شيفروليه مونتي كارلو

شيفروليه مونتي كارلو
شيفروليه مونتي كارلو LS 2006
ملخص
الشركة المصنعة	شيفروليه ( جنرال موتورز )
إنتاج	1969–1987 1994–2007
سنوات النموذج	1970–1988 1995–2007
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة فاخرة شخصية
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط FR (1970–1987) [1] تخطيط FF (1995–2007)

شيفروليه مونت كارلو هي سيارة كوبيه ذات بابين تم تصنيعها وتسويقه بواسطة قسم شيفروليه التابع لشركة جنرال موتورز . اشتُقت اسمها من مدينة موناكو ، وتم تسويق مونت كارلو كأول سيارة فاخرة شخصية من علامة شيفروليه التجارية. تم تقديم طراز عام 1970، وتم إنتاج خط الطراز عبر ستة أجيال حتى طراز عام 2007، مع توقف من عام 1989 حتى عام 1994. كانت مونت كارلو بمثابة نسخة من بونتياك جراند بري طوال إنتاجها.

من عام 1970 حتى عام 1972، كانت مونت كارلو تسير على منصة "A-Special" الفريدة مع Grand Prix، وتحولت إلى هيكل A-body المتوسط ​​القياسي من طرازات عام 1973 حتى عام 1977. بالنسبة لعام 1978، خضع خط مونت كارلو لتقليص الحجم، لكنه لا يزال يُعتبر كوبيه متوسطة الحجم. تمت إعادة تسمية منصة A-body ذات الدفع الخلفي لهذا الجيل من مونت كارلو باسم G-body عندما تم تقديم سيارات A-body ذات الدفع الأمامي من جنرال موتورز لعام 1982. بعد عام 1988 المختصر، تم استبدال مونت كارلو بسيارة شيفروليه لومينا ذات البابين .

بالنسبة لعام 1995، تم إحياء مونتي كارلو، لتحل محل لومينا ذات البابين. شاركت منصة W ذات الدفع الأمامي مع جراند بريكس ذات البابين، وكانت أكبر كوبيه في مجموعة شيفروليه. بعد عام 2002، تم إيقاف إنتاج جراند بريكس كوبيه، وأصبحت مونتي كارلو أكبر طراز ذو بابين أنتجته شركة تصنيع سيارات أمريكية.

ردًا على انخفاض مبيعات خط الطراز، أوقفت شيفروليه إنتاج مونت كارلو بعد طراز عام 2008. ^[2] خلال جزء كبير من إنتاجها، مثلت مونت كارلو علامة شيفروليه التجارية في سباقات السيارات . خلال الثمانينيات، تم تقديم مونت كارلو إس إس، التي تتميز بتصميم معزز ديناميكيًا هوائيًا؛ كجزء من إحيائها، مثلت مونت كارلو مرة أخرى شيفروليه في سباقات السيارات من عام 1995 حتى توقف إنتاجها.

بالنسبة لعام 1968، وضعت شركة جنرال موتورز سياسة تقسيم قاعدة العجلات لسياراتها متوسطة الحجم ذات المنصة A. سيكون للطرازات ذات البابين قاعدة عجلات 112 بوصة (2845 مم)، و116 بوصة (2946 مم) لسيارات السيدان ، و121 بوصة (3073 مم) لعربات ستيشن واغن . في عام 1969، قدمت جنرال موتورز سيارة بونتياك جراند بريكس ، وهي سيارة ذات بابين تستخدم تصميم المنصة A الذي تم تمديده أمام جدار الحماية لجعله بطول 210.2 بوصة (5339 مم). أعطى هذا التصميم تصميم غطاء محرك طويل بشكل غير عادي، مما ساعد جراند بريكس الجديدة على التفوق على سابقتها الأكبر حجمًا من طراز B على الرغم من الأسعار المرتفعة. كان التصميم الجديد معروفًا في البداية باسم A-body Special، لكنه تطور إلى فئته الخاصة المعروفة باسم G-platform . ^[3]

بدأت سيارة مونتي كارلو كنسخة شيفروليه من سيارة بونتياك جراند بريكس، كما تصورها إليوت إم. (بيت) إستس ، المدير العام لشركة شيفروليه، ومصمم شيفروليه الرئيسي ديفيد هولز، مما أعطى شيفروليه وبونتياك بديلاً لسيارات E-body Buick Riviera و Oldsmobile Toronado . لقد صمموا التصميم على طراز كاديلاك إلدورادو المعاصر . ومع ذلك، تم مشاركة الكثير من الهيكل والبنية مع شيفروليه شيفيلي (جدار الحماية والزجاج الأمامي وغطاء صندوق الأمتعة والنافذة الخلفية كانت هي نفسها). تميز التصميم الخارجي الجديد "بزجاجة كوكاكولا " بمساحات زجاج أمامي مخفية. كان نظام مراقبة الضوء الخارجي بالألياف الضوئية اختياريًا. ^[4]

ذكرت مقالة في منتصف التسعينيات في مجلة شيفروليه هاي بيرفورمانس أن الجيل الأول من مونت كارلو كان معروفًا لإدارة شيفروليه تحت الاسم المؤقت كونكورس . كانت الممارسة المعتادة في ذلك الوقت أن تبدأ جميع أسماء تطوير طرازات شيفروليه بحرف "C". في مرحلة ما، دعا الاقتراح إلى إنتاج سيارة كوبيه وسيدان وكابريوليه رسمية. وقد لوحظ أن السيارة السيدان تشبه سيارة أولدزموبيل 98 بالحجم الكامل قبل استخدام منصة GM G، مع وجود صورة واحدة على الأقل تُظهر مقابض الأبواب القابلة للسحب والتي سيتم تقديمها في سيارة كامارو 1970 ثم في فيجاس 1971 وشيفروليه بالحجم الكامل. تلقت مونت كارلو هذا التصميم في طراز الجيل الثاني لعام 1973. كانت مونت كارلو 1970 متوفرة فقط كسيارة ذات سقف صلب ببابين .

تم تطوير مونتي كارلو في شيفروليه تحت قيادة بيت إستس، وتم تقديمها رسميًا في سبتمبر 1969 من قبل جون زد. ديلوريان ، الذي خلف إستس كمدير عام لشركة شيفروليه في وقت سابق من ذلك العام بعد أن ترأس قسم بونتياك، حيث قاد تطوير سلسلة 276 جراند بريكس.

الجيل الأول
شيفروليه مونتي كارلو 1970
ملخص
إنتاج	1969–1972
سنوات النموذج	1970–1972
حَشد	فلينت ، ميشيغان (1970 فقط) أرلينجتون ، تكساس (1970–1972) بالتيمور ، ماريلاند (1970–1972) ليدز ، ميسوري (1971–1972) فان نويس ، كاليفورنيا (1970–1972) أوشاوا ، أونتاريو، كندا (1971–1972)
مصمم	تيري هنلاين [5] تحت قيادة ديف هولز [6]
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة فاخرة شخصية
شكل الجسم	سقف صلب ذو بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	الجسم أ
متعلق ب	بونتياك جراند بريكس
مجموعة نقل الحركة
محرك	350 cu in (5.7 L) Turbo-Fire V8 400 cu in (6.6 L) Turbo-Fire V8 402 cu in (6.6 L) Turbo-Jet V8 454 cu in (7.4 L) Turbo-Jet V8
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات ، ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	116 بوصة (2,946 ملم)
طول	206.5 بوصة (5,245 ملم)
عرض	76 بوصة (1,930 ملم)
ارتفاع	52.9 بوصة (1,344 ملم) [7]

يتميز تصميم طراز مونت كارلو لعام 1970 بشبكته المستطيلة المطلية بالكروم والتي تحتوي على نمط شبكي دقيق من 720 مربعًا صغيرًا مع فاصلين أفقيين وفي وسطها شعار كروم وشعار أحمر مزين بخوذة كورنثية (يشار إليها عادةً باسم "شعار الفارس" ^[8] )، ورمح غطاء محرك السيارة الرفيع بدون زخرفة رأسية للغطاء، ومصابيح أمامية دائرية بإطارات كروم مستديرة (ظهرت في نموذج أولي مقترح للواجهة الأمامية لسيارة شيفيلي عام 1970 والذي تم رفضه لتصميم المصابيح الأمامية الأربعة)، ومصابيح ركن دائرية مدمجة في المصد الأمامي أسفل المصابيح الأمامية مباشرة، ومصابيح خلفية بزخارف كروم حول محيط العدسة فقط. ^[9]

كان نظام نقل الحركة القياسي هو محرك شيفروليه "توربو فاير" V8 صغير الحجم سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) مع مكربن ​​ثنائي الأسطوانات ، بقوة 250  حصان (190  كيلو واط ؛ 250  حصان ) (إجمالي) عند 4500 دورة في الدقيقة و345  رطل قدم (468  نيوتن متر ) من عزم الدوران عند 2800 دورة في الدقيقة، مقترنًا بناقل حركة يدوي Synchro-Mesh مثبت على عمود بثلاث سرعات. كانت فرامل القرص الأمامية من المعدات القياسية. كانت لوحة القيادة متطابقة مع شيفيلي باستثناء تقليم القشرة الخشبية المحاكية، وفقًا لهولز، وهي نسخة فوتوغرافية لتقليم الدردار المستخدم من قبل رولز رويس ، وتم استخدام تنجيد من النايلون أو الفينيل عالي الجودة وسجاد ملتوي عميق. يبدأ سعر مونتي كارلو من 3,123 دولار أمريكي، أي أكثر بـ 218 دولار أمريكي من سيارة شيفروليه ماليبو المماثلة ، ولكنها أقل من سيارة شيفروليه كابريس سبورت كوبيه .

كانت هناك خيارات متنوعة متاحة. ناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide ثنائي السرعات (على محركات 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر))، أو ناقل حركة Turbo-Hydramatic ثلاثي السرعات ، أو ناقل حركة يدوي رباعي السرعات؛ تم تصنيع معظم سيارات Monte Carlos باستخدام ناقل الحركة Turbo-Hydramatic. كما كانت أنظمة التوجيه المعزز بنسب متغيرة، والنوافذ الكهربائية، وتكييف الهواء، والمقاعد الكهربائية، وعجلات "رالي"، ومقاعد دلو، ووحدة تحكم مركزية، وعدادات كاملة، وتنانير واقيات العجلات الخلفية، وغيرها من الملحقات متاحة أيضًا، مما رفع سعر سيارة Monte Carlo المجهزة بالكامل إلى أكثر من 5000 دولار.

