سكة حديد سانريكو

جميع القطارات على هذا الخط هي قطارات محلية، تتوقف في كل محطة. ^{[ 1 ]}

يعمل الخط في ثلاثة أقسام: ^{[ 1 ]}

• ساكاري - كامايشي (مدة التشغيل ~ 47-53 دقيقة)
• كامايشي – مياكو (مدة التشغيل ~ 80-90 دقيقة)
• مياكو - كوجي (مدة التشغيل ~ 90-110 دقيقة)

اعتبارًا من سبتمبر 2025 معظم الخدمات تعمل في قسم واحد فقط من الخط، ويتطلب الأمر تغيير القطار لمواصلة الرحلة. بعض الخدمات تعمل في قسمين من الخط، بينما خدمة واحدة فقط في كل اتجاه تسير على الأقسام الثلاثة جميعها (أي الخط بأكمله بين ساكاري وكوجي). ^{[ 1 ]}

تُشغَّل الخدمات كل ساعة إلى ساعتين تقريباً. تتمتع جميع أقسام الخط بمستوى خدمة مماثل، حيث تُسيَّر 11 أو 12 رحلة في كل اتجاه يومياً. ^{[ 1 ]}

افتتحت السكك الحديدية الوطنية اليابانية ( JNR) قسم مياكو إلى تارو في عام 1972 وقسم كوجي إلى فوداي في عام 1975. وقامت ببناء قسم تارو إلى فوداي، ونقلت الخط بأكمله إلى سانريكو في يوم افتتاحه في عام 1984. ويضم الخط 42 نفقًا، بما في ذلك نفق ماساكي (6532 مترًا) ونفق أوموتو (5174 مترًا)، وكلاهما افتتح في عام 1984.

افتتحت شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية قسم ساكاري إلى ريوري في عام 1970، ومددت الخط إلى يوشيهاما في عام 1973. وقامت ببناء القسم إلى كاماإيشي ونقلت الخط بأكمله إلى سانريكو في يوم افتتاحه في عام 1984. ويضم الخط 20 نفقًا.

تضررت الخطوط الحديدية بشدة جراء زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011. [ ^{2 ] وتضررت} الخطوط في حوالي 300 موقع، بما في ذلك مباني المحطات والجسور. وجرف التسونامي 5.8  كيلومترات من مسارات السكك الحديدية. واكتملت إعادة تشغيل الخدمة بالكامل في أبريل 2014. ^{[ 3 ]}

تم استبدال عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والتي تضررت جراء الزلزال والتسونامي بثلاث عربات جديدة ممولة من الكويت . وقد دخلت العربات الجديدة الخدمة في يناير 2014. ^{[ 4 ]}

كان قسمي خط سكة حديد سانريكو منفصلين لفترة طويلة بواسطة جزء مدمر من خط يامادا .

في 23 مارس 2019، أُعيد افتتاح قسم خط يامادا الممتد من مياكو إلى كاماإيشي، ونُقل إلى سكة حديد سانريكو. وارتبط هذا القسم بخط كيتا-رياس من جهة، وخط مينامي-رياس من جهة أخرى، ليشكلا معًا خط رياس بأكمله بعد إعادة تشغيله. ونتيجةً لذلك، استؤنفت خدمة السكك الحديدية بشكل متواصل بين محطتي كوجي وساكاري ، حيث يتصل الخط بخط أوفوناتو . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في أعقاب إعصار هاغيبيس في عام 2019 الذي تسبب في مزيد من الأضرار للسكك الحديدية، تلقت شركة سانريكو للسكك الحديدية، المشغلة للسكك الحديدية، حوالي 40 مليون ين ياباني كتبرعات للمساعدة في أعمال الإصلاح. ^{[ 7 ]}