رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77 رحلة ركاب داخلية عابرة للقارات مجدولة من مطار دالاس الدولي في شمال فرجينيا إلى مطار لوس أنجلوس الدولي في لوس أنجلوس . وقد اختطف خمسة إرهابيين من تنظيم القاعدة طائرة بوينغ 757 التي كانت تُسيّر الرحلة صباح يوم 11 سبتمبر/أيلول 2001، ضمن هجمات 11 سبتمبر/أيلول . وتم تحطيم الطائرة المختطفة عمداً في مبنى البنتاغون في مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 64 الذين كانوا على متنها، بالإضافة إلى 125 شخصاً آخرين كانوا داخل المبنى. 

 أقلعت الرحلة 77 في تمام الساعة 08:20 بتوقيت شرق الولايات المتحدة ( UTC-04:00 ). بعد 31 دقيقة من الإقلاع، اقتحم المهاجمون قمرة القيادة وأجبروا الركاب والطاقم على التوجه إلى مؤخرة المقصورة، مهددين الرهائن لكنهم أبقوا على قيد الحياة في البداية. تولى هاني حنجور، قائد الخاطفين ، قيادة الطائرة بعد خضوعه لتدريب طيران مكثف كجزء من استعداده للهجوم. ولأن مراقبة الحركة الجوية في إنديانابوليس لم تكن على علم باختطاف رحلتي الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 والخطوط الجوية المتحدة رقم 175 ، فقد تم التعامل مع الرحلة  77 في البداية بشكل خاطئ على أنها تحطم طائرة . تم إرسال قوات الشرطة إلى جنوب غرب ولاية فرجينيا الغربية ، حيث  اختفت الرحلة 77 من على شاشات الرادار. في هذه الأثناء، أجرى شخصان كانا على متن الطائرة مكالمات هاتفية سرية مع أفراد عائلتيهما ونقلا معلومات عن الوضع دون علم المهاجمين.

في تمام الساعة 9:37، صدم هانجور الطائرة بالجانب الغربي من مبنى البنتاغون. وشهد العديد من الأشخاص لحظة الاصطدام، وبدأت وسائل الإعلام في تغطية الحادث في غضون دقائق، كما سجلت كاميرا أمنية في بوابة موقف سيارات البنتاغون لقطات للحادث. ألحقت طائرة 757 أضرارًا جسيمة بمنطقة من البنتاغون، وتسببت في حريق هائل استغرق إخماده عدة أيام. وبحلول الساعة 10:10، أدى الضرر الناجم عن الطائرة واشتعال وقودها إلى انهيار جزئي للجناح الغربي للبنتاغون، تلاه بعد أربعين دقيقة انهيار خمسة طوابق أخرى من المبنى.  كانت الرحلة 77 ثالث طائرة من أصل أربع طائرات ركاب اختطفها إرهابيون ذلك الصباح، وآخر طائرة تصل إلى هدف كانت القاعدة تستهدفه. وكان من المقرر تنسيق عملية الاختطاف مع عملية اختطاف رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 93 ، التي كانت متجهة إلى واشنطن العاصمة . كان الإرهابيون على متن الرحلة  93 يستهدفون مبنى حكوميًا فيدراليًا ليس بعيدًا عن البنتاغون، لكنهم تعمدوا تحطيم الطائرة في حقل بولاية بنسلفانيا عندما تقاتل الركاب للسيطرة عليها بعد تنبيههم إلى الهجمات الانتحارية السابقة، بما في ذلك هجوم الرحلة  77.

أُعيد بناء الأجزاء المتضررة من البنتاغون عام ٢٠٠٢، وعاد شاغلوها إلى المناطق المُعاد بناؤها في أغسطس من العام نفسه. ويُخلّد نصب البنتاغون التذكاري، المُجاور لموقع التحطم، ذكرى ضحايا الهجوم البالغ عددهم ١٨٤ ضحية. وتضم الحديقة، التي تبلغ مساحتها ١.٩٣ فدان (٧٨٠٠ متر مربع ) ، مقعدًا لكل ضحية، مُرتبة حسب سنة ميلادها. 

خلفية

تم الاستيلاء على الطائرة كجزء من  هجمات 11 سبتمبر. كلفت الهجمات نفسها ما بين 400,000 و500,000 دولار أمريكي، لكن مصدر هذا الدعم المالي لا يزال مجهولاً. [ 1 ] [ 2 ] بقيادة خالد شيخ محمد ، الذي وُصف بأنه "المهندس الرئيسي" للهجمات في تقرير لجنة 11 سبتمبر ، [ 3 ] كانت القاعدة مدفوعة بعدة عوامل، من أهمها المشاعر المعادية للغرب. [ 4 ] ولأن القاعدة لم تكن تملك سوى موارد تكفي للاستيلاء على أربع طائرات ركاب، فقد نشب خلاف بين محمد وأسامة بن لادن حول تحديد الأهداف ذات الأولوية. فضل محمد ضرب برجي مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك، بينما كان بن لادن مصمماً على إسقاط الحكومة الفيدرالية الأمريكية، وهو هدف اعتقد أنه يمكن تحقيقه بتدمير البنتاغون والبيت الأبيض ومبنى الكابيتول الأمريكي . [ 5 ] على الرغم من أن بن لادن نفسه أبدى تفضيله لتدمير البيت الأبيض على مبنى الكابيتول، إلا أن مساعديه عارضوا ذلك، مشيرين إلى صعوبة استهدافه من الجو. قام هاني حنجور - على الأرجح برفقة شريكه في عملية الرحلة 77 ، نواف الحازمي - باستطلاع منطقة واشنطن الكبرى في 20 يوليو/تموز 2001، وذلك باستئجار طائرة والقيام برحلة تجريبية من فيرفيلد، نيو جيرسي، إلى غايثرسبيرغ، ماريلاند، لتحديد مدى جدوى كل هدف من الأهداف المحتملة. [ 6 ]   

في نهاية المطاف، شارك 19 إرهابياً في الهجمات على الولايات المتحدة، موزعين على ثلاث مجموعات، كل منها تضم ​​خمسة رجال، ومجموعة واحدة تضم أربعة. كُلِّف الخاطفون التسعة على متن الرحلة  77 ورحلة الخطوط الجوية المتحدة 93 بمهمة ضرب مبانٍ حكومية في العاصمة واشنطن العاصمة أو بالقرب منها، ولذلك، كان الهدف هو تنسيق عمليتي الاختطاف بحيث تتجه كلتا الطائرتين نحو أهداف في منطقة واشنطن الكبرى . [ 7 ] إلا أن الصعوبات الكبيرة التي واجهها الإرهابيون الأربعة على متن الرحلة  93 حالت  دون نجاح الرحلة 77 في مهاجمة الهدف الذي قصده تنظيم القاعدة، وذلك عندما ضربت البنتاغون في مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا في تمام الساعة 9:37 صباحاً، بينما أجبر تمرد الركاب الخاطفين على متن الرحلة  93 على إسقاط الطائرة في منطقة ريفية بولاية بنسلفانيا .

على أي حال، كان مستوى التنسيق بين الرحلتين  77 و  93 أقل بكثير من مستوى التنسيق بين رحلتي الخطوط الجوية الأمريكية 11 والخطوط الجوية المتحدة 175 ، وهما الطائرتان اللتان اصطدمتا ببرجي مركز التجارة العالمي بفارق 17 دقيقة في هجوم مشترك على مدينة نيويورك.  انطلقت الرحلتان 11 و175 من مطار لوغان الدولي في بوسطن متجهتين إلى مطار لوس أنجلوس الدولي ، واصطدمتا بأهداف متجاورة، على عكس البنتاغون ومبنى الحكومة الفيدرالية اللذين  كانت الرحلة 93 ستصطدم بهما، واللذان كانا يقعان في نفس المنطقة تقريبًا.

يتمثل أحد الاختلافات الجديرة بالذكر بين هجمات منطقة العاصمة الوطنية وهجمات نيويورك في أن طاقمي الرحلتين  77 و93 لم يحذوا حذو طاقمي الرحلتين  11 و175 في حجز طائرات من المطار نفسه إلى الوجهة نفسها في كاليفورنيا . فقد  اختطف طاقم الرحلة 77 طائرة من مطار دالاس الدولي في فرجينيا، الذي يتميز بموقعه الاستراتيجي بالقرب من البنتاغون وبالتالي العاصمة، في مسار رحلة متجهة إلى مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX). في المقابل،  أقلعت الرحلة 93 من مطار نيوارك الدولي في نيوجيرسي ، على بعد حوالي 320 كيلومترًا شمال شرق واشنطن العاصمة، متجهة إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي . كما لم يكن هناك أي اتصال بين حنجور وزياد جراح، خاطف الرحلة 93، يوم الهجمات، بينما تحدث محمد عطا ومروان الشحي عبر الهاتف أثناء استعدادهما للصعود إلى طائرتيهما، على ما يبدو لتأكيد جاهزية الهجمات. [ 8 ] [ 9 ]  

خاطفو الطائرات

خاطفو رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77
هاني حنجور (طيار)
خالد المحضار
نواف الحازمي

كان خاطفو رحلة الخطوط الجوية الأمريكية  رقم 77 خمسة رجال سعوديين تتراوح أعمارهم بين 20 و29 عامًا. وكان يقودهم حنجور، الذي قاد الطائرة نحو البنتاغون. [ 10 ] وصل حنجور إلى الولايات المتحدة لأول مرة عام 1990. [ 11 ]

تلقى حنجور تدريبه في مركز تدريب الطيران CRM في سكوتسديل، أريزونا ، وحصل على شهادة طيار تجاري من إدارة الطيران الفيدرالية في أبريل 1999. [ 12 ] كان يطمح للعمل كطيار تجاري في الخطوط السعودية، لكن طلبه رُفض عندما تقدم إلى مدرسة الطيران المدني في جدة عام 1999. وأوضح شقيق حنجور لاحقًا أنه، بسبب إحباطه من عدم إيجاد وظيفة، "اتجه حنجور بشكل متزايد نحو الكتب الدينية وأشرطة الكاسيت لخطباء إسلاميين متشددين". [ 13 ] عاد حنجور إلى السعودية بعد حصوله على شهادة الطيار، لكنه غادرها مجددًا في أواخر عام 1999، مُخبرًا عائلته أنه ذاهب إلى الإمارات العربية المتحدة للعمل في إحدى شركات الطيران. [ 14 ] يُرجح أن حنجور ذهب إلى أفغانستان، حيث كان يتم فحص مجندي القاعدة بحثًا عن مهارات خاصة قد يمتلكونها. وبعد اختيار أعضاء خلية هامبورغ ، اختار قادة القاعدة حنجور لقيادة الفريق الرابع من الخاطفين. [ 15 ]

أظن أنني كنتُ العميل الأقدم رتبةً. لذا توجهتُ إلى الشخص الذي كان يحمل تذكرة الخلية اليمنية، أي العملاء اليمنيين. وقلتُ لها: "ماذا يجري؟ كما تعلمين، علينا إبلاغ مكتب التحقيقات الفيدرالي بهذا الأمر. هؤلاء الرجال سيئون بوضوح. أحدهم على الأقل يحمل تأشيرة دخول متعددة إلى الولايات المتحدة. علينا إبلاغ مكتب التحقيقات الفيدرالي."

