روكار

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة روكار (وتُعرف أيضاً باسم TV أو أوتوبوزول ) شركةً لتصنيع الشاحنات الصغيرة والشاحنات الخفيفة والحافلات وحافلات الترولي، ومقرها بوخارست ، رومانيا . كما أنتجت الشركة مركبات خفيفة للطرق الوعرة، ولاحقاً مركبات ثقيلة للطرق المعبدة. وخلال فترة وجودها، أنتجت الشركة أكثر من 350,000 مركبة. [ 1 ]

تاريخ

تأسست شركة تودور فلاديميريسكو (TV) ( بالرومانية : Uzinele Tudor Vladimirescu )، التي سُميت تيمناً بالثوري تودور فلاديميريسكو ، عام 1951، وكانت خطوط إنتاجها الأولى مخصصة لمعدات السكك الحديدية والآلات الزراعية. [ 1 ] ومنذ ستينيات القرن الماضي، اعتمد جزء كبير من إنتاج شركة TV للمركبات على استخدام قطع غيار محلية، مثل المكونات والأجزاء الميكانيكية، التي كانت تُستورد من شركات تصنيع رومانية أخرى مثل ARO وBrasov و DAC و SR .

في عام 1956، صُنعت أول حافلة على هيكل شاحنة، وفي عام 1957، توسع برنامج الإنتاج ليشمل حافلات الترولي، والحافلات الصغيرة، والشاحنات الصغيرة المصنعة وفقًا لتصاميم شركة TV. ابتداءً من عام 1968، بدأت شركة روكار بتصدير المركبات إلى أوروبا الشرقية، وأفريقيا، وأمريكا الجنوبية، والشرق الأوسط، وفي عام 1971، حصلت على ترخيص من شركة MAN الألمانية . وفي عام 1974، تغير اسمها إلى Întreprindera "Autobuzul" ( أي "شركة الحافلات" ). [ 2 ]

خلال ثمانينيات القرن الماضي، وبسبب الظروف الاقتصادية الصعبة ونقص السلع، انخفضت جودة منتجات شركة روكار (أوتوبوزول) بشكل كبير، ولم تكن سوى المركبات المُصدَّرة تتمتع بجودة أفضل. أصدرت روكار العديد من النماذج الأولية، لكن القليل منها فقط دخل مرحلة الإنتاج التسلسلي. كما كانت مركبات أوتوبوزول/روكار، باستثناءات قليلة، منتشرة بشكل شبه كامل في رومانيا في مجال نقل الركاب والمركبات الخفيفة والمتوسطة الوزن، نظرًا لحظر استيرادها. تغير هذا الوضع بعد عام 1990 مع سقوط الشيوعية في رومانيا. وحتى تسعينيات القرن الماضي، صدّرت أوتوبوزول منتجاتها إلى بلغاريا، والمجر، والاتحاد السوفيتي (أوكرانيا لاحقًا)، وألمانيا الشرقية، ومدغشقر، وبنين، وبوروندي، والعراق، وكولومبيا، والولايات المتحدة الأمريكية. [ 1 ]

بعد عام 1990، بدأت شركة روكار (كما عُرفت منذ عام 1991) تعاونًا مع شركة دي سيمون الإيطالية المتخصصة في صناعة هياكل السيارات . [ 3 ] خلال التسعينيات، خسرت روكار معظم عملائها (شركات النقل الحضري)، ويعود ذلك أساسًا إلى التكنولوجيا القديمة التي أدت إلى انخفاض الجودة، وضعف الطاقة الإنتاجية، وارتفاع الأسعار. ونتيجة لذلك، لجأ العديد من عملائها السابقين إلى شراء حافلات وحافلات كهربائية مستعملة من الغرب، مما تسبب في خسائر فادحة لشركة روكار مع بداية الألفية الجديدة وحتى عام 2002 عندما أعلنت إفلاسها. وفي محاولة منها لزيادة حصتها السوقية، أطلقت الشركة بالتعاون مع أوتودرومو في التسعينيات حافلة منخفضة الأرضية وحافلة كهربائية منخفضة الأرضية تحمل اسم 812، ولكن نظرًا لانخفاض الطاقة الإنتاجية وارتفاع السعر، لم تلقَ هذه الحافلات رواجًا. كما خسرت روكار العديد من موظفيها بين عامي 1990 و2002، إما لتقاعدهم أو لانتقالهم إلى وظائف أخرى (في شركات النقل البري، وخدمات الشاحنات والحافلات، وخدمات السيارات، وغيرها). بين عامي 1990 و 2002 تم تصدير عدد قليل جداً من المنتجات، في حين كان الطلب المحلي منخفضاً للغاية أيضاً.

