مترو سابورو البلدي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

مترو سابورو البلدي (札幌市営地下鉄، سابورو شيي تشيكاتيتسو ) هو نظام نقل سريع يعمل بإطارات مطاطية في سابورو ، هوكايدو ، اليابان . تشغله هيئة النقل في مدينة سابورو ، وهو نظام المترو الوحيد في جزيرة هوكايدو، [ 1 ] وأيضًا نظام المترو الوحيد في البلاد الذي يعمل بالكامل بإطارات مطاطية.

خطوط

يتألف نظام مترو سابورو من ثلاثة خطوط: خط نامبوكو الأخضر (خط شمال-جنوب)، وخط توزاي البرتقالي (خط شرق-غرب)، وخط توهو الأزرق (خط شرق- تويوهيرا ). افتُتح خط نامبوكو عام ١٩٧١، قبل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية عام ١٩٧٢. يعمل نظام مترو مدينة سابورو من محطتين رئيسيتين: محطة سابورو ومحطة أودوري . تقع معظم مناطق المدينة على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام أو برحلة قصيرة بالحافلة من إحدى محطتي المترو.

تتصل الخطوط الثلاثة جميعها في محطة أودوري. ويتصل خطا نامبوكو وتوهو بخطوط سكك حديد هوكايدو الرئيسية في محطة سابورو، وبالترام في محطتي أودوري وسوسوكينو. يبلغ طول الشبكة الإجمالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) وتضم 49 محطة. باستثناء جزء خط نامبوكو جنوب محطة هيراغيشي ، تقع جميع المسارات والمحطات تحت الأرض. أما الجزء المذكور فوق الأرض فهو مغطى بالكامل، بما في ذلك المحطات ومسارات الوصول إلى المستودع والمستودع الواقع جنوب محطة جييتاي-ماي .  

في عام 2024، بلغ عدد ركاب النظام 630 ألف راكب يومياً. [ 2 ]

لون الخطأيقونة الخطعلامةخطاسمتم افتتاحه لأول مرةآخر تمديدطولالمحطاتقطار
أخضرشمالخط نامبوكوخط الشمال والجنوب1971 [ 3 ]1978 [ 3 ]14.3 كم (8.9 ميل)  166 سيارات
البرتقاليتيخط توزايخط الشرق والغرب1976 [ 3 ]1999 [ 3 ]20.1 كم (12.5 ميل)  197 سيارات
أزرقحخط توهوخط هيغاشي-تويوهيرا1988 [ 3 ]1994 [ 3 ]13.6 كم (8.5 ميل)  14أربع سيارات
المجموع:48.0 كم (29.8 ميل)  49

تكنولوجيا

قضبان توجيه مترو سابورو ومسارات فولاذية مسطحة

تستخدم جميع خطوط مترو الأنفاق قطارات ذات إطارات مطاطية تسير على مسارين مسطحين ، موجهة بواسطة سكة مركزية واحدة . يُعد هذا النظام فريدًا من نوعه بين أنظمة مترو الأنفاق في اليابان وبقية العالم؛ فبينما تستخدم شبكات المترو الأخرى ذات الإطارات المطاطية، بما في ذلك خطوط النقل الآلية الأصغر حجمًا مثل " بورت لاينر" ، قضبان توجيه ، فإن نظام سابورو لا يستخدمها لأن السكة المركزية تجعلها غير ضرورية (على غرار بعض الترامات ذات الإطارات المطاطية ، مثل "ترانسلور" و "بومباردييه غايدد لايت ترانزيت "). هذا النظام ذو الإطارات المطاطية، بالإضافة إلى تساقط الثلوج الكثيف الذي تشهده سابورو خلال فصل الشتاء، يعني ضرورة أن يكون النظام مغلقًا بالكامل (بما في ذلك الجزء الجنوبي المرتفع من خط "نامبوكو")؛ ونتيجة لذلك، لا يمكن تزويد القطارات بتكييف هواء لأنه سيؤدي إلى حبس الهواء الساخن في الأنفاق. لذا، فإن جميع القطارات مزودة بمراوح وتعمل بنوافذ مفتوحة لتوفير التهوية.