المحركات الاختيارية تشمل محرك V8 صغير الحجم رباعي الأسطوانات مكربن ​​"Turbo-Fire" سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) ، بقوة 300 حصان (220 كيلو واط؛ 300 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و380 رطل قدم (520 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة؛ "Turbo-Fire" (400 بوصة مكعبة (6.6 لتر)) مع مكربن ​​ثنائي الأسطوانات، بقوة 265 حصان (198 كيلو واط؛ 269 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و400 رطل قدم (540 نيوتن متر) عند 3800 دورة في الدقيقة؛ و"توربو جيت" (402 بوصة مكعبة (6.6 لتر)) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات، بقوة مقدرة بـ 330 حصان (250 كيلو واط؛ 330 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة و410 رطل قدم (560 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. ^[10]

كان الخيار الرياضي والأقوى هو حزمة Monte Carlo SS 454. بسعر 420 دولارًا، تضمنت محرك Turbo-Jet قياسي (454 بوصة مكعبة (7.4 لتر)) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات، بقوة 360 حصانًا (268 كيلو واط؛ 365 حصانًا) عند 4800 دورة في الدقيقة. ^{[11] كما تضمنت أيضًا} نظام تعليق شديد التحمل وعجلات وإطارات أوسع وشعار "SS 454" ونظام تعليق خلفي لتسوية الحمل تلقائيًا. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic ثلاثي السرعات هو ناقل الحركة الوحيد المتاح لهذه الحزمة. جاء المحور الخلفي قياسيًا بنسبة 3.06، مع توفر 2.56 و3.31 مقابل 222 دولارًا إضافيًا. بلغ إجمالي إنتاج SS 454 3823 لهذا العام.

أدى إضراب العمال في مصنع تجميع شيفروليه في فلينت بولاية ميشيغان (حيث كان من المقرر إنتاج معظم طراز مونت كارلو) خلال الأشهر الأولى من عام 1970 مباشرة بعد طرح السيارة في 18 سبتمبر 1969 إلى الحد من مبيعات طراز العام الإجمالية إلى 159.341؛ وهو أقل من المتوقع وهو 185.000. خلال تلك الأشهر الأولى، كان العرض من طراز مونت كارلو قليلًا، ولم يتم تحقيق الإنتاج الكامل حتى فبراير 1970.

ذكرت مجلة Popular Mechanics أن 82% من القراء الذين اشتروا سيارة Monte Carlo اشتروها بسبب تصميمها. ومع ذلك، لم يعجب 10.1% من القراء مساحة الأرجل الخلفية. ^[12]

شهد طراز 1971 تغييرات طفيفة في التصميم، معظمها تجميلية. كانت حواف المصابيح الأمامية ذات شكل دائري مع مصابيح أمامية مستطيلة لانتظار السيارات. لم يكن للشبك فاصل أفقي، وكانت الفتحات مستطيلة. تضمن رمح غطاء المحرك زخرفة قائمة بأحرف "شيفروليه". تميز شعار الشبك بالعام "1971" بالأرقام الرومانية. كان ثقب مفتاح قفل صندوق السيارة محاطًا بشعار مونت كارلو. تحتوي المصابيح الخلفية الآن على شريطين أفقيين وشريط واحد رأسي من الكروم. تميز طراز SS بمقابض تحكم جديدة برمز "أوروبي" وأصبحت عجلة القيادة ذات الأربعة أضلاع اختيارية. كانت أجهزة راديو AM / FM الاستريو مع مشغلات أشرطة ذات 8 مسارات اختيارية أيضًا. ^{[13] ميكانيكيًا، لم يتغير إلى حد كبير، على الرغم من إسقاط محرك Turbo-Fire 400 ثنائي الأسطوانة ذي الكتلة الصغيرة. تم خفض} نسب الضغط للمحركات الأخرى للسماح باستخدام البنزين العادي المحتوي على الرصاص أو منخفض الرصاص أو الخالي من الرصاص ، وفقًا لمرسوم شركة جنرال موتورز. انخفضت تصنيفات المحرك إلى 245 حصانًا (183 كيلو واط؛ 248 حصانًا) لمحرك Turbo-Fire 350 cu in (5.7 لتر) ثنائي الأسطوانات، و270 حصانًا (201 كيلو واط؛ 274 حصانًا) لمحرك Turbo-Fire 350-4V، و300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصانًا) لمحرك Turbo-Jet 400. تم رفع محرك SS 454 إلى تصنيف اسمي 365 حصانًا (272 كيلو واط؛ 370 حصانًا) على الرغم من انخفاض نسبة الانضغاط. نتجت هذه الزيادة في القدرة الحصانية عن استخدام محرك 454 لعمود الكامات الأكثر عدوانية مقارنة بتصنيف 454 السابق 390 حصانًا (291 كيلو واط؛ 395 حصانًا) في سيارة شيفروليه كورفيت 1970 وسيارات السيدان كاملة الحجم.

أدرجت شيفروليه أرقام القدرة الحصانية الإجمالية والصافية وفقًا لجمعية مهندسي السيارات في عام 1971، مع التغيير الوشيك في تصنيفات صافي تصنيفات جمعية مهندسي السيارات في عام 1972. ^[14] وتمت مقارنة التصنيفات على النحو التالي:

محرك	النزوح	المكربن	إجمالي القدرة الحصانية	صافي القدرة الحصانية
محرك توربو فاير V8 سعة 350 بوصة مكعبة	5733 سم 3	2 برميل	245 حصان	165 حصان
محرك توربو فاير V8 سعة 350 بوصة مكعبة	5733 سم 3	4 براميل	270 حصان	175 حصان
محرك توربو جيت V8 سعة 400 بوصة مكعبة	6570 سم 3	4 براميل	300 حصان	260 حصان
محرك توربو جيت V8 سعة 454 بوصة مكعبة	7446 سم 3	4 براميل	365 حصان	285 حصان

بعد هذا العام، سيتم التوقف عن إنتاج حزمة SS 454 بعد إنتاج 1919 وحدة، ولكن محرك V8 سعة 454 CID سيظل اختياريًا في مونتي كارلو حتى عام 1975. وكان سبب إيقاف إنتاج SS هو أن مونتي كارلو تم تسويقها كمركبة فاخرة بدلاً من سيارة عضلية.

اعتبرت معظم فرق ناسكار طراز مونت كارلو أفضل طراز من شيفروليه لسباقات السيارات بسبب قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 116 بوصة (2900 مم) (بوصة واحدة فقط فوق الحد الأدنى لمتطلبات ناسكار في ذلك الوقت، كان طراز شيفيلي ثنائي الباب ذو قاعدة عجلات أقصر 112 بوصة) وتصميم غطاء المحرك الطويل الذي وضع المحرك في مكان أبعد في الهيكل من معظم المركبات الأخرى لتوزيع الوزن بشكل أفضل. وبالتالي، أصبحت مونت كارلو حاملة لواء شيفروليه لسباقات ناسكار من عام 1971 حتى عام 1989.

بدأ إنتاج مونت كارلو 1971 ببطء بسبب إضراب على مستوى الشركة لمدة 67 يومًا (إضراب عمالي) تزامن مع تقديم طرازات 1971 في سبتمبر 1970. وقد ترك هذا الوكلاء مع شحنة صغيرة فقط من طرازات 1971 (التي تم تصنيعها قبل الإضراب) في المخزون حتى تمت تسوية الإضراب في منتصف نوفمبر 1970، ثم تباطؤ في الوصول إلى مستويات الإنتاج الطبيعية حتى حوالي 1 يناير 1971. وانتهى إنتاج طراز العام عند 128600، بما في ذلك 1919 طراز SS.

تم شحن إجمالي اثني عشر سيارة مونت كارلو 1971 إلى أستراليا في عام 1971 وتحويلها إلى نظام الدفع بالجانب الأيمن، وكانت أربعة منها من طراز SS من بين 1919 سيارة تم إنتاجها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

شبكة أمامية على شكل صندوق بيض يشبه كاديلاك تشبه شيفروليه كابريس 1971 ، ومصابيح ركن أمامية مستطيلة انتقلت إلى الحواف اليسرى واليمنى للشبكة، وغطاء محرك أوسع بدون زخرفة قائمة، وقوالب تقليم معدنية خلفية أبرزت التغييرات على مونت كارلو 1972، العام الأخير لتصميم الجيل الأول. تم إسقاط SS، ولكن ظهر خيار Monte Carlo Custom الجديد كعرض لمدة عام واحد فقط يتضمن نظام تعليق فريدًا وعناصر أخرى كانت مضمنة سابقًا مع خيار SS. على عكس حزمة SS التي غادرت، كانت متوفرة مع أي محرك في القائمة. كانت شارة Monte Carlo Custom مشابهة لشارة Impala Custom.

لم تتغير المحركات بشكل أساسي، لكن التحول على مستوى الصناعة إلى أرقام القدرة الحصانية الصافية وفقًا لـ SAE أدى إلى تقليل القدرة المقدرة لجميع محركات شيفروليه. لم تسرد شيفروليه أرقام القدرة الحصانية الإجمالية لعام 1972. وبالمقارنة بإنتاج طراز عام 1971، كان 402 و454 فقط هما اللذان شهدا انخفاضًا في القدرة. كانت التصنيفات الجديدة لمونت كارلو هي:

محرك	النزوح	المكربن	صافي القدرة الحصانية
محرك توربو فاير V8 سعة 350 بوصة مكعبة	5733 سم 3	2 برميل	165 حصان
محرك توربو فاير V8 سعة 350 بوصة مكعبة	5733 سم 3	4 براميل	175 حصان
محرك توربو جيت V8 سعة 402 بوصة مكعبة	6603 سم 3	4 براميل	240 حصان
محرك توربو جيت V8 سعة 454 بوصة مكعبة	7446 سم 3	4 براميل	270 حصان

في كاليفورنيا ، التي كانت معايير الانبعاثات فيها أكثر صرامة من القانون الفيدرالي، كان المحرك 350 المزود بمكربن ​​رباعي الأسطوانات هو المحرك القياسي والوحيد المتاح. كما كان ناقل الحركة الوحيد المتوفر في كاليفورنيا هو Turbo Hydramatic.

