فارمان الثالث

كانت طائرة فارمان الثالثة ، والمعروفة أيضًا باسم طائرة هنري فارمان ذات السطحين لعام 1909 ، طائرة فرنسية مبكرة صممها وبناها هنري فارمان ^{[ 1 ] [ 2 ]} في عام 1909. وقد تم تقليد تصميمها على نطاق واسع، لدرجة أن الطائرات ذات التصميم المماثل كانت يشار إليها عمومًا بأنها من نوع "فارمان".

اشترى هنري فارمان طائرته الأولى من الأخوين فوازان عام ١٩٠٧. وبعد رحلاته الأولى بفترة وجيزة، بدأ فارمان بتعديل وتحسين تصميم الطائرة، التي عُرفت باسم فارمان ١ أو فوازان-فارمان ١. وفي عام ١٩٠٨، أعاد فارمان تغطية الطائرة بنسيج مطاطي من نوع "كونتيننتال" وأضاف الستائر الجانبية، وأُعيد تسميتها إلى فارمان ١-بيس. ^{[ ٣ ]} وبعد عروض الطيران التي قادها ويلبر رايت في لومان في أغسطس ١٩٠٨، قام فارمان بتركيب الجنيحات على الطائرة.

قام الأخوان فوازين ببناء طائرة أخرى، أطلقوا عليها اسم فارمان 2 ، مُدخلين تحسينات على التصميم وفقًا لمواصفات فارمان. باع فوازين هذه الطائرة لاحقًا إلى جيه تي سي مور-برابازون . ^{[ 4 ]} ثم صدّر برابازون الطائرة إلى إنجلترا، حيث عُرفت باسم " طائر العبور" . أثار هذا الحادث غضب فارمان، ما دفعه إلى قطع علاقته بفوازين في أوائل عام 1909 والبدء في بناء الطائرات بنفسه.

كانت طائرة فارمان 3، مثل طائرة فوازين، طائرة ثنائية السطح متساوية الامتداد ذات محرك دافع، مزودة بمصعد أمامي واحد وأسطح ذيل ثنائية السطح محمولة على أذرع. وقد استغنى تصميم فارمان عن غطاء قمرة القيادة الذي كان يحمل المصعد في طائرة فوازين؛ وبدلاً من ذلك، تم تركيب المصعد على زوجين من الأذرع المتقاربة. وتم التحكم الجانبي بواسطة أجنحة متحركة على كل من الجناحين العلوي والسفلي. كما اختلف جهاز الهبوط اختلافًا كبيرًا، حيث استُبدل زوج العجلات الأصلي بزلاجات، كل منها مزودة بمجموعة عجلات مزدوجة، وتُثبت بواسطة حبال مطاطية وقضبان نصف قطرية .

عند أول تحليق لها في أبريل 1909، كانت الطائرة مزودة بأسطح عمودية ثابتة تحمل دفتين على حوافها الخلفية، وجنيحات عريضة الوتر. صُنع هيكل الطائرة من الخشب، وخاصة خشب الدردار ، مع وصل أجزائه باستخدام وصلات ألومنيوم . غُطيت أسطح الجناح والذيل بسطح قماشي واحد، مع وجود الأضلاع وعارضتين داخل تجاويف. أُزيلت الأسطح العمودية الثابتة واستُبدلت الجنيحات بأخرى أصغر حجمًا بحلول وقت ظهور الطائرة في ريمس في أغسطس 1909. كان المحرك الأصلي من نوع فيفينوس، رباعي الأسطوانات، مبرد بالماء، بقوة 50 حصانًا (  37 كيلوواط). ^{[ 2 ]} استبدل هنري فارمان المحرك بمحرك غنوم أوميغا الدوار الجديد والأكثر موثوقية، بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط)، أثناء وجود الطائرة في أسبوع الطيران الكبير في ريمس في أغسطس 1909، وساهمت موثوقية المحرك الجديد في نجاحه هناك. كانت الطائرة قد دخلت المنافسة بمحرك فيفينوس، وتسبب استبدال المحرك في اللحظة الأخيرة في محاولة بعض منافسيه استبعاده. زُودت الطائرات الإنتاجية بمجموعة متنوعة من المحركات، بما في ذلك محرك جنوم ومحرك ENV V-8 المبرد بالماء. ^{[ 5 ]} في عام 1910، عُدّل التصميم بإضافة مصعد إلى السطح العلوي للذيل. ^{[ 6 ]}   

