محطة روزفلت (هيئة النقل في شيكاغو)

افتُتحت محطة روزفلت المرتفعة في 6 يونيو 1892، كجزء من خط سكة حديد شيكاغو والجانب الجنوبي للنقل السريع ، وهو أول خط نقل سريع مرتفع في شيكاغو. ^{[ 2 ]} من عام 1919 إلى عام 1963، استخدمت قطارات خط نورث شور بين المدن المحطة أيضًا. توقفت خدمة قطارات "L" عبر المحطة عام 1949 عندما قامت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بتحويل مسار جميع القطارات من فرعي إنجلوود وجاكسون بارك عبر نفق شارع ستيت، باستخدام مدخل شارع 13، مُشكلةً بذلك خط الشمال-الجنوب (الذي يُعدّ سلفًا للخط الأحمر الحالي). وبعد إفلاس خط نورث شور عام 1963، أُغلقت المحطة بالكامل وهُدمت. استؤنفت خدمة قطارات "L" بالمرور عبر موقع المحطة الأصلية عام 1969 عندما بدأت هيئة النقل في شيكاغو بتحويل مسار قطارات ليك-دان رايان إلى منطقة لوب.

تم إنشاء محطة مرتفعة جديدة عام 1993 كجزء من خدمة الخط البرتقالي الجديدة. تصميم المحطة نموذجي لمحطات الخط البرتقالي الأخرى، حيث تتميز بمظلة واسعة ومسطحة تغطي الرصيف بأكمله، ومبنى رئيسي فسيح على الجانب الشمالي من طريق روزفلت. ^{[ 3 ]}

يوجد جنوب المحطة مباشرة مسار فرعي، يستخدم لإعادة القطارات إلى منطقة "لوب" إذا كان أي نشاط، مثل أعمال البناء، يعيق حركة السكك الحديدية.

افتُتحت محطة مترو روزفلت في 17 أكتوبر 1943، كجزء من خط مترو شارع ستيت . ^{[ 4 ]} وفي عام 1996، جُدِّدت محطة روزفلت بإضاءة جديدة وبلاط جديد بزخارف مستوحاة من فن الآرت ديكو ورسومات ظلية لأفق المدينة. وكانت أول محطة تُجدَّد بهذا الطراز. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٩٣، عند إنشاء المحطة العلوية الجديدة، كان من المُخطط ربطها مباشرةً بخط المترو، إلا أن هذا الربط لم يُنفذ في البداية بسبب نقص التمويل. بدأ العمل في المشروع في نوفمبر ٢٠٠١، بعد الحصول على ٧.٥ مليون دولار من مصادر حكومية وفيدرالية. وفي ديسمبر ٢٠٠٢، تم ربط المحطتين أخيرًا كمرفق واحد عبر نفق روزفلت. ^{[ ٦ ]}

صممت المهندسة المعمارية المحلية سينثيا مولر النفق الذي يبلغ طوله 200 قدم. وتزين جدرانه لوحة فسيفسائية بعنوان " آمال وأحلام" للفنانين خوان أنخيل تشافيز وكورين د. بيترسون، تتكون من أكثر من 4000 قطعة من البلاط الطيني صنعها زوار حرم المتحف عام 1999، وتتمحور فكرتها حول المؤسسات الموجودة هناك. ^{[ 7 ]}