سيات ريتومو

سيارة سيات ريتومو هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها شركة سيات الإسبانية لصناعة السيارات من عام 1979 إلى عام 1982. وفي عام 1980، حازت سيات ريتومو على لقب سيارة العام في إسبانيا . وكان هذا الطراز أيضاً أول طراز يستخدم اسماً غير رقمي، على عكس الطرازات السابقة. ^{[ 3 ]}

في عام 1982، ومع انتهاء الشراكة بين سيات وفيات ، خضعت سيارة ريتومو لتعديلات جذرية لتصبح سيات روندا . كما شكلت ريتومو الأساس لكل من الجيل الأول من سيارتي إيبيزا ومالقة . بلغ إجمالي عدد سيارات ريتومو المصنعة 118,450 سيارة. ^{[ 4 ]}

من عام 1979 إلى عام 1982، تم إنتاج نسخة إسبانية من سيارة فيات ريتومو في إسبانيا بالقرب من برشلونة ، لتحل محل سيارة سيات 124. زُوّدت سيارة سيات ريتومو الأصلية بمحركات ذات قضبان دفع مُصنّعة بترخيص من سيارة فيات 124 القديمة . ^{[ 5 ]} في البداية، قدّمت سيات سيارة ريتومو بناقل حركة رباعي السرعات كخيار وحيد، ولكن لاحقًا أصبح ناقل الحركة خماسي السرعات متاحًا أيضًا كخيار قياسي في طرازي CLX وكرونو. كانت سيارة سيات ريتومو متوفرة فقط بهيكل خماسي الأبواب، على عكس نظيرتها الإيطالية التي كانت متوفرة أيضًا بهيكل هاتشباك ثلاثي الأبواب وهيكل مكشوف ثنائي الأبواب.

أُطلقت نسخة خاصة ورياضية من سيارة ريتومو تحت اسم سيات ريتومو 100 تي سي كرونو . طُرحت هذه النسخة في نهاية فترة إنتاجها، وزُوّدت بمحرك لامبريدي ثنائي الكامات سعة 1592 سم مكعب وقوة 95 حصانًا (DIN)، وهو محرك مُستخدَم في الأصل في سيارة فيات 132 ، والذي استخدمته سيات أيضًا في سيارات 1430 سبيشال و 124 دي سبيشال و 131 . حلت ريتومو كرونو بشكل غير مباشر محل سيارة سيات 128 3P .

• 
  سيات ريتومو 100 تي سي كرونو
• 
  خلفي

تم استبدال الشعار الأمامي للوحدات الأخيرة من سيارة SEAT Ritmo، حيث كان الشعار في البداية دائريًا ثم أصبح مستطيلًا في النهاية على الجانب الأيمن الأمامي.

شهد عام 1982 نهاية تعاون دام قرابة 30 عامًا بين شركة سيات وشركة فيات لصناعة السيارات. امتثالًا لإنهاء اتفاقية الشراكة الموقعة بين الشركتين، اضطرت سيات إلى إعادة تصميم جميع طرازاتها بسرعة لتتمكن من طرحها في السوق، وتمييز سياراتها عن سيارات الشركة الإيطالية. تزامن ذلك مع تغيير شعار سيات، وظهور أول سيارة تُطرح في الأسواق دون مشاركة فيات، وهي سيات روندا، في العام نفسه.

أثار إطلاق هذا الطراز دعوى قضائية من شركة فيات ضد شركة سيات، حيث ادعت فيات أن السيارة لا تزال مشابهة للغاية لسيارة من إنتاج فيات نفسها، وهي فيات ريتومو. دفاعًا عن سيات، عرض رئيس الشركة آنذاك، خوان ميغيل أنتونانزاس، سيارة روندا على الصحافة مطلية باللون الأصفر الفاقع، مع جميع التعديلات التي أُجريت على فيات ريتومو، لإبراز الاختلافات. وذكر صحفي من صحيفة "إل باييس" غطى المحاكمة أن النتيجة كانت مذهلة. ^{[ 6 ]}

رُفعت القضية في نهاية المطاف إلى محكمة التحكيم الدولية التابعة لغرفة التجارة الدولية في باريس ، والتي أعلنت عام 1983 أن الاختلافات بين السيارتين كانت جوهرية بما يكفي لعدم اعتبار روندا مجرد نسخة مُعاد تسميتها من ريتومو، منهيةً بذلك النزاع لصالح سيات. هذا يعني أيضاً أن سيات أصبحت حرة في تصدير روندا (وبعدها بفترة وجيزة فورا أيضاً ) ، على الرغم من أن مبيعات السيارة لم تكن جيدة خارج إسبانيا. ^{[ 6 ] [ 7 ]} انتشرت شائعات آنذاك مفادها أن شركة فيات كانت غاضبة لأن تصميم روندا كان في الواقع مشابهاً جداً لتصميمها المُخطط له لسيارة فيات ريتومو، والذي اضطرت إلى إلغائه. أجرت مجلة السيارات الهولندية " أوتوفيزي" مقارنة بين روندا وريتومو في مايو 1983؛ كانت ريتومو أسرع قليلاً وأخف وزناً وأكثر حداثة بشكل عام، لكن روندا ردت بسعر أقل بنسبة تتراوح بين 5 و6%. ^{[ 7 ]}

1. مقعد إعادة التوجيه ريتومو