ثم قال لي [ضابط وكالة المخابرات المركزية]: "لا، إنها ليست قضية مكتب التحقيقات الفيدرالي، وليست من اختصاص مكتب التحقيقات الفيدرالي".

ذهبتُ لأخبر دوغ. وقلتُ له: "دوغ، ماذا يمكننا أن نفعل؟" لو اتصلنا بالمكتب، لكنتُ انتهكتُ القانون. لكنتُ خالفتُ القانون. لكنتُ طُردتُ من المبنى في ذلك اليوم. لكانت تصاريحي الأمنية قد عُلّقت، ولَكُنتُ قد طُردتُ نهائياً.

— مارك روسيني ، مصنع الجواسيس [ 16 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2000، وصل حنجور إلى سان دييغو ، لينضم إلى خاطفي الطائرات "القويين" نواف الحازمي وخالد المحضار ، اللذين كانا هناك منذ يناير/كانون الثاني من ذلك العام. [ 17 ] [ 18 ] اكتشفت وحدة "أليك ستيشن" ، التابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية والمخصصة لتعقب أسامة بن لادن، أن الحازمي والمحضار يحملان تأشيرات دخول متعددة إلى الولايات المتحدة. سعى أحد عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي داخل الوحدة، برفقة مشرفه مارك روسيني (العميل الإشرافي السابق في مكتب التحقيقات الفيدرالي)، إلى إبلاغ مقر مكتب التحقيقات الفيدرالي، لكن ضابط وكالة المخابرات المركزية المشرف على روسيني في "أليك ستيشن" رفض طلبه بحجة أن مكتب التحقيقات الفيدرالي لا يملك الصلاحية القانونية. [ 16 ]

بعد وصولهما إلى سان دييغو بفترة وجيزة، غادر هانجور وحزمي إلى ميسا، أريزونا ، حيث بدأ هانجور دورة تدريبية تنشيطية في أكاديمية أريزونا للطيران. [ 14 ] في أبريل 2001، انتقلا إلى فولز تشيرش، فرجينيا ، حيث انتظرا وصول بقية الخاطفين الأقوياء. [ 19 ] وصل أحدهم، ماجد مقدم ، في  2 مايو 2001، برفقة  خاطف الرحلة 175 ، أحمد الغامدي، من دبي إلى مطار دالاس الدولي . سكنوا في شقة مع الحازمي وهانجور. [ 20 ]

في  21 مايو/أيار 2001، استأجر حنجور غرفة في باترسون، نيو جيرسي ، حيث أقام مع خاطفين آخرين حتى نهاية أغسطس/آب. [ 21 ] وصل سالم الحازمي ، آخر  خاطفي الرحلة 77، في 29 يونيو/حزيران 2001، برفقة عبد العزيز العمري (أحد خاطفي الرحلة 11) إلى مطار جون إف كينيدي الدولي قادمين من الإمارات العربية المتحدة. وأقاما مع حنجور. [ 22 ]  

تلقى حنجور تدريبًا أرضيًا وأجرى رحلات تجريبية في أنظمة تدريب أسطول الطيران في تيتربورو، نيو جيرسي ، وفي أكاديمية كالدول للطيران في فيرفيلد، نيو جيرسي . [ 23 ] غادر حنجور غرفته في باترسون ووصل إلى فندق فالنسيا في لوريل، ماريلاند ، في  2 سبتمبر 2001. [ 21 ] أثناء وجوده في ماريلاند، تدرب حنجور وزملاؤه الخاطفون في صالة جولدز جيم في جرينبيلت . [ 24 ] في 10 سبتمبر  ، أكمل رحلة تجريبية للحصول على شهادة، باستخدام نظام التعرف على التضاريس للملاحة، في شركة كونغريشنال إير تشارترز في جايثرسبيرج، ماريلاند . [ 25 ] [ 26 ]

في  العاشر من سبتمبر، قام نواف الحازمي، برفقة خاطفين آخرين، بتسجيل الوصول إلى فندق ماريوت في هيرندون، فيرجينيا ، بالقرب من مطار دالاس. [ 27 ]

المتواطئون المشتبه بهم

بحسب  برقية مسربة من وزارة الخارجية الأمريكية ضمن تسريبات ويكيليكس في فبراير  2010، حقق مكتب التحقيقات الفيدرالي مع مشتبه به آخر، هو محمد المنصوري. كان المنصوري على صلة بثلاثة مواطنين قطريين سافروا من لوس أنجلوس إلى لندن (عبر واشنطن) ثم إلى قطر عشية الهجمات، بعد أن زُعم أنهم قاموا بمسح مركز التجارة العالمي والبيت الأبيض . وصرح مسؤولون في إنفاذ القانون الأمريكي بأن البيانات المتعلقة بالرجال الأربعة كانت "مجرد واحدة من بين العديد من الخيوط التي تم التحقيق فيها بدقة في ذلك الوقت، ولم تُفضِ إلى توجيه أي تهم تتعلق بالإرهاب". [ 28 ] وأضاف مسؤول أن مكتب التحقيقات الفيدرالي لم يستجوب المواطنين القطريين الثلاثة قط. وقالت إليانور هيل ، المديرة السابقة لفريق التحقيق المشترك في الكونغرس بشأن هجمات 11 سبتمبر ، إن البرقية تُعزز التساؤلات حول مدى دقة تحقيق مكتب التحقيقات الفيدرالي. وأضافت أن التحقيق خلص إلى أن الخاطفين كان لديهم شبكة دعم ساعدتهم بطرق مختلفة. [ 28 ]

كان من المقرر أن يسافر الرجال القطريون الثلاثة من لوس أنجلوس إلى واشنطن في  10 سبتمبر/أيلول 2001، على متن الطائرة نفسها التي اختُطفت وقُيِّدت لاقتحام البنتاغون في اليوم التالي. إلا أنهم سافروا بدلاً من ذلك من لوس أنجلوس إلى قطر، مروراً بواشنطن ولندن. وبينما ذكرت البرقية أن المنصوري يخضع حالياً للتحقيق، صرّح مسؤولون في إنفاذ القانون الأمريكي بأنه لا يوجد أي تحقيق جارٍ معه أو مع المواطنين القطريين المذكورين في البرقية. [ 28 ]

رحلة جوية

كانت الطائرة المستخدمة في عملية الاختطاف من طراز بوينغ 757-223 ، مسجلة برقم N644AA، وقد صُنعت وسُلمت إلى الخطوط الجوية الأمريكية عام 1991. [ 29 ] [ 30 ] ضمّ طاقم الطائرة الكابتن تشارلز بورلينغيم (51 عامًا) ( خريج الأكاديمية البحرية وطيار مقاتل سابق )، والضابط الأول ديفيد شارلبوا (39 عامًا)، ومسؤولة الضيافة رينيه ماي، ومضيفي الطيران ميشيل هايدنبرغر، وجينيفر لويس، وكينيث لويس. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] تبلغ سعة الطائرة 188  راكبًا، ولكن مع وجود 58  راكبًا على متنها في  11 سبتمبر، بلغت نسبة الإشغال 33  %. أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية أن يوم الثلاثاء هو أقل أيام الأسبوع ازدحامًا، حيث حافظت الرحلة  رقم 77 على نفس نسبة الإشغال المسجلة في أيام الثلاثاء خلال الأشهر الثلاثة الماضية. [ 33 ] [ 34 ] وكانت الراكبة باربرا أولسون ، زوجة ثيودور أولسون الذي شغل منصب النائب العام الثاني والأربعين للولايات المتحدة ، في طريقها لتسجيل حلقة من برنامج "غير سياسي" التلفزيوني . [ 35 ] كما كان على متن الطائرة مجموعة من ثلاثة أطفال يبلغون من العمر 11 عامًا، ومرافقيهم، واثنين من موظفي الجمعية الجغرافية الوطنية ، في رحلة تعليمية غربًا إلى محمية جزر القنال البحرية الوطنية بالقرب من سانتا باربرا، كاليفورنيا . [ 36 ] كان جون طومسون، مدرب كرة السلة السابق بجامعة جورج تاون، قد حجز تذكرة على متن الرحلة 77. وكما روى القصة مرارًا وتكرارًا في السنوات اللاحقة، بما في ذلك مقابلة أجراها في 12 سبتمبر 2011 في برنامج جيم روم الإذاعي ، كان من المقرر أن يظهر في ذلك البرنامج في 12 سبتمبر 2001. كان طومسون يخطط للتواجد في لاس فيغاس لحضور عيد ميلاد صديق له في 13 سبتمبر، وأصر في البداية على السفر إلى استوديو روم في لوس أنجلوس في 11 سبتمبر. إلا أن هذا لم يكن مناسبًا للبرنامج، الذي أراد منه السفر في يوم البرنامج نفسه. بعد أن أكد له أحد موظفي روم شخصيًا أنه سيتمكن من السفر من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس مباشرة بعد انتهاء البرنامج، غيّر طومسون خطط سفره. لاحقًا، شعر بآثار الحادث في منزله بالقرب من البنتاغون. [ 37 ]   

الصعود إلى الطائرة والمغادرة

نواف وسالم في مطار دالاس

في صباح  الحادي عشر من سبتمبر/أيلول عام ٢٠٠١، وصل الخاطفون الخمسة إلى مطار واشنطن دالاس الدولي. في تمام الساعة ٧:١٥  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ( UTC-٠٤:٠٠ )، قام خالد المحضار وماجد مقدم بتسجيل الوصول لدى شركة الخطوط الجوية الأمريكية لرحلة رقم  ٧٧، [ ٣٨ ] ووصلا إلى نقطة تفتيش أمن الركاب بعد دقائق قليلة في تمام الساعة ٧:١٨. [ ٣٩ ] تسبب الرجلان في انطلاق جهاز الكشف عن المعادن، فخضعا لتفتيش إضافي. استمر مقدم في إطلاق الإنذار، فتم تفتيشه يدويًا . [ ٤٠ ] قام الأخوان الحازمي بتسجيل الوصول معًا لدى شركة التذاكر في تمام الساعة ٧:٢٩. قام هاني حنجور بتسجيل الوصول بشكل منفصل ووصل إلى نقطة تفتيش أمن الركاب في تمام الساعة ٧:٣٥. [ ٤١ ] بعد دقيقة، وصل سالم ونواف الحازمي إلى نقطة التفتيش، وتسببا أيضًا في انطلاق جهاز الكشف عن المعادن. [ 39 ] لم يتمكن موظف التفتيش عند نقطة التفتيش من تحديد سبب انطلاق جهاز الإنذار. وكما يظهر في لقطات كاميرات المراقبة التي نُشرت لاحقًا، بدا أن نواف الحازمي يحمل شيئًا مجهولًا في جيبه الخلفي. وكانت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تسمح آنذاك بحمل السكاكين متعددة الاستخدامات التي يصل طولها إلى أربع بوصات كأمتعة يدوية. [ 42 ] [ 40 ] كانت شركة أرجينبرايت للأمن تُشغّل نقطة تفتيش أمن الركاب في مطار دالاس الدولي ، بموجب عقد مع شركة يونايتد إيرلاينز . [ 43 ]

