خدمات حافلات هيئة النقل في شيكاغو

بدأ تشغيل أول خدمة سكك حديدية في عام 1859 على طول شارع ستيت. في ذلك الوقت، كانت الخدمة تُدار باستخدام عربات تجرها الخيول . وخلال العقود القليلة التالية، دخلت خدمات إضافية لعربات تجرها الخيول، والتي كانت تُشغلها شركات متعددة، حيز التشغيل. وخلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم تحويل هذه الخطوط إلى عربات معلقة . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} وبين تسعينيات القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، استُبدلت العربات المعلقة بعربات الترام الكهربائية. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

في عام 1914، تم دمج شركات الترام العاملة في شيكاغو في شركة خطوط شيكاغو السطحية . ^{[ 6 ]} وفي عام 1947، استحوذت هيئة النقل في شيكاغو المنشأة حديثًا على الشركة المدمجة. ^{[ 2 ]}

خلال العقد التالي للاستحواذ، أشرفت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) على إزالة خطوط الترام لصالح الحافلات. وفي 21 يونيو 1958، أُلغيت آخر خدمة ترام، وهي خط كلارك-وينتورث. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

في عام 1953، قدمت هيئة النقل في شيكاغو طلبية لشراء حافلات فليكسيبل بعد استحواذ الأخيرة على شركة فاجيول توين كوتش .

حتى عام 1973، ضم أسطول هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عددًا كبيرًا من حافلات الترولي الكهربائية  ، أو "حافلات الترولي" كما كانت تُعرف آنذاك. ^{[ 8 ]} في خمسينيات القرن الماضي، كان أسطول حافلات الترولي، الذي بلغ حوالي 700 حافلة، الأكبر من نوعه في الولايات المتحدة، ومثّل ربع إجمالي عدد مركبات النقل البري التابعة لهيئة النقل في شيكاغو (الحافلات العادية، وحافلات الترولي، والترام حتى عام 1958 ). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ربما تأثرت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بعاصفة ثلجية ضربت المدينة عام 1967 ، حيث عجزت خلالها حافلات الترام عن المناورة حول السيارات المهجورة دون أن تتعطل أسلاكها، فقررت الهيئة إيقاف خدمة حافلات الترام. تم إيقاف خدمة حافلات الترام تدريجياً في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، وسارت حافلات الترام للمرة الأخيرة في 25 مارس 1973. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تأسست شركة شيكاغو للحافلات في ديسمبر 1913. وفي 19 يونيو 1916، منحت هيئة حدائق لينكولن الشركة امتيازًا لتشغيل خدمات الحافلات في الجانب الشمالي من المدينة. ^{[ 10 ]} وفي 25 مارس 1917، بدأت الشركة تشغيل أول خدمة حافلات في شيكاغو. وكان أول خط حافلات، الذي استخدم 11 حافلة ذات طابقين ، يسير بشكل أساسي على طول طريق شيريدان وطريق ليك شور درايف ، من تقاطع شارع ديفون مع طريق شيريدان إلى تقاطع شارع آدمز مع شارع ستيت . وقد سُمي هذا الخط بالخط 51، طريق شيريدان. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

تأسست شركتان أخريان للحافلات في شيكاغو: شركة شيكاغو ستيج وشركة ديبوت موتور باص لاينز. في أوائل عشرينيات القرن العشرين، اندمجت شركات الحافلات الثلاث لتشكيل شركة شيكاغو موتور كوتش . وفي عام ١٩٢٤، أصبحت الشركة المندمجة حديثًا شركة تابعة لشركة أومنيبوس كوربوريشن . ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

