رون تشيبينديل

كان رونالد تشيبينديل (26 مارس 1933 - 12 فبراير 2008) كبير مفتشي حوادث الطيران المسؤول عن مكتب التحقيقات في حوادث الطيران في نيوزيلندا.

وُلد رون تشيبينديل في كيتيرينغ ، نورثامبتونشاير، إنجلترا، في 26 مارس 1933، وهو ابن جورج فريدريك تشيبينديل، مهندس في سلاح الجو الملكي ، وإيرين يولاليا تشيبينديل (اسمها قبل الزواج نيل). ^{[ 1 ]} انتقلت العائلة إلى نيوزيلندا عام 1938، وتلقى رون تشيبينديل تعليمه في مدرسة رانجيورا الثانوية . ^{[ 1 ]}

في عام 1954، تزوج تشيبينديل من جون روزماري سباكمان، وأنجب الزوجان أربعة أطفال. ^{[ 1 ]}

كان تشيبينديل طيارًا في سلاح الجو الملكي النيوزيلندي من عام 1951 إلى عام 1974، حيث كان يقود طائرات النقل والتدريب. وكان مدرب طيران مؤهلًا، وقضى أكثر من ثماني سنوات في مجال سلامة الطيران الدفاعي قبل تقاعده (برتبة قائد سرب) بعد 23 عامًا من الخدمة. وهو خريج كلية سلاح الجو الملكي في كرانول .

بعد تقاعده من سلاح الجو الملكي النيوزيلندي، تم تعيين تشيبينديل مفتشًا لحوادث الطيران في عام 1974، وفي عام 1975 أصبح كبير مفتشي حوادث الطيران المسؤول عن مكتب نيوزيلندا للتحقيقات في حوادث الطيران.

خلال هذه الفترة، كان المحقق المسؤول عن 48 حادثة طيران وسكك حديدية، وتحمل المسؤولية الكاملة عن التحقيق في حوالي 400 حادثة. شارك في العديد من التحقيقات الكبرى في حوادث الطائرات، منها كونه المحقق الرئيسي في كارثة جبل إريبوس في نوفمبر 1979 ، حادثة طائرة DC-10 في القطب الجنوبي التي أودت بحياة 257 شخصًا. شارك في التحقيق اللاحق، حيث خلص التقرير الرسمي للحادث إلى أن الحادث كان نتيجة خطأ الطيار. أثار هذا الاستنتاج جدلًا واسعًا، وشُكّلت لجنة تحقيق ملكية برئاسة القاضي بيتر ماهون . برّأ تقرير ماهون الطاقم، وحمّل الشركة مسؤولية تغيير خطة الطيران المبرمجة دون إبلاغ الطاقم. وذكر التقرير أن تشيبينديل يفتقر إلى فهم كافٍ لآليات الطيران في شركات الطيران النفاثة، إذ كان هو ( وهيئة الطيران المدني النيوزيلندية عمومًا) يُعنى عادةً بالتحقيق في حوادث تحطم الطائرات الخفيفة البسيطة. تبين أن أساليب التحقيق التي اتبعها تشيبينديل تفتقر إلى الدقة، مما سمح بظهور أخطاء وثغرات معرفية كان من الممكن تجنبها في التقارير. ونتيجة لذلك، أغفل تشيبينديل تمامًا أهمية تغيير خطة الرحلة والظروف الجوية النادرة في القارة القطبية الجنوبية. ^{[ 2 ]}

عندما أُلغي المكتب عام 1990، عُيّن قائماً بأعمال الرئيس التنفيذي وكبير مفتشي حوادث الطيران في لجنة التحقيق في حوادث النقل (TAIC)، التي حلت محل مكتب التحقيق في حوادث الطيران. وفي عام 1992، عندما عُيّن رئيس تنفيذي، أصبح تشيبينديل كبير مفتشي الحوادث في لجنة التحقيق في حوادث النقل، وهو المنصب الذي شغله حتى تقاعده في 31 أكتوبر 1998.

كان عضواً في فرق منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) التي حققت في كارثة طائرة توبوليف Tu-134 الموزمبيقية في جنوب إفريقيا والتي فقد فيها رئيس موزمبيق حياته، وإسقاط ثلاث طائرات مدنية: رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 فوق روسيا وطائرتين من طراز لوكهيد L-100 هيركوليز تابعتين للأمم المتحدة في أنغولا.

مثّل تشيبينديل نيوزيلندا في اجتماعات فريق التحقيق في الحوادث التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، وقام بصياغة تعميم المنظمة بشأن تقديم "المساعدة الأسرية" بعد وقوع حادث طائرة. كما شغل منصب عضو المجلس النيوزيلندي في الجمعية الدولية لمحققي حوادث الطيران، وكان مستشارًا في مجال التحقيق في حوادث النقل.

في عام 1990، حصل تشيبينديل على ميدالية نيوزيلندا التذكارية لعام 1990. [ ^{1 ] وفي} عام 2004، مُنح جائزة جيروم إف ليدرر تقديرًا لإسهاماته المتميزة طوال حياته في مجال التحقيق في حوادث الطائرات والوقاية منها، وتحقيق أهداف الجمعية الدولية لمحققي سلامة الطيران، فضلًا عن تميزه التقني. وفي مارس 2007، كان تشيبينديل واحدًا من 22 شخصًا نالوا ميدالية الخدمة الخاصة النيوزيلندية (إريبوس) في حفل أقيم في ويلينغتون. مُنحت الميدالية تقديرًا لجهودهم في ما عُرف لاحقًا باسم "عملية أوفرديو".

في 12 فبراير 2008، وأثناء قيامه بنزهة صباحية مبكرة بالقرب من منزله في بوريروا ، على بعد 20  كيلومتراً شمال ويلينغتون ، صدمت سيارة خارجة عن السيطرة تشيبينديل، مما أدى إلى وفاته على الفور. ^{[ 3 ]}

في وقت وفاته، كان تشيبينديل محاضرًا مساعدًا يدرّس "تحقيقات سلامة الطائرات" في سلسلة من ثلاث أوراق بحثية خارج الحرم الجامعي (عن طريق المراسلة) في كلية الطيران بجامعة ماسي .

• جامعة ماسي، دليل تحقيقات السلامة الجوية بقلم السيد ر. تشيبينديل