مع ذلك، في عام 1996، وقّعت شركة روكار عقدًا مع هيئة النقل البري في بوخارست (RATB) ومجلس بوخارست المحلي لتوريد الحافلات، ما أدى إلى تسليم أكثر من 300 حافلة من طراز روكار دي سيمون U412 بين عامي 1996 و2002، كما تم تحديث بعض تقنيات التصنيع، إلا أن عدد الحافلات المصنعة ظل منخفضًا. لكن بعد أن ألحقت هيئة النقل البري في بوخارست ضررًا بروكار قبل بضع سنوات، من خلال شراء حافلات داف جديدة وبعض الحافلات المستعملة، ولاحقًا حافلات ترولي إيكاروس 415T الجديدة ، لم تعد روكار تُورّد حافلات الترولي، مع ذلك، تم تسليم 14 حافلة ترولي من روكار إلى هيئة النقل البري في بوخارست. مع ذلك، لم يُحسّن العقد المُبرم مع هيئة النقل البري في بوخارست ومجلس بوخارست المحلي الوضع المُتدهور لشركة روكار في منتصف إلى أواخر التسعينيات، إذ رفضت شركات النقل العام الأخرى (وعملاء آخرون مثل الجيش وشركات النقل بين المدن) في رومانيا شراء منتجاتها رفضًا قاطعًا (وكان السبب الرئيسي، بحسب قولهم، هو تدني جودة المنتجات، وارتفاع أسعارها، وقلة توافرها نتيجةً لانخفاض الطاقة الإنتاجية، وتقادمها، ما دفعهم إلى شراء مركبات مستعملة أو جديدة في الغالب (باستثناء الجيش الذي كان يشتري مركبات جريف باص أو مركبات جديدة أخرى)). كما تأثرت روكار بمنافسة شركتين رومانيتين جديدتين لتصنيع الحافلات وحافلات الترولي ومركبات النقل الخفيفة، وهما تُشبهان روكار في بعض الجوانب: أسترا باص أراد، وهي شركة رومانية جديدة لتصنيع الحافلات وحافلات الترولي تابعة لشركة إيريس باص، وجريف باص ، وهي شركة رومانية جديدة أخرى لتصنيع الحافلات ومركبات النقل الخفيفة. وقد استقطبت هاتان الشركتان بعض عملاء روكار، مثل هيئة النقل البري في بوخارست والجيش وبعض شركات النقل العام، نظرًا لاستخدامهما تقنيات أحدث وإنتاجهما كميات أكبر. مركبات حقيقية، بجودة أفضل، وقدرة إنتاجية أعلى، وأسعار أقل. في عامي 2001-2002، وقّعت شركة روكار عقدًا مع مجلس مدينة كونستانتا لتوريد 100 حافلة و40 حافلة كهربائية، ولكن لم يتم تسليم سوى 15 حافلة كهربائية، اثنتان منها في حالة تجميع جزئي. تم تسليم عدد قليل من الحافلات إلى كونستانتا، ولكنها كانت تعاني من عيوب تصنيعية كبيرة، لذلك تم إرجاعها. ومع ذلك، دفع مجلس مدينة كونستانتا ثمن الحافلات التي لم يتم تسليمها. أدى استيراد كميات هائلة من الحافلات المستعملة من الغرب، والذي استمر في رومانيا حتى بعد عام 2000، بالإضافة إلى عقود مع شركة ماز السوفيتية السابقة وبعض الشركات المصنعة الأخرى (إيريس باص، إيسوزو، بي إم سي)، إلى انخفاض الطلب على حافلات روكار تدريجيًا، وصولًا إلى إفلاسها. كما عانت روكار، بعد عام 1990، من التخلف التكنولوجي، حيث استخدمت تقنيات قديمة، وصنعت منتجات قديمة (بعضها عمره 30 عامًا!) بقدرة إنتاجية منخفضة، وبأسعار مرتفعة، مما أدى إلى خسائر فادحة وفقدان عدد كبير من الموظفين. روكار دي سيمون يو 412كانت مركبة حديثة نسبيًا بمحرك EURO 2 وناقل حركة أوتوماتيكي، ومزودة بمروحة في بعض حافلات الترولي، إلا أنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا، حيث فضّلت العديد من شركات النقل الأخرى الحافلات المستعملة أو الجديدة (MAN، Mercedes، MAZ، Ikarus، BMC)، مما فاقم الوضع المتدهور لشركة ROCAR. استمر إنتاج حافلة Rocar De Simon (E/U 412) حتى إفلاس المصنع. وفي محاولة أخيرة، تواصلت شركة SOLARIS BUS مع ROCAR لعقد شراكة لتجميع حافلات URBINO من بولندا بنظام CKD، لكن التعاون بين الشركتين فشل في النهاية، حيث كان من المفترض بناء مركبة واحدة فقط (يُقال إن شعار ROCAR فقط هو ما وُضع عليها، وأن الحافلة صُنعت في بولندا). مع ذلك، في الماضي، أبدى العديد من المصنّعين المعروفين (مثل سكانيا، وداف، ورينو، وفولفو، ومرسيدس، وحتى ماز (التي رغبت في شراكة مع روكار في منتصف إلى أواخر عام 2000، على غرار شراكتها مع دي سيمون، لتجميع الحافلات كقطع غيار مُجمّعة من ماز، حيث تم اقتراح طرازات 103، و104، و105، و107)) رغبتهم في شراء روكار أو الدخول في شراكة معها لتجميع الحافلات، وحافلات الترولي، والشاحنات التجارية الخفيفة، لكنهم تراجعوا في نهاية المطاف، وبعد عام 2000، لم تُبدِ أي شركة أي اهتمام. في رومانيا، كانت روكار المُصنّع الوحيد للحافلات، وحافلات الترولي، والمركبات التجارية الصغيرة، إلى أن ظهرت شركتا أسترا باص أراد وجريف باص في السوق. أوقفت شركة روكار الإنتاج رسميًا في أوائل عام 2002 لانعدام الطلب على منتجاتها (مع ذلك، استؤنف الإنتاج في صيف 2002، ولكن بإنتاج عدد قليل جدًا من المركبات)، وتراجعت الصادرات، وغادر العديد من العمال بسبب عدم حصولهم على رواتبهم لعدة أشهر، وبحلول أواخر عام 2002 توقف الإنتاج تمامًا وأعلنت روكار إفلاسها، ولكن ليس قبل تسليم آخر المركبات إلى الشركات التي اشترتها. كانت الديون والخسائر مرتفعة للغاية. في أوائل عام 2003، وبينما كانت روكار في أيامها الأخيرة، أجرت بعض الإصلاحات والتجديدات على بعض الحافلات القديمة التابعة للجيش وبعض الشركات الكبرى الأخرى (مثل داسيا)، إلا أنه لم يتم تسجيل أي طلبات جديدة، وتزايدت الخسائر. في أواخر عام 2003 وأوائل عام 2004، تمت تصفية الشركة وشطبها من السجل التجاري، منهيةً بذلك 52 عامًا من صناعة الحافلات في رومانيا. وخلفاؤها من الآن فصاعدًا هما شركتا جريف باص وأسترا باص أراد. تم بيع بعض المركبات نصف المُجمّعة (أو أخذها) بعض العملاء مع قطع الغيار، وقاموا بتجميعها بأنفسهم. كما بيعت مركبات أخرى غير مُجمّعة كقطع غيار لعملاء سبق لهم شراء منتجات روكار. واستحوذت شركات تُشغّل مركبات روكار على قطع الغيار المتبقية في المصنع، ربما كدين، أو شركات تبيع قطع الغيار. ويُشاع أن بعض هذه القطع بيعت من قِبل المُصفّين لاسترداد بعض الخسائر. أما المركبات القديمة الأخرى التي بقيت غير مُجمّعة في المصنع، فقد تم تفكيكها لعدم جدواها، مع العلم أن العديد من عملائها السابقين كانوا قد أصبحوا الآن...توفير سيارات حديثة جديدة.