تم اختيار جميع الخاطفين لإجراء فحص إضافي لأمتعتهم المسجلة. تم اختيار حنجور والمحضار ومقد وفقًا لمعايير نظام الفحص المسبق للركاب بمساعدة الحاسوب (CAPPS)، بينما تم اختيار الأخوين نواف وسالم الحازمي لعدم تقديمهما وثائق هوية كافية، ولأن موظف تسجيل الوصول في شركة الطيران اعتبرهما مثيرين للريبة. لم يقم حنجور والمحضار ونواف الحازمي بتسجيل أي أمتعة على متن الرحلة. أما أمتعة مقد وسالم الحازمي المسجلة، فقد تم الاحتفاظ بها لحين صعودهما إلى الطائرة. [ 44 ] [ 45 ]

أثناء عملية الصعود إلى الطائرة، التقط أحد موظفي ناشيونال جيوغرافيك صورة جماعية للمعلمين والطلاب المتجهين إلى رحلة جزر القنال، بالإضافة إلى الموظفين المرافقين لهم، وصورة للطائرة، مسجلاً بذلك عن غير قصد آخر صور للضحايا والطائرة N644AA. يظهر في خلفية الصورة الجماعية رجل تتطابق تسريحة شعره وقميصه مع تسريحة وقميص نواف الحازمي الظاهر في لقطات كاميرات المراقبة في مطار دالاس، مما يشير إلى أنها قد تكون أيضاً آخر صورة لأي من  خاطفي الرحلة 77 وهم على قيد الحياة، ولكن لم يتم تأكيد ذلك بشكل قاطع. [ 46 ]

كان من المقرر أن تقلع الرحلة  77 متجهةً إلى لوس أنجلوس في تمام الساعة 8:10 صباحًا؛ وصعد 58 راكبًا عبر البوابة D26، بمن فيهم الخاطفون الخمسة. أما الركاب الـ 53 الآخرون على متن الطائرة، باستثناء الخاطفين، فكانوا 26 رجلاً و22 امرأة و5 أطفال تتراوح أعمارهم بين ثلاث وإحدى عشرة سنة. على متن الرحلة، كان هاني حنجور يجلس في المقعد الأمامي 1B، بينما كان سالم ونواف الحازمي يجلسان في الدرجة الأولى، في المقعدين 5E و5F. أما ماجد مقدم وخالد المحضار فكانا يجلسان في المقعدين 12A و12B في الدرجة السياحية. [ 47 ] غادرت الرحلة  77 البوابة في الموعد المحدد وأقلعت من المدرج  30 في مطار دالاس في تمام الساعة 8:20 صباحًا. [ 48 ] كانت الهجمات قد بدأت بالفعل في هذه المرحلة، حيث تم اختطاف رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 قبل ست دقائق. [ 49 ] بعد وقت قصير من إقلاع الرحلة  77، قامت دانييل أوبراين، مراقبة الحركة الجوية في إدارة الطيران الفيدرالية، بتسليم الرحلة بشكل روتيني إلى زميل لها في مركز إدارة الطيران الفيدرالية في إنديانابوليس. ولأسباب لم تستطع تفسيرها ولن تفهمها تمامًا، لم تستخدم أوبراين إحدى عباراتها المعتادة لتوديع الطيارين: "يوم سعيد" أو "رحلة سعيدة". بل تمنت لهم "حظًا موفقًا". [ 50 ] [ 51 ]

وصلت الرحلة  77 إلى ارتفاعها المحدد للتحليق، وهو 35,000 قدم (11,000 متر)، في تمام الساعة 08:46، أي بعد أربع دقائق من بدء عملية اختطاف رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175، وفي نفس الدقيقة التي اصطدمت فيها الرحلة 11 بالبرج الشمالي لمركز التجارة العالمي. [ 52 ] وكان آخر اتصال بين الرحلة 77 والمراقبين الجويين على الأرض بعد أربع دقائق، في تمام الساعة 08:50:51، بينما كان حنجور وفريقه يستعدون للهجوم. [ 53 ]   

اختطاف

انظر إلى التعليق
ثلاث لقطات من فيديو كاميرا المراقبة للرحلة  77 وهي تصطدم بالبنتاغون؛ يمكن تمييز الطائرة في اللقطة 2 فوق العمود البني الأبعد عن المبنى.

في حوالي الساعة 8:51-8:54، شنّ الإرهابيون هجومهم. [ 54 ] كان أسلوب عمل مجموعة حنجور مختلفًا تمامًا عن الفرق الثلاثة الأخرى، فبينما هُدِّد الضحايا بالسكاكين وقواطع الكرتون، لم ترد أي تقارير عن إصابات أو وفيات قبل التحطم؛ ونجا الطياران عندما تم اختراق قمرة القيادة، ولم يُبلغ أي من الشخصين اللذين أجريا مكالمات هاتفية من مؤخرة المقصورة عن استخدام أسلحة كيميائية أو تهديدات بالقنابل. [ ب ] في الساعة 8:54، بينما كانت الطائرة تحلق في المنطقة المحيطة بمقاطعة بايك، أوهايو ، بدأت بالانحراف عن مسار رحلتها المعتاد واتجهت جنوبًا. [ 56 ] بعد دقيقتين، تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة. [ 57 ] تم تشغيل الطيار الآلي للرحلة على الفور ووضعها على مسار متجه شرقًا نحو واشنطن العاصمة. [ 58 ]

اختلفت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية  رقم 77 عن الطائرات المختطفة المتجهة إلى مركز التجارة العالمي في أن اختفاءها من على شاشات الرادار فُسِّر خطأً على أنه تحطم طائرة ، وليس عملية اختطاف. ويعود ذلك إلى أن مركزي مراقبة الحركة الجوية في بوسطن ونيويورك فقط هما من أكدا وقوع عملية الاختطاف، نتيجةً لبث محمد عطا غير المقصود إلى الأرض. [ 59 ] كانت الرحلة 77 تحلق فوق ولاية فرجينيا الغربية وجنوب ولاية أوهايو عندما تم اختطافها، وبالتالي أصبحت ضمن اختصاص مركز إنديانابوليس . [ 57 ] في هذه المرحلة، أي قبل الساعة التاسعة صباحًا بقليل ، أبلغ مركز بوسطن بفرضية الإرسال والاختطاف إلى نيويورك وقطاع الدفاع الجوي الشمالي الشرقي التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في روما، نيويورك . [ 60 ] وفي الساعة 9:08، اتصل مركز إنديانابوليس بقاعدة لانغلي الجوية وشرطة ولاية فرجينيا الغربية للبحث عن موقع تحطم مُفترض وتنظيم عملية بحث وإنقاذ. [ 60 ] وبعد دقيقة، في الساعة 9:09، أُبلغ مركز إدارة الطيران الفيدرالية الإقليمي المعني بوقوع تحطم مُفترض في أوهايو أو فرجينيا الغربية. [ 60 ]  

في تمام الساعة 9:24، علمت إدارة الطيران الفيدرالية بوجود حالة طوارئ على متن الطائرة، لكنها لم تتوصل إلى نية اختطافها. [ 61 ] بعد علمها باختطاف رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 ، وتوقعها احتمال وقوع عملية اختطاف ثانية لطائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية، أمر نائب الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الأمريكية، جيرارد آربي، بتعليق رحلات الشركة على مستوى البلاد. [ 57 ] لعدة دقائق، بذل مركز مراقبة الحركة الجوية في إنديانابوليس وموظفو الخطوط الجوية الأمريكية عدة محاولات فاشلة للاتصال بالطائرة المختطفة، واستسلموا للمحاولة لحظة اصطدام الرحلة 175 بالبرج الجنوبي  لمركز التجارة العالمي في تمام الساعة 9:03. [ 62 ] كانت الطائرة تحلق فوق منطقة ذات تغطية رادارية محدودة وقت اختطافها. [ 63 ] ونظرًا لعدم تمكن مراقبي الحركة الجوية من الاتصال بالرحلة عبر الراديو، أعلن مسؤول في إنديانابوليس أنها ربما تحطمت في تمام الساعة 9:09، أي قبل 28 دقيقة من تحطمها الفعلي. [ 63 ] في وقت ما بين الساعة 9:17 و9:22، بثّ حنجور إعلانًا مُضللًا عبر نظام الإذاعة الداخلية للطائرة، مُخبرًا الركاب بأن الطائرة مُختطفة وأن أفضل فرصة لهم للنجاة هي عدم المقاومة. [ 57 ] [ 64 ] استُخدم هذا التكتيك أيضًا على متن الرحلة 11 والرحلة 93 بهدف خداع الركاب والطاقم وإيهامهم بأن الخطة هي هبوط الطائرة بعد الحصول على فدية؛ إلا أنه في كلتا الحالتين، كان فهم الإرهابيين لأنظمة الاتصالات الداخلية المستخدمة على متن الطائرات أقل وضوحًا من فهم حنجور، [ 65 ] حيث ضغطوا على الميكروفون الخطأ وبثوا رسالتهم إلى الأرض. لم يُبلغ أي من ركاب الرحلة 77 عن سماع أي رسائل عبر نظام الاتصال الداخلي. [ 66 ] [ 67 ]   

المكالمات

تفاصيل مكالمة هاتفية مع رينيه ماي

أجرى شخصان على متن الطائرة ثلاث مكالمات هاتفية مع جهات اتصال على الأرض. في تمام الساعة 9:12:18، أجرت المضيفة رينيه ماي مكالمة هاتفية استمرت أقل من دقيقتين مع والدتها، نانسي ماي، في لاس فيغاس. [ 68 ] [ 47 ] خلال المكالمة، ادّعت رينيه خطأً أن "ستة أشخاص" أجبروها على التوجه إلى مؤخرة الطائرة، دون أن توضح ما إذا كان الأشخاص المتجمعون من أفراد الطاقم أو الركاب أو كليهما. [ 57 ] [ 47 ] طلبت ماي من والدتها الاتصال بشركة الخطوط الجوية الأمريكية، وهو ما فعلته هي وزوجها على الفور، [ 57 ] على الرغم من أن الشركة كانت على علم تام بعملية الاختطاف في ذلك الوقت.

تفاصيل مكالمة باربرا أولسون

في تمام الساعة 9:15:34، أجرت باربرا أولسون اتصالاً هاتفياً بزوجها تيد، موضحةً له بهدوء أن الطائرة قد اختُطفت وأن المسؤولين عن ذلك كانوا مسلحين بسكاكين وقواطع كرتون. [ 57 ] [ 69 ] وكشفت أن مكالمتها تمت دون علم الخاطفين. انقطع الاتصال بعد دقيقة من بدء المكالمة. [ 70 ] اتصل تيد أولسون بمركز القيادة في وزارة العدل، وحاول دون جدوى الاتصال بالمدعي العام جون آشكروفت . [ 57 ] اتصلت باربرا أولسون مرة أخرى بعد خمس دقائق، وأخبرت زوجها بما أعلنه هانجور - "الطيار" - عبر مكبر الصوت، [ 57 ] وسألته: "ماذا أقول للطيار أن يفعل؟" [ 64 ] [ 71 ] وعندما سألها عن مكانها، أجابت باربرا بأنهم كانوا يحلقون على ارتفاع منخفض فوق منطقة سكنية. [ 72 ] في الخلفية، سمع تيد راكبًا آخر يذكر أن الطائرة كانت تحلق باتجاه الشمال الشرقي. [ 57 ] ثم أخبر زوجته بالهجمات الانتحارية على مركز التجارة العالمي، مما جعلها تصمت؛ وتساءل تيد عما إذا كان هذا يعني أنها صُدمت حتى صمتت. بعد أن عبّرا عن مشاعرهما وطمأن كل منهما الآخر، انقطع الاتصال للمرة الأخيرة في تمام الساعة 9:26 صباحًا. [ 73 ]  

يتحطم

لقطات كاميرات المراقبة تُظهر اصطدام الرحلة  77 بمبنى البنتاغون. لحظة الاصطدام عند الدقيقة 01:27. [ 74 ]

"السرعة، والقدرة على المناورة، والطريقة التي انعطف بها، كلنا في غرفة الرادار، وكلنا مراقبي حركة جوية ذوي خبرة، اعتقدنا أنها طائرة عسكرية. لا يمكنك قيادة طائرة 757 بهذه الطريقة. إنه أمر غير آمن."

