مراقبة أمن الحركة الجوية وأجهزة الملاحة الجوية

خطة مراقبة أمن الحركة الجوية وأجهزة الملاحة الجوية ( سكاتانا ) هي خطة استعداد للطوارئ في الولايات المتحدة ، تحدد الإجراءات المشتركة التي يتعين على الجهات المختصة في وزارة الدفاع ، وإدارة الطيران الفيدرالية ، ولجنة الاتصالات الفيدرالية اتخاذها حفاظًا على الأمن القومي، وذلك للتحكم الفعال في الحركة الجوية وأجهزة الملاحة الجوية في حالات الطوارئ. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وتعود النسخ المعروفة من الخطة إلى يونيو 1971 وأغسطس 1975. وتُنفذ الخطة أجزاءً من قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958 ، وقانون الاتصالات لعام 1934 ، والأمر التنفيذي رقم 11490 الصادر في 28 أكتوبر 1969 (المعدل بالأمر التنفيذي رقم 11921 في 11 يونيو 1976). ^{[ 1 ]}

كانت هناك خطة مماثلة تحمل نفس الاسم في كندا لسنوات عديدة قبل أن يتم استبدالها بخطة التحكم الأمني ​​الطارئ في الحركة الجوية (ESCAT) في 9 أكتوبر 2002. ^{[ 3 ]}

لم يُنفذ المخطط الأمريكي إلا مرة واحدة (باستثناء الاختبارات) منذ وضعه، وحتى حينها، كان بنسخة معدلة. ففي 11 سبتمبر/أيلول 2001، بُثّت كلمة السرّ التي تأمر بتعليق جميع الرحلات الجوية الأمريكية، عقب هجمات 11 سبتمبر/أيلول . ^{[ 4 ]} وحتى في تلك الحالة، لم يُنفذ المخطط الطارئ إلا جزئيًا، إذ تركت وزارة الدفاع قيادة نظام الملاحة الجوية والتحكم فيه لهيئة الطيران الفيدرالية ، وسمحت عمدًا لجميع أجهزة الملاحة اللاسلكية بالعمل للمساعدة في عملية التحكم في آلاف الطائرات التي كانت تحلق في المجال الجوي المحلي وهبوطها. ^{[ 5 ]}

لم يشر تقرير لجنة التحقيق في أحداث 11 سبتمبر إلى نظام سكاتانا بشكل مباشر، ولكنه ناقش هذا الأمر غير المسبوق وأشاد بمراقبي الحركة الجوية الذين نفذوه. ^{[ 6 ]}

بينما يُنسب الفضل في إصدار أمر "سكاتانا" بوقف الطيران الوطني إلى عدة أشخاص، تُنسب لجنة 11 سبتمبر الفضل فعليًا إلى مدير العمليات الوطنية في إدارة الطيران الفيدرالية، بن سلايني، في إصدار هذا التوجيه. ففي تمام الساعة 9:42 صباحًا من يوم 11 سبتمبر 2001، وبعد أن علم مركز قيادة نظام مراقبة الحركة الجوية من التقارير الإخبارية بتحطم طائرة ( رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77 ) في البنتاغون ، أصدر سلايني "أمرًا لجميع مرافق إدارة الطيران الفيدرالية بتوجيه جميع الطائرات بالهبوط في أقرب مطار". ^{[ 6 ]}

• كونيلراد