كان لدى روكار أيضًا فريق كرة قدم يُدعى فريق روكار لكرة القدم، وملعب واستاد لكرة القدم. كما كان لديها مدرسة ثانوية، تُسمى اليوم غريغوري سيرشيز.

خط الإنتاج

حافلات المدينة

رومان 112U في سيغيشوارا
DAC 112UDM في تارغو جيو
DAC 117UD في بيتيشتي
روكار دي سيمون يو 412 في بوخارست
حلبة روكار يو 812
  • حافلة MTD - وتُعرف أيضًا باسم ماو تسي دون، هي أول حافلة صُنعت بين عامي 1955 و1958. بُنيت في البداية في مصانع فولكان بالتعاون مع شركة URAC ITB ، ثم نُقل الإنتاج إلى شركة روكار. [ 1 ] كانت مُثبتة على هيكل شاحنة SR 201، ومُجهزة بمحرك SR101 (أو ZIS120) بقوة 90 حصانًا. يبلغ طولها 8 أمتار، وتتسع لـ 85 راكبًا.
  • الحافلة رقم 1 - صُنعت بين عامي 1959 و1960 على هيكل شاحنة SR101. وهي من أوائل حافلات شركة روكار (أوتوبوزول). تتسع لـ 86 راكبًا بالإضافة إلى راكب إضافي. مُجهزة بمحرك سعة 5.5 لتر ومحرك بنزين بقوة 95 حصانًا من طراز SR101. يبلغ طولها حوالي 10 أمتار. سرعتها القصوى: 60  كم/ساعة
  • الحافلة TV 2 – مبنية على هيكل شاحنة SR101، ولكن بتصميم أكثر حداثة، حيث تم تركيب المحرك في الخلف. صُنعت بين عامي 1960 و1968. حتى عام 1962، كانت مزودة بمحرك SR101 بقوة 95  حصانًا، ثم زُوّدت لاحقًا بمحرك SR114 بقوة 140  حصانًا. السرعة القصوى  : 65  كم/ساعة و80  كم/ساعة على التوالي. تتسع لـ 87 راكبًا، وطولها 10 أمتار. كانت متوفرة بنسخة حضرية (TV 2 U)، ونسخة بين المدن (TV 2 R)، ونسخة الترام TV 2 E. في سبعينيات القرن الماضي، تم تحويل بعض هذه الحافلات للعمل بالديزل، باستخدام محرك SAVIEM D797-05، أو تم تحويل النماذج المتبقية في ثمانينيات القرن الماضي للعمل بغاز الميثان. زُوّدت بعض نسخ الحافلات ذات الراحة العالية بأربعة مصابيح أمامية دائرية.
  • حافلة TV 7/71 R (متوسطة الحجم) - حافلة متوسطة الحجم، طولها 7 أمتار وتتسع لحوالي 29 راكبًا بالإضافة إلى 30 راكبًا، صُنعت بين عامي 1964 و1967 (TV 7)، وبين عامي 1967 و1973 (TV 71R). صُممت للعمليات بين المدن أو الطرق الجبلية. مُجهزة بمحرك بنزين SR 113/114. السرعة القصوى  : 70  كم/ساعة. TV71 R هي نسخة مُحدثة قليلاً صُنعت عام 1967.
  • حافلة TV 20 U/R (حضرية/روتية) - حافلة صُنعت بين عامي 1968 و1975. وهي مطابقة إلى حد كبير لسلفها، TV 2. صُنعت بنسخ حضرية، وبين المدن، وحافلات كهربائية. يبلغ طولها 10 أمتار، وتتسع لأكثر من 90 راكبًا. زُوّدت نسخ الحافلات بمحرك غاز SR114 بقوة 140  حصانًا. في سبعينيات القرن الماضي، حُوّلت بعض هذه الحافلات إلى الديزل، بمحرك D797-05 SAVIEM. كما حُوّلت بعض الطرازات الأخرى للعمل بغاز الميثان في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، وذلك في الطرازات المتبقية. تبلغ سرعتها القصوى  75  كم/ساعة. استُبدلت هذه الحافلة في تشكيلة شركة ROCAR عام 1974 بحافلات MAN الأكثر حداثة.
  • رومان ديزل A8 (1974-1978)، A-83 (1983-1987)
  • الحافلة رومان 109 RDM (1976-1978) هي حافلة متوسطة الحجم، مزودة بمحرك سافييم D797-05. تتسع لـ 37 راكبًا، ويبلغ طولها 9 أمتار.
  • رومان 108 RD – حافلة متوسطة الحجم، مبنية على أساس 109 RDM. طولها 7.8 متر. تتسع لـ 37 راكباً. متوفرة بنظامي دفع ثنائي ورباعي.
  • الحافلة الرومانية 112 UD – سلف الحافلة DAC U112، وتتشابه مواصفاتها الفنية إلى حد كبير مع مواصفات خليفتها. صُنعت بموجب ترخيص من شركة MAN Metrobus ( de ). لا يوجد منها نسخة مفصلية. تم إنتاجها بين عامي 1974 و1980، وشغّلتها العديد من شركات النقل في رومانيا.
  • DAC U112 UDM – 27+78+1 راكب؛ نظام تعليق مستقل؛ المحرك: D 2156 HM 81 U – 192 حصان بين المحاور؛ علبة تروس ميكانيكية، 4 + 1 تروس أو 6+1 تروس؛ السرعة القصوى: 71  كم/ساعة؛ متوفر أيضًا بمحرك توربيني بقوة 240 حصان.
  • حافلة DAC U117 UD (حافلة نقل ركاب مفصلية) - تتسع لـ 42+102+1 راكب؛ خيارات المحرك: D 2156 HM 81 U - 192 حصان / D 2156 MT 81 U - 240 حصان؛ علبة تروس ميكانيكية، 4+1 سرعة أو 6+1 سرعة؛ السرعة القصوى: 71  كم/ساعة