— دانييل أوبراين، مراقبة الحركة الجوية في مطار دالاس الدولي [ 75 ]

في تمام الساعة 9:29  صباحًا، أي بعد دقيقة واحدة من اختطاف الرحلة  93، قام الإرهابيون على متن الرحلة  77 بفصل نظام الطيار الآلي والسيطرة اليدوية على الطائرة. [ 58 ] وبينما كانت الطائرة تدور وتهبط بسرعة أثناء اقترابها النهائي من واشنطن، رصدها مراقبو الحركة الجوية في مطار دالاس مرة أخرى على شاشات الرادار، فظنوها للوهلة الأولى طائرة مقاتلة عسكرية نظرًا لسرعتها العالية وقدرتها على المناورة. [ 76 ]

بينما  كانت الرحلة 77 على بُعد 8 كيلومترات (5 أميال) غربًا وجنوب غرب البنتاغون في مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا ، قامت بدوران حلزوني بزاوية 330 درجة باتجاه عقارب الساعة. وبحلول نهاية الدوران، كانت طائرة 757 تهبط مسافة 670 مترًا (2200 قدم) ، متجهةً نحو البنتاغون ووسط مدينة واشنطن. وبزيادة قوة المحرك إلى أقصى حد، بدأ هانجور بالهبوط بسرعة نحو هدفه. [ 57 ] [ 77 ] اصطدمت أجنحة الطائرة بخمسة أعمدة إنارة أثناء تحليقها على مستوى سطح الأرض، بينما اصطدم الجناح الأيمن تحديدًا بمولد كهربائي محمول ، مما أدى إلى تصاعد دخان كثيف قبل ثوانٍ من اصطدامها بالبنتاغون. [ 78 ] [ 79 ]  

أثناء تحليقها بسرعة 850 كم/ساعة (240 م/ث؛ 460 عقدة) فوق مبنى ملحق البحرية المجاور لمقبرة أرلينغتون الوطنية ، تحطمت الرحلة 77 في الجناح الغربي للبنتاغون في تمام الساعة 09:37:46. [ 81 ] اصطدمت الطائرة بالمبنى عند مستوى الطابق الأول [ 82 ] وانحرفت قليلاً إلى اليسار، مع ارتفاع الجناح الأيمن لحظة التحطم. [ 83 ] تفكك الجزء الأمامي من جسم الطائرة فور الاصطدام، بينما استمر الجزء الأوسط والذيل في الحركة لجزء من الثانية، حيث توغلت شظايا الذيل بشكل أكبر داخل المبنى. [ 82 ] استغرقت الطائرة 0.8 ثانية لقطع مسافة 94 مترًا (310 أقدام) عبر الحلقات الثلاث الخارجية من أصل خمس حلقات في المبنى، [ 84 ] وأطلقت كرة نارية ارتفعت 61 مترًا (200 قدم) فوق المبنى. [ 82 ] قُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 64 شخصًا على الفور، بينما قُتل 125 شخصًا آخرين في البنتاغون أو أصيبوا بجروح قاتلة.       

في الدقائق التي سبقت التحطم، طلب مراقبو مطار ريغان من طائرة نقل عسكرية من طراز لوكهيد سي-130 هيركوليز تابعة للحرس الوطني الجوي تحديد هوية الطائرة ومتابعتها. أخبرهم الطيار، المقدم ستيفن أوبراين ، أنه يعتقد أنها إما طائرة بوينغ 757 أو 767، مشيرًا إلى أن هيكلها الفضي يعني أنها على الأرجح طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية. ذكر أوبراين أنه واجه صعوبة في تمييز الطائرة وسط ضباب الساحل الشرقي، لكنه أبلغ بعد لحظات عن رؤية كرة نارية ضخمة. كان افتراضه الأولي عند اقترابه من موقع التحطم أن الطائرة اصطدمت بالأرض فحسب، لكن عند الفحص الدقيق رأى الأضرار التي لحقت بالجانب الغربي من البنتاغون، وأبلغ مركز مراقبة ريغان قائلًا: "يبدو أن تلك الطائرة اصطدمت بالبنتاغون، سيدي". [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] 

انظر إلى التعليق
تناثرت حطام الرحلة  77 بالقرب من البنتاغون

في وقت الهجمات، كان يعمل في البنتاغون حوالي 18000 شخص، أي أقل بـ 4000 شخص مما كان عليه قبل بدء أعمال التجديد في عام 1998. [ 88 ] وكان الجزء الذي استُهدف من البنتاغون، والذي جُدّد مؤخرًا بتكلفة 250  مليون دولار ( 448 مليون دولار في عام 2024 )، [ 89 ] يضم مركز القيادة البحرية. [ 90 ] 

انظر إلى التعليق
حريق في البنتاغون، مع وجود الشرطة وفرق الإسعاف في المقدمة

شملت الخسائر البشرية في البنتاغون 55 عسكريًا و70 مدنيًا. [ 91 ] من بين القتلى البالغ عددهم 125، كان 92 في الطابق الأول، و31 في الطابق الثاني، واثنان في الطابق الثالث. [ 92 ] كما قُتل سبعة موظفين مدنيين من وكالة استخبارات الدفاع، بينما فقد مكتب وزير الدفاع متعاقدًا واحدًا. تكبّد الجيش الأمريكي 75 قتيلًا - 53 مدنيًا (47 موظفًا وستة متعاقدين) و22 جنديًا - بينما تكبّدت البحرية الأمريكية 42 قتيلًا - تسعة مدنيين (ستة موظفين وثلاثة متعاقدين) و33 بحارًا. [ 93 ] كان الفريق تيموثي مود ، نائب رئيس أركان الجيش، أعلى ضابط عسكري رتبةً يُقتل في البنتاغون؛ كما قُتل أيضًا الأدميرال المتقاعد ويلسون فلاغ ، أحد ركاب الطائرة. [ 94 ] كانت الملازم ماري-راي سوبر ، من سلاح القضاء العسكري التابع للبحرية الأمريكية، على متن الرحلة أيضًا، وكانت أول قاضية عسكرية في البحرية تُقتل في معركة. [ 95 ] أُصيب 106 آخرون على الأرض وتلقوا العلاج في مستشفيات المنطقة. [ 92 ]   

"لا أريد أن أثير قلق أحد الآن، ولكن على ما يبدو - شعرت قبل لحظات قليلة وكأن انفجاراً ما قد وقع هنا في البنتاغون." 

— جيم ميكلاسزوسكي ، مراسل شبكة إن بي سي في البنتاغون، يقدم تقريراً من داخل البنتاغون في الساعة 09:39 [ 96 ]

على الجانب الذي اصطدمت به الطائرة، يحد البنتاغون الطريق السريع 395 وشارع واشنطن. شاهدت سائقة السيارة ماري ليمان، التي كانت تسير على الطريق السريع 395، الطائرة تعبر فوق المنطقة بزاوية حادة نحو الأرض وبسرعة عالية، ثم رأت سحابة الدخان تتصاعد من البنتاغون. [ 97 ] وكان عمر كامبو، وهو شاهد آخر، على الجانب الآخر من الطريق.

كنتُ أقص العشب، فإذا بها تصطدم بي وتصرخ فوق رأسي. شعرتُ بالصدمة. اهتزت الأرض بأكملها، وامتلأت المنطقة بالنيران. لم أكن أتخيل أن أرى شيئًا كهذا هنا. [ 98 ]

كان أفورك هاغوس، مبرمج حاسوب، في طريقه إلى العمل، وعلق في زحام مروري قرب البنتاغون عندما حلقت الطائرة فوقه. يقول: "سمعتُ دويًا هائلاً، ونزلتُ من السيارة فور اقتراب الطائرة. كان الجميع يركضون في اتجاهات مختلفة. كانت الطائرة تُحرك جناحيها لأعلى ولأسفل وكأنها تحاول الحفاظ على توازنها. اصطدمت ببعض أعمدة الإنارة في طريقها إلى الداخل." [ 98 ] شهد داريل دونلي الحادث والتقط بعضًا من أوائل الصور للموقع. [ 99 ]

انظر إلى التعليق
صورة جوية للمنطقة المنهارة والأضرار الناجمة عن الحريق

كان مايك والتر، مراسل صحيفة يو إس إيه توداي ، يقود سيارته على طريق واشنطن بوليفارد عندما شاهد الحادث:

نظرتُ من نافذتي فرأيتُ هذه الطائرة، هذه الطائرة النفاثة، طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية، قادمة. فقلتُ في نفسي: "هذا غير منطقي، إنها تحلق على ارتفاع منخفض جدًا". ثم رأيتها. أعني أنها كانت أشبه بصاروخ كروز بأجنحة. انطلقت نحوي مباشرةً واصطدمت بالبنتاغون. [ 100 ]

سمع تيرانس كين، الذي كان يسكن في مبنى سكني مجاور، هدير محركات طائرة نفاثة، فنظر من نافذته، ورأى "طائرة ركاب ضخمة للغاية". وبينما كان يراقب، "اصطدمت الطائرة مباشرةً بجانب البنتاغون. اخترقت مقدمتها الرواق. ثم اختفت فجأة، وتصاعدت النيران والدخان في كل مكان". [ 101 ] لاحظ تيم تيمرمان، وهو طيار، علامات الخطوط الجوية الأمريكية على الطائرة عندما رآها تصطدم بالبنتاغون. [ 102 ] وشهد سائقون آخرون على طريق واشنطن بوليفارد، والطريق السريع 395، وطريق كولومبيا بايك، الحادث، وكذلك سكان مدينة البنتاغون ، ومدينة كريستال ، ومواقع أخرى مجاورة. [ 97 ]

عمليات الإنقاذ والانتشال

"في هذه المنطقة  ... الحرارة شديدة لدرجة أن الأنقاض تذوب وتتساقط من السقف على بشرتك، مما قد يحرقها ويذيب ملابسك. تقدمنا ​​قليلاً، ثم انعطفنا عند زاوية ودخلنا إلى مساحة مكتبية مدمرة كانت أشبه بجحيم من الدمار والدخان واللهب والحرارة الشديدة التي يمكنك أن تشعر بها تحرق وجهك."