بالنسبة لعام 1972، تم إيقاف ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات من قائمة الخيارات حيث ذكر سطر في كتيب مونت كارلو يصف موقعه في السوق كسيارة فاخرة شخصية، "آسف، لا يوجد ناقل حركة رباعي على الأرض." تم تقديم ناقل الحركة اليدوي القياسي بثلاث سرعات وناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide الاختياري ثنائي السرعات فقط مع محرك 350 CID الأساسي ثنائي الأسطوانات، مع توفر Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات أيضًا مع هذا المحرك وخيار إلزامي مع كل من المحركات الاختيارية.

من الناحية الميكانيكية، كان التغيير الأكثر أهمية هو أن نظام التوجيه المعزز بنسبة متغيرة أصبح من المعدات القياسية ^[15] لأول مرة.

لم يتغير التشطيب الداخلي نسبيًا منذ عام 1971 باستثناء توافر التنجيد المصنوع بالكامل من الفينيل مع المقعد القياسي ومقاعد Strato الاختيارية. كانت التصميمات الداخلية المصنوعة من القماش متوفرة مع المقاعد الطويلة أو المقاعد الدلوية. زاد إنتاج طراز عام 1972 إلى 180,819 ليحقق رقمًا قياسيًا جديدًا في العام الأخير للجيل الأول من هيكل A. تم الترويج لطراز Monte Carlo وطرازات شيفروليه الأخرى كجزء من حملة إعلانية جديدة. تم تصوير السيارات في الإعلانات المطبوعة والمذاعة في مناطق الجذب السياحي المحلية والمواقع مع شعار "شيفروليه: بناء طريقة أفضل لرؤية الولايات المتحدة الأمريكية".

الجيل الثاني
شيفروليه مونتي كارلو 1973
ملخص
إنتاج	1972–1977
سنوات النموذج	1973–1977
حَشد	أرلينجتون ، تكساس (1976–1977) بالتيمور ، ماريلاند دورافيل ، جورجيا فريمونت ، كاليفورنيا ليدز ، ميسوري أوشاوا ، أونتاريو، كندا
مصمم	إيرف ريبيكي ، تشارلز ستيوارت، بيل بورتر، ليو كاسيلو [5]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	جسم "خاص"
متعلق ب	بونتياك جراند بريكس
مجموعة نقل الحركة
محرك	305 قدم مكعب في (5.0 لتر) V8 350 قدم مكعب في (5.7 لتر) V8 400 قدم مكعب في (6.6 لتر) V8 454 قدم مكعب في (7.4 لتر) V8
الانتقال	3 سرعات يدوية و3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	116 بوصة (2,946 ملم) [16]
طول	212.7 بوصة (5403 ملم) [17]
عرض	77.6 بوصة (1,971 ملم) [17] إلى 78.0 بوصة (1,981 ملم) [18]

تم تقديم سيارة مونت كارلو المعاد تصميمها جنبًا إلى جنب مع سيارات جنرال موتورز المتوسطة الأخرى. مثل سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم الأخرى، لم تعد مونت كارلو لعام 1973 ذات سقف صلب ، بل كانت عبارة عن كوبيه "كولونيد" ذات أعمدة مع نوافذ أوبرا جانبية خلفية وزجاج أبواب بدون إطار. تضمن التصميم البارز شبكة بيضاوية وشعار مونت كارلو ومصابيح خلفية عمودية فوق المصد. كان المصد الأمامي عبارة عن مصد كبير تم فرضه فيدراليًا بسرعة 5 أميال في الساعة (8.0 كم / ساعة) وكان من بين معايير السلامة الفيدرالية المطلوبة لعام 1973 لجميع سيارات الركاب المباعة في الولايات المتحدة مع تمديد متطلب 5 أميال في الساعة (8.0 كم / ساعة) إلى المصدات الخلفية في طرازات 1974. كما كان هناك سقف مزدوج القشرة جديد لتقليل الضوضاء بشكل أفضل وحماية من الانقلاب، جنبًا إلى جنب مع مقابض الأبواب الخارجية القابلة للسحب المثبتة على السطح والتي تم تقديمها لأول مرة في سيارة كامارو 1970½ وشيفروليه وفيجاس بالحجم الكامل لعام 1971.

استمر هيكل الهيكل المنفصل على الإطار في عام 1973، جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق الأساسي بالكامل. احتفظت سيارة مونت كارلو القياسية ذات ناقل الحركة اليدوي بنظام التوجيه "التقليدي" وإطارات الطبقة المائلة ، ولكن تم تضمين النظام المضبوط شعاعيًا عند طلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي، مما أكسبها علامة مونت كارلو إس . كانت الإطارات الشعاعية ، وممتصات الصدمات "بلاسيل" (أغشية بلاستيكية داخلية تفصل السائل الهيدروليكي عن الغاز)، والتوجيه عالي العجلات، وقضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية (كانت تُعرض سابقًا فقط مع حزمة SS).

كان الطراز الجديد لعام 1973 هو Monte Carlo Landau ، وهو طراز "S" بسقف خلفي من الفينيل من Landau، وعجلات Turbine II، ومرايا رياضية للسائق والركاب. تميز الجزء الداخلي من Monte Carlo لعام 1973 بلوحة عدادات جديدة تمامًا على شكل قمرة القيادة، تشبه تلك الموجودة في بعض سيارات Pontiacs و Oldsmobile و Buicks المعاصرة ، حيث كانت العدادات والأدوات المختلفة متمركزة في متناول السائق بسهولة. تم الاحتفاظ بزخرفة خشب الدردار المحاكى. كان المقعد المنفصل قياسيًا، ولكن مقاعد "Strato Bucket" ذات التصميم الجديد كانت اختيارية، إلى جانب وحدة تحكم أرضية تتميز بناقل حركة جديد بنفس القدر مع مقبض وزر مشابه لناقل الحركة Rally Sports Shifter من Pontiac الذي يحل محل ناقل الحركة على شكل حدوة حصان من Buick في السنوات السابقة، وحجرة تخزين. كانت المقاعد ذات الظهر المرتفع من قطعة واحدة بتصميم مدمج مع مساند رأس ويمكن تدويرها بزاوية 90 درجة تقريبًا للسماح للسائق والراكب الأمامي بالدخول والخروج بسهولة، وهي ميزة كانت متوفرة سابقًا في سيارة كرايسلر 300H موديل 1962. تم تقديم زخارف من القماش والفينيل للمقاعد الطويلة والمقاعد ذات الظهر المنخفض.

كان المحرك القياسي عبارة عن محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) بقوة 145 حصانًا (108 كيلووات). وتضمنت المحركات الاختيارية محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) بقوة 175 حصانًا (130 كيلووات) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات ومحرك V8 سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) مكربن ​​رباعي الأسطوانات بقوة 245 حصانًا (183 كيلووات).

تم تسمية سيارة مونت كارلو لعام 1973 "سيارة العام" من قبل موتور تريند بناءً على تصميمها الجديد والتركيز على القيادة والتعامل على الطراز الأوروبي. سجلت سيارة مونت كارلو لعام 1973 رقمًا قياسيًا جديدًا للمبيعات لشركة شيفروليه، حيث تم بيع ما يقرب من 250000 سيارة لهذا العام. أدى نجاح سيارة مونت كارلو وسيارة بونتياك جراند بريكس المماثلة إلى ظهور العديد من السيارات الفاخرة الشخصية الجديدة من المنافسين، بما في ذلك سيارة ميركوري كوغار المعدلة ، وفورد جران تورينو إيليت ، وكرايسلر كوردوبا ، ودودج تشارجر المعاد تصميمها بالإضافة إلى إصدارات عالية الجودة من AMC Matador التي قدمت تصميم كوبيه جديد لعام 1974.

تلقت سيارة مونت كارلو 1974 تغييرات طفيفة في التفاصيل عن سابقتها عام 1973، وأبرزها شبكة بيضاوية منقحة ^[18] في المقدمة، ومصابيح خلفية مسطحة (لم تعد غائرة بقضبان كروم أفقية)، وسطح صندوق أقصر يضم لوحة الترخيص المنقولة وآلية قفل صندوق الأمتعة. في عام 1973، كان قفل صندوق الأمتعة أسفل سطح صندوق الأمتعة وفوق المصد الخلفي في مساحة لم تعد موجودة في إصدارات عام 1974. تمت إضافة مصد خلفي أكبر بسرعة 5 أميال في الساعة (8.0 كم / ساعة). لم تعد جيوب الخرائط في باب السائق والركاب متوفرة.

تم إيقاف إنتاج قاعدة مونت كارلو بناقل حركة يدوي ونظام تعليق قياسي وإطارات متحيزة، ولم يتبق سوى طرازي "S" و"Landau" المجهزين بإطارات شعاعية وتعليق مطور ونظام توجيه كهربائي قياسي وفرامل قرصية أمامية.

تم إدراج ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات كمعدات قياسية في طرازي "S" و"Landau" لعام 1974 المجهزين بمحرك قياسي سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي خيارًا مطلوبًا مع محركات V8 الأكبر حجمًا سعة 400 و454 بوصة مكعبة. ومع ذلك، تشير بعض المصادر إلى أن شيفروليه قامت ببناء جميع طرازات مونت كارلو لعام 1974 تقريبًا بناقل حركة توربو هيدرا ماتيك.

تم تصنيف محرك V8 القياسي "Turbo-Fire" سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) مرة أخرى عند 145 حصانًا (108 كيلو واط) مع مكربن ​​ثنائي الأسطوانات في 49 ولاية. بالنسبة لسكان كاليفورنيا، كان المحرك القياسي عبارة عن محرك V8 "Turbo-Fire" سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات بقوة 160 حصانًا (120 كيلو واط) لم يتم تقديمه في الولايات الـ 49 الأخرى. ظهر مرة أخرى في قائمة الخيارات لأول مرة منذ عام 1970 محرك V8 صغير الحجم "Turbo-Fire" سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) بقوة 150 حصانًا (110 كيلو واط) مع مكربن ​​ثنائي الأسطوانات (غير متوفر في كاليفورنيا) أو 180 حصانًا (130 كيلو واط) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات. وكان المحرك الأفضل مرة أخرى هو محرك V8 كبير الكتلة "Turbo-Jet" سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) بقدرة 235 حصانًا (175 كيلو وات).