كان لطائرة فارمان 3 تأثير هائل على تصميم الطائرات الأوروبية، وخاصة في إنجلترا. نُشرت رسومات وتفاصيل الطائرة في إنجلترا بواسطة مجلة فلايت ^{[ 7 ]} ، وقد تم تقليدها على نطاق واسع لدرجة أن تصميمها أصبح يُعرف باسم "طراز فارمان". من بين هذه الطائرات طائرة بريستول بوكسايت ، وشورت إس.27، وهوارد رايت 1910 ثنائية السطح . كانت طائرة بريستول مشابهة جدًا لتصميم فارمان لدرجة أنه فكر في اتخاذ إجراءات قانونية. ^{[ 8 ]}

حقق فارمان نجاحًا تجاريًا كبيرًا، وبيعت العديد من الطائرات من هذا الطراز. كما تم تصنيع طائرات فارمان III في ألمانيا بواسطة شركة ألباتروس فلوغزويغويرك في يوهانيستال تحت اسم ألباتروس F-2.

• نوع الدورة

تم بناء نماذج من طراز السباق في عام 1910. وكان لهذا الطراز جناح قصير، حيث بلغ طول الجناح العلوي 8.5 متر (27 قدمًا و11 بوصة) وذيل أحادي السطح. ^{[ 5 ]}   

• طائرة ثنائية السطح من طراز كأس ميشلان 1910

صُممت هذه الطائرة لمحاولة الفوز بمسابقة كأس ميشلان للمسافات الطويلة عام 1910، وكانت لها نفس التكوين الأساسي، لكنها اختلفت بوجود امتدادات بطول 2.5  متر (8  أقدام وبوصتين  ) على الجناح العلوي، مما أعطى مساحة جناح إجمالية قدرها 70 مترًا ^مربعًا (750 قدمًا ^مربعًا )، بالإضافة إلى غطاء محرك طويل لحماية الطيار من البرد. وتم تركيب الجنيحات على الجناح العلوي فقط، وزادت سعة خزانات الوقود والزيت إلى 230 لترًا و80 لترًا على التوالي، مما يمنحها قدرة على الطيران لمدة 12 ساعة. ^{[ 9 ]}    

اشترى روجر سومر إحدى النماذج الأولى التي بُنيت ، وبعد شهرين فقط من تعلمه الطيران، حقق رقماً قياسياً فرنسياً جديداً في التحمل برحلة استغرقت ساعة و50 دقيقة في 1 أغسطس 1909، ^{[ 10 ]} ثم حسّن هذا الرقم برحلة استغرقت ساعتين و27 دقيقة و15 ثانية بعد أسبوع؛ وكان هذا سيُعتبر رقماً قياسياً عالمياً جديداً لو تم تسجيله رسمياً. لاحقاً، شرع سومر في تصنيع الطائرات بنفسه، وكان تصميمه الأول مستوحى من طائرة فارمان.

تفوّق هنري فارمان بسهولة على أداء سومر في أسبوع الطيران الكبير الذي أقيم في أغسطس 1909 في ريمس ، حيث فاز فارمان بجائزة المسافة برحلة بلغت 180 كيلومترًا (110 أميال) في أقل من 3 ساعات و5 دقائق في 27 أغسطس 1909. كما فاز فارمان بجائزة نقل الركاب، وحلّ ثانيًا في مسابقة الارتفاع. ^{[ 11 ]}  

شاركت طائرتان في اجتماع الطيران الذي عُقد في بلاكبول في سبتمبر 1909، إحداهما بقيادة هنري فارمان والأخرى بقيادة لويس بولهان ، وفازتا بالجائزتين الأولى والثالثة في مسافة الطيران، والجائزتين الأولى والثانية في مسابقة السرعة. ^{[ 12 ]} وفي نهاية أكتوبر 1909، قام بولهان بأول رحلة استعراضية في بروكلاندز بطائرته الفارمان، أمام حشدٍ من 20,000 شخص. وفي يناير 1910، سافر بولهان إلى أمريكا للمشاركة في معرض لوس أنجلوس الدولي للطيران لعام 1910 ، مصطحبًا معه طائرة بليريو XI أحادية السطح وطائرة فارمان III. وقاد طائرة الفارمان، مسجلاً رقماً قياسياً في الارتفاع بلغ 1,258 متراً (4,126 قدماً) في 12 يناير 1910. ^{[ 13 ]}  

قاد هنري فارمان هذا النوع من الطائرات للفوز بكأس ميشلان الدولية برحلة طولها 232 كم (144 ميل) في 4 ساعات و17 دقيقة و53 ثانية في مورميلون في 3 نوفمبر 1909. ^{[ 14 ]}  

في أبريل 1910، فاز بولهان بسباق الطيران من لندن إلى مانشستر وهو يقود طائرة فارمان III، متنافسًا ضد كلود غراهام وايت ، الذي كان يقود أيضًا طائرة فارمان.