— وصف الملازم أول ديفيد تارانتينو المشهد بالقرب من مركز قيادة البحرية في الطابق الأول. [ 103 ]

بدأت جهود الإنقاذ فور وقوع الحادث. وتم إنقاذ جميع الناجين تقريبًا في غضون نصف ساعة من الاصطدام. [ 104 ] في البداية، قاد جهود الإنقاذ أفراد عسكريون وموظفون مدنيون داخل المبنى. وبعد دقائق، وصلت فرق الإطفاء الأولى ووجدت هؤلاء المتطوعين يبحثون بالقرب من موقع الاصطدام. فأمرهم رجال الإطفاء بالمغادرة لعدم امتلاكهم المعدات والتدريب اللازمين للتعامل مع المخاطر. [ 105 ]

تولت إدارة إطفاء مقاطعة أرلينغتون (ACFD) قيادة عملية الإنقاذ الفورية في غضون عشر دقائق من وقوع الحادث. وقام مساعد رئيس الإدارة، جيمس شوارتز، بتطبيق نظام إدارة الحوادث (ICS) لتنسيق جهود الاستجابة بين مختلف الجهات. [ 106 ] واستغرق الأمر حوالي ساعة حتى أصبح نظام إدارة الحوادث جاهزًا للعمل بكامل طاقته. [ 107 ] ووصل رجال الإطفاء من فورت ماير ومطار رونالد ريغان الوطني في غضون دقائق. [ 108 ] [ 109 ] وعرقلت شائعات عن وصول طائرات إضافية جهود الإنقاذ والإطفاء. وأمر الرئيس شوارتز بإجلاء شخصين خلال اليوم استجابةً لهذه الشائعات. [ 110 ]

ضحية مصابة يتم نقلها إلى سيارة إسعاف في البنتاغون
ضحية مصابة يتم نقلها إلى سيارة إسعاف في البنتاغون

بينما كان رجال الإطفاء يحاولون إخماد الحرائق، راقبوا المبنى بخوف من انهياره. علّق أحد رجال الإطفاء قائلاً: "كنا على يقين تام بأن المبنى سينهار لأنه بدأ يُصدر أصواتًا غريبة وصريرًا". [ 110 ] لاحظ المسؤولون تحرك جزء من كورنيش المبنى، فأمروا بالإخلاء. وبعد دقائق، في تمام الساعة 10:10، انهارت الطوابق العليا من المنطقة المتضررة في البنتاغون. [ 110 ] بلغ عرض المنطقة المنهارة حوالي 29 مترًا (95 قدمًا) عند أوسع نقطة، وعمقها 15 مترًا (50 قدمًا) عند أعمق نقطة. [ 110 ] سمح الوقت بين لحظة الاصطدام والانهيار لجميع من كانوا في الطابقين الرابع والخامس بالإخلاء بأمان قبل انهيار المبنى. [ 111 ] بعد الساعة 11:00، شنّ رجال الإطفاء هجومًا مزدوجًا على الحرائق. وقدّر المسؤولون درجات الحرارة بما يصل إلى 1090 درجة مئوية (2000 درجة فهرنهايت) . [ 111 ] مع إحراز تقدم في مكافحة الحرائق الداخلية بحلول وقت متأخر من بعد الظهر، أدرك رجال الإطفاء أن طبقة قابلة للاشتعال من الخشب تحت سقف البنتاغون المصنوع من الأردواز قد اشتعلت وبدأت في الانتشار. [ 112 ] أصبحت أساليب مكافحة الحرائق التقليدية عديمة الجدوى بسبب الهيكل المُدعّم، حيث لم يتمكن رجال الإطفاء من الوصول إلى الحريق لإخماده. [ 112 ] بدلاً من ذلك، قام رجال الإطفاء بإنشاء فواصل نارية في السقف في 12 سبتمبر لمنع المزيد من الانتشار. في الساعة 6:00 مساءً من يوم 12 سبتمبر، أصدرت مقاطعة أرلينغتون بيانًا صحفيًا يفيد بأن الحريق "مُسيطر عليه" ولكنه لم "يُخمد" بالكامل. وواصل رجال الإطفاء إخماد حرائق أصغر اندلعت في الأيام التالية. [ 112 ]      

عُثر على قطع متفرقة من حطام الطائرة داخل حطام البنتاغون. أثناء اشتعال النيران في مركز قيادة البحرية وهروبه منه، لاحظ الملازم كيفن شيفر جزءًا من مخروط مقدمة الطائرة وعجلة الهبوط الأمامية في الطريق الخدمي بين الحلقتين B وC. [ 113 ] في الساعات الأولى من صباح يوم الجمعة  14 سبتمبر، عثر عضوا فريق البحث والإنقاذ الحضري في مقاطعة فيرفاكس، كارلتون بوركهامر وبرايان مورافيتز، على "مقعد سليم من قمرة قيادة الطائرة"، [ 114 ] بينما عثر المسعفون ورجال الإطفاء على الصندوقين الأسودين بالقرب من فتحة الإخراج في محرك الأقراص A-E، [ 115 ] على بُعد حوالي 91 مترًا (300 قدم) داخل المبنى. [ 83 ] كان مسجل الصوت في قمرة القيادة متضررًا بشدة ومتفحمًا لدرجة تعذر معها استعادة أي معلومات، [ 116 ] على الرغم من أن مسجل بيانات الرحلة قدّم معلومات مفيدة. [ ٨١ ] كما عثر المحققون على جزء من رخصة قيادة نواف الحازمي في كومة الأنقاض في موقف السيارات الشمالي. [ ١١٧ ] تم العثور على متعلقات شخصية تخص الضحايا ونُقلت إلى فورت ماير. [ ١١٨ ] 

بقايا

انظر إلى التعليق
رسم تخطيطي لأجزاء الجثث التي عُثر عليها في الطابق الأول من البنتاغون. وُجدت معظم أجزاء الجثث بالقرب من منطقة الاصطدام. مفتاح الرموز: الحروف الزرقاء تمثل رفات ركاب وطاقم الرحلة 77، والحروف الحمراء تمثل رفات موظفي البنتاغون، والحروف السوداء ذات اللون الأصفر تمثل رفات الخاطفين.
انظر إلى التعليق
رسم تخطيطي لأجزاء الجسم التي عُثر عليها في الطابق الثاني من البنتاغون.
انظر إلى التعليق
رسم تخطيطي لجزء من جثة عُثر عليها في الطابق الثالث من البنتاغون.

بحلول الساعة 5:30 مساءً من اليوم الأول، تأكد مهندسو الجيش من عدم وجود ناجين في الجزء المتضرر من المبنى. [ 119 ] في الأيام التي تلت الحادث، وردت تقارير إخبارية تفيد بمقتل ما يصل إلى 800 شخص. [ 120 ] كان جنود الجيش من قاعدة فورت بيلفوار أول الفرق التي قامت بمسح موقع التحطم من الداخل، ولاحظوا وجود رفات بشرية. [ 105 ] ساعدت فرق البحث والإنقاذ الحضري التابعة للوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA) ، بما في ذلك فريق البحث والإنقاذ الحضري في مقاطعة فيرفاكس، في البحث عن الرفات، وذلك من خلال العمل عبر النظام الوطني المشترك لإدارة الحوادث بين الوكالات (NIIMS). [ 105 ] [ 121 ] علّق كيفن ريمرودت، مصور البحرية الذي كان يمسح مركز قيادة البحرية بعد الهجمات، قائلاً: "كانت الجثث كثيرة جدًا، لدرجة أنني كدت أدوس عليها. لذلك كان عليّ أن أتوخى الحذر الشديد وأنظر إلى الخلف أثناء تراجعي في الظلام، مستخدمًا مصباحًا يدويًا، للتأكد من أنني لا أدوس على أحد." [ 122 ] نُقلت الأنقاض من البنتاغون إلى موقف السيارات الشمالي التابع للبنتاغون لإجراء بحث أكثر تفصيلاً عن الرفات والأدلة. [ 123 ]

تم تصوير الرفات التي تم انتشالها من البنتاغون، وسُلمت إلى مكتب الطب الشرعي التابع للقوات المسلحة، الكائن في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير . تمكن مكتب الطب الشرعي من تحديد هوية رفات 179 من الضحايا. [ 124 ] وفي نهاية المطاف، تمكن المحققون من تحديد هوية 184 من أصل 189 شخصًا لقوا حتفهم في الهجوم. [ 125 ] تم التعرف على رفات الخاطفين الخمسة من خلال عملية استبعاد، وسُلمت كدليل إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI). [ 126 ] في  21 سبتمبر، سلمت إدارة الإطفاء في مقاطعة ألاميدا (ACFD) السيطرة على مسرح الجريمة إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي. قاد مكتب واشنطن الميداني، وفرقة الاستجابة للعاصمة الوطنية (NCRS)، وفرقة العمل المشتركة لمكافحة الإرهاب (JTTF) التحقيق في مسرح الجريمة في البنتاغون. [ 109 ]

بحلول  الثاني من أكتوبر/تشرين الأول عام ٢٠٠١، اكتمل البحث عن الأدلة والرفات، وسُلِّم الموقع إلى مسؤولي البنتاغون. [ ١٢٣ ] وفي عام ٢٠٠٢، دُفنت رفات ٢٥ ضحية جماعيًا في مقبرة أرلينغتون الوطنية، مع وضع شاهد قبر من الجرانيت خماسي الأضلاع نُقشت عليه أسماء جميع ضحايا البنتاغون. [ ١٢٧ ] كما كُرِّم في الحفل الضحايا الخمسة الذين لم يُعثر على رفاتهم قط. [ ١٢٧ ]

مسجلو الرحلات

مسجل الصوت في قمرة القيادة من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77، كما هو مستخدم في معرض محاكمة موسوي
مسجل الصوت في قمرة القيادة من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية  رقم 77، كما هو مستخدم في معرض محاكمة موسوي

في حوالي الساعة 3:40 من صباح يوم 14 سبتمبر  ، عثر مسعف ورجل إطفاء، أثناء بحثهما بين حطام موقع الاصطدام، على صندوقين داكنين، يبلغ طولهما حوالي 46 سم وعرضهما 61 سم . استدعيا عميلًا من مكتب التحقيقات الفيدرالي، الذي بدوره استدعى شخصًا من المجلس الوطني لسلامة النقل . أكد موظف المجلس أن هذين الصندوقين هما مسجلا بيانات الرحلة (الصندوقان الأسودان) لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77. [ 128 ] صرّح ديك بريدجز، نائب مدير مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا، بأن مسجل الصوت في قمرة القيادة كان متضررًا من الخارج، بينما كان مسجل بيانات الرحلة متفحمًا. وأضاف بريدجز أن المسجلين عُثِر عليهما "في المكان الذي اصطدمت فيه الطائرة بالمبنى". [ 129 ]  

نُقل مسجل الصوت في قمرة القيادة إلى مختبر المجلس الوطني لسلامة النقل في واشنطن العاصمة، لفحص البيانات القابلة للاستعادة. وذكر المجلس في تقريره أن الجهاز هو مسجل صوت قمرة القيادة من طراز A-100A من إنتاج شركة L-3 Communications، التابعة لشركة Fairchild Aviation Recorders، وهو جهاز يسجل على شريط مغناطيسي . وُجدت عدة قطع متناثرة من الشريط المغناطيسي داخل غلاف الشريط. لم يُعثر على أي أجزاء صالحة للاستخدام من الشريط داخل المسجل؛ ووفقًا لتقرير المجلس، "انصهرت معظم أجزاء شريط التسجيل لتشكل كتلة صلبة من البلاستيك المتفحم". [ 130 ] في المقابل، تم استعادة جميع البيانات من مسجل بيانات الرحلة، الذي كان يستخدم محرك أقراص الحالة الصلبة . [ 131 ] 