  • روكار 211 UD و 211 R - يُرجح أنها مركبة منخفضة الأرضية جزئيًا من إنتاج روكار (الباب الأمامي والوسطي فقط كانا منخفضي الأرضية)، صُنعت على الأرجح بين أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. تم إنتاج عدد قليل جدًا منها، ربما اثنتان، وخدمت لفترة وجيزة في RATB كمركبات اختبار. زُوّدت بمحرك D2156HMU توربو بقوة 240 حصانًا، وتتسع لـ 86+24+1 راكبًا. وُضع المحرك في الخلف. تُعرف أيضًا باسم بليكان. من المحتمل أن نسخة 211R كانت مُجهزة بمحركات مستوردة. كما ظهرت في النشرات الترويجية مزودة بوحدة تكييف. على الأرجح لم تدخل الإنتاج الضخم بسبب انخفاض طاقة روكار، ونقص الاستثمارات والبحوث، وربما أيضًا بسبب انخفاض الطلب وعدم اهتمام العملاء المحتملين الآخرين. أحدهما يحمل علامة ROCAR القديمة بينما كان اسمه Autobuzul (حرف T داخل حرف V، TV من Tudor Vladimirescu) مما يشير إلى أنه صنع في مكان ما في الثمانينيات أو أوائل التسعينيات، والآخر يحمل اسم ROCAR على مقدمته، مما يشير إلى أنه صنع بعد عام 1993.
  • U312 – تتسع لـ 25+78+1 راكبًا؛ محور أمامي صلب؛ محرك: RABA D 10 UTS – 245 حصانًا – Euro 2 بين المحاور؛ ناقل حركة أوتوماتيكي، Voith DIWA D863.1، 3+1 سرعات؛ السرعة القصوى: 67  كم/ساعة. تم تصنيع العديد من الطرازات أيضًا بناقل حركة يدوي ومحرك D2156 HM 81U بقوة 192 حصانًا، كما توفرت نسخة مزودة بشاحن توربيني بقوة 240 حصانًا.
  • U412 ( هيكل دي سيمون ) [ 4 ] – 25+75+1 راكبًا؛ محور أمامي صلب؛ المحرك: MAN D 0826 LUH 13 – 260 حصانًا – يورو 2؛ مثبت في الجزء الخلفي؛ ناقل حركة أوتوماتيكي، Voith DIWA D851.2، 3+1 سرعات؛ السرعة القصوى: 75  كم/ساعة. مع ذلك، تم تسليم بعض الطرازات أيضًا بناقل حركة يدوي.
  • روكار U512 - شوهدت مركبة واحدة فقط (وربما الوحيدة التي صُنعت) وبيعت لعميل محدد (من غير المعروف ما إذا كان قد تم بناء أكثر من واحدة). كانت تعمل بمحرك MAN، مطابق لمحرك روكار 412، ولكن بقوة 230  حصانًا، وفقًا للشعار الأمامي. من غير المعروف ما إذا كانت مزودة بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. من المحتمل أنها كانت نموذجًا أوليًا، إلا أنها تشبه إلى حد كبير حافلة دي سيمون. كانت مطلية باللونين الأصفر والأبيض. من المحتمل أن تكون بقية الهياكل قد استُخدمت لحافلة الترولي E512 المقابلة. من المعروف أنه تم بناء 10 حافلات روكار من النوع 512، حافلة واحدة و9 حافلات ترولي.
  • روكار 612U - مركبة واحدة فقط تم بناؤها، بمحرك مرسيدس بنز.
  • روكار سولاريس أوربينو (روكار 712) - النسخة الرومانية من سولاريس أوربينو التي كان من المقرر تجميعها بواسطة شركة روكار؛ ويُشاع أن سلسلة أوربينو كانت ستُرمز لها من قِبل روكار بالسلسلة 712. كان من المقرر إرسال الحافلات كمجموعات CKD من بولندا، وتجميعها بواسطة روكار، لاستخدامها كحافلات عادية وحافلات كهربائية، لكن التعاون فشل في النهاية قبل إفلاس روكار بفترة وجيزة. لم توجد سوى مركبة واحدة تحمل اسم روكار سولاريس أوربينو، ولكن من غير المعروف ما إذا كانت قد جُمعت بواسطة روكار أو جُمعت في بولندا ووُضعت عليها علامة روكار فقط. ويُشاع أن هذه السلسلة كان من المقرر تسميتها 712، وفقًا لرمز روكار. لم تدخل هذه السلسلة حيز الإنتاج أو الإنتاج الضخم، حيث أفلست روكار.
  • حافلة روكار U812 - صُنعت بترخيص من شركة أوتودرومو الإيطالية. كانت الحافلة الوحيدة منخفضة الأرضية التي صنعتها روكار ودخلت الخدمة المنتظمة. تم تصنيع حافلة واحدة فقط، تحمل الرقم 98 في شركة RATB. صُنعت عام 1998. لم يتم تجميعها بكميات كبيرة، ربما بسبب سعتها المنخفضة، وتكاليفها المرتفعة، وقلة اهتمام العملاء المحتملين (شركات النقل العام بشكل رئيسي). وهي مزودة بمحرك MAN D 0826 LUH 13 بقوة 260 حصانًا، متوافق مع معيار Euro 2، وهو نفس المحرك الموجود في حافلة De Simon U260، ويقع في الجزء الخلفي منها. ناقل الحركة أوتوماتيكي من نوع Voith DIWA D851.2، بثلاث سرعات أمامية وسرعة خلفية. تتسع الحافلة لـ 108 ركاب، موزعين على 25 و82 و1 مقعد. لا تزال الحافلة قيد الاستخدام في شركة RATB، إلى جانب حافلة مرسيدس سيتارو. لونها أحمر. عُرضت هذه الحافلة في معرض SAB (معرض بوخارست للسيارات) عام 1998. كما صُنعت أيضًا كحافلة كهربائية.

