جيفري دي هافيلاند

السير جيفري دي هافيلاند ، الحائز على وسام الاستحقاق ، ووسام الإمبراطورية البريطانية ، ووسام الصليب الطائر المتميز ، وزميل معهد التصميم الملكي ، وزميل الجمعية الملكية للملاحة الجوية (27 يوليو 1882 - 21 مايو 1965)، كان رائدًا إنجليزيًا في مجال الطيران ومهندسًا فضائيًا ، ومؤسس شركة دي هافيلاند للطائرات . أنتجت الشركة طائرة موسكيتو ، التي تُعتبر الطائرة الحربية الأكثر تنوعًا على الإطلاق، ^{[ 1 ]} وكانت طائرته كوميت أول طائرة ركاب نفاثة تدخل حيز الإنتاج.

وُلد دي هافيلاند في منزل ماجدالا، تيريرز، هاي ويكومب ، باكينجهامشير ، وكان الابن الثاني للقس تشارلز دي هافيلاند (1854-1920) وزوجته الأولى، أليس جانيت (ني سوندرز؛ 1854-1911). ^{[ 1 ]} تلقى تعليمه في مدرسة نونيتون النحوية ، ومدرسة سانت إدوارد، أكسفورد ، ومدرسة كريستال بالاس للهندسة (من عام 1900 إلى عام 1903).

بعد تخرجه من كلية الهندسة، اتجه دي هافيلاند إلى هندسة السيارات ، حيث عمل في صناعة السيارات والدراجات النارية. تلقى تدريباً مهنياً لدى شركة ويلانز آند روبنسون لتصنيع المحركات في راغبي ، ثم عمل رساماً هندسياً لدى شركة وولسلي للأدوات والسيارات المحدودة في برمنغهام ، وهي وظيفة استقال منها بعد عام. ^{[ 1 ]} بعد ذلك، أمضى عامين في العمل في قسم التصميم بشركة موتور أومنيبوس كونستركشن المحدودة في والتامستو . وخلال تلك الفترة، صمم أول محرك طائرات له، وقامت شركة آيريس موتور في ويلسدن بتصنيع النموذج الأولي الأول .

تزوج عام 1909 وبدأ على الفور تقريباً مسيرته المهنية في تصميم وبناء وقيادة الطائرات، والتي كرس لها بقية حياته.

بُنيت أول طائرة لدي هافيلاند بأموال اقترضها من جده لأمه، ^{[ 1 ]} واستغرق بناؤها عامين. لسوء الحظ، تحطمت الطائرة خلال رحلتها الأولى القصيرة جدًا في سيفن باروز بالقرب من ليتشفيلد، هامبشاير، في ديسمبر 1909. ^{[ 2 ]} بنى طائرة ثنائية السطح جديدة، وقام بأول رحلة لها من مرج بالقرب من نيوبري في سبتمبر 1910. ^{[ 3 ]} توجد لوحة تذكارية حاليًا تخلد ذكرى هذا الحدث. كانت التصاميم اللاحقة أكثر نجاحًا: ففي عام 1912، سجل رقمًا قياسيًا بريطانيًا جديدًا في الارتفاع بلغ 10,500 قدم (3,200 متر) بطائرة من تصميمه، وهي BE2 . كان جيفري هو المصمم، وكان شقيقه هيريوارد هو الطيار التجريبي. 

في ديسمبر 1910، انضم دي هافيلاند إلى مصنع منطاد جلالة الملكة في فارنبورو ، والذي أصبح فيما بعد مصنع الطائرات الملكي . باع طائرته الثانية (التي كان قد استخدمها لتعلم الطيران بنفسه) إلى صاحب عمله الجديد مقابل 400 جنيه إسترليني. أصبحت هذه الطائرة تُعرف باسم FE1 ، وهي أول طائرة تحمل تسمية رسمية من مصنع الطائرات الملكي. على مدى السنوات الثلاث التالية، صمم دي هافيلاند، أو شارك في تصميم، عددًا من الطائرات التجريبية في "المصنع". رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ (تحت الاختبار) في سلاح الطيران الملكي في 2 سبتمبر 1912، ^{[ 4 ] [ 5 ]} وعُيّن ضابط احتياط في سلاح الطيران الملكي في 24 نوفمبر، وثُبّتت رتبته في 25 ديسمبر. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في ديسمبر 1913، عُيّن دي هافيلاند مفتشًا للطائرات في مديرية التفتيش الجوي. ^{[ 8 ]} ولعدم رضاه عن ترك العمل في مجال التصميم، تم استقطابه في مايو 1914 ليصبح كبير المصممين في شركة إيركو في هيندون . صمم دي هافيلاند العديد من الطائرات لشركة إيركو، والتي سُميت جميعها بالأحرف الأولى من اسمه، DH . استُخدمت أعداد كبيرة من الطائرات التي صممها دي هافيلاند خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث حلّقت بها القوات الجوية الملكية . واستمر دي هافيلاند في الخدمة في القوات الجوية الملكية خلال الحرب.

