سافويا-ماركيتي SM.95

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة سافويا-ماركيتي SM.95 طائرة نقل إيطالية متوسطة المدى ذات أربعة محركات، حلقت لأول مرة في عام 1943. وكانت خليفة طائرة سافويا-ماركيتي SM.75 .

التصميم والتطوير

أُعلن عن طائرة SM.95 عام 1937، حين كان يُنظر إلى المستقبل بعين الرضا في الطائرات ذات الأربع محركات. وحتى ذلك الحين، كانت إيطاليا تعتمد بشكل أساسي على الطائرات ذات الثلاث محركات. حلّقت طائرة SM.95، التي صممها أليساندرو ماركيتي ، لأول مرة في 8 مايو 1943. كانت تُعرف في الأصل باسم SM.76، وزُوّدت بأربعة  محركات من طراز AR 126 RC.34 بقوة 750 حصانًا لكل منها. وفي عام 1939، أُعيد تسمية المشروع إلى SM.95C (حيث يشير الحرف C إلى "مدني")، مع تزويدها بمحرك ألفا روميو RC.18 الأقوى (بقوة 860  حصانًا).

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، توقف هذا المشروع حتى ديسمبر 1941، عندما طلبت شركة LATI قاطرة بأربعة محركات مناسبة لخطوط النقل في أمريكا الجنوبية. ومع ذلك، كان أداؤها أقل مقارنةً بقاطرتي Piaggio P.108 C و CANT Z.511 A، وهما قاطرتان معدنيتان وأكثر قوة. لكن القاطرة SM.95 الجديدة تميزت بانخفاض تكلفتها وسرعة تطويرها.

كانت الطائرة مشابهة للطائرات المدنية المعاصرة الأخرى، لكن تصميمها كان مختلطًا. استُخدم الفولاذ الملحوم لهيكل جسم الطائرة، مع غطاء من سبيكة خفيفة مُثبّت على مقدمة الطائرة وأسفلها ومؤخرتها، وغطاء قماشي لجوانب جسم الطائرة وسقفها. وكان الجناح ثلاثي الأضلاع مصنوعًا من الخشب، ومُغطى بطبقة خارجية من الخشب الرقائقي . [ 2 ] وكانت المحركات تُشغّل مراوح معدنية ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة . [ 3 ]

جلس الطياران جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة مغلقة، بينما جلس خلفهما مهندس الطيران (على اليسار) ومشغل اللاسلكي (على اليمين). وكانت هناك عادةً مقاعد تتسع لما بين 20 و30 راكبًا خلف قمرة القيادة، مع إمكانية نقل ما يصل إلى 38 راكبًا في الرحلات القصيرة. [ 3 ]

كانت هناك حاجة مبدئية لنسخة قاذفة، SM.95B، بمحركات محسّنة ومجموعة أسلحة. ومع ذلك، كانت أول طائرة تحلق هي SM.95C، في 3 أغسطس 1943، [ 4 ] في فيرجياتي ، بقيادة غولييلمو ألغاروتي.

التاريخ التشغيلي

أدت الهدنة الإيطالية مع الحلفاء في سبتمبر 1943 إلى توقف البرنامج، وتم الاستيلاء على الطائرتين الوحيدتين اللتين تم بناؤهما في ذلك الوقت من قبل الألمان وإرسالهما إلى ألمانيا، حيث حلقت مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وفُقدتا لاحقاً.

في 28 يوليو 1945، حلّقت طائرة ثالثة، [ 3 ] استُخدمت مع طائرة رابعة (كانت لا تزال قيد الإنشاء في نهاية الحرب) مع سلاح الجو العسكري. استولى سلاح الجو الملكي البريطاني على إحداها. بدأ استخدامها مع سلاح الجو العسكري بعد أبريل 1946. اشترت شركة أليتاليا ست طائرات، دخلت الخدمة عام 1947. اشترت شركة لاتي ثلاث طائرات عام 1949. وأخيرًا، اشترت شركة سايد أربع طائرات من طراز SM.95 ، استُخدمت على خط القاهرة-روما-باريس. كان العميل العسكري الوحيد هو شركة AMI، التي امتلكت خمس طائرات منها.

كانت طائرة SM.95C نموذجًا تجريبيًا. أُنتجت الدفعة الأولى بمحرك AR.128 RC.18، والثالثة بمحرك AR 131 RC.14/50، أما النماذج اللاحقة فكانت مزودة بمحرك بريستول بيغاسوس 48 (بقوة 1005  حصان)، واستخدمت شركة LATI محرك توين واسب R-1830 الأقوى (بقوة 1217  حصان). وتم التخطيط لتطوير نهائي، وهو طائرة SM.95S ذات الهيكل المعدني، لكنها لم تُبنَ.

طائرة سافويا-ماركيتي إس إم 95 آي-دال التابعة لشركة أليتاليا والتي تحمل اسم "ماركو بولو" في مطار مانشستر رينغواي في أبريل 1948 أثناء تشغيلها رحلة مجدولة عبر لندن إلى روما

أُنجز بناء آخر طائرة من طراز SM.95 في 18 نوفمبر 1949، وهي الأخيرة من بين عشرين طائرة بُنيت رسميًا. كان أداؤها متواضعًا، حتى مع محركات PW، ولم تكن مزودة بنظام ضغط داخلي، لذا لم تتمكن من التحليق على ارتفاعات عالية. لم يدم هذا التصميم المختلط طويلًا: فقد كانت آخر رحلة لها في 28 سبتمبر 1954 (1950 مع الخطوط الجوية الإيطالية أليتاليا).