في أواخر عام ١٩٢٢، سمح مجلس الجانب الجنوبي ولجنة التجارة في إلينوي لشركة الحافلات بتسيير خدمة نقل بالحافلات لمسافة ٤٢ ميلاً (٦٨ كيلومتراً) إلى الحدائق في الجانب الجنوبي. وكانت الحافلات تسير على طول شارع ميشيغان للوصول إلى منطقة شيكاغو لوب . ^{[ ١١ ]} في ١٥ أبريل ١٩٢٣، بدأ تشغيل أول خدمة حافلات في الجانب الجنوبي تحت اسم الخط ١، الذي يربط بين شارعي دريكسل وهايد بارك. وبحلول أكتوبر ١٩٢٣، أصبحت بقية شبكة النقل في الجانب الجنوبي جاهزة للعمل. أما في الجانب الغربي، فقد بدأت أولى خدمات الحافلات بعد عام، في ١٦ مارس ١٩٢٤، على الخطين ٢٦، الذي يربط بين شارع جاكسون وشارع واشنطن. وكان كلا الخطين يمتدان من منطقة شيكاغو لوب إلى شارع أوستن. ^{[ ١٢ ]} 

على الرغم من أن هيئة النقل في شيكاغو (CTA) المُنشأة حديثًا اشترت كلًا من خطوط شيكاغو السطحية وشركة شيكاغو للنقل السريع في 30 سبتمبر 1947، ^{[ 10 ] [ 13 ]} إلا أنها اشترت شركة شيكاغو للحافلات في 30 سبتمبر 1952 مقابل 16.6 مليون دولار. ^{[ 11 ] [ 14 ]} وسرعان ما أضافت الهيئة الرقم 1 إلى بداية العديد من أرقام الخطوط الموجودة لتجنب تعارض الترقيم مع خطوط أخرى. على سبيل المثال، أُعيد ترقيم الخط 51 إلى 151. ^{[ 10 ] [ 14 ]}

كانت حافلات هيئة النقل في شيكاغو (CTA) تُعرف باسم "الليموزين الخضراء" أو "الخضراء الكبيرة" - وكانت الحافلات بلون أخضر واحد أو أكثر منذ تأسيس هيئة النقل في شيكاغو وحتى نهاية ثمانينيات القرن العشرين. ومع تسليم حافلات TMC RTS في عام 1991، تم اعتماد نظام ألوان أكثر وطنية، وتم التخلص من نظام الألوان الأخضر بالكامل بحلول عام 1996. وكان من بين أنظمة الألوان البارزة نظام " الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية " الذي تم اعتماده في الفترة ما بين عامي 1974 و1976 تقريبًا. ^{[ 15 ]}

لم تشترِ هيئة النقل في شيكاغو (CTA) سوى عدد قليل جدًا من الحافلات بين منتصف السبعينيات ونهاية الثمانينيات. خلال هذه الفترة، اقتصرت عمليات الشراء على الأعوام التالية: 1979 (20 حافلة مفصلية من طراز MAN / AM General SG 220 )، 1982-1983 (200 حافلة من طراز Flyer D901 و125 حافلة مفصلية إضافية من طراز MAN)، و1985 (362 حافلة من طراز MAN Americana ذات الطول القياسي). ومن سمات هذه الفترة أيضًا أن جميع الحافلات، باستثناء طلبيات MAN لعامي 1979 و1983، لم تكن مزودة بمكيفات هواء، وذلك في إطار إجراءات خفض الميزانية التي اتخذتها هيئة النقل. أما أسطول حافلات GM "New Look" الذي تم شراؤه بين عامي 1972 و1976 ، والذي بلغ 1870 حافلة، فكانت جميعها مزودة بمكيفات هواء في الأصل (على الرغم من وجود مشاكل في أنظمة التكييف، مما أدى في النهاية إلى تعطيلها واستبدالها بنوافذ منزلقة)، وشكّل غالبية الحافلات العاملة حتى أوائل التسعينيات.

