شوننبرغ

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة "شوننبرغ" (Schoonenberg ) ، التي تُكتب أيضًا "شوننبرغ" (Schonenberg) و "شوننبرغ" (Schonenbergh)، سفينة تجارية تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) بين عامي 1717 و1722. تعرضت السفينة، وهي من طراز "شبيغل ريتورشيب" (Spiegelretourschip) أو سفينة تجارية تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية ، لأضرار بالغة في حادث وقع في سترويس باي، جنوب إفريقيا، في 20 نوفمبر 1722، أثناء رحلة عودتها إلى هولندا من باتافيا ، ثم أُحرقت ودُمرت لاحقًا. حدث هذا في الرحلة الثانية من رحلتين كارثيتين؛ ففي رحلتها الأولى عام 1720، لقي 75 من أفراد الطاقم حتفهم عندما نفد الماء والطعام من السفينة في رحلتها من كيب تاون إلى سيلان ، قبل أن تصل أخيرًا إلى ميناء المخا بعد أن قضت ستة أشهر عالقة في الصومال الحالي.

البناء والمواصفات

بُنيت سفينة شونينبيرغ عام 1717 لصالح غرفة أمستردام التابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية ، في رصيف الشركة بأمستردام، وكان طولها 150 قدمًا (140 قدمًا، 42 مترًا). بلغت سعتها 800 طن، مع إمكانية استيعاب 250 شخصًا على متنها. [ 1 ]

الرحلة الأولى والمذبحة، 1719-1720

موقع مذبحة شوننبرج، 25 نوفمبر 1719

بقيادة القبطان يان فان دير ليندن، غادرت سفينة شونينبيرغ جزيرة تيكسل في 10 فبراير 1719 [ 1 ] في رحلتها الأولى متجهةً إلى سيلان . بعد توقفها المعتاد في كيب تاون ، أبحرت السفينة في 10 أغسطس 1719 إلى سيلان وعلى متنها 221 من أفراد الطاقم. إلا أنه بسبب الرياح الغربية القوية، لم تتمكن السفينة من التقدم شرقًا، وفي 8 نوفمبر، ومع تناقص إمدادات المياه والطعام، قرر الطاقم تغيير مسارها إلى المخا . [ 2 ] تسبب خطأ ملاحي في أن السفينة، بدلًا من دخول منطقة البحر الأحمر خلف باب المندب ، أبحرت إلى مصب نهر في سيلك، أجورا ( زيلع الحالية ، الصومال ). يُشير الطاقم إلى هذا النهر باسم "نهر جورنالدوس"، وهو مُصوَّر على خريطة قديمة لشركة الهند الشرقية الهولندية. [ 3 ]

أدى هذا الخطأ إلى تفاقم مشاكلهم، فبالإضافة إلى نقص المؤن الأساسية، واجهوا مشكلة أمنية: عداء السكان المحليين. في 25 نوفمبر، وصلوا إلى نقطة تبعد 8-9 أميال أعلى النهر، وعلى الرغم من معارضة الربان الثالث، بيتر بيلارد، أمر القبطان بإنزال قاربهم الصغير والنزول إلى الشاطئ للتفاوض على المؤن. [ 2 ] انتهت محاولة التفاوض بمذبحة: قُتل جميع من نزلوا إلى الشاطئ، باستثناء واحد، والبالغ عددهم 16 شخصًا، على الفور تقريبًا على يد السكان المحليين، بمن فيهم فان دير ليندن، القبطان.

بعد المذبحة المروعة التي أودت بحياة رفاقهم، ومع وفاة العشرات بالفعل بسبب سوء التغذية والجوع والعطش، وجد الطاقم المتبقي نفسه في وضع بالغ الصعوبة، إذ كان أضعف من أن يُبحر بالسفينة إلى مكان آخر طلبًا للمساعدة، وقد غلبهم اليأس من مصيرهم. وبفضل لقاءٍ عابر في 28 نوفمبر/تشرين الثاني مع سفينة صغيرة تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية، تمكنوا من إبلاغ مركز الشركة في المخا بمحنتهم. إلا أنه نظرًا لمحدودية الموارد، لم يكن بوسع الشركة سوى إرسال إمدادات متقطعة لمساعدتهم، وبقيت سفينة "شوننبرغ" في مكانها. وفي 8 ديسمبر/كانون الأول 1719، حاول الطاقم الإبحار إلى المخا، لكن التيارات القوية وحالة اليأس العامة حالت دون إحراز أي تقدم. [ 2 ] ولم تُجرَ أي محاولات أخرى للإبحار حتى 25 مارس/آذار 1720، ولكنهم لم يتمكنوا مجددًا من استجماع القوة اللازمة للمغادرة.

