قبطان بحري

يسود اعتقاد شائع بأن قادة السفن كانوا، ولا يزالون، قادرين على عقد الزواج. إلا أن هذا الأمر يعتمد على الدولة التي يتم فيها تسجيل الزواج، ومعظمها لا يسمح بعقد الزواج من قبل ربان السفينة في عرض البحر.

في البحرية الأمريكية ، تُحدد صلاحيات القبطان بموجب قانون اللوائح لعام 1913، والذي ينص تحديدًا على ما يلي: "لا يجوز للقائد إجراء مراسم زواج على متن سفينته أو طائرته. ولا يجوز له السماح بإجراء مراسم زواج على متن السفينة أو الطائرة عندما تكون خارج أراضي الولايات المتحدة". ومع ذلك، قد توجد استثناءات "وفقًا للقوانين المحلية وقوانين الولاية أو الإقليم أو المقاطعة التي يقيم فيها الطرفان" و"بحضور مسؤول دبلوماسي أو قنصلي من الولايات المتحدة، وافق على إصدار الشهادات وتقديم التقارير المطلوبة بموجب اللوائح القنصلية". ^{[ 3 ]}

علاوة على ذلك، شهدت الولايات المتحدة بعض السوابق القانونية المتضاربة: ففي قضية نورمان ضد نورمان بكاليفورنيا عام 1898 ، لم تعترف المحاكم بالزواج الذي يتم على متن سفينة، بينما اعترفت به في قضية فيشر ضد فيشر بنيويورك عام 1929 (على الرغم من عدم وجود قوانين بلدية تُجيز ذلك) ^{[ 4 ] [ 5 ]} . وفي قضية جونسون ضد بيكر عام 1933 ، أمرت محكمة في ولاية أوريغون بدفع تعويضات الوفاة لأرملة لأنها أثبتت شرعية زواجها في البحر. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، في قضية فيشر ضد فيشر، لم يكن لتدخل قبطان السفينة أي تأثير على النتيجة. ^{[ 7 ]} أما في قضية بولمر ضد إدسال بولاية نيوجيرسي عام 1919 ، فقد نصت على أن مراسم الزواج على متن سفينة تخضع لقوانين الدولة التي تقع فيها ملكية السفينة. ^{[ 8 ]}

في المملكة المتحدة ، لم يُسمح لقائد سفينة تجارية قط بإجراء مراسم الزواج، مع أنه منذ عام ١٨٥٤ كان يُشترط تسجيل أي زواج يتم في سجل السفينة. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} ومع ذلك، يُمكن لقائد السفينة إقامة قداس ديني، بغض النظر عن وجود أي رجال دين على متنها. ^{[ ١١ ]}

يعترف القانون الإسباني والفلبيني ، كاستثناءات محدودة، بالزواج الذي يتم على وشك الموت (في حالة الوفاة) من قبل قبطان سفينة أو قائد طائرة أثناء رحلة بحرية، أو من قبل القائد الأعلى لوحدة عسكرية. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

تسمح اليابان لقادة السفن بإجراء مراسم الزواج في البحر، ولكن فقط للمواطنين اليابانيين. كما تسمح مالطا وبرمودا وجزر البهاما لقادة السفن المسجلة في أراضيها بإجراء مراسم الزواج في البحر. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} وقد استغلت شركة برينسيس كروزس ، التي تُسجل سفنها في برمودا، هذه الميزة كعامل جذب لرحلاتها البحرية، بينما نقلت شركة كونارد تسجيل سفنها كوين ماري 2 وكوين فيكتوريا وكوين إليزابيث من ساوثهامبتون إلى برمودا عام 2011 للسماح بإجراء مراسم الزواج على متنها. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

يحصل بعض قادة السفن على مؤهلات أخرى (مثل الترسيم كرجال دين أو الاعتماد ككتاب عدل)، مما يسمح لهم بإجراء مراسم الزواج في بعض المناطق التي لا يُسمح لهم فيها بذلك عادةً. ^{[ 19 ]} وثمة خيار آخر يتمثل في إقامة حفل زفاف على متن سفينة راسية في الميناء، تحت إشراف مسؤول من ذلك الميناء.

في مسرحية "البيت في مونتيفيديو" التي عُرضت عام 1945 ، تلعب الزيجات في البحر دورًا محوريًا. وفي أعمال روائية أخرى، قام قادة السفن بإقامة حفلات زفاف في وسائل إعلامية مختلفة، بما في ذلك فيلم " الملكة الأفريقية" عام 1951 ، وفيلم "قراصنة الكاريبي: في نهاية العالم" ، وحلقات من مسلسلات "قارب الحب" ، و "كيف قابلت أمك" ، و "المكتب" ، وسلسلة "ستار تريك" المختلفة . ^{[ 19 ]}

تضم العديد من الدول البحرية منظمات وجمعيات خاصة أو خيرية خاصة بقادة السفن. وتشمل هذه المنظمات في المقام الأول منظمات تمثل قادة السفن في هذا القطاع. ومن الأمثلة على المنظمات الوطنية شركة قادة السفن البريطانية الموقرة . ^{[ 22 ]} أما الهيئة الدولية الأم والممثلة فهي الاتحاد الدولي لجمعيات قادة السفن، الذي يتمتع بصفة استشارية لدى المنظمة البحرية الدولية . ^{[ 23 ]}

اعتبارًا من عام 2008، أشار مجلس التعلم والمهارات في المملكة المتحدة إلى أن الرواتب السنوية لكبار ضباط سطح السفينة تتراوح بين 22,000 جنيه إسترليني وأكثر من 50,000 جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 24 ]} ويصف المجلس فرص العمل لكبار ضباط سطح السفينة بأنها "جيدة عمومًا"، ويتوقع "زيادة كبيرة" في سوق العمل خلال السنوات القليلة المقبلة. ^{[ 24 ]}