في عام ١٩٩٥، طلبت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) تجريبياً أول ٦٥ حافلة نقل منخفضة الأرضية من شركة نيو فلاير إندستريز ، طراز D40LF . وفي العام نفسه، تلقت الهيئة آخر طلبية لها من حافلات ذات أرضية مرتفعة من شركة فليكسيبل، قبل فترة وجيزة من إفلاس الشركة المصنعة. وفي عام ١٩٩٨، طلبت الهيئة ٤٨٤ حافلة نقل جديدة منخفضة الأرضية من شركة نوفا باص الكندية المتخصصة في صناعة الحافلات . وقد مثّلت هذه الخطوة الهيئة كأول عميل أمريكي لشركة نوفا باص، منتجها الرئيسي، سلسلة LFS. وجاء ذلك أيضاً استجابةً لمتطلبات "شراء المنتجات الأمريكية" في سوق حافلات النقل في الولايات المتحدة، بعد توقف شركة جنرال موتورز عن إنتاج الحافلات وإفلاس شركة فليكسيبل. وأخيراً، حلت هذه الحافلات محل الحافلات التي صُنعت في عامي ١٩٨٣ و١٩٨٥ نظراً لقدمها وعدم احتوائها على مكيفات هواء أو متطلبات لذوي الاحتياجات الخاصة.

في العقد الثاني من الألفية الثانية، نُفذت مشاريع حافلات سعت إلى تطبيق بعض ميزات النقل السريع بالحافلات . ^{[ 16 ] [ 17 ]} افتُتح خط جيفري جامب في نوفمبر 2012، ^{[ 18 ] [ 19 ]} وافتُتح خط لوب لينك في ديسمبر 2015. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

سنة	الشركة المصنعة والطراز	طول	صورة	نوع المحرك	أرقام	مواقف سيارات مخصصة	ملحوظات
2006–2009	نيو فلاير D40LF	40 قدمًا (12 مترًا)		ديزل	1000–2029 (1030 حافلة)	الشارع 74، الشارع 77، ​​الشارع 103، شيكاغو، فورست غلين، كيدزي، نورث بارك	يتم حالياً إخراج العديد من الوحدات من الخدمة.
2008–2009	نيو فلاير DE60LF	60 قدمًا (18 مترًا)		هجين ديزل-كهربائي	4000–4207 (208 حافلات)	شارع 103، كيدزي، نورث بارك
2012–2013	نيو فلاير DE60LFR				4300–4332 (33 حافلة)	103، نورث بارك
	نيو فلاير D60LFR			ديزل	4333–4399 (67 حافلة)	نورث بارك
2014	نيو فلاير XE40	40 قدمًا (12 مترًا)		كهربائي	700–701 (حافلتان)	77	الخطان 700 و701 خارج الخدمة منذ عام 2021
2014–2019	نوفاباص LFS			ديزل	7900–8349 (450 حافلة)	الشارع 74، الشارع 77، ​​الشارع 103، شيكاغو، فورست غلين، كيدزي
2019–2022	بروتيرا كاتاليست BE40/ZX5			كهربائي	600–624 (25 حافلة)	شارع 74، شيكاغو
2022–2025	نوفاباص LFS			ديزل	8350–8949 (600 حافلة)	الشارع 74، الشارع 77، ​​الشارع 103، شيكاغو، فورست غلين، كيدزي، نورث بارك	تم استبدال جميع أجهزة 6400 سيحل محل الألف

ملحوظات:

• المصدر: عرض هيئة النقل في شيكاغو حول الوقود البديل، 20 أبريل 2009، ص 4 (تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2009) ، ما لم يُذكر خلاف ذلك.
• قد لا تكون بعض الأرقام الفردية متاحة بعد الآن.
• راجع أرشيف شيكاغو للنقل والسكك الحديدية بتاريخ 16 يونيو 2012 على موقع Wayback Machine للاطلاع على القوائم التاريخية.

• مرآب فورست غلين ، 5419 غرب شارع أرمسترونغ، (إلستون/برين ماور)
• موقف سيارات نورث بارك ، 3112 غرب شارع فوستر، (فوستر/ألباني)
• شيكاغو جراج ، 642 شمال طريق بولاسكي، (شيكاغو/بولاسكي)
• كراج كيدزي ، 358 جنوب شارع كيدزي، (فان بورين/كيدزي)
• جراج 74 ، 1815 غرب شارع 74، (74/وود)
• جراج 77 ، 210 غرب شارع 79، (79/وينتورث)
• موقف السيارات رقم 103 ، 1702 شارع إي 103، (شارع 103/ستوني آيلاند)