استمرارية العمليات

لحظة الاصطدام، كان وزير الدفاع دونالد رامسفيلد في مكتبه على الجانب الآخر من البنتاغون، بعيدًا عن موقع التحطم. هرع إلى الموقع وقدم المساعدة للمصابين. [ 132 ] عاد رامسفيلد إلى مكتبه، وتوجه إلى غرفة اجتماعات في مركز الدعم التنفيذي حيث انضم إلى مؤتمر فيديو آمن مع نائب الرئيس ديك تشيني ومسؤولين آخرين. [ 133 ] في يوم الهجمات، فكر مسؤولو وزارة الدفاع في نقل عمليات قيادتهم إلى الموقع "آر" ، وهو منشأة احتياطية في بنسلفانيا . أصر وزير الدفاع رامسفيلد على البقاء في البنتاغون، وأرسل نائبه بول وولفويتز إلى الموقع  "آر". استمر مركز القيادة العسكرية الوطني (NMCC) في العمل في البنتاغون، حتى مع دخول الدخان إلى المنشأة. [ 134 ] قام المهندسون ومديرو المبنى بتعديل أنظمة التهوية وغيرها من أنظمة المبنى التي لا تزال تعمل لسحب الدخان من مركز القيادة العسكرية الوطني وإدخال هواء نقي. [ 135 ]

خلال مؤتمر صحفي عُقد داخل البنتاغون في الساعة 6:42 مساءً، أعلن رامسفيلد: "البنتاغون يعمل. سيستأنف العمل غدًا." [ 136 ] عاد موظفو البنتاغون في اليوم التالي إلى مكاتبهم في المناطق التي لم تتأثر بشكل كبير من المبنى. وبحلول نهاية سبتمبر، عاد المزيد من الموظفين إلى المناطق التي لحقت بها أضرار طفيفة في البنتاغون. [ 123 ]

التداعيات

انظر إلى التعليق
جزء متضرر من البنتاغون

أشارت التقديرات الأولية لإعادة بناء الجزء المتضرر من البنتاغون إلى أن الأمر سيستغرق ثلاث سنوات. [ 123 ] إلا أن المشروع سار بوتيرة متسارعة، واكتمل بحلول الذكرى السنوية الأولى للهجوم. [ 137 ] يضم الجزء المُعاد بناؤه من البنتاغون نصبًا تذكاريًا داخليًا صغيرًا وكنيسة صغيرة في موقع الاصطدام. [ 138 ] أما النصب التذكاري الخارجي، الذي كلّف البنتاغون بتصميمه جولي بيكمان وكيث كاسيمان ، فقد اكتمل في الموعد المحدد، وتم افتتاحه رسميًا في  11 سبتمبر 2008. [ 139 ]

فيديوهات كاميرات المراقبة

فيديو كاميرا المراقبة الثانية؛ لحظة الاصطدام عند الثانية 0:25

نشرت وزارة الدفاع الأمريكية في 16 مايو/أيار 2006 لقطات مصورة  التقطتها كاميرا أمنية لطائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة  77 وهي تصطدم بمبنى البنتاغون، حيث ظهرت الطائرة في إحدى اللقطات على شكل "بقعة بيضاء رقيقة" وتبعها انفجار. [ 140 ] نُشرت هذه الصور استجابةً لطلب بموجب قانون حرية المعلومات قدمته منظمة "جوديشال ووتش" في ديسمبر/كانون الأول 2004. [ 141 ] سبق نشر بعض الصور الثابتة من الفيديو وتداولها علنًا، لكن هذا كان أول نشر رسمي للفيديو الكامل غير المحرر للحادث. [ 142 ]

كانت محطة وقود سيتجو القريبة مزودة أيضاً بكاميرات مراقبة، لكن مقطع فيديو نُشر في  15 سبتمبر 2006 لم يُظهر الحادث لأن الكاميرا كانت موجهة بعيداً عن موقع الحادث. [ 143 ] [ 144 ]

كان فندق دبل تري في حي كريستال سيتي المجاور مزودًا أيضًا بكاميرا مراقبة. وقد نشر مكتب التحقيقات الفيدرالي الفيديو في  4 ديسمبر/كانون الأول 2006، استجابةً لدعوى قضائية بموجب قانون حرية المعلومات رفعها سكوت بينغهام. وصف الفيديو بأنه "غير واضح المعالم وغير دقيق، لكن يظهر عمود دخان كثيف يتصاعد بسرعة في الأفق على الحافة العلوية للإطار لحظة اصطدام الطائرة بالمبنى". [ 145 ]

النصب التذكارية

يُستخدم علم لإحياء ذكرى موقع التحطم.
انظر إلى التعليق
اللوحة S-69 من البركة الجنوبية للنصب التذكاري الوطني لأحداث 11 سبتمبر ، وهي واحدة من ست لوحات نُقشت عليها أسماء ضحايا البنتاغون [ 146 ].
نصب البنتاغون التذكاري ، قبل افتتاحه بفترة وجيزة في 11 سبتمبر 2008

في  12 سبتمبر/أيلول 2002، افتتح وزير الدفاع دونالد رامسفيلد والجنرال ريتشارد مايرز ، رئيس هيئة الأركان المشتركة ، نصب ضحايا الهجوم الإرهابي على البنتاغون التذكاري في مقبرة أرلينغتون الوطنية. [ 147 ] يُكرّم النصب التذكاري تحديدًا خمسة أشخاص لم يُعثر على رفاتهم. [ 148 ] من بينهم دانا فالكنبرغ، البالغة من العمر ثلاث سنوات، والتي كانت على متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية  رقم 77 مع والديها وشقيقتها الكبرى. [ 148 ] كما دُفنت في الموقع أجزاء من رفات 25 ضحية أخرى. [ 149 ] النصب التذكاري عبارة عن لوحة خماسية الشكل [ 150 ] من الجرانيت، يبلغ ارتفاعها 1.4 متر (4.5 قدم) . [ 148 ] نُقشت على جوانب النصب الخمسة، في الجزء العلوي، عبارة "ضحايا الهجوم الإرهابي على البنتاغون، 11 سبتمبر/أيلول 2001". نُقشت أسماء ضحايا الهجوم الإرهابي البالغ عددهم 184 ضحية على لوحات ألومنيوم مطلية باللون الأسود. [ 148 ] يقع الموقع في القسم 64، [ 127 ] على مرتفع طفيف، مما يتيح رؤية مبنى البنتاغون. [ 148 ]   

في النصب التذكاري الوطني لأحداث 11 سبتمبر ، نُقشت أسماء ضحايا البنتاغون على ست لوحات في المسبح الجنوبي. [ 151 ]

يُعدّ نصب البنتاغون التذكاري ، الواقع جنوب غرب مبنى البنتاغون في مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا، نصبًا تذكاريًا دائمًا في الهواء الطلق لضحايا هجمات 11  سبتمبر، والبالغ عددهم 184 شخصًا، والذين لقوا حتفهم داخل المبنى وعلى متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77. [ 152 ] صممه جولي بيكمان وكيث كاسيمان من شركة كاسيمان بيكمان للاستراتيجيات المتقدمة [ 153 ] بالتعاون مع شركة بورو هابولد للهندسة المعمارية ، [ 154 ] وافتُتح النصب التذكاري في 11 سبتمبر 2008، بعد سبع سنوات من الهجوم.  

جنسيات الضحايا على متن الطائرة

كان الركاب الـ 53 (باستثناء الخاطفين) وأفراد الطاقم الستة من:

جنسيات الضحايا على متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77
جنسيةالركابطاقمالمجموع
الولايات المتحدة47653
الصين202 [ 155 ]
أستراليا101
أثيوبيا101
كوريا الجنوبية101
المملكة المتحدة101
المجموع53659

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كانت الطائرة من طراز بوينغ 757-200؛ تقوم شركة بوينغ بتعيين رمز فريد لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، ويتم تطبيقه كإضافة إلى رقم الطراز في وقت بناء الطائرة، وبالتالي فإن "757-223" يشير إلى طائرة 757-200 تم بناؤها لشركة الخطوط الجوية الأمريكية (رمز العميل 23).
  2. ↑ على الرغم من أن الشخصين اللذين أجريا المكالمات الهاتفية لم يذكرا استخدام أسلحة كيميائية أو تهديدات بالقنابل، فقد لاحظت لجنة التحقيق في أحداث 11 سبتمبر أن كليهما كانا في الأصل من مقصورة الدرجة الأولى وتم نقلهما إلى الجزء الخلفي من الطائرة، مما يشير إلى أن منطقة الدرجة الأولى ربما كانت غير صالحة للسكن. [ 55 ]