حافلات النقل بين المدن

  • حافلة رومان/روكار 111/112 RD/RDT (رخصة MAN Metrobus) – 43+ (27 للخط I 111)+1 مقعدًا؛ خيارات المحرك: D 2156 HM 81 U – 192 حصانًا (للخط I 111 فقط) / D 2156 MT 85 U – 240 حصانًا / D 2156 MTN 8 – 256 حصانًا؛ ناقل حركة ميكانيكي، 5+1 سرعات؛ السرعة القصوى: 110  كم/ساعة
  • روكار 311 – تعمل بمحركات محلية الصنع ومستوردة – يورو 1 و2؛ 43+1 مقعدًا؛ المحرك: مرسيدس-بنز OM 442 A – 340 حصانًا؛ ناقل حركة ميكانيكي، 6+1 سرعات؛ السرعة القصوى: 110  كم/ساعة

الحافلات الكهربائية

Rocar DAC 217 E ترولي باص في كلوج نابوكا
حافلة ترولي باص Rocar 412E في بياترا نيامتس
حافلة كهربائية منخفضة الأرضية من طراز روكار 812E في بوخارست
  • T12 (1955–58) – نسخة مُعاد بناؤها من حافلات الترولي القديمة.
  • TV 2E؛ TV 20E - هما مركبتان متشابهتان إلى حد كبير، لكنهما تختلفان في المظهر. صُنعت TV 2E بين عامي 1958 و1968، بينما صُنعت TV 20E بين عامي 1968 و1975. استُبدلت هذه المركبات بدءًا من عام 1974 بمركبات MAN أكثر حداثة. تتشابه مواصفاتهما الفنية بشكل أساسي، لكنهما تختلفان في الشكل الخارجي. يبلغ طول كل منهما 10 أمتار، وتتسع لـ 87 راكبًا بالإضافة إلى سائق (TV 2E)، أو 90 راكبًا بالإضافة إلى سائق (TV 20E)، مع بابين ومحرك بقوة 75  كيلوواط؛ وتبلغ سرعتهما القصوى 40-45  كم/ساعة. صُنعت آخر مركبات TV 20E بمحرك بقوة 85  كيلوواط، وزادت سرعتها إلى 50-55  كم/ساعة. مع ذلك، جرى تعديلها في بعض المدن حيث شُغّلت بالتوازي مع حافلات DAC 112 E ROMANIA، المزودة بمحركات بقوة 125 كيلوواط. لم تكن الحافلة مزودة بنظام تعليق هوائي، بل كانت مزودة بنوابض ورقية ومحورين صلبين (مع أنها بُنيت على هيكل شاحنة). كان الضاغط يعمل بشكل متقطع، وليس بشكل مستمر، حيث كان يُستخدم فقط للكبح وفتح الأبواب. كما تم بناء 15 نسخة مفصلية من هذه الحافلة الكهربائية (المبنية على طراز TV 2E) في عام 1964 (على الأرجح من قبل شركة URAC-ITB)، ونادرًا ما شُغّلت حتى عام 1967 من قبل شركة ITB، ثم سُحبت من الخدمة، على الأرجح بسبب بعض العيوب، وارتفاع تكاليف التصنيع، وانخفاض الطاقة الإنتاجية. سُميت TV 2E-A، ويبلغ طولها 15 مترًا، وتتسع لحوالي 120 راكبًا. سُحبت حافلات TV 2E و20E من الخدمة بين عامي 1975 و1982، إلا أنها استمرت في بعض المدن في استخدامها كحافلات خدمة أو حافلات تدريب سائقين حتى أوائل إلى منتصف ثمانينيات القرن العشرين.
  • حافلة DAC 112 E ROMANIA - والتي تُسمى أحيانًا خطأً ROMAN 112E - هي حافلة كهربائية مبنية على هيكل ROMAN 112UD. تتمتع بنفس المواصفات الفنية لحافلة Rocar DAC 212E. يُستخدم اسم ROMAN 112 E لتمييزها عن حافلة DAC 112 E الكلاسيكية. صُنعت بين عامي 1975 و1982. لا يوجد منها نسخة مفصلية. شُغّلت سابقًا في مدن  : كونستانتا، بوخارست، براشوف، كلوج، تيميشوارا، وهي مدن كانت تمتلك نظام حافلات كهربائية قبل عام 1980. تم سحبها من الخدمة في أواخر الثمانينيات وخلال التسعينيات. صُنعت بمحرك TN76 بقوة 125  كيلوواط، ولكن أيضًا بنسخة أقل قوة من هذا المحرك، تُنتج 110  كيلوواط، وهي على الأرجح نسخ اقتصادية.
  • DAC 112 E - نسخة ترولي باص من حافلة DAC 112؛ هيكل مختلف عن DAC 112 E ROMANIA. لها نفس مواصفات DAC 212، إلا أن DAC 112E كانت من أوائل الطرازات، وعادةً ما كانت منخفضة الارتفاع. كانت متوفرة بمحركين: TN76 بقوة 125  كيلوواط وTN81 بقوة 150  كيلوواط، بالإضافة إلى  نسخة اقتصادية بقوة 110 كيلوواط. نظام تعليق هوائي. تم إنتاج عدد أقل من حافلات DAC 112 E مقارنةً بحافلات DAC 117 E التي كان الطلب عليها أعلى. تم تحويل بعض حافلات 117E إلى 112 E. احتوت بعض هذه الحافلات على صندوق تحكم كبير خلف السائق، لكن هذه الطرازات كانت نادرة، مما تسبب في ازدحام بين الركاب. السرعة القصوى: 60  كم/ساعة. نتيجةً للظروف الاقتصادية الصعبة في فترة تصنيعها، لم يتم تزويد بعض هذه الطرازات بنظام توجيه آلي، على الرغم من أنها صُممت في الأصل لتكون مزودة به. تم تزويد بعضها بنظام التوجيه المعزز آلياً بعد عام 1990.
  • DAC 117 E/EA - نسخة مفصلية بطول 17 مترًا من DAC 112E. زُوّدت الطرازات الأولى بمحرك TN76 بقوة 125  كيلوواط، ولكن  وُجدت أيضًا نسخ بمحرك TN81 بقوة 150 كيلوواط. لم  يُزوّد ​​أي منها بمحرك بقوة 110 كيلوواط. كان العديد منها منخفض الارتفاع. تتسع لـ 36+112+1 راكبًا. نظام تعليق هوائي. زُوّدت بعضها لاحقًا بمروحات إلكترونية. زُوّدت بعضها بمحركات بقوة 180 كيلوواط، ولكن جرى تعديلها في ورشة المالك، حيث كان المحرك مستوردًا. عدد الركاب أقل قليلًا، لأن العديد من هذه المركبات كانت تحتوي على صندوق كبير للموصلات والمرحلات داخل المقصورة خلف السائق. هذه إحدى خصائص DAC 117 التي تجعلها سهلة التمييز. مع ذلك، كان صندوق الموصلات والمرحلات الكبير هذا خاصًا أيضًا ببعض طرازات DAC 217، ولكن بدرجة أقل. السرعة القصوى  : 55-60  كم/ساعة. نتيجةً للظروف الاقتصادية الصعبة في فترة تصنيعها، لم تُجهّز بعض هذه الطرازات بنظام التوجيه المعزز آلياً، على الرغم من تصميمها الأصلي ليكون مزوداً به. وقد أُضيف هذا النظام إلى بعضها لاحقاً بعد عام ١٩٩٠.
