مصنع الطائرات الملكي FE1

صُممت طائرة رويال إيركرافت فاكتوري FE1 وبُنيت عام 1910 على يد المصمم الرائد جيفري دي هافيلاند . استخدمها دي هافيلاند لتعلم الطيران بنفسه في أواخر عام 1910. بعد تعيينه مساعدًا للمصمم وطيارًا تجريبيًا في مصنع منطاد الجيش في فارنبورو (الذي أصبح لاحقًا مصنع رويال إيركرافت فاكتوري ) في ديسمبر 1910، اشترت وزارة الحرب الطائرة مقابل 400 جنيه إسترليني. ^{[ 1 ]} وأُطلق على الطائرة اسم FE1 ( فارمان إكسبيريمنتال ) .

بعد فشل تصميمه الأول للطائرة، بدأ جيفري دي هافيلاند ببناء طائرته الثانية، مستخدمًا المحرك الذي صممه للطائرة السابقة. ومثل طائرة بريستول بوكسايت والعديد من التصاميم البريطانية المعاصرة الأخرى، اتبعت هذه الطائرة الخطوط العامة لطائرة فارمان 3 ، فهي طائرة ذات جناحين دافعين ، مزودة بمصعد محمول على أذرع أمام الجناح، ويجلس الطيار على الجناح السفلي مباشرة أمام المحرك، ومصعد ثانٍ ودفة خلف الجناحين. وتم التحكم الجانبي بواسطة زوج من الجنيحات المثبتة على الجناح العلوي. وقد حلّق دي هافيلاند وعدد من الطيارين الآخرين بهذه الطائرة في فارنبورو حتى تحطمت في صيف عام 1911 أثناء قيادة الملازم ثيودور ج. ريدج، الذي قُتل لاحقًا أثناء قيادته طائرة SE1 . ^{[ 2 ]}

أُعيد بناء الطائرة FE1 المحطمة في أغسطس 1911 تحت اسم FE2 . في الواقع، كان "إعادة البناء" اسميًا فقط، إذ كانت تصميمًا جديدًا كليًا، ^{[ 3 ]} لا يضم سوى القليل من مكونات الطائرة الأصلية، إن وُجدت (في ذلك الوقت، لم تكن شركة فارنبورو مُرخصة بعد لبناء الطائرات من الصفر). استُبدل محرك Iris، الذي تضرر بشدة في حادث تحطم FE1، بمحرك Gnome  دوار بقوة 50 حصانًا ، ووُضعت حاضنة ثنائية المقاعد ، واستُبدل المصعد الأمامي بآخر مُدمج في ذيل الطائرة ذي السطحين غير المتساويين بالطريقة التقليدية. أُجريت العديد من الاختبارات على هذا الشكل، بما في ذلك تركيب مدفع رشاش Maxim ، وتجارب الطائرة المائية، حيث زُوّدت بعوامة مركزية واحدة. في هذه المرحلة، كانت FE2 تعمل بمحرك Gnome بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط). ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

في عام 1913، أُعيد تصميم طائرة FE2 بشكل جذري ^{[ 3 ]} ، حيث زُوّدت بحاضنة محرك جديدة انسيابية، وألواح جناح علوية زادت من طول الجناح إلى 12.08  مترًا (42 قدمًا)، وذيل مُعدّل بدفة أصغر وجناح خلفي مرفوع إلى العوارض الطولية العلوية . أصبحت حاضنة المحرك أعمق وأكثر اتساعًا، بينما كانت الأجنحة الرئيسية مطابقة لتلك الموجودة في طائرة BE2a . استُبدل محرك Gnome بمحرك Renault V-8  مُبرّد بالهواء بقوة 70 حصانًا (52  كيلوواط) . في الواقع، على الرغم من أن المصنع كان يُصنّع طائرات أصلية بشكل روتيني، إلا أن هذه كانت حالة أخرى لتصميم جديد يُعيد استخدام اسم تصميم قديم. فُقدت الطائرة في حادث تحطم بالقرب من ويتيرينغ في 23 فبراير 1914، عندما فقد الطيار، ر. كيمب، السيطرة عليها أثناء غطسة، ولم يتمكن من التعافي من الهبوط الحلزوني الحاد، مما أدى إلى مقتل الراكب المرافق له. لم يكن التصميم المُعاد بناؤه يحتوي على مساحة كافية للزعانف لموازنة مساحة جانب حاضنة المحرك. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

اتبعت طرازات FE2a/b/d التي تم إنتاجها بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الأولى نفس التصميم العام، ولكنها كانت أكبر حجماً بكثير، وذات تصميم جديد كلياً. ^{[ 3 ]} وقد تسبب هذا الاستخدام المزدوج لتسمية FE2 في حدوث ارتباك كبير بين مؤرخي الطيران.

 المملكة المتحدة

• مصنع الطائرات الملكي

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 40  قدمًا  (12.19  مترًا)
• طول الجناح: 33  قدمًا  (10.06  مترًا)
• مساحة الجناح: 340 قدم  مربع  (32  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 1100  رطل (499  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع دي هافيلاند إيريس رباعي الأسطوانات مسطح مبرد بالماء ، بقوة 45  حصان (34  كيلوواط).

أداء

• السرعة القصوى: 37  ميلاً في الساعة (60  كم/ساعة، 32  عقدة)