LocalLink 75 (BaltimoreLink)

خط الحافلات LocalLink 75 هو خط تديره هيئة النقل في ولاية ماريلاند في بالتيمور وضواحيها. يمتد الخط حاليًا من محطة قطار باتابسكو الخفيف إلى أروندل ميلز في مقاطعة آن أروندل ، مرورًا بمطار بالتيمور/واشنطن الدولي . ويصل الخط إلى جامعة ماريلاند خلال الساعات التي لا يعمل فيها القطار الخفيف . ^{[ 2 ]}

يُعدّ خط الحافلات رقم 75 من أكثر خطوط الحافلات التي خضعت لتعديلات في تاريخ هيئة النقل الحضري (MTA) مقارنةً بمساره الأصلي. لم يتبقَّ اليوم سوى ثلاثة أميال فقط من أصل 27 ميلاً من مساره الأصلي الذي شُيّد عام 1973. ولا تخدم وسائل النقل العام جزءًا كبيرًا من مساره الأصلي، لا سيما الأجزاء الواقعة على طول طريق ماريلاند رقم 177 .

يُعدّ مسارها الحالي في الواقع امتداداً لعدة خطوط حافلات أخرى توقفت عن العمل. وقد شهد هذا المسار وضعاً هشاً للغاية، حيث واجه العديد من التخفيضات في الميزانية التي أدت إلى تقليص مساره وجدوله الزمني، وكاد أن يُلغى تماماً.

بدأ تشغيل الطريق رقم 17 الحالي في عام 1973 بين وسط مدينة بالتيمور وجزيرة جيبسون . في ذلك الوقت، كان يخدم ممرات طريق أنابوليس/بالتيمور-أنابوليس بوليفارد وطريق ماونتن ، ومعظمها في مقاطعة آن أروندل. كما كان يمر عبر بلدات لينثيكوم ، وجلين بيرني ، وباسادينا .

كان الرقم 17 يُستخدم سابقًا لخط الترام الذي كان يسير على طول شارع سانت بول في قرية تشارلز من عام 1893 إلى عام 1938. ^{[ 3 ]} في عام 1939، تم تحويله إلى خدمة حافلات، ومُد جنوبًا إلى ويستبورت على طول طريق أنابوليس . ^{[ 4 ]} استُبدل هذا الخط بخدمات أخرى في عام 1947. كما سار خط آخر غير مرتبط لفترة وجيزة على طول شارع إيست فاييت في الفترة 1949-1950، وكان آخر خط حافلات في بالتيمور يحمل هذا الرقم حتى إطلاق الخط 17 الحالي. ^{[ 5 ]}

تم تقصير مسار الحافلة خلال ثمانينيات القرن الماضي من جزيرة جيبسون إلى ليك شور بلازا . أصبحت جزيرة جيبسون جزيرة خاصة، وأُغلق الجسر المؤدي إليها أمام العامة، وانخفض الإقبال على ركوب الحافلات في هذه المنطقة بشكل ملحوظ. كما كانت الرحلات تنتهي في أوقات محددة من اليوم عند قرية باينوود في منطقة هارونديل.

لم يخدم الخط 17 مطار بالتيمور/واشنطن الدولي (BWI) حتى عام 1993. ومن عام 1973 إلى عام 1989، كان الخط 16 ، الذي يربط وسط مدينة بالتيمور بأودنتون ، يخدم المطار. وقد استُبدل هذا الخط بالخط 230 في عام 1989. وقدّم الخط 230 عددًا محدودًا من الرحلات السريعة إلى المطار حتى تم تمديد خط السكك الحديدية الخفيفة إلى مقاطعة آن أروندل في عام 1993، وحلّت خطوط الحافلات المحلية محل الخدمة. ^{[ 6 ]}

عندما تم افتتاح خط السكك الحديدية الخفيفة المركزي في جنوب بالتيمور ومقاطعة آن أروندل، خضع الطريق رقم 17 لسلسلة من التغييرات على مراحل مختلفة.

في سبتمبر 1992، تم تحويل المسار إلى حافلة تغذية لخط القطار الخفيف، وتم اختصاره إلى محطة باتابسكو للقطار الخفيف. أُلغي الجزء المتجه إلى وسط مدينة بالتيمور، على الرغم من تغطية هذا الجزء محليًا بواسطة الخط 28. بالإضافة إلى ذلك، أُلغيت خدمة يوم الأحد بالكامل. ^{[ 7 ]}

في يناير 1993، واجه الخط تخفيضات في الميزانية. خلال أيام الأسبوع، تم إلغاء خدمة منتصف النهار بين الساعة 9  صباحًا و2 ظهرًا، والتي كانت تشهد إقبالًا ضعيفًا للغاية. ^{[ 8 ]} تم تقليص خدمة يوم السبت إلى قرية باينوود. ^{[ 9 ]} 