  • حافلة DAC 122E أو 123E - حافلة كهربائية مفصلية مزدوجة مبنية على أساس DAC 117E. تتسع لأكثر من 170 راكبًا. تجدر الإشارة إلى أن هذه الحافلة صُنعت بواسطة URAC RATB ITB، وليس بواسطة ROCAR (أوتوبوزول سابقًا)! تم بناؤها بإضافة قسم آخر بين القسمين الأول والأخير. كانت نموذجًا أوليًا، ولكن شغّلتها ITB (لاحقًا RATB) تحت الرقم 7091. مع ذلك، يُرجى ملاحظة أن اسم DAC 122 أو 123E ليس رسميًا، بل هو مشتق من DAC 117 (إصدارات بطول 17 مترًا)، بينما كان طول DAC 122/123 يبلغ 22 أو 23 مترًا  ! صُنعت في أوائل الثمانينيات، واستمر تشغيلها حتى أواخر التسعينيات وحتى أوائل الألفية الجديدة. تم بناء واحدة فقط على الرغم من أنه كان من المقرر بناء المزيد، ولكن تم التخلي عن المشروع بسبب العديد من عيوب هذه المركبة (صعوبة القيادة، وانخفاض قوة المحرك - TN76 125  كيلو واط من أوائل 117E، والسرعة المنخفضة) وارتفاع التكاليف، وكانت ميزتها الرئيسية الوحيدة هي العدد الكبير من الركاب الذين يتم نقلهم.
  • 212E – (حافلة كهربائية واحدة مزودة بوحدة تحكم منطقية) – تتسع لـ 28+64+1 راكبًا؛ المحرك: TN 76 – 125  كيلوواط؛ السرعة القصوى: 60 كم/ساعة. كما توجد  نسخ مزودة بمحرك TN81 بقوة 150 كيلوواط. 
  • 217E – (حافلة كهربائية مفصلية) – تتسع لـ 39+117+1 راكبًا؛ المحرك: TN 81 – 150  كيلوواط؛ السرعة القصوى: 60  كم/ساعة. تشبه في مظهرها حافلة DAC 117، لكنها أطول. متوفرة أيضًا بمروحية.
  • 312E – حافلة كهربائية أحادية مزودة بمروحية؛ تتسع لـ 26+69+1 راكبًا؛ المحرك: TN 76 – 125  كيلوواط؛ السرعة القصوى: 60  كم/ساعة. تُستخدم في: كلوج، ياش (مركبة واحدة مرقمة 512)، بوخارست (مركبتان 7447 و7448)، تيميشوارا.
  • روكار 317EC - ليست النسخة المفصلية من روكار 312E كما قد يظن البعض، بل هي في الواقع مشابهة جدًا في المظهر لحافلتيّ DAC 117E و217E، ولكنها أطول مثل 217. وهي مزودة بمحرك  TN96 بقوة 150 كيلوواط، وعادةً ما تكون مزودة بمروحة وثايرستورات. تتسع لنفس عدد الركاب في الحافلتين 117 و217. تم تصدير العديد منها، بينما استُخدم عدد قليل منها في رومانيا. عادةً ما تُصنع بعد عام 1990. السرعة القصوى  : 60  كم/ساعة. يمكن تمييزها بوجود دعامة ثانية أكثر سمكًا قليلاً على الجانب الأيسر بالقرب من السائق في مقصورة الركاب، ودعامة ثانية أكثر سمكًا بعد المفصل.
  • DAC 318ET – حافلة كهربائية بمحركين TN 76 بقوة 125  كيلوواط ومحورين للمحرك، أحدهما خلف المفصل والآخر أمامه. صُنعت كنموذج أولي فقط. طولها 18 مترًا، وتتسع لـ 200 راكب. سرعتها القصوى 60  كم/ساعة.
  • الحافلة الكهربائية 412E (حافلة كهربائية مفردة مزودة بمحرك جر مثبت في الجزء العلوي) - تتسع لـ 25+68+1 راكبًا؛ المحرك: TN 96R - 150  كيلوواط؛ السرعة القصوى: 60  كم/ساعة. متوفرة أيضًا بنظام جر تيار متردد، بمحرك ثلاثي الأطوار بقدرة 155 كيلوواط، تم تصنيع واحدة فقط. استُخدمت في: بوخارست (الحافلتان 7454 و7459 بنظام جر تيار متردد)، كونستانتا (15 حافلة)، كلوج (حافلتان)، بياترا نيامت (5 حافلات تم جلبها من كونستانتا). في الواقع، تم تجهيز طرازات كونستانتا بوحدة تحكم مقاومة متغيرة وتم تكييفها للعمل بجهد 825 فولت.
  • 512E - حافلة كهربائية أحادية مزودة بمحرك جر مثبت في الجزء العلوي؛ تتسع لـ 20+68+1 راكبًا؛ المحرك: TN 76 - 125  كيلوواط؛ السرعة القصوى: 60  كم/ساعة. كانت تُستخدم فقط في بوخارست. لم تعد قيد الاستخدام. تحمل الأرقام 7449-7453 و7455-7458. تم تصنيع 9 مركبات فقط. كما كانت هناك حافلة واحدة من طراز U512.
  • روكار 812E - حافلة كهربائية منخفضة الأرضية، صُنعت عام 1998. كانت الحافلة الكهربائية الوحيدة منخفضة الأرضية من روكار التي دخلت الخدمة المنتظمة. وهي تابعة لشركة RATB وتحمل الرقم 7460. ومثل الحافلة U812، صُنعت بموجب ترخيص من BusOtto Autodromo . من بين خصائصها المميزة نظام جر التيار المتردد، بمحرك تيار متردد، ومحول تردد. صُنعت معدات الجر الإلكترونية بواسطة شركة KIEPE ELECTRIC. تم تجميع المركبة بالكامل بواسطة روكار. محرك تيار متردد ثلاثي الأطوار بقدرة 155 كيلوواط، وسرعة قصوى 58  كم/ساعة. لها نفس مواصفات U812 فيما يتعلق بعدد الركاب. كانت مطلية باللون البرتقالي.