على الرغم من الحظر العربي للنفط في أواخر عام 1973 وأوائل عام 1974 والذي أدى إلى خفض مبيعات السيارات القياسية والمتوسطة الحجم بشكل كبير لصالح السيارات الصغيرة المدمجة والسيارات الصغيرة المستوردة، إلا أن مونت كارلو سلكت الاتجاه الآخر في مخططات المبيعات من خلال تسجيل رقم قياسي جديد للمبيعات هذا العام بأكثر من 300000 وحدة على الرغم من الطوابير الطويلة في محطات الوقود وأسعار البنزين المرتفعة القياسية. واصلت مونت كارلو الريادة في مبيعات السيارات الفاخرة الشخصية المتوسطة، حيث احتلت جراند بريكس المركز الثاني ووصول منافسين جدد هذا العام، بما في ذلك ميركوري كوغار المكبرة وفورد جران تورينو إيليت وكوبيه ماتادور من إيه إم سي . قدمت كرايسلر إدخالاتها في هذا المجال لعام 1975، بما في ذلك كرايسلر كوردوبا ودودج تشارجر المعاد تصميمها .

الأبعاد الداخلية

ماذا	البعد [17]
حيز الرأس الأمامي	37.5"
مساحة الرأس الخلفية	37.4"
مساحة الساق الأمامية	42.1"
مساحة الأرجل الخلفية	32.9"

لم تتلق سيارة مونت كارلو 1975 سوى تغييرات طفيفة في التصميم من طراز 1974، بما في ذلك شبكة جديدة تحمل شعار مونت كارلو تم نقلها إلى القسم الأوسط ومصابيح خلفية جديدة ذات شكل عمودي مع فتحات أفقية. تلقت جميع الطرازات محولات حفازة لتلبية متطلبات الانبعاثات الفيدرالية وولاية كاليفورنيا، بما في ذلك المكافآت مثل تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وسهولة القيادة، وإطالة عمر شمعة الإشعال وكاتم الصوت، ولكنها تتطلب بنزينًا خاليًا من الرصاص منخفض الأوكتان.

كانت المحركات عبارة عن محركات من عام 1974، باستثناء إضافة نظام الإشعال الإلكتروني عالي الطاقة من جنرال موتورز، والذي تم جعله من المعدات القياسية. تم تخفيض تصنيفات الطاقة لجميع المحركات بسبب إضافة المحول الحفاز. لم يعد محرك V8 سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) متوفرًا في سيارات كاليفورنيا، مما يجعل محرك 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) رباعي الأسطوانات هو المحرك الأفضل في تلك السوق. تم تصنيف المحرك الأساسي ثنائي الأسطوانات سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) بقوة 145 حصانًا (108 كيلو واط) (قياسي في 49 ولاية)، وتم تصنيف المحرك رباعي الأسطوانات سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 155 حصانًا (116 كيلو واط) (متوفر فقط في كاليفورنيا)، والمحرك رباعي الأسطوانات سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 175 حصانًا (130 كيلو واط)، والمحرك رباعي الأسطوانات سعة 454 بوصة مكعبة بقوة 215 حصانًا (160 كيلو واط) (مجهز الآن بعادم واحد مع عادم مزدوج كخيار). كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات من المعدات القياسية مع المحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة الأساسي المستخدم في 49 ولاية ومحرك V8 رباعي الأسطوانات سعة 350 بوصة مكعبة فقط في كاليفورنيا. كان Turbo Hydra-Matic اختياريًا وخيارًا مطلوبًا لمحركات V8 سعة 400 و454. تزعم مصادر الشركة أن جميع سيارات Monte Carlos لعام 1975 كانت مجهزة بناقل الحركة Turbo Hydra-Matic، والذي أصبح من المعدات القياسية لعام 1976.

كان من بين الخيارات الجديدة لعام 1975 خيار التصميم الداخلي المخصص الذي تضمن مقعدًا من القماش المريح بنسبة 50/50 مع مسند ظهر على جانب الراكب وسجاد لوحة الباب السفلية. يتكون التصميم الداخلي القياسي من مقعد طويل مع قماش محبوك وتنجيد من الفينيل أو الفينيل بالكامل. كانت مقاعد Strato الدلوية الدوارة مع وحدة تحكم مركزية وناقل حركة أرضي اختيارية، إلى جانب قماش محبوك أو تنجيد من الفينيل. أيضًا، كانت التصميمات الداخلية البيضاء المصنوعة بالكامل من الفينيل متاحة لأول مرة هذا العام، مع مقاعد إما دلو أو دلو وألوان متباينة للسجاد ولوحات العدادات، بما في ذلك الأسود والأحمر والأزرق والأخضر. أصبح مقياس يُظهر ما إذا كان المرء يستخدم الكثير من الغاز، وهو جزء من حزمة مقياس "Economider"، اختياريًا. ^[19]

انخفضت المبيعات عن وتيرة عام 1974 القياسية بسبب ارتفاع أسعار القائمة، والاقتصاد المحلي الذي يعاني من التضخم المزدوج، والمنافسة الجديدة من كوردوبا من كرايسلر وتشارجر SE من دودج. وانتهى إنتاج مونتي كارلو عند حوالي 250 ألف وحدة.

تم التعرف على سيارة مونت كارلو 1976 من خلال شبكة متقاطعة جديدة ومصابيح أمامية مستطيلة مثبتة رأسياً ومصابيح خلفية أعيد تشكيلها (تم دمج نمط المصابيح الخلفية المعاد تشكيله لاحقًا في الجيل الرابع من مونت كارلو). تحت غطاء المحرك، أصبح محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) جديد بقوة 140 حصانًا (104 كيلو واط) 2 أسطوانة هو المحرك القياسي مع محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) 2 أسطوانة بقوة 145 حصانًا (108 كيلو واط) ومحرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) اختياريًا. ^[20] تضمنت سيارات كاليفورنيا محركًا رباعي الأسطوانات سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) بقوة 165 حصانًا (123 كيلو واط) كمحرك أساسي (غير متوفر في 49 ولاية)، ويمكن تجهيزه بمحرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر). تم إيقاف إنتاج محرك V8 كبير الحجم سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر). أصبح ناقل الحركة Turbo Hydramatic من المعدات القياسية في جميع سيارات Monte Carlos لعام 1976.

ظلت الزخارف الداخلية كما هي في عام 1975، مع كل من المستويات الأساسية والمخصصة، لكن لوحة العدادات وعجلة القيادة تميزت بزخرفة جديدة من خشب الورد حلت محل خشب الدردار المجدول في السنوات السابقة. وكان الخيار الجديد عبارة عن مزيج من الطلاء ثنائي اللون "Fashion Tone". حققت مبيعات مونت كارلو رقماً قياسياً إجمالياً بـ 353.272 وحدة هذا العام. ومن بين هذه الوحدات، كانت 191.370 وحدة من طراز "S" كوبيه و161.902 وحدة من طراز لاندو كوبيه، وهو ما يمثل زيادة قدرها 293 دولارًا.

تم نقل الشبك المنقح مع أجزاء أصغر مع شعار "فارس" مونت كارلو إلى زخرفة غطاء محرك السيارة المنتصب ^{[16] [21]} وعدسات المصابيح الخلفية المنقحة تميز مونت كارلو 1977، والتي كانت آخر عام لتصميم عام 1973 قبل تقديم مونت كارلو 1978 بحجم مصغر. تم تقليص عروض المحرك إلى محركين لعام 1977. كان المحرك الأساسي لـ 49 ولاية هو محرك V8 ثنائي الأسطوانات بقوة 140 حصانًا (100 كيلو واط) 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) ومحرك V8 رباعي الأسطوانات بقوة 170 حصانًا (130 كيلو واط) 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) ^[16] كان اختياريًا (قياسيًا في كاليفورنيا). تم إسقاط محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة كخيار للمحرك. كان ناقل الحركة الوحيد هو ناقل الحركة Turbo Hydra-Matic.

لم يتلق التشطيب الداخلي سوى تعديلات طفيفة هذا العام مع خيارات التنجيد، بما في ذلك القماش والقطيفة والفينيل في التشطيبات الأساسية والمخصصة. كانت المقاعد الأمامية الدوارة ومشغل الأشرطة ذي الثماني مسارات اختيارية. ^[22] يمثل هذا العام النموذجي المرة الوحيدة في التاريخ عندما كان الطراز المتوسط ​​أكبر في كل بُعد من طرازات شيفروليه كاملة الحجم. تم إعادة تصميم شيفروليه كابريس / إمبالا ذات الهيكل B وتقليص حجمها لعام 1977. كما كان وزن مونتي كارلو أكثر. ^[21] في عام 1977، بلغ إجمالي المبيعات 224.327 سيارة كوبيه S و186.711 سيارة كوبيه لانداو. ^[21]

الجيل الثالث
مونت كارلو 1979
ملخص
إنتاج	1977–1980
سنوات النموذج	1978–1980
حَشد	أرلينجتون ، تكساس بالتيمور ، ماريلاند دورافيل ، جورجيا فريمونت ، كاليفورنيا ليدز ، ميسوري أوشاوا ، أونتاريو، كندا
مصمم	ديف ماكنتوش [23]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	هيكل A (دفع خلفي)
متعلق ب	بونتياك جراند بريكس أولدزموبيل كاتلاس سوبريم بيوك ريجال
مجموعة نقل الحركة
محرك	200 متر مكعب في (3.3 لتر) شيفروليه 90 درجة V6 229 متر مكعب في (3.8 لتر) شيفروليه 90 درجة V6 231 قدم مكعب في (3.8 لتر) بويك V6 [24] 262 متر مكعب في (4.3 لتر) شيفروليه 90 درجة V6 267 متر مكعب في (4.4 لتر) شيفروليه V8 305 قدم مكعب في (5.0 لتر) شيفروليه V8 350 قدم مكعب (5.7 لتر) ديزل أولدزموبيل V8
الانتقال	ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات TH-350 بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي 200-4R أو ناقل حركة قياسي من نوع Saginaw للإصدار المكسيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	108.0 بوصة (2740 ملم)
طول	200.4 بوصة (5,090 ملم) (LS) 202.4 بوصة (5,140 ملم) (SS)
عرض	71.8 بوصة (1,820 ملم)
ارتفاع	54.4 بوصة (1,380 ملم) (LS) 54.9 بوصة (1,390 ملم) (SS)
وزن السيارة الفارغة	3,212 رطل (1,457 كجم) (LS) 3,239 رطل (1,469 كجم) (SS)

تم تقليص حجم جميع سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم، بما في ذلك مونت كارلو، لعام 1978 استجابةً لحظر النفط العربي لعام 1973 ومتطلبات CAFE . كان طراز 1978 أخف وزنًا بمقدار 700-800 رطل وأقصر بمقدار 15 بوصة من طراز 1977. كما كان طراز 1978 يحتوي على مساحة داخلية وصندوق أكبر من طراز 1977. تم إسقاط المحركات المعروضة في السنوات السابقة لصالح محرك V6 قياسي سعة 231 بوصة مكعبة (3.8 لتر) من إنتاج بويك أو محرك V8 اختياري سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) من شيفروليه. كان السجاد الجديد المكون من قطعة واحدة من الحائط إلى الحائط قياسيًا. ^[24] ظهر ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات كمعدات قياسية في الطراز الأساسي بمحرك V6 مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري. جاء محرك V8 الاختياري وجميع طرازات لانداو قياسيًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كان ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات مع ناقل الحركة الأرضي اختياريًا مع محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر)، وهي المرة الأولى التي يتم فيها تقديم ناقل حركة يدوي بأربع سرعات على سيارة مونت كارلو منذ عام 1971.