في 5 أغسطس 1914، رُقّي إلى رتبة ملازم وعُيّن ضابط طيران في سلاح الجو الملكي البريطاني اعتبارًا من التاريخ نفسه. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تمركز لفترة وجيزة في مونتروز على الساحل الشرقي لاسكتلندا كضابط في مهمة حربية. كان يقود طائرة من طراز بليريو ، ومهمته حماية السفن البريطانية من الغواصات الألمانية. ^{[ 11 ]} بعد بضعة أسابيع، أُعفي من هذه المهمة وعاد إلى شركة الطيران البريطانية. ومع ذلك، فقد بقي اسميًا في الخدمة حتى نهاية الحرب. ^{[ 12 ]} في 30 أبريل 1916، رُقّي إلى رتبة نقيب وعُيّن قائدًا لسرب طيران. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في أوائل عام 1920، استحوذت مجموعة برمنغهام للأسلحة الصغيرة (BSA) على شركة إيركو ، التي كان يعمل بها، ولكن بعد اكتشافها أنها عديمة القيمة، أغلقت إيركو في يوليو من العام نفسه. ^{[ 15 ]} وبمساعدة مالك إيركو السابق، جورج هولت توماس، أسس آلان بتلر شركة دي هافيلاند للطائرات ، موظفًا بعض زملائه السابقين. أُعجب آلان بتلر ، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا لمجلس إدارة الشركة، بالطائرات التي صنعوها له، فقدم رأس المال اللازم لشراء مبنى ثم مطار ستاغ لين في إدجوير ، حيث قام هو وزملاؤه بتصميم وبناء عدد كبير من الطائرات، بما في ذلك عائلة طائرات موث . وكان من بين مهامه العمل كطيار اختبار لطائرات الشركة.

في عام ١٩٢٨، تأسست شركة دي هافيلاند كندا التابعة لتصنيع طائرات موث في أمريكا الشمالية. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، توسع الإنتاج لدعم مصانع الطائرات البريطانية، في ظل غياب أي تهديد محتمل من قاذفات العدو. بعد الحرب العالمية الثانية، واصلت دي هافيلاند كندا تصميم وإنتاج عدد من الطائرات المحلية، ^{[ ١٦ ]} وقد حقق بعضها نجاحًا باهرًا.

في عام 1933، انتقلت الشركة إلى مطار هاتفيلد في هيرتفوردشاير .

في عام 1944، اشترى حصة صديقه ومصمم المحركات فرانك هالفوردز في شركة الاستشارات، مؤسسًا شركة دي هافيلاند للمحركات برئاسة هالفوردز. وكان هالفوردز قد صمم سابقًا عددًا من المحركات لشركة دي هافيلاند، بما في ذلك محركي دي هافيلاند جيبسي ودي هافيلاند جيبسي ماجور . ودخل أول تصميم لهالفورد لتوربينات الغاز حيز الإنتاج باسم دي هافيلاند غوبلن، الذي زود أول طائرة نفاثة من إنتاج دي هافيلاند، وهي طائرة فامباير .

سيطرت شركة دي هافيلاند على الشركة حتى اشترتها شركة هوكر سيدلي في عام 1960. وظل داعمها المالي، آلان بتلر ، رئيسًا مشاركًا للغاية حتى تقاعد في عام 1950.

كان يعيش في "لونغكوت" في تانغلوود كلوز في ستانمور . ^{[ 17 ]}

تقاعد دي هافيلاند من العمل الفعلي في شركته عام 1955، مع احتفاظه بمنصب الرئيس. واستمر في الطيران حتى بلغ السبعين من عمره، وكانت رحلته الأخيرة على متن طائرة دي إتش 85 ليوبارد موث، G-ACMA. ^{[ 1 ]} توفي عن عمر يناهز 82 عامًا، إثر نزيف دماغي ، في 21 مايو 1965 في مستشفى واتفورد بيس التذكاري ، هيرتفوردشاير.