اعتبارًا من عام 2013، بلغ دخل قادة سفن أعالي البحار التي ترفع العلم الأمريكي 1500 دولار أمريكي يوميًا، أو ما بين 80,000 و300,000 دولار أمريكي سنويًا. ^{[ 25 ]} أما قادة السفن الأصغر حجمًا في التجارة الداخلية والساحلية، فيتراوح دخلهم بين 350 و700 دولار أمريكي يوميًا، أو ما بين 65,000 و180,000 دولار أمريكي سنويًا. ^{[ 25 ]} ويبلغ متوسط ​​دخل قادة العبّارات الكبيرة 56,794 دولارًا أمريكيًا سنويًا. ^{[ 25 ]}

في عام 2005، كان 3393 بحارًا يحملون رخص قيادة سفن غير محدودة سارية المفعول. من بين هؤلاء، كان 87 بحارًا يحملون رخصًا للسفن الساحلية ذات الحمولة غير المحدودة، و291 بحارًا يحملون رخص قيادة سفن غير محدودة الحمولة في المياه الداخلية والبحيرات العظمى، بينما كان 1044 بحارًا يحملون رخصًا غير محدودة الحمولة في المياه الداخلية فقط. في ذلك العام، كان هناك حوالي 47163 رخصة قيادة سفن سارية المفعول تخضع لقيود على الحمولة، وكان أكثر من نصفها مخصصًا للسفن الساحلية التي تصل حمولتها الإجمالية إلى 100 طن . ^{[ 26 ]}

في عام 2006، بلغ عدد العاملين كقادة ومساعدي قادة السفن في الولايات المتحدة حوالي 34 ألف شخص. ^{[ 27 ]} ويتوقع مكتب إحصاءات العمل الأمريكي نموًا بنسبة 18% في هذه المهنة، متوقعًا طلبًا على 40 ألف ربان سفينة في عام 2016. ^{[ 27 ]}

في بعض البلدان، مثل المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا، قد يُطلق على بعض القادة ذوي الخبرة الخاصة في الملاحة والقيادة في البحر لقب عميد بحري أو قبطان كبير أو قبطان من الدرجة العليا .

يُشتق مصطلح "الربان" من الكلمة اللاتينية "magister navis" ، التي كانت تُستخدم خلال العصر الروماني الإمبراطوري للدلالة على النبيل ( الباتريسيان ) صاحب السلطة العليا على متن السفينة. وكان للربان الحق في ارتداء إكليل الغار أو تاج الغار وتاج السفينة . واستمرارًا لهذا التقليد، يرتدي ربان السفينة في بعض الدول أوراق الغار الذهبية أو أوراق البلوط الذهبية على حاجب قبعته.

القبطان (ويُعرف أحيانًا أيضًا باسم الربان أو قائد الدفة أو السائق ) هو الشخص المسؤول عن قيادة قارب أو سفينة أو قاطرة ، وهو ما يُعادل تقريبًا "القائد المسؤول على متن السفينة ". في البحر، أو في البحيرات والأنهار، يكون للقبطان ، بصفته ربان السفينة، سلطة على جميع أفراد الطاقم. وقد يكون القبطان مالكًا للقارب أو لا.

الكلمة مشتقة من الكلمة الهولندية الوسطى scipper ( الهولندية الحديثة schipper )، من scip ('سفينة'). ^{[ 28 ]}

تُستخدم كلمة "سكيبر" أكثر من كلمة "كابتن" لبعض أنواع القوارب، على سبيل المثال قوارب الصيد .

يُستخدم مصطلح "قبطان" بشكل أكثر شيوعًا من مصطلح "قائد" مع السفن الخاصة غير التجارية أو شبه التجارية، مثل اليخوت الصغيرة وقوارب النزهة الأخرى، لا سيما في الحالات التي قد لا يكون فيها قائد السفينة قبطانًا مرخصًا أو محترفًا، مما يوحي بأن المصطلح أقل رسمية. في الولايات المتحدة، يجب أن يكون "القبطان" الذي يقود سفينة مستأجرة تنقل ركابًا مدفوعي الأجر مرخصًا من قبل الولاية أو خفر السواحل الأمريكي . إذا كانت السفينة تحمل أكثر من ستة ركاب مدفوعي الأجر، فيجب أن تكون "سفينة خاضعة للتفتيش"، ويتعين على القبطان/الربان الحصول على رخصة من فئة أعلى بناءً على الحمولة الإجمالية للسفينة.

في لغة البحرية الملكية ، ومشاة البحرية الملكية ، والبحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، وخفر السواحل الأمريكي ، ولغة البحرية التجارية، يُستخدم هذا المصطلح للإشارة إلى القائد المسؤول عن أي سفينة أو قاعدة أو وحدة قيادية أخرى، بغض النظر عن رتبته. ويُطلق هذا المصطلح عادةً على من يحظى باحترام المتحدث، ولا يُستخدم إلا بإذن من القائد/الضابط المسؤول المعني.

كانت رتبة "قائد سفينة احتياط البحرية الملكية" رتبةً رسميةً في احتياط البحرية الملكية البريطانية ، تُطلق على قادة سفن الصيد من أعضاء الخدمة. وكانت هذه الرتبة تُعادل رتبة ضابط صف . كما كان يُمكن ترقية القادة إلى رتبة "قائد سفينة احتياط البحرية الملكية" (ما يُعادل رتبة ضابط صف مُفوَّض ) ورتبة " ملازم سفينة احتياط البحرية الملكية ".