تم إجراء تغييرات طفيفة على مونت كارلو 1979، بما في ذلك شبكة معاد تصميمها وتفاصيل مصباح وقوف السيارات المعدلة ومصابيح خلفية جديدة ملفوفة. تضمنت التغييرات الميكانيكية محرك V6 جديد من صنع شيفروليه سعة 200 بوصة مكعبة (3.3 لتر) كمحرك قياسي لقاعدة مونت كارلو في 49 ولاية بينما ظل محرك Buick سعة 231 بوصة مكعبة (3.8 لتر) V6 قياسيًا في الطرازات الأساسية في كاليفورنيا وجميع طرازات لاندو. أصبح محرك V8 الجديد سعة 267 بوصة مكعبة (4.4 لتر) بقوة 125 حصانًا (93 كيلو واط) اختياريًا واستمر محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بقوة 140 حصانًا (100 كيلو واط) كخيار ولكن انضم إليه إصدار بقوة 160 حصانًا و235 رطل قدم (319 نيوتن متر) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات. تم نقل نفس نواقل الحركة من عام 1978، بما في ذلك ناقل حركة يدوي قياسي بثلاث سرعات، أو ناقل حركة يدوي اختياري بأربع سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات Turbo Hydramatic . كان هذا هو العام الأخير الذي عرضت فيه شيفروليه نواقل حركة يدوية على مونت كارلو بسبب انخفاض اهتمام المشترين.

بالنسبة لعام 1980، تلقت السيارة إعادة تصميم أمامية معتدلة، مع مصابيح أمامية رباعية ومؤشرات انعطاف مثبتة أسفلها. ^[25] أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات 200 متري قياسيًا في جميع الطرازات وحل محرك V6 سعة 229 بوصة مكعبة (3.8 لتر) جديد من صنع شيفروليه مع مكربن ​​​​Rochester ثنائي الأسطوانات محل كل من محرك V6 سعة 200 بوصة مكعبة (3.3 لتر) لعام 1979 ومحرك بويك المعروض في جميع طرازات عام 1978 ومحرك لاندو لعام 1979 كمحرك قياسي في 49 ولاية (استمرت سيارات كاليفورنيا في استخدام محرك بويك). كان الخيار الجديد لعام 1980 هو إصدار بويك المزود بشاحن توربيني من محرك V6 سعة 231 بوصة مكعبة (3.8 لتر) بقوة 170 حصانًا (130 كيلو وات). تضمنت المحركات الاختيارية الأخرى إصدارات 267 أو 305 بوصة مكعبة (4.4 أو 5.0 لتر) من محرك شيفروليه V8 صغير الكتلة بقوة تصل إلى 155 حصانًا (116 كيلو وات). كان حيز الرأس الأمامي 37.6 بوصة، بينما كان 37.8 بوصة في الخلف. ^[25] كان فتح صندوق الأمتعة الكهربائي لا يزال اختياريًا. ^[25] تم تصنيع 13839 سيارة مونت كارلو توربو في عام 1980. تم تقديم خيار عجلة رالي جديدة بخمس فتحات و14 بوصة (الفتحات لها أطراف مربعة وحافة مدببة)، وتم مشاركتها لاحقًا مع هياكل شيفروليه / جي إم سي A / G اللاحقة وشاحنة شيفروليه S10 خفيفة الوزن.

أرقام الإنتاج:

أرقام إنتاج شيفروليه مونتي كارلو ^[26]

	المجموع السنوي
1978	358,191
1979	316,923
1980	148,842
المجموع	823,956

الجيل الرابع
شيفروليه مونتي كارلو 1983
ملخص
إنتاج	1980–1987
سنوات النموذج	1981–1988
حَشد	أرلينجتون ، تكساس (1981–1987) بالتيمور ، ماريلاند (1981–1984) فريمونت ، كاليفورنيا (1981) ليدز ، ميسوري (1981) بونتياك ، ميشيغان (1987–1988) أوشاوا ، أونتاريو، كندا (1981) راموس أريزبي ، كواهويلا، المكسيك
مصمم	ايرف ريبيكي
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	الجسم A (1981) الجسم G (1982–1988)
متعلق ب	بيوك ريجال أولدزموبيل كاتلاس سوبريم بونتياك جراند بريكس
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 3.75 لتر (229 بوصة مكعبة) LC3 V6 محرك Buick LD5 V6 سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة) 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) 4300 V6 محرك V8 صغير الحجم سعة 4.4 لتر (267 بوصة مكعبة) محرك V8 صغير الحجم سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) محرك V8 صغير الحجم سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) (المكسيك فقط) ديزل : محرك LT6 V6 سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) محرك LF9 V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة)
الانتقال	3 سرعات TH-350 أوتوماتيكية 4 سرعات 200-4R أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	108.0 بوصة (2740 ملم) [27]
طول	200.4 بوصة (5,090 ملم) (LS) 202.4 بوصة (5,140 ملم) (SS) [28]
عرض	71.8 بوصة (1,820 ملم)
ارتفاع	54.0 بوصة (1,370 ملم) (LS) 54.9 بوصة (1,390 ملم) (SS)
وزن السيارة الفارغة	3,212 رطل (1,457 كجم) (LS) 3,239 رطل (1,469 كجم) (SS)

تم إعادة تصميم الهيكل مع سيارات الكوبيه الرسمية متوسطة الحجم الأخرى من جنرال موتورز ( أولدزموبيل كاتلاس سوبريم ، بونتياك جراند بري ، بويك ريجال ). تميزت بمظهر أكثر سلاسة من الموديلات السابقة ومصابيح خلفية عمودية جديدة مماثلة لموديلات 1973 حتى 1977. تم نقل عروض المحرك، بما في ذلك محرك شيفروليه V6 القياسي سعة 229 بوصة مكعبة (3.8 لتر) (231 بوصة مكعبة (3.8 لتر) بويك V6 في كاليفورنيا) ومحرك V8 اختياري سعة 267 بوصة مكعبة (4.4 لتر) (غير متوفر في كاليفورنيا)، ومحرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) في الموديلات الأساسية ولاندو، ومحرك بويك V6 سعة 231 بوصة مكعبة (3.8 لتر) بشاحن توربيني بقوة 170 حصانًا (130 كيلو وات) في مونتي كارلو توربو.

كان هناك ما مجموعه 3027 سيارة مونت كارلو توربو لعام 1981. بدت سيارة مونت كارلو توربو مختلفة قليلاً عن سيارات مونت كارلو الأخرى في ذلك العام لأنها، بالإضافة إلى التوربو، كانت مجهزة أيضًا بفتحة غطاء محرك صغيرة على الجانب الأيسر من غطاء المحرك. كما كانت تحمل شارات "Turbo 3.8" مع شعار شيفروليه على جانبي فتحة غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة والجانب الأيمن من لوحة القيادة. تضمنت المعدات القياسية ناقل حركة أوتوماتيكيًا ونظام توجيه معزز وفرامل قرصية أمامية.

بينما اعتبر البعض أن هذه السيارة أفضل بكثير من حيث المظهر (وظهرت أكثر انسيابية) من سيارات Buick Regal وPontiac Grand Prix وOlds Cutlass، حاول فريق واحد فقط استخدام Monte Carlo في سباقات كأس ناسكار. بينما كانت Monte Carlo الكبيرة هي نمط الهيكل السائد في أواخر السبعينيات، وفازت بالعديد من السباقات، فإن الهيكل المصغر لعام 1981 لم يأخذ سوى علمين متقلبين خلال موسمي 1981 و1982.

تم إجراء بعض المراجعات على مونت كارلو 1982. تم نقل جميع المحركات، باستثناء محرك V6 بشاحن توربيني سعة 231 بوصة مكعبة (3.8 لتر)، والذي تم إيقاف إنتاجه مع طراز مونت كارلو توربو، من عام 1981. كان الجديد لعام 1982 محرك V6 سعة 260 بوصة مكعبة (4.3 لتر) ومحرك V8 أولدزموبيل سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)، وكلاهما محرك ديزل. مع تقديم منصة جنرال موتورز الجديدة متوسطة الحجم التي شهدت تقديم Buick Century و Chevrolet Celebrity و Oldsmobile Cutlass Ciera و Pontiac 6000 ، تم تغيير تسميات الهيكل. تم تصنيف السيارات متوسطة الحجم الجديدة على أنها سيارات ذات هيكل A ، في حين أن السيارات التي تم تصنيفها سابقًا على أنها هياكل A أصبحت تسمى الآن هياكل G. لم يتم تقديم المظهر الخارجي الأسود في عام 1982 ولم يتوفر أيضًا في عام 1982 لأول مرة في تاريخ مونت كارلو وكان خيارًا داخليًا أكثر رياضية مع مقاعد دلو ستراتو ووحدة تحكم، حيث تم تقديم المقعد الخلفي القياسي أو المقعد الاختياري 55/45 فقط هذا العام. كان توزيع الوزن 57٪ في الأمام و 43٪ في الخلف. ^[27]

بعد تلقي تحديثات طفيفة فقط، اكتسب طراز عام 1983 من مونتي كارلو شبكة أمامية منقحة وأنماط تقليم داخلية. استمر المحرك القياسي في كونه محرك V6 سعة 229 بوصة مكعبة (3.8 لتر)، وكان محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بقوة 150 حصانًا (112 كيلو واط؛ 152 حصانًا) اختياريًا. أعيد تقديم مونتي كارلو إس إس في عام 1983 بمحرك HO سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بقوة 175 حصانًا (130 كيلو واط؛ 177 حصانًا) قياسيًا، بعد اثني عشر عامًا من التوقف عن الإنتاج. تميزت مونتي كارلو إس إس بتلوين الهيكل الأوروبي، وواجهة أمامية جديدة، وجناح خلفي، ونسبة محور الأداء، وحزمة تعليق F41، وعجلات وإطارات خاصة بالطراز، بالإضافة إلى ترقيات داخلية.