المركبات التجارية الخفيفة والحافلات الصغيرة

طابع بريدي مع تلفزيون 12 متر
سيارة إسعاف تابعة للقناة التلفزيونية 12 إس أمام المستشفى الميداني التابع للأمم المتحدة في مقديشو ، 1993
شاحنة روكار 40 سي
  • TV 33 – سيارات فان F / حافلات صغيرة M / شاحنات بيك أب C / شاسيهات A / سيارات ورش FA / سيارات إسعاف S؛ تتسع لـ 14+1 راكب (للحافلات الصغيرة)؛ الوزن الإجمالي: 3350  كجم / الحمولة: 1200-1400  كجم؛ خيارات المحرك: ARO D 127 – 68 حصان – ديزل / ARO L 25 – 83 حصان – بنزين؛ ناقل حركة ميكانيكي، 4 أو 5+1 سرعات؛ خيارات الدفع: 4×2 و4×4؛ السرعة القصوى: 100  كم/ساعة
  • TV 40 – F-شاحنات صغيرة / M-حافلات صغيرة / C-شاحنات بيك أب / A-شاسيه / I-مركبات مبردة / CD-شاحنات بيك أب ذات كابينة مزدوجة؛ حتى 14+1 مقعدًا (للحافلات الصغيرة)؛ الوزن الإجمالي: 4000  كجم / الحمولة: 1200-1800  كجم؛ خيارات المحرك: ARO D 127 – 68 حصان – ديزل / ANDORIA – 90 حصان – ديزل – يورو 2؛ Renault – 106 حصان – ديزل – يورو 2؛ علبة تروس ميكانيكية، 4 أو 5+1 سرعات؛ محور خلفي بعجلات مزدوجة؛ السرعة القصوى: 110  كم/ساعة

نماذج أخرى:

  • TV 4/41 (M, F, C, S) – أُطلقت سيارة TV-4 عام 1959، استنادًا إلى هيكل IMS، وصُممت كشاحنة نقل مغلقة، وحافلة صغيرة، وسيارة إسعاف. لاحقًا، صُنعت منها أيضًا شاحنة قلابة، لاستخدامها من قِبل خدمة سيارات الأجرة في بوخارست. في عام 1962، أُعيد تصميم TV-4 بشكل شامل، باستخدام هيكل عصري ذي زوايا حادة. صُنعت نسخ خاصة لتوصيل الحليب، ونماذج أولية للنقل الساحلي. لا يُعرف وجود أي سيارات TV-4 من أي من النوعين.
  • TV 41 (M, F, C, S): أُطلق طراز TV 41، وهو نسخة مُحسّنة من TV-4، عام 1967. وكما هو الحال مع TV-4 السابقة، بُني على منصة IMS M461، بهيكل منفصل. توفرت بنظام دفع ثنائي (4x2) ونظام دفع رباعي (4x4) كطراز TV51، بنسختي الشاحنة الصغيرة (C) والشاحنة العائلية (F). كما توفرت كحافلة صغيرة بتسعة مقاعد (M). زُوّدت بمحرك M207 بقوة 70  حصانًا من منصة IMS M461. بلغت سرعتها القصوى  95  كم/ساعة، مع ناقل حركة رباعي السرعات (4+1). لاحقًا، زُوّدت العديد من هذه الطرازات بمحرك جرار U445 ثلاثي الأسطوانات بقوة 45  حصانًا، وبلغت سرعتها القصوى حوالي 70-75  كم/ساعة، أو أحيانًا بمحركات ديزل ARO، D127 وD27. لم تُصنع هذه الطرازات بمحركات ديزل، بل جرى تعديلها في منتصف سبعينيات القرن الماضي بعد أزمة النفط. كانت النسخة S هي نسخة سيارة الإسعاف، مع نظام تعليق معدل.
  • TV 5/51/52 (M, F, C, S) – متشابهة بشكل أساسي مع TV4/41، ولكنها كانت مجهزة بنظام الدفع الرباعي، 4x4، وارتفاع أكبر عن الأرض.
  • TV 12 (M، F، C، S) - خليفة سلسلتي TV41 و51. بُنيت على هيكل أحادي متكامل، مع التخلي عن تصميم الشاسيه المنفصل. كانت شركة TV من أوائل الشركات التي تبنت هذا الحل، عندما  ظهرت TV 12 في عام 1973. توفرت كشاحنة نقل (F)، وشاحنة بيك أب (C)، وحافلة صغيرة (M). كانت الطرازات الأولى متوفرة فقط بمحرك البنزين ARO L25، ولكن تم إنتاجها لاحقًا بمحركات ديزل، وخاصة ARO D127 وD27. ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. كانت الحمولة 1200  كجم، والسرعة القصوى 100  كم/ساعة في جميع الإصدارات. كان وزن السحب حوالي 1000  كجم. كما توفرت بنظام دفع رباعي، بفضل أصولها من ARO. كان نظام التعليق، الأمامي والخلفي، عبارة عن محور صلب ونوابض ورقية. كان الطراز S هو نسخة الإسعاف، والذي تميز بنظام تعليق مُعدل وسرعة قصوى أعلى بفضل علبة التروس المُعدلة. في أسواق التصدير، عُرضت هذه المركبات أيضًا بمحرك ديزل بيجو (إندينور) الشهير سعة 2.1 لتر . [ 5 ] في المملكة المتحدة، بيعت TV 12 باسم "Tudor Panel Van". بين عامي 1978 و1982، صُنعت هذه المركبة نفسها في البرتغال بأعداد قليلة من قِبل شركة SEMAL في لشبونة، وبيعت تحت العلامة التجارية TAGUS GV250 Diesel 4X4 Series، وهي طراز LUV، كما أنتجت أيضًا سلسلة PORTARO 4X4 Offroad الأقدم والأكثر نجاحًا منذ عام 1976 وحتى أوائل التسعينيات. كلا الطرازين يعملان بمحرك ديزل أصلي من دايهاستو، على الرغم من تطويرهما بالكامل في رومانيا. في المملكة المتحدة، كانت هذه السيارات متوفرة من خلال شركة تسمى TVI Tudor Vehicle Imports UK Limited ومقرها في جلوسوب في ديربيشاير، والتي استوردت طرازات ARO 4X4 وطرازات ROCAR TV التي بيعت محليًا باسم سلسلة TUDOR TV Rocar 4WD في 10 إصدارات اختيارية مختلفة، جميعها تعمل بمحركات بنزين ARO 4X4 2500 الأصلية أو باستخدام محركات ديزل بيجو 2100 المجهزة بالفعل بنظام القيادة على اليمين لسوق السيارات البريطانية منذ عام 1979.
  • TV 14/15 (M، F، C، S) - تتشابه مواصفاتها بشكل أساسي مع سلسلة TV 12، ولكن حمولتها القصوى زادت إلى 1400 و1500  كجم على التوالي. صُنعت بعد عام 1982 وحتى أواخر التسعينيات. تتوفر أيضًا بنظام كهربائي 24 فولت. مُجهزة بمحركات ARO D27 وD127. كما تتوفر بمحركات أندوريا بعد عام 1990. في هذه الطرازات، كان ناقل الحركة ذو 5+1 سرعات اختياريًا. تتراوح السرعة القصوى بين 100 و110  كم/ساعة، حسب ناقل الحركة والمحرك. كما كان التوجيه المعزز آليًا اختياريًا.
  • TV 35 - صُنعت منذ أوائل الثمانينيات وحتى أواخر التسعينيات. توفرت بنسخة شاحنة، ونسخة فان، وحافلة صغيرة تتسع لـ 22 راكبًا، استُخدمت في النقل العام على الطرق ذات الطلب المنخفض، وكذلك من قِبل المصانع والمعاهد لنقل الموظفين. يمكن تمييزها بسهولة من خلال المحور الخلفي ذي العجلتين، وهي أطول من سلسلة TV 12/14/15، ولها خلوص أرضي أقل. توفرت بنظام كهربائي 12 و24 فولت. زُوّدت بمحرك ARO D127، ولكن بقوة مُحسّنة تبلغ 85 حصانًا. بلغت سرعتها القصوى 100-110  كم/ساعة (حسب المحرك وناقل الحركة). توفرت بناقل حركة 4+1 و5+1 سرعات. كما توفرت بمحركات ديزل من أندوريا أو رينو.
  • ARO 320 – تم تصنيع ARO 320 بواسطة شركة ROCAR حتى عام 2002، ثم بواسطة شركة ARO حتى عام 2004. تولت شركة Rocar تصنيعها بعد أن وصلت ARO إلى أقصى طاقتها الإنتاجية. طُرحت السيارة في أواخر عام 1975، واستندت إلى هيكل مُطوّل من سلسلة ARO 24. كانت متوفرة بجميع المحركات المتوفرة في ARO 24، كما دعمت جميع تعديلات ARO 24. تراوحت حمولتها بين 1200 و1500  كجم، وكانت متوفرة بشكل أساسي بنظام دفع رباعي، ولكن توفرت أيضًا نسخ بنظام دفع خلفي فقط. صُممت لحمل حمولة تلفزيون على تضاريس وعرة لا يمكن الوصول إليها إلا بواسطة ARO. بلغت سرعتها القصوى 105-110  كم/ساعة حسب المحرك. تم توفيرها بناقل حركة 4+1 أو 5+1 سرعات. وزنها القابل للجر  : بين 1500 و2300  كجم. كان الهيكل متعدد الاستخدامات، ما يعني إمكانية استخدامه في هياكل علوية أخرى مثل الشاحنات، وشاحنات الصهاريج، والشاحنات المزودة برافعة ذاتية التحميل، ومنصات نقل السيارات. كما كان متوفرًا بمحور خلفي مزدوج العجلات. وكان يُعرف أيضًا باسم TV 320C.
  • سلسلة TV 320 - كانت سلسلة من المركبات المخصصة للطرق الوعرة، تم تصنيعها بأعداد قليلة، استنادًا إلى هيكل ARO 24 مُعدّل. صُممت هذه المركبات بشكل أساسي لنقل الأشخاص على الطرق الوعرة. كما تم تصنيعها كسيارات إسعاف، وحافلات مدرسية، وشاحنات صغيرة، وحافلات صغيرة، ومركبات نقل رسمية، تتسع لما يصل إلى 9-10 ركاب. نظرًا لأنها كانت مبنية على سلسلتي ARO 24 و32، فقد خضعت لنفس التعديلات، وزُوّدت بنفس المحركات. تم تصنيعها بأعداد قليلة جدًا، عادةً بناءً على طلب خاص. بيع عدد قليل جدًا منها لجهات محددة، كما تم تصدير بعضها.
  • التلفزيون 105
  • الحافلة TV 106 – تُعرف أيضاً باسم ROCAR 106. وهي حافلة صغيرة يتراوح طولها بين 6.5 و7 أمتار، تتسع لـ 18 راكباً بالإضافة إلى راكب إضافي، وتعمل بمحرك ARO D127 بقوة 115 حصاناً. صُممت هذه الحافلة خصيصاً للنقل العام على الخطوط ذات الطلب المنخفض حيث لا تكون الحافلات العادية فعّالة. كما تُستخدم أيضاً كحافلة مدرسية في بعض مقاطعات رومانيا.
  • TV 206/207 – حافلة صغيرة، طولها 7 أمتار، تتسع لـ 24 راكبًا بالإضافة إلى راكب إضافي، تعمل بمحرك ديزل D797-05 أو محرك IVECO 8141 SI توربو ديزل. سرعتها القصوى 115  كم/ساعة. تُعدّ من آخر الطرازات التي أنتجتها شركة ROCAR قبل إفلاسها.

تم سحب معظم مركبات روكار التجارية الخفيفة من الخدمة واستبدالها بمركبات أحدث وأكثر تطوراً. وأصبحت قطع غيار مركبات روكار نادرة بعد إفلاس الشركة، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف التشغيل.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 دين روكار، يصنع هذا المنتج للتشغيل الذاتي لكل شيء، وليس أكثر من أي ضرر قديم
  2. ^ هاراك مارتن (27 نوفمبر 2013). Autobusy a trolejbusy východního bloku . جرادا للنشر ص  179–. رقم ISBN 978-80-247-8906-4.
  3. ^ "روكار سا" . ويني.كوم . تم الاسترجاع 20 سبتمبر 2009 .
  4. ^ "Autobuze cu caroserie De Simon" . نادي الترام رومانيا.
  5. ↑ بالدوين، نيك (1981)، كتاب المراقب للمركبات التجارية (#40) ، لندن: فريدريك وارن، ص 6، ISBN  0-7232-1619-3