شفايتزر إس جي إس ١-٣٤

إن طائرة Schweizer SGS 1-34 هي طائرة شراعية ذات مقعد واحد وجناح علوي من الفئة القياسية الأمريكية ، تم بناؤها بواسطة شركة Schweizer Aircraft في إلميرا، نيويورك . ^{[ 1 ]}

تم تصميم الطائرة 1-34 على مدى عدة سنوات في منتصف الستينيات وحلقت لأول مرة في عام 1969. ^{[ 2 ]}

عندما طُرحت طائرة 1-34، لم تعد قادرة على المنافسة في الفئة القياسية، لكنها أثبتت نجاحًا كبيرًا كطائرة نوادي، حيث تُعدّ خيارًا ممتازًا للترقية لطلاب الطيران بعد الطيران المنفرد والطيارين ذوي الخبرة. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

صُممت الطائرة 1-34 على مدى عدة سنوات لتوزيع تكاليف التطوير. عند بدء العمل على تصميم الطائرة، كانت فئة الطائرات القياسية جديدة، وتصف طائرة بسيطة للغاية مزودة بمكابح غوص عند السرعة القصوى ، وعجلات هبوط ثابتة، وبدون صابورة مائية. وبحلول الوقت الذي حلقت فيه الطائرة 1-34 في عام 1969، تغيرت قواعد فئة الطائرات القياسية لتسمح بطائرات شراعية غير مقيدة عمليًا ذات جناحين يبلغ طولهما 15 مترًا (49.2 قدمًا). ^{[ 3 ]}

الطائرة SGS 1-34 مصنوعة بالكامل من الألومنيوم المعدني، وهي ذات هيكل شبه أحادي . جميع الأسطح مغطاة بالألومنيوم، باستثناء الدفة المغطاة بنسيج الطائرات. ^{[ 1 ]}

تحتوي الطائرة 1-34 على مكابح هوائية قادرة على الحد من السرعة النهائية أثناء الغطس العمودي إلى أقصى سرعة آمنة كما هو محدد في قواعد الفئة القياسية الأصلية. وقد أثبت تطوير هذه المكابح واختبارها أنها مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً، مما أدى أيضًا إلى إطالة فترة تطوير الطائرة. ^{[ 3 ]}

كانت طائرة 1-34 أول تصميم لشركة شفايتزر يتخلى عن استخدام جناح NACA. لا تحتوي طائرة 1-34 على انحراف جانبي للجناح ، وتستخدم بدلاً من ذلك جناح Wortmann FX 61-163 عند جذر الجناح ، ويتحول إلى جناح Wortmann FX 61-126 عند طرف الجناح . يتوقف الجناح الطرفي عن الطيران عند زاوية هجوم أعلى، مما يضمن توقف جذر الجناح أولاً. ^{[ 1 ]}

كان التنازل الوحيد الذي قدمته الشركة لقواعد الفئة القياسية المتغيرة هو تطوير نسخة من طائرة 1-34 مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب، والتي أطلق عليها اسم SGS 1-34R. ^{[ 1 ]}

تتميز الطائرة 1-34 أيضاً بدواسات توجيه قابلة للتعديل أثناء الطيران ومقعد قابل للتعديل في اتجاهين لاستيعاب الطيارين ذوي الأطوال المختلفة. ^{[ 1 ]}

تم استخدام الطائرة 1-34 في مسابقات الفئة القياسية، ولكن تفوقت عليها الطائرات الشراعية الأوروبية الجديدة المصنوعة من الألياف الزجاجية ، مثل Glasflügel H-201 Standard Libelle . ^{[ 3 ]}

خلال عملية التطوير المطولة، أدركت شركة Schweizer Aircraft أن طائرة 1-34 ستتجاوزها التغييرات في قواعد الفئة، وكذلك أداء الطائرات الشراعية الأوروبية الأحدث المصنوعة من الألياف الزجاجية، لكنها واصلت تطوير طائرة SGS 1-34 على أي حال. وقد لاحظت الشركة وجود طلب من المالكين الأفراد، وخاصة النوادي والشركات التجارية، على طائرة شراعية بسيطة ومتينة بمقعد واحد ذات أداء أفضل من طائرة 1-26 . ^{[ 3 ]}