مراجع

  1. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 169، 172.
  2. ↑ بيان موظفي لجنة 11 سبتمبر رقم 16 (2004) ، الصفحات 11-12.
  3. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 145.
  4. ↑ بيرغن، بيتر (23 سبتمبر/أيلول 2006). "ما هي أسباب أحداث 11 سبتمبر/أيلول؟" . بروسبكت . تاريخ الاطلاع: 11 أغسطس/آب 2025. أصبح ثلاثة من طياري هجمات 11 سبتمبر/أيلول الأربعة، واثنان من المخططين الرئيسيين، وهما رمزي بن الشيبة وخالد شيخ محمد، أكثر تطرفًا أثناء إقامتهم في الغرب. ويبدو أن شعورهم بالتمييز والاغتراب والحنين إلى الوطن قد دفعهم جميعًا نحو مزيد من التطرف. وينطبق هذا الأمر على إرهابيين آخرين مناهضين للغرب.
  5. ↑ بيان موظفي لجنة 11 سبتمبر رقم 16 (2004) ، ص 18.
  6. ↑ بيان موظفي لجنة 11 سبتمبر رقم 16 (2004) ، ص 19.
  7. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، الصفحات 14، 149، 244.
  8. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 1.
  9. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: أربع رحلات (2004) ، ص 4.
  10. ↑ تشين، ديفيد و. (19 سبتمبر/أيلول 2001). "أمة في مواجهة التحدي: المشتبه به - رجل سافر عبر الولايات المتحدة في سعيه ليصبح طيارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2014. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير/شباط 2015 .
  11. ↑ ياردلي، جيم؛ توماس، جو (19 يونيو/حزيران 2002). "آثار الإرهاب: مكتب التحقيقات الفيدرالي؛ بالنسبة لعميل في فينيكس، امتد سبب العديد من الإحباطات إلى مكتبه" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 مارس/آذار 2009. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو/حزيران 2008 .
  12. ↑ "أربع طائرات، أربعة فرق منسقة" . صحيفة واشنطن بوست . 2001. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2001 .
  13. ↑ سينوت، تشارلز م. (3 مارس 2002). "لماذا اعتمدت مؤامرة بن لادن على خاطفين سعوديين؟" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .
  14. 1 2 9/11 تقرير اللجنة (2004) ، ص 226.
  15. ↑ رايت، لورانس (2006). "الفصل 18، "انفجار"" البرج الشاهق " . ألفريد ب. كنوبف. رقم ISBN 978-0375414862أُرشف من الأصل في 10 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2019 .
  16. ١ ٢ بامفورد، جيمس (٣ فبراير ٢٠٠٩). مصنع الجواسيس (فيلم وثائقي). ويليس، سكوت (مخرج). بي بي إس . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٤. تم الاسترجاع في ٢ يوليو ٢٠١٣، استنادًا إلى كتاب بامفورد، مصنع الظلال .
  17. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، الصفحات 226-227.
  18. ↑ غولدشتاين، إيمي (30 سبتمبر/أيلول 2001). "مجموعة أساسية بقيادة الخاطفين" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 5 مايو/أيار 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مايو/أيار 2008 .
  19. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 227.
  20. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: السفر (2004) ، ص 22.
  21. 1 2 مارتن، جون ب. (27 سبتمبر 2001). "مالك العقار يُعرّف الإرهابيين على أنهم مستأجرون". صحيفة ستار ليدجر .
  22. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: السفر (2004) ، ص 27.
  23. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 242.
  24. ↑ ماسترز، بروك أ.؛ سميث، ليف؛ شير، مايكل د. (19 سبتمبر 2001). "خاطفو دالاس اتخذوا من ماريلاند قاعدة لهم؛ ويتذكر السكان الرجال بأنهم كانوا منعزلين". صحيفة واشنطن بوست . كما بذل الرجال الذين اختطفوا الرحلة 77 جهدًا كبيرًا للحفاظ على لياقتهم البدنية. زار الخمسة جميعًا صالة "جولدز جيم" الرياضية على طريق جرينبيلت خلال الأسبوع الأول من سبتمبر. 
  25. ↑ أولسون، برادلي (9 سبتمبر/أيلول 2006). "كانت ماريلاند من بين المحطات الأخيرة للخاطفين؛ أولئك الذين يتذكرون تلك المواجهات يطاردهم شعورٌ بالارتباط بعناصر الحدث المأساوي" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مايو/أيار 2008 .
  26. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 531، الفصل 7 ملاحظة 170.
  27. ↑ مكتب التحقيقات الفيدرالي (4 فبراير 2008). "الجدول الزمني للخاطفين" (ملف PDF) . خرافات 11 سبتمبر. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2008 .
  28. 1 2 3 إيسيكوف، مايكل (2 فبراير 2011). "وثائق ويكيليكس تُعيد إحياء الحديث عن شبكة دعم أحداث 11 سبتمبر" . إم إس إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2011 .
  29. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية (N644AA)" . إدارة الطيران الفيدرالية.
  30. ↑ "دراسة مسار الرحلة - رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 19 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2008 .
  31. ↑ "رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77" . سي إن إن . 2001. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .
  32. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 454، الفصل 1 ملاحظة 53.
  33. 1 2 9/11 دراسة اللجنة: أربع رحلات (2004) ، ص 28.
  34. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 21، الفصل 1 ملاحظة 21.
  35. ↑ مورايس، ليزا (17 سبتمبر 2001). "ليترمان يعود الليلة، لكن لا تتوقعوا مونولوجًا لاذعًا". صحيفة واشنطن بوست .
  36. ↑ "مقتل فريق من ناشيونال جيوغرافيك في حادث تحطم طائرة في البنتاغون" . جمعية ناشيونال جيوغرافيك. 12 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
  37. ↑ برينان، إيمون (12 سبتمبر 2011). "قصة جون طومسون السريالية عن أحداث 11 سبتمبر" . مدونة كوليدج باسكتبول نيشن . ESPN.com . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2011 .
  38. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، الصفحات 2-3.
  39. 1 2 9/11 بيان موظفي اللجنة رقم 3 (2004) ، ص 9.
  40. ١ ٢ "فيديو جديد لخاطفي طائرات ١١ سبتمبر في مطار دالاس قبل الهجمات" . أندرسون كوبر ٣٦٠. ٢١ يوليو ٢٠٠٤. سي إن إن. مؤرشف من الأصل في ١ يونيو ٢٠١٣.
  41. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 3، 452، الفصل 1 ملاحظة 11.
  42. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 3، 476، الفصل 3، ملاحظة 57.
  43. ↑ أوريكلين، ميشيل؛ لاند، جريج (19 نوفمبر 2001). "لماذا أثارت أرجينبرايت ضجة؟" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2008 .
  44. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: أربع رحلات (2004) ، الصفحات 27-28.
  45. ↑ بيان موظفي لجنة 11 سبتمبر رقم 3 (2004) ، ص 6.
  46. ↑ "من الرماد: كيف تركت مأساة 11 سبتمبر بصمتها على نظام المحميات البحرية الوطنية" .
  47. 1 2 3 "ملخص الرحلة 77" . محكمة الولايات المتحدة الجزئية للمنطقة الشرقية من ولاية فرجينيا . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2007 .
  48. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: أربع رحلات (2004) ، ص 29.
  49. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، الصفحات 4، 8.
  50. ↑ "مراقب الحركة الجوية في مطار دالاس يتذكر يومًا "مرعبًا"" . سي إن إن . 24 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2021.
  51. ↑ "مراقبو الحركة الجوية يستذكرون أحداث 11 سبتمبر" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2020 .
  52. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، الصفحات 8، 10، 20.
  53. ↑ غريغور، جوزيف أ. (21 ديسمبر/كانون الأول 2001). "تقرير مراقبة الحركة الجوية عن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2012. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر/أيلول 2011 .
  54. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 10.
  55. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 8.
  56. ↑ سكيولينو، إيلين؛ كوشمان، جون هـ. الابن (13 سبتمبر/أيلول 2001). "بعد الهجمات: الرحلة الأمريكية 77؛ مسار الخروج من واشنطن، تغيّر بشكل مروع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 27 أبريل/نيسان 2021 . 
  57. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 9/11 تقرير اللجنة (2004) ، ص. 9.
  58. 1 2 أوكالاهان، جون؛ باور، دانيال (13 فبراير 2002). "دراسة حول الطيار الآلي، ومعدات الملاحة، واستهلاك الوقود بناءً على معلومات مسجل بيانات الرحلة الرقمي لرحلتي الخطوط الجوية المتحدة رقم 93 والخطوط الجوية الأمريكية رقم 77" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2008 .
  59. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، الصفحات 6، 12.
  60. 1 2 3 9/11 تقرير اللجنة (2004) ، ص 24.
  61. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 24-25.
  62. ↑ "دراسة مسار الرحلة - رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77" (ملف PDF) . 19 فبراير 2002. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2023 .
  63. 1 2 فيليبس، دون (3 نوفمبر 2001). "حادث تحطم البنتاغون يسلط الضوء على فجوة في الرادار" . صحيفة واشنطن بوست .
  64. 1 2 9/11 دراسة اللجنة: أربع رحلات (2004) ، ص 32.
  65. ↑ "الدقائق الـ 109 الأولى: 11 سبتمبر والقوات الجوية الأمريكية" (ملف PDF) . 2011. ص 37. 
  66. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، الصفحات 12، 19، 21، 23.
  67. ↑ "التقرير النهائي للجنة 11 سبتمبر" (ملف PDF) . اللجنة الوطنية المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة . 2004. الصفحات 36 و46. 
  68. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: أربع رحلات (2004) ، ص 31.
  69. ↑ جونسون، جلين (23 نوفمبر/تشرين الثاني 2001). "مسبار يعيد بناء مشاهد مروعة لهجمات مُدبّرة على طائرات" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو/حزيران 2008. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو/حزيران 2008 .
  70. ↑ أوبراين، تيم (11 سبتمبر 2001). "زوجة النائب العام تُنبهه إلى عملية اختطاف الطائرة من الطائرة" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2011 .
  71. ↑ باركر، لورا (13 سبتمبر 2001). "أربع رحلات جوية، أربع حكايات رعب" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015 .
  72. ↑ المنتجان: كوليت بودري ومايكل كاسيو (23 سبتمبر 2005). "الساعة الصفر". داخل أحداث 11 سبتمبر . قناة ناشيونال جيوغرافيك .
  73. ↑ هاردن، توبي (5 مارس 2002). "سألتني كيف أوقف الطائرة" . صحيفة التلغراف . المملكة المتحدة: مجموعة التلغراف المحدودة. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2008.
  74. ↑ "الرحلة 77، الفيديو 2" . منظمة جوديشال ووتش. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 فبراير 2009.
  75. ↑ "مراقبو الحركة الجوية يستذكرون أحداث 11 سبتمبر" . برنامج 20/20 . قناة ABC News . 24 أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2008 .
  76. ↑ فيشر، مارك؛ فيليبس، دون (12 سبتمبر 2001). "على متن الرحلة 77: 'طائرتنا تتعرض للاختطاف'"" صحيفة واشنطن بوست . مؤرشفة من الأصل في 11 يناير 2016. تم الاطلاع عليها في 1 يونيو 2008. "
  77. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: أربع رحلات (2004) ، ص 33.
  78. ↑ "ناجي من أحداث 11 سبتمبر يطالب بالسجن المؤبد لموساوي" . قناة WRC-TV . 25 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2008 .
  79. ↑ كورييل، جوناثان (3 سبتمبر/أيلول 2006). "مؤامرة إعادة كتابة أحداث 11 سبتمبر/أيلول" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 19 مايو/أيار 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو/حزيران 2008 .
  80. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص. 14 . 
  81. ١ ٢ "تقرير رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم ٧٧ بشأن فرانكلين روزفلت" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. ٣١ يناير ٢٠٠٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٦ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢ يونيو ٢٠٠٨ .
  82. 1 2 3 غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص. 17 . 
  83. 1 2 ملاكار، بول ف.؛ دوسينبيري، دونالد أ.؛ هاريس، جيمس ر.؛ هاينز، جيرالد؛ فان، لونغ ت.؛ سوزين، ميتي أ. (يناير 2003). تقرير أداء مبنى البنتاغون (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2008 .
  84. ↑ ماكلين، جون ن. (1 أغسطس/آب 2008). "أمريكا تحت الهجوم" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر/كانون الأول 2014. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير/شباط 2015 .
  85. ↑ تقرير لجنة 11 سبتمبر (2004) ، ص 26.
  86. ↑ دراسة لجنة 11 سبتمبر: أربع رحلات (2004) ، ص 34.
  87. ↑ شميت، إريك؛ ليشت بلاو، إريك (18 يونيو 2004). "لوحة ترسم صورة قاتمة لرعب اليوم بدقة متناهية" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2008 .
  88. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص. 3 . 
  89. ↑ "نهضة العنقاء: إعادة بناء البنتاغون" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل (فلاش) في 9 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2008 .
  90. ↑ زابلوتسكي، سارة (11 يونيو/حزيران 2003). "ناجية من هجوم البنتاغون تتمتع بموقف إيجابي" . صحيفة بيتسبرغ بوست غازيت . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر/كانون الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو/حزيران 2008 .
  91. ↑ ستون، أندريا (20 أغسطس/آب 2002). "مساعدات الجيش ودعمه يخففان من معاناة الناجين من أحداث 11 سبتمبر/أيلول" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 11 مارس/آذار 2015. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير/شباط 2015 .
  92. 1 2 غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 23-24 . 
  93. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 208-212.
  94. ↑ «إحياء ذكرى أحد شهداء أحداث 11 سبتمبر بتدشين مبنى» (بيان صحفي). جيش الولايات المتحدة . 30 أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
  95. ↑ "ماري-راي سوبر: 9112001" . Mari-rae.net. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2014 .
  96. ↑ "برنامج "هاردبول مع كريس ماثيوز" بتاريخ 16 مايو . برنامج "هاردبول مع كريس ماثيوز " . قناة إن بي سي نيوز . 16 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2008 .
  97. 1 2 "يوم ثلاثاء رهيب". صحيفة واشنطن بوست . 16 سبتمبر 2001.
  98. 1 2 بورغر، جوليان (12 سبتمبر 2001). "كان الجميع يصرخون ويبكون ويركضون. إنه أشبه بمنطقة حرب.« . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2008 .
  99. ↑ "الصور الوثائقية" . مكتبة الكونغرس، قسم المطبوعات والصور. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2006 .
  100. ↑ أندرسون، بورتر (11 سبتمبر 2001). "شهود على اللحظة: أصوات العمال" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
  101. ↑ شيريدان، ماري ب. (12 سبتمبر/أيلول 2001). "دويّ هائل، ثم ألسنة لهب في الممرات؛ موظفو البنتاغون يفرّون من الحريق، ويساعدون في إنقاذ زملائهم المصابين" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2018 .
  102. ↑ "نصوص - أمريكا تحت الهجوم: شاهد عيان يناقش تحطم طائرة البنتاغون" . سي إن إن . 11 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
  103. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 55-56.
  104. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 51.
  105. 1 2 3 غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص. 119.
  106. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص. 72.
  107. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص. 77.
  108. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 78.
  109. ١ ٢ "تقرير ما بعد الحادث في أرلينغتون، فيرجينيا" (ملف PDF) . إدارة إطفاء مقاطعة أرلينغتون . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٧ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ يونيو ٢٠٠٨ .
  110. 1 2 3 4 غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 80-82 . 
  111. 1 2 غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص. 20، 86-90.
  112. 1 2 3 غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 91-95.
  113. ↑ سويفت، إيرل (9 سبتمبر 2002). "داخل البنتاغون في 11 سبتمبر: نداء الواجب" . صحيفة فيرجينيان بايلوت (هامبتون رودز). مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2004.
  114. ↑ "حصري على الإنترنت: أبطال واشنطن - على أرض الواقع في البنتاغون في 11 سبتمبر" . قناة MSNBC. 28 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2010.
  115. ↑ كريد ونيومان (2008) ، الفصل 41: "اكتشاف عظيم".
  116. ↑ موراي، فرانك ج. (15 سبتمبر 2001). "مسجل الصوت في طائرة البنتاغون متضرر للغاية بحيث لا يمكن استخدامه للمساعدة في التحقيق". صحيفة واشنطن تايمز .
  117. ↑ "معروضات الادعاء في المحاكمة - رقم المعروض PE00102" . محكمة الولايات المتحدة الجزئية للمنطقة الشرقية من فرجينيا . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2008 .
  118. ↑ ويلكنسون، ماريان (9 سبتمبر/أيلول 2002). "عقوبة الإعدام" . ملبورن: صحيفة ذا إيج (أستراليا). مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2008 .
  119. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 97.
  120. ↑ "هدم البرجين التوأمين واستهداف البنتاغون في هجمات إرهابية" . Foxnews.com . 12 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
  121. ↑ إيفرسبيرغ، رودي (1 نوفمبر 2002). "هجوم البنتاغون في 11 سبتمبر: استجابة إدارة إطفاء مقاطعة أرلينغتون (فرجينيا)" . هندسة الإطفاء . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
  122. ↑ غولدبرغ وآخرون (2007) ، ص 121-122.
  123. 1 2 3 4 فوغل، ستيف (3 أكتوبر 2001). "البحث عن الرفات ينتهي في البنتاغون". صحيفة واشنطن بوست .
  124. ↑ "إدارة الخسائر البشرية الجماعية في الحوادث التي تنطوي على أسلحة دمار شامل" (ملف PDF) . قيادة البحث والتطوير والهندسة التابعة للجيش الأمريكي ومكتب التأهب المحلي. أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2008 .
  125. ↑ كيلي، كريستوفر (29 نوفمبر/تشرين الثاني 2001). "إنجاز الطب الشرعي يُحدد هوية جميع ضحايا البنتاغون تقريبًا" . سترايب . مؤرشف من الأصل في 13 مايو/أيار 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو/حزيران 2008 .
  126. ↑ فوغل، ستيف (21 نوفمبر 2001). "لا تزال هوية 5 ضحايا من البنتاغون مجهولة؛ ويقول المسؤولون إن الجثث كانت متفحمة للغاية". صحيفة واشنطن بوست .
  127. 1 2 3 فوغل، ستيف (13 سبتمبر 2002). "ضائع، وأحيانًا لا يُعثر عليه أبدًا" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015 .
  128. ↑ روزنبرغ، ديبرا (28 سبتمبر/أيلول 2001). "أبطال واشنطن: على أرض البنتاغون في 11 سبتمبر/أيلول" . إم إس إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 26 مايو/أيار 2004. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2009 .
  129. ↑ «عثر الباحثون على الصناديق السوداء في البنتاغون» . يو إس إيه توداي . أسوشيتد برس. ١٤ سبتمبر ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ٨ نوفمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٨ فبراير ٢٠١٥ .
  130. ↑ «تقرير التحقيق الواقعي للمختص: مسجل الصوت في قمرة القيادة» . المجلس الوطني لسلامة النقل . 30 أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2009 .
  131. ↑ «تقرير التحقيق الواقعي للمختص: مسجل بيانات الرحلة الرقمي» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 31 يناير 2002. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2014 .
  132. ^ فوبيجدا ، باربرا (11 سبتمبر 2001). ""خسائر فادحة" في أعقاب هجوم البنتاغون . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .
  133. ↑ كريد، باتريك؛ نيومان، ريك (2008). معركة نارية: داخل معركة إنقاذ البنتاغون في 11 سبتمبر . دار بريسيديو للنشر. الصفحات 276-277 . رقم ISBN  978-0891419051.
  134. ↑ "مكافحة حريق البنتاغون بعد أحداث 11 سبتمبر" . NPR/WHYY - برنامج Fresh Air. 22 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2008 .
  135. ↑ كريد ونيومان (2008) ، ص 278.
  136. ↑ "إحاطة إخبارية لوزارة الدفاع الأمريكية حول هجوم البنتاغون" . وزارة الدفاع الأمريكية. 11 سبتمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2008 .
  137. ↑ "مشروع فينيكس: مكاتب البنتاغون تُبعث من تحت الأنقاض" . سي إن إن . 4 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2008 .
  138. ↑ فريكينج، كيفن (9 سبتمبر 2006). "تكريم رسمي لضحايا 11 سبتمبر في البنتاغون" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015 .
  139. ↑ شونيسي، لاري (24 مايو 2008). "نصب تذكاري شبه مكتمل في البنتاغون يروي قصة أحداث 11 سبتمبر" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2011 .
  140. ↑ «نُشر فيديو لطائرة 11 سبتمبر وهي تصطدم بالبنتاغون» . شبكة إن بي سي نيوز . أسوشيتد برس. 16 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2008 .
  141. ↑ «منظمة جوديشال ووتش تحصل على فيديو البنتاغون لأحداث 11 سبتمبر» (بيان صحفي). جوديشال ووتش . 16 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2008 .
  142. ↑ «صور تُظهر تحطم البنتاغون في 11 سبتمبر» . سي إن إن . 8 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2008 .
  143. ↑ «من الواضح أن كاميرات محطة وقود سيتجو قرب البنتاغون لم تسجل الهجوم» (بيان صحفي). جوديشال ووتش. 15 سبتمبر/أيلول 2006. مؤرشف من الأصل في 1 مايو/أيار 2008. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو/حزيران 2008 .
  144. ↑ "أشرطة فيديو تُفند نظرية المؤامرة؛ الطائرة، وليس الصاروخ، هي التي شوهدت وهي تصطدم بالبنتاغون في أحداث 11 سبتمبر". صحيفة واشنطن تايمز . 17 مايو 2006.
  145. ↑ «مكتب التحقيقات الفيدرالي ينشر لقطات جديدة لهجوم البنتاغون في 11 سبتمبر» . قناة KWTX-TV . 4 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2008 .
  146. ↑ "المسبح الجنوبي: اللوحة S-74 - تيموثي ج. مود" . النصب التذكاري والمتحف الوطني لأحداث 11 سبتمبر . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2011 .
  147. ↑ غارامون، جيم (12 سبتمبر/أيلول 2012). "دفن رفات ضحايا هجوم البنتاغون في مقبرة أرلينغتون" . خدمة الصحافة للقوات الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر/كانون الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر/أيلول 2011 .
  148. 1 2 3 4 5 كاس، كوني (13 سبتمبر 2002). "دفن رفات ضحايا البنتاغون المحروقة في المقبرة الوطنية". أسوشيتد برس .
  149. ↑ "جنازة في أرلينغتون تُكرّم ضحايا مجهولي الهوية" . CNN.com . 12 سبتمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2011 .
  150. ↑ بوسي، ألين (13 سبتمبر 2002). "القداس الختامي لتكريم ضحايا هجوم البنتاغون". دالاس مورنينغ نيوز .
  151. ↑ "تصميم أسماء النصب التذكاري" . دليل النصب التذكاري: النصب التذكاري الوطني لأحداث 11 سبتمبر . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2011 .
  152. ↑ "جدول مشروع نصب البنتاغون التذكاري" . برنامج تجديد البنتاغون. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2003. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2006 .
  153. ↑ ميروف، نيك (11 سبتمبر 2008). "خلق مكان لا مثيل له" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2011 .
  154. ↑ "نصب البنتاغون التذكاري" . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2010 .
  155. ↑ «متحدث رسمي بشأن الهجمات الإرهابية على نيويورك وواشنطن» . القنصلية العامة الصينية، نيويورك. 13 سبتمبر/أيلول 2001. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو/حزيران 2002. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو/حزيران 2002 .

المراجع

  • غولدبيرغ، ألفريد؛ بابادوبولوس، سارانديس؛ بوتني، ديان؛ بيرلاج، نانسي؛ ويلش، ريبيكا (2007). البنتاغون 11 سبتمبر . سلسلة دراسات الدفاع. واشنطن العاصمة: مكتب وزير الدفاع ، المكتب التاريخي. ISBN 978-0160783289.

لجنة 11 سبتمبر

التقارير وبيانات الموظفين والدراسات التي نشرتها اللجنة الوطنية المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (لجنة 11/9)

التقرير النهائي
بيانات الموظفين
دراسات متخصصة
  • تقرير ما بعد العملية في مقاطعة أرلينغتون ، 23 يوليو 2002
  • موقع الخطوط الجوية الأمريكية لتقديم التعازي في حالات الوفاة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 سبتمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2006 .(11 سبتمبر 2001)
  • موقع الخطوط الجوية الأمريكية لتقديم التعازي في حالات الوفاة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2006 .(12 سبتمبر 2001)