ساحرة البحر (كليبر)

كانت سفينة "سي ويتش" سفينة شراعية أمريكيةصممها المهندس البحري جون دبليو غريفيثس لشركة هاولاند وأسبينوال التجارية الصينية . تم تدشينها في شركة سميث وديمون في مانهاتن في 8 ديسمبر 1846.

في عام 1845، بنى جون ويليس غريفيث السفينة السريعة " رينبو " ، وأتبعها في العام التالي بسفينة "سي ويتش" الأسرع منها . كان لكلتا السفينتين تأثير هائل على تصميم هياكل السفن التجارية. ^{[ 3 ]} في الواقع، كان لسفينة "سي ويتش" تأثير أكبر على تصميم السفن السريعة من أي سفينة أخرى بُنيت في الولايات المتحدة. عُرفت السفن التي بُنيت عمومًا وفقًا لنموذج "سي ويتش" باسم "كليبرز"، وهو مصطلح راسخ بالفعل في لغة السفن السريعة. ^{[ 4 ]}

كان طول سفينة "سي ويتش" 192 قدمًا، وعرضها 43 قدمًا، وحمولتها 908 أطنان. ^{[ 2 ]} صُممت وبُنيت من قِبل شركة بناء السفن "سميث آند ديمون" في مدينة نيويورك كسفينة مُخصصة لنقل البضائع عالية القيمة، مثل الخزف والشاي ، بسرعة من الصين إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ولتحقيق هذه الغاية، زُودت بأعمدة ثقيلة وبُنيت بصواري عالية بشكل استثنائي بالنسبة لسفينة من حجمها. حمل صاريها الرئيسي، الذي يبلغ طوله 140 قدمًا، خمسة صفوف من الأشرعة، وكذلك الصاري الأمامي والخلفي الأقصر. كانت لفترة وجيزة أطول سفينة عائمة، ويُنسب إليها الفضل في كونها واحدة من أوائل سفن "كليبر" الأمريكية. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كان رأس السفينة عبارة عن تنين صيني بفم مفتوح وذيل ملتف جزئياً. تم طلاء الهيكل باللون الأسود مع شريط خط متباين عند مستوى سطح السفينة، وكانت جميع الصواري مصنوعة من المعدن اللامع. ^{[ 1 ]}

أسندت شركة هاولاند وأسبينوال قيادة سفينة " سي ويتش" إلى الكابتن روبرت ووترمان ، المعروف في الأوساط البحرية باسم "بوب المتنمر" ووترمان. في عام 1847، وتحت قيادة ووترمان، حققت السفينة رقماً قياسياً في الإبحار من هونغ كونغ إلى نيويورك في 77 يوماً. ثم حطمت هذا الرقم القياسي في مارس 1849، حيث قطعت المسافة من هونغ كونغ إلى نيويورك في 74 يوماً تحت قيادة الكابتن نفسه. يُعدّ هذا الرقم القياسي، الذي سُجّل في مارس 1849، من أطول الأرقام القياسية البشرية صموداً، ولم يُحطّم إلا في مايو 2003 على يد السفينة الشراعية ثلاثية الهياكل "غريت أميركان 2" التي قطعت المسافة في 72 يوماً و21 ساعة و11 دقيقة و38 ثانية. ^{[ 5 ]} وأشار ريش دو مولان، أحد البحارة على متن " غريت أميركان 2" ، إلى أن " سي ويتش" واجهت عقبات أكبر، إذ لم تكن تتمتع بميزة التكنولوجيا الحديثة أو التنبؤات الجوية من مصادر خارجية. كتب دو مولان: "لا تزال قوة سفينة " سي ويتش" في البحار الهائجة والرياح العاتية مذهلة، وكانت تحمل شحنة! كان من الضروري بالنسبة لي أن تكون " سي ويتش" منافسًا. فبدون عنصر المنافسة، لست متأكدًا من قدرتي على إتمام هذه الرحلة الطويلة." ^{[ 6 ]} وحتى 25 أكتوبر 2013، لا تزال "سي ويتش" تحمل الرقم القياسي لرحلة هونغ كونغ-نيويورك لسفينة شراعية أحادية الهيكل . ^{[ 7 ]}

بعد اكتشاف الذهب في كاليفورنيا ، قام مالكو سفينة " سي ويتش "، هاولاند وأسبينوال، بتحويلها من تجارة الصين إلى خط كيب هورن الجديد الممتد من الساحل الشرقي إلى سان فرانسيسكو . في أوائل عام 1850، أكملت "سي ويتش" هذه الرحلة في 97 يومًا، لتكون أول سفينة على الإطلاق تُنجزها في أقل من 100 يوم. ^{[ 2 ]}

في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، تدهورت حالة سفينة "سي ويتش" وأصبحت السفن الأحدث تحل محلها في تجارة الشحن السريع. أُعيد تخصيص سفينة الشحن القديمة لتكون سفينة ركاب تنقل المهاجرين إلى نصف الكرة الغربي. في عام 1856، وعلى متنها حوالي 500 مهاجر من الصين ، جنحت على بعد 19 كيلومترًا (12  ميلًا) غرب هافانا. ^{[ 8 ]}

• سفينة شراعية تُدعى "ساحرة البحر" ترسو في ميناء وامبوا. مؤرشفة بتاريخ 7 فبراير 2010 على موقع Wayback Machine - لوحة زيتية لفنان صيني مجهول، متحف بيبودي.
• عارضة أزياء، ساحرة البحر ، سفينة الشاي
• نموذج سفينة شراعية من طراز "ساحرة البحر"