلى تشانغتشون (تشوشون) في 1 سبتمبر 1907. تم الانتهاء من إعادة قياس الخط بالكامل في عام 1908، وفي 27 مايو من ذلك العام بدأت الخدمة بين دايرين وتشوشون على خط القياس القياسي بالكامل. تم تحويل خط أنبو ، الذي كان متصلاً بخط رينكيو في فينغتيان (هوتين)، والذي بُني في البداية كخط ضيق بعرض 762 ملم ( قدمان و6 بوصات) ، إلى خط قياسي في نوفمبر 1911. ومنذ 15 يونيو 1912، بدأ التشغيل المباشر بين بوسان وتشانغتشون، عبر خطي غيونغبو وغيونغوي التابعين لسكك حديد حكومة تشوسن ، وخط أنبو، وخط رينكيو من فينغتيان إلى تشانغتشون. اكتمل ازدواج مسار الخط من سوجياتون (سوكاتون) إلى دايرِن في 27 أكتوبر 1908، ولكن لم يتم مضاعفة الجزء من سوجياتون إلى فينغتيان إلا في 30 نوفمبر 1918. وبين عامي 1919 و1926، أُعيد مدّ الخط بالكامل بقضبان حديدية وزنها 50 كجم/م. تم تركيب أول إشارات ضوئية ملونة للإشارات الآلية على قسمي داليان-جينتشو (كينشو) وفينغتيان-سوجياتون في 12 فبراير 1924، وحصل القسم بأكمله من داليان إلى فينغتيان على نظام الإشارات الآلية بحلول 5 نوفمبر 1933. وفي 15 يوليو 1927، تم تغيير اسم الخط من خط مانشو الرئيسي إلى خط رينتشو (連長線؛ "خط ليانتشانغ"، ليانتشانغ شيان ، باللغة الصينية).    

استغلت اليابان حادثة موكدين كذريعة لغزو منشوريا ، فأنشأت دولة مانشوكو العميلة في مارس 1932؛ ^{[ 4 ]} وعُيّنت تشانغتشون عاصمةً لها، وأُعيد تسميتها إلى شينجينغ (شينكيو)، كما أُعيد تسمية الخط مرة أخرى ليصبح خط رينكيو آنذاك. وفي 26 سبتمبر 1934، تم تدشين قطار " آسيا إكسبريس "، وهو قطار سريع محدود عالمي المستوى ، ^{[ 5 ]} بين داليان وشينجينغ. وفي 31 أغسطس 1935، أنهت سكك حديد مانشوكو الوطنية ، التي استحوذت على ما تبقى من سكك حديد شرق الصين، تحويل خط جينغبين من شينجينغ إلى هاربين من السكة العريضة إلى السكة القياسية، ومنذ 1 سبتمبر، تم تمديد خدمة قطار آسيا إكسبريس إلى هاربين.

أثر تدهور وضع اليابان في حرب المحيط الهادئ بشكل كبير على الخط. تم تعليق خدمة قطار آسيا السريع في نهاية فبراير 1943. وأدى فقدان التفوق الجوي والبحري إلى انخفاض حاد في حركة الشحن إلى ميناء داليان، حيث تم تحويلها بدلاً من ذلك إلى الموانئ الكورية، عبر خط تشوسن الشمالي إلى ميناءي راجين وأونغي ، وعبر خط أنبو وسكة حديد حكومة تشوسن إلى بوسان. بين 1 أغسطس و3 نوفمبر 1944، أُزيل المسار الثاني من القسم البالغ طوله 180.3 كيلومترًا (112 ميلًا) بين سانشيليباو (سانجوريهو) وداشيكياو (دايسيكيكيو)، واستُخدمت خطوط السكك الحديدية لترقية خط أنبو التابع لشركة مانتيتسو وخط فينغشان التابع لسكك حديد مانشوكو الوطنية من فينغتيان إلى شانهايغوان . ^{[ 6 ]}  

في 9 أغسطس 1945، غزا الاتحاد السوفيتي منشوريا ، وفي 14 أغسطس، وقّع الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين معاهدة صداقة؛ وأُعلن عن توقيع المعاهدة في 27 أغسطس. وبموجب بنود هذه المعاهدة، تم تشكيل مشروع مشترك صيني-سوفيتي، يُسمى سكة حديد تشانغتشون الصينية ، لتشغيل خط رينكيو (المعروف باسم خط تشانغدا بعد أن عادت شينجينغ إلى اسمها الأصلي، تشانغتشون) وعدد من الخطوط التي كانت مملوكة سابقًا لسكك حديد منشوريا الوطنية ، بما في ذلك خط شينجينغ-هاربين جينغبين وخط هاربين - مانتشولي بينتشو . تم حل شركة مانتيتسو رسميًا في 30 سبتمبر 1945. ^{[ 7 ]} تم نقل خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى خط سكة حديد الصين في عام 1955، وبعد ذلك تم تقسيم خط تشانغدا، حيث أصبح قسم داليان-شنيانغ خط سكة حديد شيندا ، وأصبح قسم شنيانغ-تشانغتشون جزءًا من خط سكة حديد بكين-هاربين جينغها .

إلى جانب العديد من قطارات الشحن وقطارات الركاب المحلية، شُغِّل عدد من القطارات السريعة المحلية والدولية، بما في ذلك القطارات السريعة المحدودة، على هذا الخط. وكان أهمها قطار " آسيا إكسبريس " الرائد، الذي سار بين داليان وهاربين من عام 1934 إلى عام 1943، والذي كان يُضاهي أفخم القطارات السريعة الأوروبية والأمريكية في ذلك الوقت، ^{[ 5 ]} والذي تميز بالعديد من الميزات الرائدة عالميًا، مثل العربات المغلقة والمكيفة بالكامل. ^{[ 8 ]} كما شُغِّل قطار "هاتو" السريع من عام 1932 إلى عام 1945، بين داليان وشينجينغ. وكانت هناك خدمتان دوليتان سريعتان تخدمان كوريا ومنشوريا: قطار "هيكاري" بين بوسان وهاربين، الذي شُغِّل من عام 1934 إلى عام 1945، وقطار "نوزومي" بين بوسان وشينجينغ.

في عمود "المحطات"، تشير الدائرة (●) إلى توقف جميع قطارات تلك الفئة، وتشير المربعات (▲) إلى توقف بعض قطارات تلك الفئة فقط، وتشير الدائرة (○) إلى توقف جميع قطارات تلك الفئة بعد أكتوبر 1939، وتشير الخط (|) إلى عدم توقف قطارات تلك الفئة في تلك المحطة. كانت قطارات الركاب العادية تتوقف في جميع المحطات باستثناء محطات الإشارات.