في 27 يناير 1951، ضربت صاعقة طائرة تابعة لشركة أليتاليا سافويا-ماركيتي إس إم 95 بي أوغولينو فيفالدي (رقم التسجيل I-DALO) - التي سُميت تيمناً بالملاح والمستكشف الإيطالي أوغولينو فيفالدي - أثناء رحلة من مطار باريس لو بورجيه في باريس ، فرنسا ، إلى مطار روما تشامبينو في روما ، إيطاليا . اشتعلت النيران في الطائرة وتحطمت شمال تشيفيتافيكيا ، إيطاليا، مما أسفر عن مقتل 14 من أصل 17 شخصاً كانوا على متنها. [ 5 ]

العملية "S"

تأكد الاهتمام بالاستخدام العسكري من خلال مهمة بالغة الجرأة: قصف نيويورك. في يوليو 1939، حققت طائرة SM75 رقماً قياسياً بلغ 12,935  كيلومتراً (8,034  ميلاً)، ونُفذت عدة مهام بعيدة المدى باستخدام كل من SM82 وSM75، بينما كان يُنظر في استخدام طائرة CANT Z.511 ذات المحركات الأربعة، وهي طائرة عائمة معدنية بالكامل ، في عمليات S. إلا أنها عانت من بعض العيوب: فقد كانت تحتاج أساساً إلى التزود بالوقود من غواصة في عرض المحيط. ورغم قدرتها على العمل في ظروف بحرية قاسية (حتى رياح عاتية من الدرجة الخامسة)، إلا أن هذا لم يكن خياراً صائباً، لا سيما في السنة الأخيرة من الحرب. اقترح استخدام نسخة طويلة المدى من هذه الطائرة، وهي SM.95 GA (بمدى يزيد عن 11,000  كيلومتر/6,840  ميلًا)، لشن غارة جوية على مدينة نيويورك انطلاقًا من غرب فرنسا، إلا أن وجود عدد كبير من الأمريكيين من أصل إيطالي في المدينة حال دون موافقة بينيتو موسوليني إلا على إلقاء منشورات دعائية. وأُفيد بزيادة حمولة الوقود إلى 23,800  كيلوغرام، ليصل إجمالي الحمولة إلى 39.3 طنًا. [ 6 ] كانت المهمة، بحمولة 500  كيلوغرام (1,100  رطل)، لا تزال قيد الإعداد عندما وقّعت إيطاليا الهدنة في سبتمبر 1943.

المشغلون

مشغلو الخدمات المدنية

مملكة إيطاليا
  • LATI ( خط Aeree Transcontinentali Italiane )
 إيطاليا – ما بعد الحرب
مصر – ما بعد الحرب
  • قال

عناصر العمليات العسكرية

مملكة إيطاليا
 إيطاليا – ما بعد الحرب
ألمانيا

المواصفات (SM.95)

البيانات مأخوذة من الموسوعة العالمية للطائرات المدنية، [ 7 ] طائرات ما بعد الحرب ذات المحركات المروحية، الجزء 3: SM95. [ 8 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4-5
  • السعة: 20-38 راكباً
  • الطول: 24.77  متر (81  قدم 3  بوصات)
  • طول الجناح: 34.28  متر (112  قدم 6  بوصات)
  • الارتفاع: 5.25  متر (17  قدم 3  بوصات)
  • مساحة الجناح: 128.3  متر مربع (1381 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 13,310  كجم (29,344  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 21,655  كجم (47,741  رطل)
  • نظام الدفع: 4 محركات ألفا روميو 128 RC18 ذات 9 أسطوانات، مبردة بالهواء، بقوة 634  كيلوواط (850  حصان) لكل منها
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 361  كم/ساعة (224  ميل/ساعة، 195  عقدة)
  • سرعة الإبحار: 315  كم/ساعة (196  ميل/ساعة، 170  عقدة)
  • المدى: 2000  كم (1200  ميل، 1100  نمي)
  • سقف الخدمة: 6350  مترًا (20830  قدمًا)

انظر أيضاً

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. 1 2 "سافويا ماركيتي SM.95" . علي إي أوميني . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2019 .
  2. ↑ ستراود 1992، ص 65-66.
  3. 1 2 3 ستراود 1992، ص. 66.
  4. ↑ ستراود 1992، ص 65.
  5. ↑ شبكة سلامة الطيران: وصف الحادث
  6. ↑ بيسي، جوزيبي. "العملية س." Storia Militare، إصدارات Albertelli، N.49، أكتوبر 1997، ص. 30.
  7. ↑ أنجيلوتشي 1984، ص 322.
  8. ↑ ستراود 1992، ص 68.

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزي. الموسوعة العالمية للطائرات المدنية . لندن: ويلو بوكس، 1984. ISBN 0-00-218148-7.
  • جاريلو ، جيانكارلو (يونيو 1998). "الهدف: نيويورك! Quand d'Italie révait de Bombarder les Etats-Unis" [ الهدف نيويورك: عندما حلمت إيطاليا بقصف الولايات المتحدة ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (63): 6–13 . ISSN 1243-8650 . 
  • ستراود، جون. "طائرات ما بعد الحرب ذات المحركات المروحية، الجزء 3: SM95". مجلة الطائرات الشهرية ، أغسطس 1992، المجلد 20، العدد 8، الإصدار 232، الصفحات  64-68. لندن: IPC. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240.