في محاولة أخيرة في يونيو 1720، تكللت الجهود بالنجاح، ودخلت سفينة "شوننبرغ" ميناء موكا بصعوبة وعلى متنها 83 بحارًا و59 جنديًا وأربعة ركاب، و75 قتيلًا. [ 2 ] وبذلك، أمضوا ستة أشهر عند مصب النهر. وصلت "شوننبرغ" أخيرًا إلى سيلان في 16 سبتمبر 1720، ثم غادرت عائدة إلى هولندا في 22 نوفمبر، ووصلت إلى تيكسل في 21 أغسطس 1721.

الرحلة الثانية وغرق السفينة، 1722

بدأت الرحلة الثانية لسفينة شونينبيرغ في 15 ديسمبر 1721، [ 1 ] بقيادة الكابتن ألبرتوس فان سوست. كانت السفينة متجهة إلى غرفة تجارة أمستردام، وانتهت هذه الرحلة الثانية والأخيرة بغرقها.

قبل فجر يوم 20 نوفمبر 1722، جنحت سفينة "شوننبرغ" أثناء عودتها من باتافيا إلى هولندا ، على شعاب مرجانية في سترويس باي، جنوب أفريقيا (بالقرب من رأس أغولاس ). أصبحت الأحداث المحيطة بغرق السفينة موضوعًا للأساطير والحكايات الشعبية في القرون اللاحقة. وقد فصل المؤلف يان مالان، في كتابه " جنوح سفينة شركة الهند الشرقية الهولندية شوننبرغ: سترويس باي 1722 " [ 4 ] ، بين الحقيقة والخيال، وقدم سردًا واضحًا لما حدث بالفعل.

الخرافة

ظهرت النسخة الأولى المعروفة، التي كتبها أوليفر جينكينز، في صحيفة كيب تايمز بتاريخ 23 ديسمبر 1939 تحت عنوان "كنز فيرجليجن المفقود". [ 5 ]

بحسب هذه الرواية، تآمر قبطان السفينة وثلاثة مزارعين على إغراقها عمدًا. نُقل الكنز من السفينة إلى مزرعة فيرجليجن في هوتنتوتس هولاند ، حيث دفنه أحد المزارعين وأربعة عبيد في الحديقة المثمنة خلف المنزل. عُثر لاحقًا على ثلاثة من العبيد مقتولين، بينما فرّ الرابع. كما توفي المزارع في ظروف غامضة عندما ذهب المتآمرون لاستخراج الكنز، ما جعل مكان إخفائه مجهولًا. جمع الحاكم المتآمرين الباقين وقدّمهم للمحاكمة. كُسر قبطان السفينة على عجلة القيادة، وخُنق، ثم شُنق، بينما أُرسل المزارعان المتبقيان مكبلين بالسلاسل إلى باتافيا. لم يذكر جينكينز أي مصادر لروايته، لكن استخدام أسماء شخصيات تاريخية قد يُشير إلى توظيفه المبتكر لمقتطفات من الأرشيف. كانت جريمة القتل في كروم فيرجليجن ، والكنز المدفون، جزءًا من تراث شفوي قديم في هوتنتوتس هولاند. [ 6 ]

أعاد الكاتبان المعروفان إريك روزنتال (1951) [ 7 ] ولورانس غرين (1958) [ 8 ] سرد قصة جينكينز مع بعض التغييرات الطفيفة . لم يذكر أي منهما مصادر محددة، لكن كليهما ادعى أن قصته تستند إلى وثائق قديمة. ونتيجة لذلك، قُبلت هذه الرواية البارعة لاحقًا على نطاق واسع كأسطورة موثوقة.

