دي هافيلاند إيريس

كان محرك دي هافيلاند إيريس محركًا بريطانيًا رباعي الأسطوانات، مبردًا بالسوائل، وموجهًا أفقيًا . ويُعدّ أول محرك طائرات صممه جيفري دي هافيلاند، وقد أنتجته شركة إيريس كارز المحدودة في ويلسدن بأعداد قليلة بين عامي 1909 و1910، والتي استمد منها اسمه.

بحلول عام ١٩٠٨، كان جيفري دي هافيلاند قد صمم وبنى محركين للدراجات النارية، وكان يخطط لطائرته الأولى، وهي طائرة دي هافيلاند ثنائية السطح رقم ١. وقد درس المحرك الذي استخدمه الأخوان رايت ، وكان يعتقد أنه يستطيع تصميم وحدة مماثلة بنسبة قوة إلى وزن محسّنة . أثناء عمله كمصمم في شركة موتور أومنيبوس كونستركشن في لندن، أنتج رسومات لمحركه الجديد على مدى ثلاثة إلى أربعة أشهر، وكلف شركة آيريس كارز المحدودة ، حيث كان شقيقه إيفون دي هافيلاند كبير المصممين، ببنائه بتكلفة ٢٥٠ جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ ١ ]}

تميز التصميم بأربع أسطوانات متقابلة أفقياً، مع عمود كامات واحد يُشغّل صمامات من نوع " بوبيت" عبر قضبان دفع مجوفة لتخفيف الوزن. وُضع عمود المرفق على محامل كروية، مما سمح باستخدام نظام تزييت بسيط بالرش. كان التبريد يتم بالماء، حيث غُلفت الأسطوانات بأغلفة نحاسية . عمل المحرك بكفاءة، لكنه لم يُطرح للإنتاج بكميات كبيرة. تلقى المحرك طلبية صغيرة من الحكومة البريطانية لاستخدامه في المناطيد . ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٥٧، قرر المدربون والمتدربون في المدرسة الفنية لشركة دي هافيلاند للطائرات بناء نسخة طبق الأصل من محرك إيريس، بعد مرور ما يقارب ٥٠ عامًا على بناء المحرك الأصلي. كانت شركة إيريس موتور قد أغلقت أبوابها منذ زمن طويل، ودُمرت سجلاتها، إلى جانب رسومات المحرك الأصلية، جراء القصف الألماني خلال الحرب العالمية الثانية . وكانت مجلة فلايت قد نشرت مقالًا عن المحرك في مايو ١٩١٠، تضمن وصفًا فنيًا مفصلًا ورسومات تخطيطية. استُخدمت هذه المعلومات، بالإضافة إلى ذاكرة المصمم الأصلي، لإنتاج مجموعة جديدة من الرسومات والمكونات. وقدّمت عدة شركات شاركت في تصنيع المحرك الأصلي قطع غيار جديدة؛ حيث زوّدت شركة كلوديل-هوبسون المكربن ، وشركة لودج بلاجز المحدودة شمعات الإشعال ، وساعدت شركة سيمز موتور يونتس في إعادة تأهيل مغناطيس كهربائي مُستعار من متحف العلوم في لندن . ^{[ ٣ ]}

تم توصيل المحرك بمخرطة عبر سير ناقل، وبدأ تشغيله من المحاولة الأولى في مايو 1961، واستمر في العمل بثبات عند سرعة دوران تتراوح بين 200 و300 دورة في الدقيقة . وتشير التقارير إلى أنه تم عرض المحرك بعد ذلك في صالة عرض شركة دي هافيلاند للمحركات في ليفسدن . ^{[ 3 ]}

• طائرة دي هافيلاند ذات السطحين رقم 1
• طائرة دي هافيلاند ذات السطحين رقم 2
• مصنع بالونات الحكومة جاما

البيانات من لومسدن وفلايت ^{[ 4 ] [ 5 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك طائرة ذو أربع أسطوانات مبرد بالماء، بمكابس متقابلة أفقياً
• القطر الداخلي : 4.5 بوصة (114 مم)
• الشوط : 4.75 بوصة (120 مم)
• الإزاحة : 301.46 بوصة مكعبة (4.94 لتر)
• الوزن الجاف : 250 رطل (113 كجم)

عناصر

• نظام الصمامات : صمامات علوية
• نظام الوقود: المكربن
• نوع الوقود: بنزين
• نظام التبريد: نظام تبريد بالماء، نظام التبريد الحراري

أداء

• القدرة الناتجة: 45 حصان (33.5 كيلوواط) عند 1500 دورة في الدقيقة
• القدرة النوعية : 0.15 حصان/بوصة مكعبة (6.8 كيلوواط/لتر)
• نسبة القدرة إلى الوزن : 0.18 حصان/رطل (0.3 كيلوواط/كجم)

• مركز تراث طائرات دي هافيلاند

محركات مماثلة

• جرين سي.4

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات