سكوت كاليتا

كان سكوت د. كاليتا (18 فبراير 1962  - 21 يونيو 2008) سائق سباقات سرعة أمريكيًا ، شارك في فئتي " فاني كار" و "توب فيول" ضمن سلسلة سباقات "فول ثروتل" التابعة للرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHRA). حقق 17 فوزًا في فئة "توب فيول" وفوزًا واحدًا في فئة "فاني كار". عند وفاته إثر حادث خلال التصفيات، كان واحدًا من 14 سائقًا فازوا في كلتا الفئتين. ^{[ 1 ]} كان ابن سائق NHRA المخضرم ورئيس الطاقم كوني كاليتا .

اتخذ كاليتا من جزيرة سنيد بولاية فلوريدا مسكناً له مع زوجته كاثي (تزوجا في نوفمبر 1990) وابنيه كولين وكوري. وكان من مواليد مدينة إيبسيلانتي بولاية ميشيغان . ^{[ 1 ]}

بدأ كاليتا مسيرته المهنية عام 1982 في حلبة سباق أولد بريدج تاونشيب. ^{[ 1 ]} حقق أول فوز له في التصفيات الأولى في باتون روج، لويزيانا ، عام 1988. ^{[ 2 ]} وحقق فوزه الأول عام 1989 في فئة السيارات المضحكة في هيوستن، تكساس . ^{[ 2 ]}

انتقل كاليتا إلى فئة توب فيول خلال التسعينيات. ^{[ 2 ]}

كان العامان التاليان حاسمين بالنسبة لكاليتا، حيث فاز ببطولة سباقات السرعة القصوى (Top Fuel) في كليهما. ^{[ 2 ]} في عام 1994، أصبح أول سائق في فئة السرعة القصوى يحقق أربعة انتصارات متتالية في سباقات (كولومبوس، توبيكا، دنفر، وسونوما )، وفاز بخمسة سباقات في ذلك الموسم. ^{[ 2 ]} فاز بستة سباقات و45 جولة في عام 1995 ليحرز اللقب. ^{[ 2 ]} في موسم 1996، فاز بسباق Budweiser Shootout الذي تبلغ جائزته 100,000 دولار في سونوما، ليحتل المركز الثاني في الترتيب العام. ^{[ 2 ]} حقق أعلى سرعة في ثمانية سباقات، وهو أفضل رقم في السلسلة، في ذلك الموسم. ^{[ 2 ]} فاز كاليتا بسباق توبيكا للعام الرابع على التوالي في عام 1997. ^{[ 2 ]} اعتزل في أكتوبر من ذلك الموسم. ^{[ 2 ]}

عاد كاليتا إلى المنافسة عام 1999، وشارك في جولة نهائية واحدة من أصل عشر مشاركات. ^{[ 2 ]} عاد كاليتا إلى سباقات توب فيول عام 2003 بعد انقطاع دام ثلاث سنوات. ^{[ 2 ]} شارك في جولتين نهائيتين وحقق رقماً قياسياً في السرعة بلغ 333.95 ميلاً في الساعة (537.44 كم/ساعة) ، لكنه لم يُثبت هذه السرعة بجولة احتياطية سريعة بما يكفي لاحتسابها كرقم قياسي وطني. ^{[ 2 ]} في عام 2004، حقق فوزاً واحداً من مشاركتين في الجولة النهائية. ^{[ 2 ]} كان المتأهل الأول في كلتا فعاليتي لاس فيغاس، واحتل مركزاً ضمن المراكز الخمسة الأولى في ترتيب نقاط الموسم. ^{[ 2 ]} في موسم 2005، فاز بفعاليتين. ^{[ 2 ]} 

في عام 2006، عاد كاليتا إلى سباقات السيارات المضحكة بسيارة شيفروليه مونت كارلو ، لكنه لم يحقق النجاح الذي حققه في سباقات السيارات السريعة في العامين السابقين. خلال ذلك الموسم، قاد كاليتا سيارته المضحكة برعاية شركة كاليتا إير ليحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام، متأخرًا بفارق كبير عن البطل جون فورس . ومع اقتراب نهاية العام، انتقل كاليتا من سيارة مونت كارلو إلى سيارة تويوتا سولارا ، التي استخدمها حتى نهاية مسيرته.

كان موسم كاليتا في سباقات السيارات المضحكة لعام 2007 هادئًا نسبيًا، حيث تأهل لـ 16 سباقًا من أصل 23 ^{[ 2 ]} بسيارته سولارا التي ترعاها شركة DHL ، وغاب عن النسخة الأولى من بطولة NHRA Countdown to the Championship. وكان أفضل إنجاز له في ذلك الموسم هو بلوغه الدور نصف النهائي في دنفر في يوليو. ^{[ 2 ]} وفي عام 2008، شارك للمرة السادسة والثلاثين والأخيرة في الجولة النهائية على حلبة Route 66 Raceway في جوليت، إلينوي ، وخسر أمام توني بيدريجون في النهائي، قبل أسبوعين من وفاته. ^{[ 3 ]}

في 21 يونيو/حزيران 2008، لقي كاليتا حتفه متأثرًا بجراحه خلال الجولة الأخيرة من التصفيات المؤهلة لبطولة لوكاس أويل إن إتش آر إيه سوبر ناشيونالز لعام 2008 في حلبة أولد بريدج تاونشيب ريسواي بارك في إنجليشتاون، نيو جيرسي . ^{[ 4 ]} كانت سيارة كاليتا من نوع "فاني كار" تسير بسرعة 480 كم/ ساعة (300 ميل/ساعة) تقريبًا عندما انفجر محركها واشتعلت فيه النيران قرب خط النهاية. ^{[ 1 ]} تضررت المظلات ولم تتمكن من إبطاء السيارة. ووفقًا للبيان الصحفي الرسمي الصادر عن شرطة ولاية نيو جيرسي ، كشفت الأدلة التي عُثر عليها في مسار كاليتا أنه استخدم الفرامل الميكانيكية وحافظ على تحكمه في توجيه السيارة طوال الجزء المخصص للتوقف عن السباق ، والذي يبلغ طوله 681 مترًا (2235 قدمًا) . كما كشف فحص السيارة بعد الحادث أن نظام القابض كان مُغلقًا، مما أبقى قوة المحرك مُوَجَّهة إلى العجلات الخلفية. كشفت شهادات الشهود والتسجيلات الصوتية أن محرك السيارة كان يعمل طوال فترة توقف السباق، مما عزز فرضية استمرار عمل المحرك لبعض الوقت. وصلت سيارة كاليتا إلى نهاية المسار المعبد واجتازت مصيدة رملية بسرعة 201 كم /ساعة تقريبًا . ثم تجاوزت السيارة الجدار الخرساني. واصلت السيارة سيرها للأمام واصطدمت بمعدات ثقيلة كانت موضوعة خارج منطقة الأمان من قبل طاقم قناة ESPN التلفزيونية. تسبب هذا الاصطدام في أضرار جسيمة للسيارة وانفصال أجزاء إضافية من هيكلها ومحركها. استقر الجزء الأكبر من السيارة في منطقة عشبية على بعد 76 مترًا جنوب منطقة التوقف. كان كاليتا محتجزًا داخل هذا الجزء من السيارة، وقد أصيب بجروح قاتلة نتيجة الصدمة. أظهرت مراجعة المعلومات التي قدمتها شركة دلفي، والتي سُجلت بواسطة مقاييس التسارع المثبتة على المركبة، وقوع عدة اصطدامات بلغت قوتها أكثر من 100 ضعف قوة الجاذبية الأرضية، ووصلت بعضها إلى ما يقارب أو يتجاوز 200 ضعف قوة الجاذبية الأرضية . ^{[ 5 ]} نُقل إلى قسم أولد بريدج في مركز راريتان باي الطبي، وأُعلن عن وفاته لدى وصوله. ^{[ 1 ]}      

أظهر التحليل السمّي لدم سكوت كاليتا بعد وفاته، أثناء تشريح جثته، وجود الإيثانول بمستوى 23  ملغم/ديسيلتر، أي ما يعادل 0.02% من نسبة الكحول في الدم . هذا المستوى، الذي يُمثل 25% من الحد القانوني للتسمم الكحولي في نيوجيرسي، يُعدّ مخالفةً لقواعد الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (القسم 1.7، البند الأول، الفقرة ب.1)، وكذلك للوائح حلبات سباق السيارات في ولاية نيوجيرسي، الباب 13، الفصل 62. ^{[ 6 ]} في فئات السيارات التي تعمل بوقود النيتروميثان، حيث يُحتمل حدوث تسمم بالميثانول نتيجةً للخلط الإلزامي للميثانول مع النيتروميثان (بنسبة 15% كحد أدنى)، يُمكن استخدام الإيثانول لعلاج مخاطر التسمم بالميثانول التي قد تحدث نتيجةً لاستنشاق كميات كبيرة منه.