قصة شوننبرغ الحقيقية

حُفظت وثائق شاملة للغاية بشأن هذا الحدث في أرشيفات كيب تاون، تشمل: قرارات المجلس السياسي ذات الصلة [ 9 ] ، والمراسلات بين حاكم كيب تاون ومجلس السابع عشر في هولندا [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] ، ومذكرات قبطان السفينة [ 13 ]، ومذكرات رحلات البعثات إلى موقع الحطام [ 14 ] ، وإفادات ضباط السفينة وبحارتها [ 15 ] ، ولائحة الاتهام [ 16 ]، ووثائق التحقيق القضائي الذي أجراه مجلس العدل ، بما في ذلك جولات عديدة من المرافعات والردود، والحكم النهائي [ 17 ] . يُتيح هذا إعادة بناء الأحداث، كما جرت قبل 300 عام، بتفصيل دقيق. ومع ذلك، كانت خرافة، تحيد جذريًا عن الحقيقة، هي التي جعلت كارثة شونينبيرغ مشهورة.

بين عامي 2011 و2017، خضعت جميع الوثائق المتعلقة بسفينة شونينبيرغ في أرشيفات كيب تاون لفحص منهجي. ومن خلال هذا الفحص، انكشفت القصة الحقيقية للسفينة وطاقمها. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

بُنيت سفينة "شوننبرغ" التي تزن 800 طن لصالح غرفة أمستردام التابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية، كسفينة نموذجية ثلاثية الصواري بطول 40 مترًا للتجارة مع الشرق. أُطلقت السفينة عام 1717، وانطلقت في رحلتها الأولى إلى الشرق عام 1719، ولم تعد إلى هولندا إلا عام 1721. كان ألبرتوس فان سوست قبطان الرحلة الثانية التي انطلقت من تيكسل في 15 ديسمبر 1721. وكانت هذه أيضًا رحلته الثانية إلى الشرق كقبطان. عادةً ما كانت فترات التوقف في رأس الرجاء الصالح تتراوح بين ثلاثة وستة أسابيع، وتوطدت صداقة فان سوست مع جاكوب فان دير هايد الذي كان يزود السفن العابرة باللحوم. وفي 21 يوليو 1722، وصلت "شوننبرغ" إلى باتافيا.

الرحلة الكارثية

أبحرت سفينة "شوننبرغ" من باتافيا في 25 سبتمبر 1722 برفقة سفينة أخرى تابعة لشركة الهند الشرقية، وهي " آنا ماريا" . كانت حمولتها البالغة 700 طن تتألف من السكر والشاي والقهوة والفلفل وخشب السابان بقيمة 294,411 غيلدرًا. كان على متنها 110 رجال، وحملت 28 مدفعًا. انقطع الاتصال بين السفينتين قبل وقت قصير من وصول "شوننبرغ" إلى ساحل أفريقيا شمال خليج ألغوا صباح يوم 16 نوفمبر. خلال الأيام التالية، أبحرت السفينة باتجاه الجنوب الغربي ثم غربًا. في ظهر يوم 19 نوفمبر، قُيس خط عرضها عند 34 درجة و54 دقيقة جنوبًا، أي حوالي 8 كيلومترات جنوب رأس أغولاس، أقصى نقطة جنوبية في القارة. أمر القبطان بالبقاء على مسار غربي مباشر. 

بحسب الضباط، عند غروب الشمس، كانت اليابسة مرئية شمال غرب الغرب،  على بُعد حوالي 60 كيلومترًا. أما في الغرب تمامًا، فكان الضباب كثيفًا جدًا بحيث لا يمكن رؤية أي شيء. كان من الأوامر الدائمة للشركة إجراء قياسات العمق عند الاقتراب من اليابسة. سأل الضباط القبطان عما إذا كان ينبغي عدم القيام بذلك. وكان رده، الذي أكده لاحقًا الرجال الذين كانوا على دفة القيادة، أنهم يعرفون مكانهم - على الرمال (أي على ضفة أغولهاس) - وأن قياس العمق سيؤخر رحلتهم بلا داعٍ. سيتم إجراؤه في صباح اليوم التالي. وفي مواجهة نسيم شرقي شمالي شرقي قوي، واصلت السفينة رحلتها رافعةً جميع أشرعتها.

كان الضابط الثاني بيتر كورفر مناوبًا خلال نوبة المراقبة، أي من الساعة 12:00 منتصف الليل حتى الساعة 4:00 صباح اليوم التالي. وكانت مهمته تنبيه القبطان والابتعاد عن الساحل في حال رصد أي يابسة. وكان برونو سيكامب يقود السفينة غربًا. حوالي الساعة 3:30، نادى المراقب بيتر جانزون محذرًا من وجود يابسة أمام السفينة. رد كورفر على النداء، لكنه لم يتخذ أي إجراء. عندما نادى المراقب مرة أخرى، ذهب كورفر لتنبيه القبطان، الذي كان قد سمع النداء الثاني وكان في طريقه إلى سطح السفينة. صرخ فورًا لتعديل الدفة والأشرعة للابتعاد عن اليابسة. كان عمق الماء 12.5 مترًا، ولكنه كان يتناقص بسرعة. عندما استجابت السفينة ببطء، تم إلقاء المرساة اليومية (مرساة المقدمة)، لكن انقطع الحبل عند الضغط على المكابح لإبطاء السفينة. ثم تم إلقاء مرساة التجريف، المربوطة بالصاري الأمامي. تسبب ذلك في انحراف مقدمة السفينة نحو الشمال، ولكن عندما نفد حبلها، انقطع هو الآخر. لم يكن العمق الآن سوى 7.5 متر. انجرفت السفينة جانبًا نحو الشعاب المرجانية، ودفعتها الأمواج بقوة إلى الصخور، بينما كانت مقدمتها تواجه اليابسة، على بعد حوالي 800 متر.

بدأ الماء يتدفق بغزارة، وبعد ساعة أو ساعتين، عجزت المضخات عن مواكبة التدفق. كان العديد من البحارة في حالة سكر شديد بعد أن نُهب مخزن الخمور. نزل بعض الرجال إلى الشاطئ على متن قارب السفينة، بينما صنع الآخرون طوافات، وهكذا وصل الجميع إلى البر سالمين. بقي القبطان وبعض ضباطه على متن السفينة طوال اليوم والليل التالي، بينما تسببت الأمواج العاتية في تصدع هيكل السفينة من المنتصف، مع بقاء الصواري قائمة. في صباح يوم 21 نوفمبر، جاء القارب لجلب الضباط، ولم يُنقل القبطان إلا مع حلول المساء.

استُقبل على الشاطئ استقبالاً عدائياً. ووفقاً له، فقد أوهم الضباط الرجال بأنه مسؤول عن الكارثة التي حلت بهم. وخلال الليل، تعرض للاعتداء والسرقة في خيمته على يد مجموعة من البلطجية.

كانت المؤن التي أحضروها من السفينة شحيحة: 150 لترًا من الماء، وبرميلان من الشعير، وثلاثة خنازير حية. في صباح اليوم التالي، أبلغ الضباط القبطان أنهم قرروا السير إلى الرأس. تبعهم نحو 84 رجلاً، بينما بقي نحو 20 مع القبطان. كان هؤلاء الرجال متمردين تمامًا، وذهبوا إلى حطام السفينة كيفما شاؤوا للنهب وجلب المزيد من الخمور. اضطر فان سوست ومحاسبه، باولوس أوجييه، إلى حمل مسدسات لحماية أنفسهم من المتمردين. وفي 26 ديسمبر فقط، غادروا جميعًا إلى الرأس في مهمة تقصي الحقائق الثانية.

بحسب جميع الأدلة، لم يكن هناك أي دليل على جنوح السفينة عمدًا: الإهمال، نعم، لا سيما في اختيار مسار قريب بشكل خطير من الساحل الغادر، وعدم إجراء قياسات الأعماق. ومع ذلك، يبقى سبب الانحراف الكبير عن مسارهم المخطط له لغزًا. لا يمكن للأخطاء الملاحية المحتملة تفسير الانحراف الكامل البالغ 12  كيلومترًا شمالًا. ربما لعبت الدوامات العكسية المعروفة شمالًا، لتيار أغولهاس عند اصطدامه بضفة أغولهاس، دورًا في ذلك. غالبًا ما تصل سرعة هذه التيارات الجانبية على الضفة إلى أكثر من 4  كيلومترات في الساعة. خاصة في الليل، لم يكن بإمكان البحارة معرفة أنهم ينجرفون شمالًا، بينما كانوا يتجهون غربًا.

