رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 932

كانت رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 932 رحلة طيران تجارية محلية داخل الولايات المتحدة، مستأجرة من طراز دوغلاس دي سي-9 تابعة للخطوط الجوية الجنوبية ، انطلقت من مطار ستالينغز فيلد (ISO) في كينستون، بولاية كارولاينا الشمالية ، إلى مطار هنتنغتون تراي-ستيت/ميلتون جيه. فيرغسون فيلد (HTS) بالقرب من كينوفا وسيريدو ، بولاية فرجينيا الغربية . في تمام الساعة 7:36 مساءً من يوم 14 نوفمبر 1970، تحطمت الطائرة على تلة قريبة من مطار تراي-ستيت، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 75 شخصًا - 37 عضوًا من فريق كرة القدم بجامعة مارشال ، و5 مدربين، و7 من أعضاء الجهاز الفني، و21 مشجعًا ، وطياران، ومضيفتا طيران، ومنسق الرحلة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} كان الفريق عائدًا إلى دياره بعد خسارته أمام فريق إيست كارولينا بايرتس بنتيجة 17-14 في ملعب فيكلين في غرينفيل، بولاية كارولاينا الشمالية . ^{[ 3 ]} يُعد هذا الحادث المأساوي الأكثر دموية لأي فريق رياضي في تاريخ الولايات المتحدة. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}  

كان هذا ثاني حادث تحطم طائرة لفريق كرة قدم جامعي في غضون شهر تقريبًا، بعد حادث التحطم الذي وقع في 2 أكتوبر وأسفر عن مقتل 31 شخصًا - المدرب الرئيسي بن ويلسون ، و14 لاعبًا من فريق ويتشيتا ستيت ، و16 آخرين.

كانت الطائرة من طراز دوغلاس دي سي-9-30 ذات محركين نفاثين، تتسع لـ 95 راكباً، وتحمل رقم التسجيل N97S. تألف طاقم الطائرة من الكابتن فرانك أبوت (47 عاماً)، والضابط الأول جيري سميث (28 عاماً)، بالإضافة إلى مضيفتين جويتين. وكان جميع أفراد الطاقم مؤهلين لهذه الرحلة. وكانت هذه الرحلة الوحيدة لفريق كرة القدم بجامعة مارشال في ذلك العام. ^{[ 6 ]}

في ذلك الوقت، نادرًا ما كانت فرق مارشال الرياضية تسافر بالطائرة، نظرًا لأن معظم مبارياتها خارج أرضها كانت تُقام على مسافة قريبة بالسيارة من الحرم الجامعي. ونظرًا لحادث تحطم طائرة فريق كرة القدم بجامعة ولاية ويتشيتا قبل شهر تقريبًا، خطط مسؤولو الجامعة في البداية لإلغاء الرحلة. لكنهم اختاروا بدلًا من ذلك السفر على متن طائرة مختلفة عن تلك التي تحطمت في كولورادو (طائرة مارتن 4-0-4)، واستأجروا طائرة دي سي-9 تابعة لشركة ساوثرن إيرويز. ^{[ 7 ]} رُفض الاقتراح الأصلي باستئجار الطائرة لأنها ستتجاوز حدود إقلاع طائرتهم. أسفرت المفاوضات اللاحقة عن تخفيض وزن الركاب والأمتعة، وتم تحديد موعد الرحلة المستأجرة. ^{[ 8 ]} غادرت الطائرة مطار ستالينغز في كينستون، بولاية كارولاينا الشمالية، وتوجهت إلى هنتنغتون دون أي حادث. أجرى الطاقم اتصالًا لاسلكيًا مع مراقبي الحركة الجوية في الساعة 7:23  مساءً، وأعطاهم تعليمات بالهبوط إلى 1500 متر (5000 قدم) . ^{[ 3 ]}  