صرحت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) بشأن وفاة كاليتا: "كان سكوت يشارك والده الأسطوري، كوني، نفس الشغف بسباقات السرعة. كما كان يشاركه نفس الرغبة في الفوز، ليصبح بطل العالم مرتين. لقد ابتعد عن هذه الرياضة لفترة طويلة جدًا، ليكرس المزيد من الوقت لعائلته، ثم عاد إلى حلبة السباق ليستعيد مستواه المعهود." ^{[ 1 ]}

عند وقوع الحادث، لم يكن كاليتا مؤهلاً للمشاركة في السباق الوطني الذي سيُقام في اليوم التالي ضمن فئة سيارات السباق المضحكة. وقد تأهل في الجولة التي خاضها في المركز الثالث عشر. وفي اليوم التالي، وفي ما كان من المفترض أن يكون سباقه التمهيدي الأول، وقف فريق كاليتا بأكمله على خط البداية في الجانب المخصص له من مضمار السباق، بينما قام روبرت هايت ، الذي كان من المفترض أن يكون منافسه، بتشغيل سيارته ببطء على طول المضمار الذي يبلغ طوله ربع ميل، كبادرة احترام. ^{[ 7 ]}

دُفن كاليتا في مقبرة سكاي واي التذكارية في بالميتو، فلوريدا . وقد ترك وراءه زوجته وأولاده.

في 2 يوليو 2008، قامت الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) بتقليص مسافة سباقات فئتي "توب فيول" و"فاني كار" إلى 305 أمتار (1000 قدم) استجابةً للتحقيق الجاري، ^{[ 8 ]} كما تم تطبيق إجراءات سلامة إضافية في جميع الحلبات، بما في ذلك جدران استنادية مبطنة في نهاية مصائد الرمال، بدلاً من الشباك البوليمرية المثبتة بأعمدة خرسانية. وعلى الرغم من عدم استحسان الجماهير، إلا أن مسافة 305 أمتار (1000 قدم) هي المعيار لجميع فئات السيارات التي تعمل بوقود "AA" ( نيتروميثان ) (سيارات "توب فيول"، ودراجات "توب فيول"، وسيارات "فاني كار" التي تعمل بوقود "AA"). وقد قام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بتقليص جولات بطولة أوروبا لسباقات السرعة في حلبات مانتورب بارك ، وألاستارو ، وتيرب أرينا بسبب مخاوف تتعلق بالحلبات، لكن سباقات السرعة في حلبتي هوكنهايمرينغ وسانتا بود ظلت على مسافة 402 متر (1320 قدمًا) نظرًا لطولها حتى نهاية موسم 2011. وأصبحت حلبة أديلايد الدولية أول حلبة سباق سرعة في أستراليا بطول 305 أمتار (1000 قدم). في عام 2017، قامت الرابطة الدولية لسباقات السيارات السريعة بتغيير سباقات سياراتها من فئة "توب فيول" إلى سباقات بطول 1000 قدم، بدءًا من سباق "إيه سي ديلكو ثاندر ناشيونالز" لموسم 2017-2018 (أول سباق لسيارات "توب فيول" ضمن موسم 2017-2018 من سباقات "آي إتش آر إيه 400 ثاندر").  

نتيجةً مباشرةً لوفاة كاليتا، بُذلت جهودٌ حثيثةٌ لإيجاد حلٍّ للقضاء على ظاهرة ارتداد الوقود في المحرك ، وهي السبب الرئيسي لحرائق المحركات الهائلة التي غالبًا ما تصاحب محركات النيتروميثان. وقد طوّر ديف لاهي من شركة إلكتروماشن في كولومبوس، أوهايو، حلًّا بمساعدة جون فورس ، بطل سباقات السيارات المضحكة 15 مرة، وكيني بيرنشتاين ، بطل سباقات السيارات المضحكة وسباقات الوقود القصوى سابقًا ، وتوني شوماخر ، بطل سباقات الوقود القصوى سبع مرات ؛ حيث قاموا بتطوير جهاز استشعار يقوم، في حال حدوث ارتداد للوقود في المحرك، بإيقاف مضخة الوقود تلقائيًا ونشر المظلات. وعلى الرغم من أن العديد من سائقي الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) قد أعربوا عن استيائهم من طرح جهاز الاستشعار الجديد، إلا أنهم أقروا بأنه من شأنه أن يقلل، إن لم يقضِ تمامًا، على الظروف التي أدت إلى وفاة كاليتا. وقد أصبح هذا الجهاز شرطًا إلزاميًا للسلامة في عام 2009.

• الوسائط المتعلقة بسكوت كاليتا في ويكيميديا ​​​​كومنز