حصل دي هافيلاند على وسام الإمبراطورية البريطانية (القسم العسكري) في قائمة تكريمات عيد الميلاد لعام 1918 ، ^{[ 18 ] [ 19 ]} وكُرِّم بوسام الإمبراطورية البريطانية (القسم المدني) في قائمة تكريمات عيد الميلاد لعام 1934. ^{[ 20 ]} كما مُنح وسام صليب القوات الجوية في قائمة تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 1919 ، تقديرًا لخدمته في الحرب العالمية الأولى . ^{[ 21 ]} حصل على لقب فارس في تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 1944 ، ^{[ 22 ]} وقام الملك جورج السادس بتسليمه لقب فارس في قصر باكنغهام في 15 فبراير 1944. ^{[ 23 ]} تم تعيينه في وسام الاستحقاق (OM) في نوفمبر 1962. ^{[ 24 ]} حصل على العديد من الميداليات الذهبية والفضية الوطنية والدولية والزمالات الفخرية من الجمعيات العلمية والهندسية، بما في ذلك الميدالية الذهبية للنادي الملكي للطيران في عام 1947 ومرة ​​أخرى في عام 1963.

في عام 1972 تم إدخال دي هافيلاند إلى قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية . ^{[ 25 ]}

أُقيم تمثال لدي هافيلاند في يوليو 1997 بالقرب من مدخل حرم كوليدج لين التابع لجامعة هيرتفوردشاير في هاتفيلد . كان دي هافيلاند من أبرز المتبرعين للجامعة، إذ تبرع بأرض مجاورة للطريق السريع A1 لمجلس مقاطعة هيرتفوردشاير عام 1951 لإنشاء كلية هاتفيلد التقنية، التي كانت نواة الجامعة. وقد كشف دوق إدنبرة النقاب عن التمثال . كما سُمّي حرم دي هافيلاند (المعروف أيضًا باسم دي هاف) في الجامعة تكريمًا له.

كانت الممثلتان أوليفيا دي هافيلاند وجوان فونتين ابنتي عم دي هافيلاند؛ وكان والده تشارلز ووالدهما والتر أخوين غير شقيقين. وكان شقيقه الأصغر، هيريوارد دي هافيلاند ، طيارًا رائدًا وطيارًا تجريبيًا بارزًا. وينحدر السير أنتوني دي هافيلاند (مواليد 1969) مباشرةً من جيمس دي هافيلاند (1553-1613) الذي هاجر من غيرنسي إلى بول في دورست وحصل على رخصة تجارية لبول.

في عام ١٩٠٩، تزوج جيفري دي هافيلاند من لوي توماس (مواليد حوالي ١٨٧٩ )، ^{[ ٢٦ ]} التي كانت تعمل سابقًا مربية لشقيقات دي هافيلاند. أنجب الزوجان ثلاثة أبناء: بيتر، وجيفري، وجون. توفي اثنان من الأبناء أثناء عملهما كطيارين تجريبيين في طائرات دي هافيلاند. أما ابنه الأصغر، جون ، فقد توفي في حادث تصادم جوي بين طائرتين من طراز موسكيتو بالقرب من سانت ألبانز عام ١٩٤٣.

قام جيفري الابن بأولى رحلات طائرتي موسكيتو وفامباير ، وقُتل عام 1946 أثناء قيادته طائرة دي إتش 108 سوالو النفاثة، حيث كان يغوص بسرعة تقارب سرعة الصوت . عانى لوي من انهيار عصبي عقب هذه الوفيات وتوفي عام 1949. تزوج دي هافيلاند مرة أخرى عام 1951 من جوان ماري فريث (1900-1974 ) ، وبقيا متزوجين حتى وفاته.

في عام 1975، أعاد بيتر وآن دي هافيلاند نشر سيرتهما الذاتية التي صدرت عام 1961 بعنوان " حمى السماء" . وكانت قد نُشرت في الأصل بواسطة هاميش هاميلتون.

• متحف دي هافيلاند للطائرات ، لندن كولني، هيرتفوردشاير

• جيفري دي هافيلاند من شركة بي إيه إي سيستمز
• السير جيفري دي هافيلاند (1882-1965)، مصمم ومصنّع طائرات: موضوع في 11 صورة