كان هذا النوع من الطائرات يُستخدم على نطاق واسع كطائرة تدريب. وبحلول بداية عام 1911، أصدر نادي الطيران الفرنسي 354 رخصة طيار، منها 81 رخصة تم الحصول عليها من خلال قيادة طائرة فارمان III؛ وهو عدد لم يتجاوزه سوى 83 طيارًا تأهلوا لقيادة طائرة بليريو أحادية السطح . ^{[ 15 ]}

في بلجيكا في 15 يوليو 1910، حملت طائرة فارمان III أول رئيس دولة في تاريخ الطيران، فرديناند الأول ملك بلغاريا . ^{[ 16 ]}

استخدم الجيش اليوناني سبعة نماذج خلال حروب البلقان ، حيث تم استخدامها لأغراض الاستطلاع. ^{[ 17 ]}

قام موريس فارمان ، شقيق هنري فارمان ، ببناء طائرته ذات السطحين عام 1909، ^{[ 18 ]} والتي حلقت لأول مرة في فبراير من ذلك العام. ^{[ 19 ]} استُمدت كلتا الطائرتين من طائرة فوازان ذات السطحين لعام 1907 ، وتتشابه جميعها في التصميم. اختلفت طائرة هنري عن طائرة موريس في افتقارها إلى مقصورة قيادة الطيار وعدم استخدامها محرك رينو خطي. ^{[ 18 ]} بدأ موريس وهنري التعاون الوثيق عام 1912. ^{[ 20 ]}

من المعروف أن طائرة فارمان 3 أصلية واحدة قد نجت، وهي معروضة في متحف توكوروزاوا للطيران (توكوروزاوا، اليابان). ^{[ 21 ]} قامت هذه الطائرة بأول رحلة طيران بمحرك في اليابان، بقيادة يوشيتوشي توكوغاوا في 19 ديسمبر 1911. حلّقت الطائرة حتى عام 1913، عندما تسبب حادث مميت في إيقافها عن الطيران. استولت عليها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم جرى ترميمها وإعادتها إلى اليابان عام 1960. ^{[ 22 ]}

تُعرض نسخة طبق الأصل من طائرة فارمان 3 اليونانية "ديدالوس" في متحف أثينا الحربي (أثينا، اليونان). كما تُعرض نسخة طبق الأصل من أول طائرة عسكرية ألمانية، وهي فارمان 3، في متحف التاريخ العسكري بمطار برلين-جاتو (برلين، ألمانيا). وتُعرض نسخة طبق الأصل من فارمان 3 أيضًا في متحف ليوناردو دا فينشي الوطني للعلوم والتكنولوجيا في ميلانو (ميلانو، إيطاليا).

في عام 2011، قامت شركة ستاسيس تشيبايتيس، بالقرب من بانيفيزيس في ليتوانيا، ببناء نسخة طبق الأصل قابلة للطيران ذات جناح معدل قليلاً. ^{[ 23 ]} سُجلت الطائرة برقم LY-BFJ. ويُظهر سجل الطائرات الليتواني، اعتبارًا من عام 2022، أن صلاحية الطائرة للطيران انتهت في سبتمبر 2019. ^{[ 24 ]}

البيانات من ^{[ 25 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 1
• الطول: 12  متر (39  قدم 4.5  بوصة)
• طول الجناح: 10  أمتار (33  قدمًا و9.75  بوصة)
• الارتفاع: 3.5  متر (11  قدم 6  بوصات)
• مساحة الجناح: 40  متر ^مربع (430.56 قدم  مربع  )
• الوزن الإجمالي: 550  كجم (1213  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك دوار واحد من نوع Gnome Omega ذو 7 أسطوانات ، بقوة 37 كيلوواط (50 حصانًا)  

أداء

• السرعة القصوى: 60  كم/ساعة (37  ميل/ساعة، 32  عقدة)

التطورات ذات الصلة

• فوازان-فارمان الأول

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بريستول بوكسايت
• طائرة هوارد رايت ذات السطحين 1910
• قصير S.27
• رايت موديل أ
• كايشيكي رقم 1

• فيديو لتجارب تشغيل نسخة طبق الأصل من طائرة فارمان 3، https://www.youtube.com/watch?v=A5DYDto8h68
• استخدام هنري فارمان الثالث في اليونان