في سبتمبر 1993، مع افتتاح الجزء الأخير من خط القطار الخفيف، استؤنفت خدمة منتصف النهار، حيث خضع المسار لمزيد من التغييرات، ليحل محل الخط 230 الذي تم إلغاؤه آنذاك. وتم تعديله لخدمة مطار بالتيمور/واشنطن الدولي ومنطقة الأعمال والفنادق المحيطة به. وتم توفير الجزء الواقع على طول طريق هاموندز فيري في لينثيكوم عبر خط جديد رقم 12. وكانت خدمة ساعات الذروة تصل إلى ليك شور بلازا، بينما كانت خدمة منتصف النهار تقتصر على محطة كرومويل للقطار الخفيف .

في عام ١٩٩٦، شهد الخط ١٧ أكبر تخفيضات في تاريخه. فقد أُلغيت جميع الخدمات بين مطار بالتيمور/واشنطن الدولي (BWI) وساحة ليك شور بلازا، حيث قررت هيئة النقل الحضري (MTA) التوقف عن خدمة بعض هذه المناطق. واستُبدلت الخدمة إلى قرية باينوود بفرع جديد محدود من الخط ١٤ ، كما توقفت الخدمة على طريق ماونتن. وتقع أجزاء أخرى من شارع بالتيمور-أنابولي على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من محطات القطار الخفيف. وتم دمج الخط ١٧ مع الخط ١٢ وتمديده إلى مركز باركواي، مما وفر كل هذه الخدمات على خط واحد.

في عام ٢٠٠١، مع افتتاح مركز أروندل ميلز التجاري في هانوفر بولاية ماريلاند ، تم تمديد خط الحافلات رقم ١٧ إلى هذه المنطقة. وتم توجيه جميع الرحلات إلى مركز باركواي عبر أروندل ميلز، كما تم تمديد جميع الرحلات التي تنتهي في مطار بالتيمور/واشنطن الدولي (BWI) إلى هناك. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت خدمة يوم الأحد لخدمة المركز التجاري.

في عام ٢٠٠٥، وكجزء من مبادرة حافلات بالتيمور الكبرى ، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) إلغاء الخط ١٧، باستثناء رحلات قليلة بين وسط مدينة بالتيمور ومطار بالتيمور/واشنطن الدولي (BWI) عندما يكون القطار الخفيف متوقفًا عن العمل. ^{[ ١٠ ]} وبموجب هذه الخطة، طُلب من الركاب بين المطار ومنطقة أروندل ميلز استخدام خط ريد إكسبريس التابع لهيئة النقل في مقاطعة هوارد ، والذي يسير على نفس المسار تقريبًا في هذه المنطقة، بينما سيفقد جميع الركاب الآخرين في مقاطعة آن أروندل الخدمة. وذكرت هيئة النقل الحضري أن هذا الخط ذو الأداء الضعيف يتطلب دعمًا كبيرًا من دافعي الضرائب. ^{[ ١١ ]}

أثارت الخطة استياءً شعبيًا واسعًا من الركاب والشركات الواقعة على طول الطريق والناشطين المجتمعيين. وكان من أبرز الشكاوى أن العديد من الركاب غير الناطقين بالإنجليزية على طول الطريق والذين يعملون في منطقة فنادق مطار بالتيمور/واشنطن الدولي سيفقدون الخدمة دون علمهم بذلك. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في عام ٢٠٠٦، عدّلت هيئة النقل الحضري خطتها للخط ١٧. وبموجب الخطة الجديدة، سيستمر الخط بالعمل بدوام كامل، ولكن من محطة قطار باتابسكو الخفيف إلى أروندل ميلز فقط، مع توفير خدمة كل ٣٠ دقيقة خلال ساعات الذروة، وكل ٩٠ دقيقة في الأوقات الأخرى. سيتم إلغاء أو تعديل بعض التحويلات على طول الخط حيث تُقدّم خدمة مكررة (مثل خط بالتيمور/واشنطن الدولي التابع لشركة أمتراك ). سيفقد الركاب المتجهون غرب أروندل ميلز إلى مركز باركواي الخدمة فقط.

في عام 2007، تم إلغاء خط GBBI ، ولم يتم وضع خطط لإلغاء أو تقليل الخدمة على هذا الخط.

في عام 2009، تم إغلاق الفروع المؤدية إلى مجمع الأعمال في المطار 100 وشركة SECU. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في عام 2017، أصبح الطريق رقم 17 هو الطريق المحلي رقم 75 التابع لشركة بالتيمور لينك. ^{[ 16 ]}