أثبتت طائرة 1-34، أثناء خدمتها، شعبيتها بين نوادي الطيران، وكونها مثالية لإتمام رحلات التدريب . وأشار شفايتزر إلى أنه لو تم بناء عدد أكبر من طائرات 1-34، لكانت أصبحت فئة أخرى من الطائرات ذات التصميم الموحد، على غرار طائرة 1-26. ^{[ 3 ]}

تحمل شركة K & L Soaring في كايوتا، نيويورك ، حاليًا شهادة النوع 1-34. وتُقدّم K & L Soaring الآن جميع قطع الغيار والدعم لسلسلة طائرات Schweizer الشراعية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

خضعت طائرتان على الأقل من طراز 1-34 لتعديلات كبيرة. تضررت طائرة بوب بارك من طراز 1-34R، المسجلة برقم N17974، عندما اجتاح إعصار ولاية جورجيا ، مما أدى إلى انهيار حظيرة الطائرات. أُعيد بناء الطائرة 1-34R بذيل على شكل حرف V وخزانات مياه مثبتة في الأجنحة تتسع لـ 105  كيلوغرامات  من الماء. سُجلت الطائرة لاحقًا في فئة سباقات العرض التجريبية . ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

استُخدم هيكل طائرة SGS 1-34 معدل مزود بعجلات هبوط ثلاثية ومحرك مكبسي من طراز Lycoming TIO-360 كأساس للنموذج الأولي للطائرة بدون طيار Martin Marietta Model 845 ، وهي مشاركة في برنامج Compass Dwell التابع لسلاح الجو الأمريكي في أوائل سبعينيات القرن العشرين للطائرات بدون طيار طويلة المدى . ^{[ 8 ]}

في مايو 2008، كان لا يزال هناك 63 طائرة من طراز 1-34 وست طائرات من طراز 1-34R مسجلة في الولايات المتحدة الأمريكية ^{[ 9 ]} و5 طائرات من طراز SGS 1-34 في كندا. ^{[ 10 ]}

التسمية التي يطلقها سلاح الجو الأمريكي على SGS 1-34 هي TG-6 .

1-34

تم اعتماد طراز معدات الهبوط الثابتة الأصلي 1-34 بموجب شهادة النوع G3EA في 16 أكتوبر 1969. ^{[ 4 ]}

1-34R

تمت إضافة جهاز الهبوط القابل للسحب 1-34R إلى شهادة النوع G3EA في 15 يونيو 1971. ^{[ 4 ]}

موقف السيارات 1-34R المعدل

بعد انهيار حظيرة طائرات على طائرة بوب بارك من طراز 1-34R وتدمير الجزء الخلفي منها، أعاد بارك بناءها ضمن فئة الطائرات التجريبية - السباقات/العروض، مزودة بذيل على شكل حرف V و 104 كيلوغرامات من الماء كوزن موازن. سمح الذيل الجديد بإزالة 8 كيلوغرامات من الرصاص من مقدمة الطائرة. حلّقت الطائرة ثلاث مرات في أغسطس 1983، محققةً أهدافًا ماسية وأهدافًا ذهبية للمسافات الطويلة . ^{[ 6 ] [ 7 ]}    

• متحف الطيران الشراعي في جنوب غرب الولايات المتحدة ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 25  قدمًا و5  بوصات (7.80  مترًا)
• طول الجناح: 49  قدمًا و3  بوصات (15.00  مترًا)
• الطول: 7  أقدام و6  بوصات (2.31  متر)
• مساحة الجناح: 151 قدم  مربع  (14.0  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 16
• الجنيح : الجذر: Wortmann FX 61-163، النصيحة: Wortmann FX 61-126
• الوزن فارغاً: 570  رطلاً (259  كجم)
• الوزن الإجمالي: 840  رطل (381  كجم)

أداء

• السرعة القصوى: 142  ميلاً في الساعة (227  كم/ساعة، 123  عقدة)
• أقصى نسبة انزلاق: 33 عند سرعة 55 ميلاً في الساعة (88 كم/ساعة)
• معدل الغرق: 144  قدم/دقيقة (0.73  متر/ثانية)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• مبنى الطيران NV Vliegtuigbouw 013 ساجيتا
• بيلاتوس ب-4
• ICA IS-29

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات الشراعية

• جمعية الطيران الشراعي في بولدر - البيانات والصور من 1 إلى 34. مؤرشفة بتاريخ 27 أغسطس 2010 على موقع Wayback Machine.
• دليل SGS 1-34 للطيران والتركيب والفحص، مؤرشف بتاريخ 28 أغسطس 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .