رفرف السقف

رفرف السقف هو عنصر ديناميكي هوائي في سيارات السباق ، وخاصة سيارات ستوك ، ويعمل كجناح طوارئ لمنع السيارة من الارتفاع عن الأرض. تكون الرفارف مطوية أثناء القيادة العادية؛ ولكن في بعض الحالات، مثلاً، إذا انزلقت السيارة، خاصةً إذا كانت متجهة للخلف، تُفتح الرفارف لتعطيل تدفق الهواء فوق السقف وتقليل قوة الرفع المؤثرة على السيارة.

أُلزمت السيارات بوجود رفرفات السقف لأول مرة عام ١٩٩٤. وتُلزم ناسكار حاليًا سيارات سلسلة كأس ناسكار وسلسلة أورايلي بوجود رفرفين للسقف بالقرب من مؤخرة السيارة، حيث يكون الرفرف الأيسر عموديًا على طول السيارة، بينما يكون الرفرف الأيمن مائلًا بزاوية ٤٥ درجة عكس اتجاه عقارب الساعة (عند النظر لأسفل) من الرفرف الأيسر. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} أما شاحنات سلسلة كرافتسمان للشاحنات، فتقتصر على الرفرف المائل فقط، نظرًا لصغر مساحة سقفها الشبيه بسقف الشاحنات الصغيرة ، وانخفاض قدرة الرفع الإجمالية لشكل هيكلها.

في الأصل، كانت أبعاد كل رفرف 30 سم (12 بوصة) عرضًا و 20 سم (8 بوصات ) ارتفاعًا. ^{[ 2 ]} بعد عدة حوادث ارتفعت فيها السيارات في الهواء خلال سباقات سبرينت كاب في السنوات السابقة، فرضت ناسكار رفارف جديدة أكبر حجمًا لزيادة فعاليتها، وقد طُرحت مع تصميم الجيل الخامس من سيارات " سيارة الغد " في عام 2007. وتم تكبير أبعاد الرفارف مرة أخرى لتصاميم الجيل السادس التي ظهرت لأول مرة في عام 2013. في موسم 2013، بلغت أبعاد الرفارف 26 سم (10.25 بوصة) ارتفاعًا و 63 سم (24.7 بوصة) على الجانب الأيسر، و 25.72 سم (10.125 بوصة) ارتفاعًا و 85 سم (33.5 بوصة) على الجانب الأيمن. ^{[ 3 ]} صُممت الرفارف الجديدة لتُفتح بسرعة أكبر من التصميم السابق، وتتضمن "مظلات" قماشية في أسفلها لزيادة تعطيل تدفق الهواء عند فتحها. ^{[ 4 ]} بالإضافة إلى ذلك، وللحد من حوادث الانقلاب، فرضت ناسكار تركيب لوحات إضافية في عمود A للسيارة في سلسلة كأس ناسكار في عام 2026، بعد تجربة أجريت في سباق كوك زيرو شوجر 400 لعام 2025. ^{[ 5 ]}      

صُمم هيكل سيارة السباق لتحقيق أقصى قدر من قوة الضغط السفلية، ولكن إذا دار هذا الهيكل بحيث يتدفق الهواء في الاتجاه المعاكس، فإنه يتولد قوة رفع بدلاً من مقاومتها. ^{[ 2 ]} وتتمثل وظيفة رفرفات السقف في تعطيل تدفق الهواء هذا ومنع قوة الرفع. ^{[ 6 ]}

جاء قرار تركيب جهاز أمان لمنع السيارات من الانزلاق على الأرض بعد حادثي تصادم في عام 1993. في الحادث الأول، انقلبت سيارة راستي والاس بشكل مفاجئ داخل حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي بعد أن اصطدمت به سيارة ديل إيرنهاردت عند خروجه من المنعطف الثلاثي البيضاوي. دارت سيارة والاس للخلف وارتفعت عن الأرض، ثم هبطت في منطقة عشبية من الحلبة وانقلبت بعنف على طول المسار الأمامي. وفي أغسطس من العام نفسه، انحرفت سيارة جوني بنسون جونيور عند المنعطف الثاني في حلبة ميشيغان الدولية وانقلبت على طول المسار الخلفي.

اختبرت ناسكار لوحة تقييد السرعة في حلبة شارلوت موتور سبيدواي في سبتمبر من ذلك العام، لكن ضغط السائقين أدى إلى تطوير رفارف السقف. وقال جاك روش ، كبير مهندسي هذه الأجهزة: "لقد طورناها حتى لا تُبطئ ناسكار السيارات أكثر من اللازم" .

بعد انقلاب شاحنة مات كرافتون أثناء سباقه للفوز في سباق نيكستيرا إنرجي 250 على حلبة دايتونا الدولية عام 2017، طورت ناسكار رفارف مثبتة على غطاء صندوق الشاحنات المستخدمة في سلسلة كرافتسمان للشاحنات ، بهدف منعها من الارتفاع عن الأرض نظرًا لميلها إلى ذلك رغم وجود رفرف مائل على أسطحها. صُممت هذه الرفارف لتنفتح تلقائيًا أثناء دوران الشاحنة، مُفرغةً الهواء عبر غطاء الصندوق، الذي كان يعمل سابقًا كمظلة. مع ذلك، عند تطبيقها في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي في خريف ذلك العام، تبيّن أن الرفرف الأوسط كان ينفتح غالبًا على الحلبة أثناء تصفيات الشاحنات أو السباق. يُعزى ذلك على الأرجح إلى موقع الرفرف، لقربه من الزجاج الخلفي للشاحنات. ومن المرجح أن يكون انخفاض الضغط الناتج عن اضطراب الهواء المحيط بكبائن الشاحنات هو سبب انفتحه. أدى ذلك إلى تعثر جولات التأهيل وعدم القدرة على إبقاء الشاحنات متجمعة في مجموعات أثناء السباق، نتيجةً للتغير الكبير في تدفق الهواء حولها. وقد أثبتت هذه الإجراءات فعاليتها لاحقًا في السباق عندما تعرض كودي كوفلين لحادث مع آخرين خلال سباق تالاديغا، حيث كادت شاحنته أن تطير في الهواء عند انعطافه للخلف، لكنها عادت إلى الأرض، وإن كانت فوق شاحنة أخرى في هذه العملية.