توجد اختلافات بين التقنية المستخدمة في خط نامبوكو القديم وخطي توزاي وتوهو الأحدث. يستخدم خط نامبوكو سكة توجيه على شكل حرف T، وإطارات مزدوجة، ونظام تجميع الطاقة من السكة الثالثة ، بينما يستخدم خطا توزاي وتوهو سكة توجيه على شكل حرف I، وإطارات مفردة، ونظام تجميع الطاقة من الخطوط العلوية . سطح مسارات التدحرج مصنوع من الراتنج (في خط نامبوكو بالكامل والجزء الأوسط من خط توزاي) والفولاذ (في الأجزاء الخارجية من خط توزاي وخط توهو بالكامل).

عربات السكك الحديدية

مخزون الدرفلة الحالي

خط نامبوكو

سلسلة 5000 [ 3 ] (تشكيل من 6 سيارات مع 4 أبواب لكل جانب، منذ عام 1997)

خط توزاي

سلسلة قطارات الأنفاق البلدية في سابورو 8000 [ 3 ] (تشكيل من 7 عربات مع 3 أبواب لكل جانب، منذ عام 1998)

خط توهو

سلسلة 9000 [ 3 ] (تشكيل 4 سيارات مع 3 أبواب لكل جانب، منذ مايو 2015) [ 4 ]

عربات السكك الحديدية السابقة

خط نامبوكو

  • سلسلة 1000/2000 (تشكيل 2/4/6/8 سيارات مع بابين لكل جانب، من عام 1971 حتى عام 1999)
  • سلسلة 3000 [ 3 ] (تشكيل من 8 عربات مع بابين لكل جانب، من عام 1978 حتى عام 2012)

خط توزاي

سلسلة 6000 [ 3 ] (تشكيل 7 عربات مع 3 أبواب لكل جانب، من عام 1976 حتى عام 2008)

خط توهو

  • سلسلة 7000 (تشكيل 4 سيارات مع 3 أبواب لكل جانب، من عام 1988 حتى عام 2016) [ 5 ]

أسعار التذاكر

تتراوح أسعار التذاكر بين ٢١٠ و ٣٨٠ ينًا يابانيًا، [ ٦ ] حسب المسافة. تقبل جميع المحطات بطاقات SAPICA ، وهي بطاقات ذكية قابلة لإعادة الشحن يمكن استخدامها كبطاقة أجرة في مترو الأنفاق.

بطاقة Kitaca ، وهي بطاقة ذكية لا تلامسية صادرة عن شركة JR Hokkaido، قابلة للاستخدام أيضًا في مترو أنفاق سابورو، بالإضافة إلى بطاقات IC التابعة لخدمة الاستخدام المتبادل على مستوى الدولة (مثل Suica و Pasmo ). مع ذلك، فإن هذا التوافق أحادي الاتجاه؛ إذ لا يمكن استخدام بطاقة SAPICA على شبكات السكك الحديدية الأخرى.

يمكن شراء تذاكر اليوم الواحد وتذاكر الخصم من آلات بيع التذاكر في المحطات. قبل إيقاف العمل بها في 31 مارس 2015، [ 7 ] كان بالإمكان استخدام بطاقات "With You" الممغنطة مسبقة الدفع في مترو الأنفاق والترام وخطوط النقل العام في المدينة التي توفرها شركات JR Hokkaido Bus و Hokkaido Chuo Bus وJotetsu Bus. وقد حلت شركة SAPICA محل وظيفة البطاقة الممغنطة.

يبيع مكتب النقل في مدينة سابورو تذكرة ليوم واحد لاستخدام مترو الأنفاق (地下鉄専用1日乗車券)، والتي تسمح برحلات غير محدودة في مترو الأنفاق لمدة يوم واحد؛ يكلف 830 يناً للبالغين.