بلغ إجمالي إنتاج طراز الكوبيه لعام 1984 112730 مع 24050 إضافية كان بها خيار SS (بمحرك V8 سعة 305 بقوة 180 حصانًا (130 كيلو وات) ^[29] والذي شهد زيادة قدرها 5 أحصنة (3.7 كيلو وات) عن العام السابق). كانت سيارة Monte Carlo SS متوفرة بمقاعد دلو Strato ووحدة تحكم أرضية كخيارات بتكلفة إضافية لأول مرة بدلاً من مقعد البدلاء القياسي المقسم مع مسند للذراعين (عادت مقاعد دلو Strato أيضًا كخيار في Monte العادي بعد غياب دام عامين جنبًا إلى جنب مع خيار T-top). جاءت سيارة Monte Carlo العادية بشكل قياسي بمحرك V6 سعة 229 بوصة مكعبة (3.8 لتر) بقوة 125 حصانًا (93 كيلو وات) ومحرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بقوة 165 حصانًا (123 كيلو وات) اختياريًا. كان محرك الديزل سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) متاحًا في العام الماضي في قاعدة مونت كارلو وتم تصنيع 168 وحدة فقط منه.

جميع محركات عام 1984 تضمنت ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات باستثناء ثلاث سيارات SS في نهاية إنتاج عام 1984 والتي تلقت ناقل الحركة Turbo Hydramatic 200-4R مع overdrive. في عام 1984، تم تصنيع عدد محدود من سيارات Monte Carlo SS في المكسيك للبيع المكسيكي. الاختلافات كثيرة مقارنة بسيارات SS الأمريكية / الكندية. لم يكن هناك جناح خلفي. كانت العجلات مقاس 14 بوصة على شكل مربعات، وهو خيار في قاعدة Monte Carlos في الولايات المتحدة. المرايا الجانبية بأسلوب مختلف ومطلية باللون الأسود. الجزء الداخلي من Grand Prix وهو باللون الأزرق فقط. كان المحرك عبارة عن محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)، وكان ناقل الحركة يدويًا بأربع سرعات مع ناقل حركة Hurst. ^[30]

بالنسبة لعام 1985، تم توفير ألوان SS إضافية (أسود، عنابي، وفضي بالإضافة إلى الأبيض)، وخطوط رفيعة، وخيارات. تم إسقاط اللون الأزرق المتوسط ​​(الذي أصبح مطلوبًا بشدة لاحقًا) لـ SS. أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات، Turbo Hydramatic 200-4R، مع نسبة محور خلفي رياضية منقحة مع ترس 3.73:1، قياسيًا في SS. تم إيقاف محركات الديزل V6 سعة 229 بوصة مكعبة (3.8 لتر) و V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر). تم تقديم محرك V6 سعة 262 بوصة مكعبة (4.3 لتر) (RPO LB4) بدلاً من 229 V6 والذي تم حقنه بالوقود عن طريق حقن الوقود في جسم الخانق. تتضمن محركات V8 صغيرة الحجم بسعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) مكربنات Quadrajet ثنائية الأسطوانات يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر مع خنق أوتوماتيكي لتحسين بدء التشغيل.

لم تعد سيارة شيفروليه مونت كارلو 1985 متوفرة بمحرك ديزل. تم تغيير محرك شيفروليه V6 القياسي سابقًا سعة 3.8 لتر في الطراز الأساسي إلى محرك V6 سعة 4.3 لتر مع حقن الوقود في جسم الخانق. أدى هذا إلى زيادة الناتج إلى 130. اكتسب محرك V8 الاختياري سعة 5.0 لتر قوة حصانية من خلال نسبة ضغط متزايدة. انتقل تصنيف القدرة الحصانية من 150 إلى 165. ظل محرك V8 عالي الناتج سعة 5.0 لتر في سيارة شيفروليه مونت كارلو SS لعام 1985 عند 180 حصانًا. كانت فرامل القرص الأمامية مقاس 10.5 بوصة قياسية، مع فرامل أسطوانية في الخلف. ^[28] كان سعر مكيف الهواء 730 دولارًا. ^[31] كان محرك V6 ومحرك V8 الأساسي متاحين إما بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث أو أربع سرعات، لكن محرك HO V8 في SS جاء فقط بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات هذا العام. لم يتغير الكوبيه الأساسي بصريًا باستثناء الخطوط الدقيقة والسقف الاختياري على شكل حرف T أو السقف المغطى بالفينيل. تم تعديل إصدار SS. تم تقديمه سابقًا باللون الأبيض أو الأزرق الداكن المعدني فقط، وتم توسيع خيارات الألوان لتشمل الفضي والعنبري والأسود. ظهرت "ألواح السقف الزجاجية القابلة للإزالة" (السقف على شكل حرف T) كخيار منتصف العام. ^[28] تم بيع ما يقرب من 120.000 سيارة مونت كارلو في عام 1985. على الرغم من انخفاض الإجمالي عن عام 1984، شهد طراز SS ارتفاع المبيعات من 24.050 إلى 35.484. جاءت سيارة مونت كارلو SS لعام 1985 أيضًا بقضيب موازنة مقاس 35 ملم.

بالنسبة لعام 1986، كانت هناك أربعة أنماط مميزة للهيكل متاحة. كان الطراز الأساسي Sport Coupe لا يزال متاحًا بنفس الألواح العامة للهيكل التي كانت موجودة منذ عام 1981، لكنه تميز بمرايا جانبية "هوائية" جديدة مماثلة لتلك الموجودة في سيارات Camaros و Chevrolet Corvette في الثمانينيات. كان الجديد في طراز عام 1986 هو طراز Luxury Sport بواجهة أمامية منقحة ومرايا جانبية "هوائية" جديدة وواجهة خلفية أنيقة المظهر محدثة. تضمنت الواجهة الأمامية لسيارة LS مصابيح أمامية "أوروبية" بمصابيح قابلة للإزالة في غلاف مصباح أمامي مركب من الزجاج، مقابل المصابيح الأمامية الزجاجية الأصغر حجمًا والمختومة في السنوات السابقة. لم يعد المصد الخلفي لسيارة LS يحتوي على "شق" بين المصد والصندوق، والمصابيح الخلفية ملفوفة بحيث يمكن رؤيتها من جانبي السيارة. تضمن طراز Super Sport لعام 1986 مرايا "هوائية" لكنه استخدم تصميم العام السابق للمصد الخلفي.

كان طراز Aerocoupe جديدًا لعام 1986. تضمنت التعديلات على هيكل Super Sport نافذة خلفية أكثر انحدارًا وغطاء صندوق أقصر مع جناح خلفي أقل من إصدار Super Sports السابق. تم بيع ما مجموعه 200 سيارة Aerocoupe، وهو العدد الذي تطلبه ناسكار لدمج ميزات طراز الطريق في سيارات السباق. ^[32] تم بناء جميع السيارات البالغ عددها 200 في أرلينجتون بولاية تكساس، باللون الأبيض مع تصميم داخلي عنابي وإرسالها إلى Cars & Concepts في ميشيغان للتحويل. ^[33]

في عام 1987، ألغت شيفروليه نسخة Sport Coupe من Monte Carlo، تاركة LS وSS وAerocoupe. تضمنت Super Sport المصد الخلفي "الناعم" والمصابيح الخلفية التي تم تقديمها لأول مرة في Luxury Sport لعام 1986؛ تم تقديم الجناح الخلفي "المائل" في منتصف عام الإنتاج. شكلت Aerocoupe 6052 من أصل 39251 Super Sports تم إنتاجها في ذلك العام. تم إنتاج ما مجموعه 39794 Luxury Sports في عام 1987.

عادت سيارة مونت كارلو في طراز عام 1988 المختصر، ^[31] والذي تم نقله إلى حد كبير من عام 1987. لم تقدم سيارة مونت كارلو SS الآن سوى جناح خلفي على شكل مستلقٍ (مع إسقاط الجناح الخلفي)، بينما لم تشهد سيارة LS أي تغييرات مرئية.

لم تعد سيارة Aerocoupe، حيث كشفت شركة شيفروليه عن نيتها إدخال سيارة Chevrolet Lumina الكوبيه في سباقات ناسكار لعام 1989 - قبل طرح السيارة الإنتاجية للتجار كنموذج في أوائل عام 1990. كان التصميم أكثر ديناميكية هوائية مقارنة بسيارة Monte Carlo SS.

تم إنتاج النسخة النهائية من Monte Carlo G-platform - وهي نسخة SS فضية اللون - بواسطة Arlington Assembly في 12 ديسمبر 1987؛ وانخفض الإنتاج في طراز العام المختصر إلى 30,174 وحدة (16,204 Monte Carlo SS).