إجراءات من جانب الحاكم والمجلس السياسي

في ظهيرة يوم 24 نوفمبر، رست سفينة آنا ماريا في خليج تيبل حاملةً نبأ جنوح سفينة شونينبيرغ على الصخور قرب رأس أغولاس. أرسل الحاكم موريتز دي شافونيس على الفور من يتولى التحقيق. ولما علم أن رجال السفينة في طريقهم إلى الرأس، أرسل وفداً برئاسة نائب الحاكم، جان دي لا فونتين ، إلى هوتنتوتس هولاند للقاء رجال السفينة في فيرجليجن، مزرعة جاكوب فان دير هايد. ووفقاً للضباط، لم يكن بالإمكان إنقاذ السفينة وحمولتها، وكان الرجال على الشاطئ يعانون من نقص حاد في الماء والطعام. وبناءً على طلب المسؤولين، انطلق جاكوب (جاك) مالان، مزارع مورغنستر المجاورة، برفقة جيريت روموند إلى موقع حطام السفينة. غادرا في 30 نوفمبر بعربة مالان المحملة بمؤن الطوارئ. وبعد يومين، غادر مسؤولان كبيران، كورنيليس فالك ويوهانس بلونيس، إلى خليج سترويس في مهمة لتقصي الحقائق. وصلت العربتان إلى الرجال العالقين في 6 ديسمبر.

في هذه الأثناء، تولى فيليب موركل رعاية وضيافة الرجال الـ 84 وضباطهم في مزرعته أونفيرواخت في هوتنتوتس-هولندا. وبعد عودتهم إلى هولندا، أعربوا عن امتنانهم بإرسال قصيدة ملحمية بعنوان " ليفديكرانس " إلى عائلة موركل.

وأخيرًا، في 25 ديسمبر، أكدت بعثة تقصي الحقائق الثانية كتابةً على سطح سفينة شونينبيرغ أنه لا يمكن إنقاذ أي شيء. وأرسل المجلس السياسي لاحقًا فان سوست وأوجييه لحرق حطام السفينة حتى لا يضلل السفن المارة. وقد تم ذلك في 26 يناير 1723.

خلال عام 1723، تم نقل بعض بحارة سفينة شونينبيرغ إلى سفن عابرة فقدت بحارة. أما الباقون، بالإضافة إلى الضباط، فقد أعيدوا إلى هولندا في أوائل عام 1724.

التحقيق القضائي والحكم

أخذ المدعي العام كورنيليس فان بومونت إفادات خطية من جميع الأطراف المعنية، وفي مارس 1723 صاغ لائحة الاتهام. اتُهم القبطان وضباطه بالإهمال لعدم إجراء قياسات الأعماق. استمرت الدعوى أمام مجلس العدل، وشهدت جولات عديدة من المرافعات والردود، حتى 11 سبتمبر، حين صدر الحكم. أُدين الأربعة جميعًا. فُصل فان سوست وكورفر من الخدمة مع حرمانهما من الراتب والرتبة، وأُعلن عدم أهليتهما للعمل في الشركة مجددًا بأي صفة. صودرت ممتلكاتهما وأي رواتب مستحقة لهما. فُصل الضابط الأول ويليم فيربيك من الخدمة مع حرمانه من الراتب والرتبة، بينما وُجه توبيخ للضابط الثالث ديرك بيست من قبل المجلس، لكنه احتفظ برتبته.

بعد فقدانه رتبته، لم يرغب فان سوست في السفر كراكب عادي على متن سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية. وبمساعدة صديقه جاكوب فان دير هايد، صعد سراً على متن سفينة إنجليزية، هي بيرينغتون ، وأبحر إلى أوروبا في نهاية عام 1723.

اشتباه في عمليات نهب من حطام السفينة

لم يرضَ مجلس السابع عشر في هولندا عن طول أمد الإجراءات القانونية، بل ازداد استياؤهم من الحكم المخفف الصادر بحق فان سوست، الذي اشتبهوا في أنه جنّح السفينة عمدًا. وبعد عودته إلى وطنه حرًا، قرروا اتهامه بسرقة بضائع كان من المفترض أن يجلبها من الشرق إلى سكان هولندا، والتي ادعى الآن أنها فُقدت في الكارثة.

كشف التحقيق الذي أجراه مجلس الملكة السابع عشر مع المدعي العام أدريان فان كيرفيل عام ١٧٢٦ عن أدلة تُشير إلى أن فان سوست أرسل طردًا مختومًا يحتوي على كنز إلى فان دير هايد، وأن صناديق ولفائف مقفلة من مواد شرقية قد تم تفريغها في فيرجليجن. إلا أن فان دير هايد وعائلته أنكروا رؤية ذلك. ولم يُعثر على أي دليل مادي، ولم تكن هناك أي إشارة إلى نقل أي شيء لاحقًا من فيرجليجن.