تتوفر أيضًا بطاقة مترو ليوم واحد، مخصصة للاستخدام في المترو فقط، بسعر 830 ينًا. أما تذاكر دونيتشيكا (ドニチカキップ، donichika kippu ، وهي كلمة مركبة من 土日donichi وتعني "السبت والأحد" و地下chika وتعني "تحت الأرض")، فتتيح ركوب المترو بلا حدود ليوم واحد، وهي متوفرة فقط في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية؛ وتباع بسعر أقل قدره 520 ينًا. ونظرًا لتطابق وظائفها، فإن بطاقات المترو ليوم واحد غير متوفرة في الأيام التي تُباع فيها تذاكر دونيتشيكا. ويمكن شراء كلا النوعين نقدًا فقط. [ 8 ]

تتيح بطاقات التنقل، التي يمكن شحنها على بطاقة SAPICA، رحلات غير محدودة بين محطات محددة خلال فترة صلاحيتها. يوجد نوعان من بطاقات التنقل: أحدهما للموظفين والآخر للطلاب. كلا النوعين متاحان لمدة شهر أو ثلاثة أشهر، ويمكن شراؤهما من مكاتب بيع بطاقات التنقل الموجودة في المحطات الرئيسية. يمكن ترقية بطاقات SAPICA العادية إلى بطاقات تنقل عبر آلات بيع التذاكر. تتحول بطاقات SAPICA الخاصة بالتنقل تلقائيًا إلى بطاقات SAPICA عادية عند انتهاء صلاحيتها.

منذ 26 أبريل 2025، أصبح بالإمكان استخدام بطاقات الائتمان اللاتلامسية بتقنية EMV كتذكرة، [ 9 ] وذلك بفضل نظام تذاكر النقل العام "ستيرا ترانزيت" التابع لبنك SMBC . وللاطلاع على سجل الاستخدام، يجب على الركاب التسجيل للحصول على حساب لدى Q-Move من شركة QUADRAC. [ 10 ]

مناطق التسوق

يوجد منطقتان رئيسيتان للتسوق تحت الأرض، متصلتان بمخارج ثلاث محطات مركزية على خط نامبوكو: محطة سابورو، ومحطة سوسوكينو ، ومحطة أودوري. بول تاون هي منطقة تسوق واسعة تقع بين محطتي سوسوكينو وأودوري. أما أورورا تاون فهي مجمع تجاري متصل بمحطة سابورو، ويربط بعضًا من أهم مراكز التسوق في المدينة، مثل دايمارو ، وبرج جيه ​​آر ، وستيلار بليس. [ 11 ]

بالإضافة إلى ممرات التسوق تحت الأرض، يربط ممر مشاة تحت الأرض محطة أودوري بمحطة مركز الحافلات ماي ومركز الحافلات المجاور لها. ويضم هذا الممر عدداً من المتاجر.

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

مراجع

  1. ↑ "مترو سابورو البلدي | مترو الأنفاق الياباني | جمعية مترو الأنفاق اليابانية" . www.jametro.or.jp . تاريخ الوصول: 30 ديسمبر 2025 .
  2. ↑ "地下鉄駅別乗車人員経年変化" . city.sapporo.jp (باللغة اليابانية).
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "地下鉄(高速電車)の概要" [ نظرة عامة على مترو الأنفاق (القطار فائق السرعة) ] . city.sapporo.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2024 .
  4. ↑يمكن أن يكون سعرها الإجمالي 9000 دولارًا أمريكيًا[ دخول قطارات سلسلة 9000 الخدمة على خط توهو لمترو أنفاق سابورو ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 9 مايو 2015. تاريخ الاطلاع: 9 مايو 2015 .
  5. ↑ "الرقم القياسي لـ7000 形がラストラン…6月25日" . استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية). 14 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2016 .
  6. ↑札幌市. "乗車料金" .札幌市(باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2023 .
  7. ↑ "札幌市営地下鉄、旧「ウィズユカド」の払戻期間迫る 3月31日まで" .札幌経済新聞. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2023 .
  8. ^ “乗車券のご案内” . مدينة سابورو (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2023 .
  9. ↑ "2025 4 نوفمبر 26 か ら 札 幌市 営 鉄 の 全 49駅でクレジットカドや" (PDF) (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع 26 أبريل 2025 .
  10. ↑ "タッチ決済による乗車サービスの実証実験について" . مدينة سابورو (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2025 .
  11. ↑ "مدينة القطب ومدينة أورورا - انطلق! سابورو" . gosapporo.com . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2015 .