أرقام الإنتاج:

أرقام إنتاج شيفروليه مونتي كارلو ^[34]

	كوبيه	اس اس	ايروكوب	المجموع السنوي
1981	187,850	-	-	187,850
1982	92,392	-	-	92,392
1983	91,605	4,714	-	96,319
1984	112,730	24,050	-	136,780
1985	83,573	35,484	-	119,057
1986	77,846	41,164	200	119,210
1987	72,993	33,199	6,052	112,244
1988	13,970	16,204	-	30,174
المجموع	732,959	154,815	6,252	894,026

الجيل الخامس
ملخص
إنتاج	14 فبراير 1994–سبتمبر 1999
سنوات النموذج	1995–1999
حَشد	أوشاوا ، أونتاريو، كندا
مصمم	تشاك جوردان (1991)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي، دفع أمامي
منصة	منصة GM W
متعلق ب	شيفروليه لومينا أولدزموبيل كتلاس سوبريم بونتياك جراند بريكس
مجموعة نقل الحركة
محرك	1995–99 3.1 لتر (190 متر مكعب) L82 V6 1995–97 3.4 لتر (210 متر مكعب) LQ1 DOHC V6 1998–99 3.8 لتر (230 متر مكعب) L36 V6
الانتقال	4 سرعات 4T60-E أوتوماتيكي 4 سرعات 4T65-E أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	107.5 بوصة (2730 ملم) [35]
طول	200.7 بوصة (5100 ملم) [36]
عرض	72.5 بوصة (1,840 ملم)
ارتفاع	53.8 بوصة (1,370 ملم)

تمت إعادة تسمية لومينا ذات البابين باسم مونت كارلو لعام 1995. استمدت تصميمها من سيارة مفهومية تحمل الاسم نفسه عام 1992، ^{[37] [38]} كان الجيل الخامس من مونت كارلو مرة أخرى نظيرًا لسيارات بيوك ريجال وأولدزموبيل كاتلاس سوبريم وبونتياك جراند بري كوبيه (وسيارات سيدان). يعني التحول إلى هيكل GM W-body أن مونت كارلو أصبحت ذات دفع أمامي لأول مرة ولم يتوفر محرك V8. تم تجميع مونت كارلو جنبًا إلى جنب مع لومينا في أوشاوا، أونتاريو ، كندا.

في فترة إعادة إحياءها، كانت مونتي كارلو عبارة عن سيارة كوبيه حصريًا (على النقيض من نظيراتها من الأقسام الأخرى). وبجانب الجيل الثاني من لومينا، تم تجهيز مونتي كارلو بوسائد هوائية مزدوجة ونظام ABS (إضافة مصابيح تشغيل نهارية في عام 1997 ^[39] ).

شاركت مونتي كارلو في تشطيبها مع الجيل الثاني من لومينا، بما في ذلك LS الأساسية وZ34 الموجهة للرياضة. ^[40] كانت النسختان متشابهتين من الخارج، حيث تتميز Z34 بشعارات حمراء اللون وسد هوائي أمامي سفلي وتشطيب أسود (بدلاً من الكروم). تم تجهيز Z34 بعجلات من سبائك مقاس 16 بوصة وخمسة أضلاع، والتي كانت خيارًا لـ LS (بدلاً من أغطية العجلات مقاس 15 بوصة). لعام 1998، تلقت Z34 عجلات سبائك أعيد تصميمها، مع بقاء النمط السابق اختياريًا في LS.

كانت LS مدعومة بمحرك V6 سعة 3.1 لتر بقوة 160 حصانًا؛ واستخدمت Z34 محرك V6 سعة 3.4 لتر بقوة 215 حصانًا؛ وفي عام 1998، تلقت Z34 محرك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 200 حصان (مع زيادة عزم الدوران). تم إقران جميع محركات V6 الثلاثة بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.

في فئة LS، كان الجيل الخامس من مونتي كارلو هو آخر سيارة سيدان ذات بابين وستة ركاب يتم إنتاجها بكميات كبيرة ويتم طرحها للبيع. وكما هو الحال مع جميع السيارات الكوبيه تقريبًا (والعديد من السيارات ذات الأبواب الأربعة)، تم طرح Z34 بمقاعد دلو وناقل حركة مثبت على الأرض.

تم تصنيع أربعمائة سيارة Z34 موديل 1995 تحت اسم "Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car". وكان الخيار الذي يبلغ سعره 2195 دولارًا يشمل زخارف داخلية ومقاعد جلدية مطرزة بمقاس 45/55 مع وحدة تحكم أرضية كاملة وجناح خلفي ديناميكي وحزمة خطوط مميزة.

في عام 1997، أنتجت شيفروليه عددًا محدودًا من سيارات مونتي كارلو بريكيارد 400، على الرغم من عدم توفر أي منها للمستهلكين. ^[41]

سنة	ز34	ال اس	المجموع
1995	39,628	61,310	100,938
1996	15,384	30,063	65,447
1997	11,756	59,173	70,929
1998	20,688	48,702	69,390
1999	16,031	53,748	69,779
إجمالي الإنتاج	103,487	252,996	376,483

نموذج	سنين	محرك	قوة	عزم الدوران
ال اس	1995–1999	3.1 لتر 3100 V6	160 حصان (119 كيلو واط)	185 رطل قدم (251 نيوتن متر)
ز34	1995	3.4 لتر LQ1 DOHC V6	210 حصان (157 كيلو واط)	215 رطل قدم (292 نيوتن متر)
	1996–1997		215 حصان (160 كيلو واط)	220 رطل قدم (298 نيوتن متر)
	1998–1999	3.8 لتر L36 3800 V6	200 حصان (149 كيلو واط)	225 رطل قدم (305 نيوتن متر)

الجيل السادس
ملخص
إنتاج	أكتوبر 1999–2007
سنوات النموذج	2000–2007
حَشد	أوشاوا ، أونتاريو، كندا
مصمم	واين شيري (1996)
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	محرك أمامي عرضي، دفع أمامي
منصة	منصة GM W GMX230 (2000-2005) GMX231 (2006-2007)
متعلق ب	بيوك سنشري بيوك لاكروس بيوك ريجال شيفروليه امبالا [42] مؤامرة أولدزموبيل بونتياك جراند بريكس
مجموعة نقل الحركة
محرك	3.4 لتر LA1 V6 3.8 لتر L36 V6 3.8 لتر L67 SC V6 محرك V6 سعة 3.5 لتر LZE 3.9 لتر LZ9 V6 محرك V8 سعة 5.3 لتر LS4
الانتقال	4 سرعات 4T65-E أوتوماتيكي 4 سرعات 4T65E-HD أوتوماتيكي
أبعاد
قاعدة العجلات	110.5 بوصة (2,810 ملم)
طول	2000-2005: 197.9 بوصة (5030 ملم) 2006-2007: 196.7 بوصة (5000 ملم)
عرض	2000-2005: 72.7 بوصة (1850 ملم) 2006-2007: 72.9 بوصة (1850 ملم)
ارتفاع	2000-2005: 55.2 بوصة (1400 ملم) 2006-2007: 55.8 بوصة (1420 ملم)

بالنسبة لعام 2000، لم تستلهم شيفروليه مرة أخرى الإلهام من GM Motorsports فحسب. عاد اسم Super Sport ليحل محل تسمية Z34 للجيل الخامس، والذي كان عبارة عن سيارة لومينا كوبيه. كما أوقفت شيفروليه اسم لومينا، وأعادت اسم إمبالا لنظيرتها سيدان مونتي كارلو. بناءً على طلب فرق السباق، أضاف مصممو شيفروليه "حدبة" طفيفة على صندوق السيارة الخلفي. من حلبة ناسكار جاء التصميم الديناميكي الهوائي وجناح الذيل البط. يعتمد الجيل السادس من مونتي كارلو على سيارة مونتي كارلو "إنتيميداتور" التجريبية، التي تم تقديمها في عام 1997. كانت مستويات القطع في البداية هي LS وSS، وكان الأخير هو أول SS ذات دفع أمامي في مجموعة شيفروليه. استخدمت LS محرك V6 OHV سعة 3.4 لتر، بينما استخدمت SS محرك V6 سعة 3.8 لتر. تمت إضافة طراز SS فائق الشحن لعامي 2004 و2005؛ استمر إنتاج طراز SS ذو السحب الطبيعي أيضًا، ولكن تمت إعادة تسميته بـ LT لعام 2005.

تم تقديم سيارة مونت كارلو 2006 المحدثة وسيارة إمبالا سيدان المرافقة في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2005. كان المحرك الأساسي عبارة عن محرك V6 سعة 3.5 لتر ينتج 211 حصانًا (156 كيلو واط). تشمل سلسلة القطع لهذا الجيل طراز LS الأساسي وطراز LT المتوسط ​​وطراز LTZ الأعلى وطراز SS الأعلى. تم إنتاج 14829 طراز SS فقط على مدار العامين، 8794 في عام 2006 و6035 في عام 2007. استخدمت طرازات SS الجيل الرابع من محرك V8 صغير الكتلة - أول محرك V8 منذ عام 1988. أنتج محرك V8 سعة 5.3 لتر 303 حصانًا (226 كيلو واط). تم إعادة تصميم الجزء الداخلي لعام 2006 بشكل طفيف.

أضاف الطراز المنقح أيضًا تصميمًا داخليًا محسّنًا مع مركز معلومات السائق الموسع (DIC)، ونظام ABS محسّن والتحكم في الجر، بالإضافة إلى وسائد هوائية جانبية اختيارية مثبتة على المقعد للسائق والراكب الأمامي. ^[43]

كانت طرازات LT وLTZ متوفرة بمحرك سعة 3.9 لتر في عام 2006. وفي عام 2007، تم إسقاط طراز LTZ مع المحرك لصالح محرك Flex Fuel 3.5 لتر كمحرك حصري للطرازات غير SS.

أصدرت شيفروليه عدة موديلات مستوحاة من سائقي ناسكار الحاليين آنذاك: كان أول موديل تم إصداره هو إصدار Dale Earnhardt Signature Edition لعام 2002، والذي يُسمى أيضًا إصدار Intimidator. كانت هذه السيارة تحتوي على مخططين للألوان: هيكل أسود مع ألواح هزازة فضية مجرة، وسدود هوائية أمامية وخلفية، وهيكل أسود بالكامل مع تأثيرات أرضية سوداء. كما تم تضمين شريط أحمر رفيع فوق التأثيرات الأرضية الفضية. خلف النوافذ الجانبية الخلفية مباشرة، تم وضع شعار Dale Number 3 مع توقيع Earnhardt أسفل شعار Number 3. كما تتميز السيارة بشعارات "Intimidator" SS الفضية على الجانب الأيمن من صندوق السيارة، وشارات Monte Carlo SS القياسية في الجزء السفلي من السيارة، أمام الإطارات الخلفية مباشرة. ظهرت أيضًا شارة Intimidator مع الرقم 3 على لوحة القيادة، وظهر توقيع Earnhardt على مجموعة العدادات. الجزء الداخلي مصنوع بالكامل من الجلد الأسود ("الفحم"). كما جاءت هذه النسخة مع عجلات مقطوعة بالماس ذات 5 أضلاع، ومحرك GM L36 3800 V6.