رداً على تقرير فان كيرفيل، كتب مجلس السابع عشر أنه سيدرس الأمر بتعمق. ولم يُعثر على أي وثائق تُشير إلى توجيه تهمة النهب لأي شخص.

اكتشاف حطام السفينة

في 25 نوفمبر 1985، عثر تشارلي شابيرو ومايك كيولمانز على دلائل تشير إلى وجود حطام سفينة أثناء إجراء مسح مغناطيسي على شعاب نورثمبرلاند المرجانية في خليج سترويس. وفي عام 1990، أجرى فريق بقيادة جيمي هربرت مسحًا منهجيًا للموقع، مما أتاح تحديد مواقع أربعة مراسي (بما في ذلك مرساة جرافة منحنية) و21 مدفعًا، كما كشف المسح عن خزف شرقي، وفلفل، وطوب هولندي ، ورصاص منصهر، وأدوات منزلية متنوعة. هذه الأدلة، بالإضافة إلى السجلات التاريخية المتعلقة باتجاه الحطام وحرقه لاحقًا، أقنعت الباحثين بأن الحطام المكتشف هو حطام سفينة شونينبيرغ . [ 21 ]

مراجع

  1. 1 2 3 "موقع المركبات العضوية المتطايرة" . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2021 .
  2. 1 2 3 4 "الأرشيف الوطني الهولندي، شركة الهند الشرقية الهولندية، سجلات سيلان" . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2021 .
  3. ↑ "الأرشيف الوطني الهولندي، شركة الهند الشرقية الهولندية، الخرائط والرسوم البيانية" . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2021 .
  4. ^ "شونينبيرج، جان مالان" . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2021 .
  5. ↑ جينكينز، أوليفر: "كنز فيرجليجن المفقود" في صحيفة كيب تايمز، كيب تاون، 23 ديسمبر 1939
  6. ↑ تقرير تحت عنوان "هوتنتوتس هولندا" في صحيفة "ذا كيب أرغوس"، كيب تاون، 22 أكتوبر 1859
  7. ↑ روزنتال، إريك: "كنز فيرجليجن" في كتاب "صرير المفصلات"، قصص حقيقية عن كنوز جنوب أفريقية مفقودة وموجودة. كيب تاون، هوارد تيمينز، 1951
  8. ↑ غرين، لورانس: "حلم كل هاوٍ لجمع الأصداف على الشاطئ"، في كتاب "هاوٍ لجمع الأصداف على الشاطئ في جنوب أفريقيا". كيب تاون، هوارد تيمينز، 1958
  9. ^ أرشيفات كيب، كيب تاون (فيما يلي KA)، C27-C98 قرارات السياسة رعد 1709-1735 (TANAP)
  10. ^ كا، C1467 أويتجاندي بريفين 1724-1725
  11. ^ كا، C150 أويتجاندي بريفين 1710-1713
  12. ^ كا، C407-C423 إنكوميندي بريفين 1722-1727
  13. ^ KA، CJ646 عملية Stukken Van Soest wegens vergaan van de Schoonenberg op Agoxa 1722 مع Schips Journaal
  14. ^ كا، C2438، C2448 شهادة 1722-1726
  15. ^ KA، CJ647 Papieren Concerneerende in de Zaak van den Heer Fiscaal Eijsser contra Albertus van Soest CS
  16. ^ كا، CJ327 Eijsch en Conclusie 19 مارس 1723
  17. ^ كا، CJ8 Notule van die Raad van Justisie 15 يناير 1722 – 14 ديسمبر 1724
  18. ↑ مالان، جان ج.: "Die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en verdigsel." الجزء 1: الشاحنة التي تقطعت بها السبل عام 1722.' في Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Kultuurgeskiedenis، Jaargang 27 (Deel 1)، يونيو 2013.
  19. ↑ مالان، جان ج.: "Die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en verdigsel." الجزء 2: ستراندروف في الشاحنة 1722؟ في Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Kultuurgeskiedenis، Jaargang 27 (Deel 2)، نوفمبر 2013.
  20. ^ مالان، جان جي.: Die Stranding van die VOC-skip Schoonenberg: Waarheid en Verdigsel. كابستاد، أفريكانا Uitgewers، 2017
  21. ↑ هربرت، إي جيه: الراحة في نورها: شوننبرغ 1722 وميرمين 1666. سومرست ويست، جمعية التوحد الأمريكية، 2016