في عام 2003، تم إطلاق إصدار Jeff Gordon . جاءت السيارة بهيكل أزرق متفوق وتأثيرات أرضية فضية، تمامًا مثل إصدار Intimidator؛ ومع ذلك، تلقى إصدار Jeff Gordon أيضًا لهبًا أزرقًا أخف على الهيكل. تميزت بالرقم 24 خلف النوافذ الجانبية الخلفية. تم وضع توقيع Jeff Gordon على الجانب الأيمن من صندوق السيارة، وداخل السيارة تلقت شارة Jeff Gordon على لوحة القيادة وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفين بالجلد باللونين الرمادي والأسود. تميزت بعجلات مقطوعة بالماس بخمسة أضلاع ومحرك GM L36 3800 V6.

في عام 2004، ظهرت نسخة Dale Jr. Edition؛ كانت باللون الأحمر مع مجموعة رياضية سوداء عالية. الرقم 8، بتصميم شريط "E" يمتد من الأبواب إلى المصد الخلفي. تتميز العجلات ذات الخمسة قضبان المقطوعة بالماس بخط أسود عبر كل قضيب، وظهر توقيع Dale Jr. على الجانب الأيمن من غطاء صندوق الأمتعة. على الجانبين، تلقت السيارة شارات Supercharged SS. في الداخل، ظهرت شارة #8 على لوحة القيادة، وكان توقيع Dale Jr. على مجموعة العدادات. تميز هذا الإصدار أيضًا بالرقم #8 على سجادات الأرضية ومساند الرأس. كانت هذه أيضًا أول سيارة تحمل اسمًا تتلقى محرك GM L67 Supercharged 3800 V6. تم تغيير سرعة المروحة للتدفئة وتكييف الهواء من خمسة إعدادات في العام السابق إلى 10.

أعيد إطلاق إصدار Intimidator في عام 2004. ومع ذلك، تميزت السيارة بشعار "Intimidator" على غطاء صندوق السيارة واللوحتين الجانبيتين. كانت السيارة سوداء بالكامل، وحصلت على عجلات بخمسة أضلاع مقطوعة بالماس، وتضمنت محرك GM L67 Supercharged 3800 V6.

تميزت نسخة 2005 بالإصدار التذكاري الأخير، وهو إصدار توني ستيوارت . كان باللون الأسود بالكامل لكنه تميز بخط أبيض/برتقالي يزداد سمكًا كلما وصل إلى الجزء الخلفي من السيارة واحتوى على الرقم 20 قبل الإطارات الخلفية مباشرةً. ظهر توقيع توني ستيوارت أيضًا خلف النوافذ الخلفية على كلا الجانبين. كان شعار شيفروليه على صندوق السيارة أبيض في هذه النسخة، وتم رسم شعار آخر على مقدمة غطاء المحرك. تمت إزالة شعار مونت كارلو واستبداله بشبكة توني ستيوارت السوداء. كانت العجلات بنفس تصميم إصدار ديل جونيور، باستثناء أن شعار السيارة على الغطاء المركزي كان أبيض هذه المرة. تلقت هذه النسخة أيضًا محرك GM L67 Supercharged 3800 V6.

أطلقت شركة جنرال موتورز عدة نسخ طبق الأصل من سيارة مونتي كارلو تحمل علامة "بيس كار". تميزت كل سنة بلون مختلف وكان إنتاجها محدودًا؛ ومع ذلك، كانت جميع السيارات تتمتع ببعض الميزات القياسية. تلقت جميع سيارات بيس كار: تأثيرات أرضية من جلاكسي سيلفر، وأعلام متقلبة على الرفارف والأبواب، وملصقات "شيطان تسمانيا" على الألواح الجانبية، وغطاء صندوق الأمتعة خلف نص "مونت كارلو". كما تحتوي على جناح خلفي "مستوحى من السباق" يشبه مظهر جناح ناسكار، ولوحة إصدار محدود على غطاء صندوق الأمتعة، وتم استبدال نص "مونت كارلو" على لوحة القيادة بـ "بيس كار"، وتعرض مجموعة العدادات "إصدار محدود" أسفل عداد السرعة حيث سيقول "اضغط على الفرامل للتحول من وضع الانتظار"، وعجلات من الألمنيوم المصبوب مقطوعة بالماس مقاس 16 بوصة، ولوحات ركل لفتح الباب تحمل اسم مونت كارلو، ورؤوس عادم مزدوجة من الفولاذ المقاوم للصدأ. كانت التصميمات الداخلية من عام 1999 وحتى عام 2002 مصنوعة من الجلد بلونين لتتناسب مع المظهر الخارجي، وكانت موديلات عام 2003 مصنوعة من الجلد الأسود ومساند رأس مطرزة بشعار شيفروليه. كما جاءت جميع السيارات بمحرك GM L36 3800 V6.

• سيارة السرعة 2000:

يقتصر الإنتاج على 2222 سيارة. جلد رياضي بلونين الأسود والأحمر. اللون الخارجي: أحمر Torch مع تأثيرات أرضية Galaxy Silver.

• سيارة السرعة 2001:

إنتاج محدود بـ 1300 سيارة. جلد رياضي بلونين أسود وفضي. اللون الخارجي: أسود مع تأثيرات أرضية بلون Galaxy Silver.

• سيارة السرعة 2002:

يقتصر الإنتاج على 1150 سيارة. جلد أسود رياضي بلونين. اللون الخارجي: أصفر Competition مع تأثيرات أرضية Galaxy Silver.

• سيارة السرعة 2003:

يقتصر الإنتاج على 1401 سيارة. مقاعد رياضية من الجلد الأسود الأبنوسي مع عجلة قيادة مغطاة بالجلد الأبنوسي والرمادي. اللون الخارجي: أزرق معدني فائق مع تأثيرات أرضية فضية جلاكسي.

محرك	نموذج	سنين	قوة	عزم الدوران	الانتقال
3.4 لتر LA1 V6	ال اس	2000–2005	180 حصان (134 كيلو واط)	205 رطل قدم (278 نيوتن متر)	4T65E
3.8 لتر L36 V6	اس اس	2000–2004	200 حصان (149 كيلو واط)	225 رطل قدم (305 نيوتن متر)	4T65E
	LT	2005
محرك V6 سعة 3.5 لتر LZE	LS، LT	2006–2007	211 حصان (157 كيلو واط)	214 رطل قدم (290 نيوتن متر)	4T65E
محرك V6 سوبرتشارجد سعة 3.8 لتر L67	SS سوبر تشارج	2004–2005	240 حصان (179 كيلو واط)	280 رطل قدم (380 نيوتن متر)	4T65E-HD
3.9 لتر LZ9 V6	LT, LTZ	2006	242 حصان (180 كيلو واط)	242 رطل قدم (328 نيوتن متر)	4T65E
محرك V8 سعة 5.3 لتر LS4	اس اس	2006–2007	303 حصان (226 كيلو واط)	323 رطل قدم (438 نيوتن متر)	4T65E-HD

^[44]

سنة	الوحدات
2000	64,347
2001	71,268
2002	70,781
2003	71,129
2004	64,771
2005	37,143
2006	32,567
2007	10,889
إجمالي الإنتاج	422,895

بلغ إجمالي إنتاج سيارة SS في الفترة من 2006 إلى 2007 نحو 14,829 وحدة.

توقف إنتاج مونت كارلو في مصنع تجميع السيارات رقم 1 في أوشاوا بعد الإعلان في فبراير 2007 عن زواله. ^[2] في 19 يونيو 2007، خرج آخر طرازين من شيفروليه مونت كارلو 2007 من خط الإنتاج في مصنع تجميع أوشاوا. كان الطرازان الأخيران عبارة عن طرازين متطابقين "SS" مع طلاء خارجي باللون الأحمر الدقيق وخطوط رالي فضية وداخلية جلدية من الأبنوس. ^[45] تم إيقاف السيارة بسبب انخفاض مبيعات الكوبيه بشكل عام وخطط الشركة لإحياء شيفروليه كامارو ، والتي من شأنها أن تلتهم مبيعات مونت كارلو.

احتفظت شركة جنرال موتورز بآخر سيارة مونت كارلو من خط الإنتاج لمجموعة مركز التراث. تم بيع ثاني آخر سيارة مونت كارلو من خط الإنتاج بالمزاد العلني في 15 أغسطس، في مزاد مانهايم ستيتسفيل للسيارات في ستيتسفيل بولاية نورث كارولينا . وذهب العرض الفائز إلى فريد سيمون، مالك شركة سيمون شيفروليه في وونسوكت، رود آيلاند ، حيث يتم عرضها في الوكالة. كانت هذه السيارة في مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي خلال عطلة نهاية الأسبوع من 27 إلى 29 يوليو لسباق أول ستيت 400 لعام 2007 في بريكيارد . أثناء وجودها هناك، تم توقيعها من قبل جميع سائقي فريق شيفروليه الحاليين الذين كانوا نشطين في سلسلة كأس ناسكار نكستل .

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يوليو 2015 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

من عام 1971 حتى نهاية إنتاج السيارة في عام 1988، شاركت مونت كارلو في سباقات ناسكار . كانت سيارات 1973-1977 هي نمط الهيكل السائد على مر السنين حتى عام 1980، عندما فرضت ناسكار الانتقال إلى السيارات ذات قاعدة العجلات الأقصر 110 بوصات (2794 مم) التي تصنعها ديترويت. تم قيادة مونت كارلو 1981 و1982 (المشار إليها باسم "الأنف المسطح") من قبل عدد قليل من الفرق وفازت بسباقين فقط في تلك السنوات. في عام 1983، أصبح إضافة أنف SS هو نمط هيكل مونت كارلو المستخدم في ناسكار حتى توقف إنتاج السيارة.

عادت سيارة مونت كارلو لموسم 1995 بهيكل الجيل الخامس، لكن ناسكار سمحت للسيارة بامتلاك ألواح ربع خلفية أوسع، وهذا انحراف عن صفائح المعدن المصنعية ، والتي كان على سيارات السباق استخدامها حتى ذلك الوقت. كان نمط هيكل عام 1995 أيضًا مفضلًا في حلبة ناسكار وحظي بنجاح كبير في المضمار. فازت السيارة بالعديد من جوائز كأس مصنعي ناسكار حتى تم إيقاف إنتاجها مرة أخرى في عام 2007، واستبدالها بإمبالا للسباق .

• شيفروليه مونتي كارلو في قاعدة بيانات أفلام السيارات على الإنترنت