أبلغ المراقبون الجويون الطاقم بوجود "أمطار وضباب ودخان وسقف سحابي غير منتظم " في المطار، مما يجعل الهبوط أكثر صعوبة، ولكنه ممكن. في تمام الساعة 7:34  مساءً، أفاد طاقم الطائرة بتجاوزهم العلامة الخارجية لمطار تري-ستيت . منحهم المراقب الجوي الإذن بالهبوط. بدأت الطائرة هبوطها المعتاد بعد تجاوز العلامة الخارجية، لكنها لم توقف هبوطها ولم تحافظ على ارتفاع 380 مترًا (1240 قدمًا) ، كما هو مطلوب في إجراءات الاقتراب الآلي المحددة. بدلًا من ذلك، استمر الهبوط لمسافة 91 مترًا (300 قدم) أخرى لأسباب غير معروفة، على ما يبدو دون أن يرى أي من أفراد الطاقم أضواء المطار أو المدرج. في نص اتصالات قمرة القيادة في الدقائق الأخيرة، ناقش الطياران بإيجاز أن نظام الطيار الآلي قد التقط مسار الانزلاق ، على الرغم من أن المطار لم يكن مجهزًا بمسار انزلاق. أشار التقرير أيضًا إلى أن الطائرة اقتربت من مصفاة كاتليتسبيرغ في آخر 30 ثانية قبل الاصطدام، وهو ما "ربما يكون قد أثر على الوهم البصري الناتج عن اختلاف ارتفاع المصفاة عن ارتفاع المطار"، الذي كان أعلى من المصفاة بحوالي 91 مترًا ، مع وجود تلال بينهما. نادى مساعد الطيار، وهو يراقب مقياس الارتفاع ، قائلًا: "بدأ الجو يخف قليلًا على الأرض هنا عند 700 قدم ... نحن على ارتفاع 200 قدم فوق الحد الأدنى للاقتراب"، فأجاب منسق الرحلة، الموجود في قمرة القيادة : "أراهن أنها ستكون محاولة فاشلة". يُظهر مسجل بيانات الرحلة أن الطائرة هبطت 67 مترًا أخرى خلال 12 ثانية، ونادى مساعد الطيار قائلًا "400" ووافق الطيار على أنهما على المسار الصحيح. لكن في الثانية التالية، صرخ مساعد الطيار بسرعة قائلاً "مائة وستة وعشرون ... مائة"، وتبع ذلك مباشرة صوت الاصطدام. ^{[ 8 ]}          

اصطدمت الطائرة بأشجار على سفح تل على بُعد 1690 مترًا (5543 قدمًا) من المدرج 11 (المدرج 12 حاليًا). ^{[ 6 ] [ 8 ]} اشتعلت النيران في الطائرة، مُخلّفةً بقعةً من الأرض المتفحمة بعرض 29 مترًا (95 قدمًا) وطول 85 مترًا (279 قدمًا) . ووفقًا للتقرير الرسمي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، كان الحادث "كارثيًا". فقد "انحرفت الطائرة إلى اليمين، وكادت تنقلب رأسًا على عقب، ثم تحطمت في تجويف أرضي بمقدمتها أولًا". ^{[ 3 ]} وعندما توقفت الطائرة، كانت على بُعد 1286 مترًا (4219 قدمًا) من المدرج، و 84 مترًا (275 قدمًا) جنوب العلامة الوسطى. على الرغم من أن مدرج المطار قد تم تمديده لاحقًا ليتجاوز طوله الأصلي، مما يجعل القياسات التاريخية أكثر صعوبة، إلا أن التقرير الرسمي للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) ينص على أن "الحادث وقع خلال ساعات الظلام عند خط عرض 38° 22' 27" شمالًا وخط طول 82° 34' 42" غربًا". ويشير التقرير أيضًا إلى أن "معظم جسم الطائرة قد انصهر أو تحول إلى مادة تشبه المسحوق؛ ومع ذلك، فقد تناثرت عدة قطع كبيرة في جميع أنحاء المنطقة المحترقة". ^{[ 8 ]} ولم يتم التعرف على رفات ستة ركاب. ^{[ 3 ]}          

حقق المجلس الوطني لسلامة النقل في الحادث، وصدر تقريره النهائي في 14 أبريل 1972. وخلص المجلس في تقريره إلى أن "السبب المحتمل لهذا الحادث هو الهبوط إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط أثناء اقتراب غير دقيق في ظل ظروف تشغيل معاكسة، ودون اتصال بصري مع بيئة المدرج". وأضاف: "لم يتمكن المجلس من تحديد سبب هذا الهبوط [الأكبر]، على الرغم من أن التفسيرين الأكثر ترجيحًا هما: (أ) الاستخدام غير السليم لبيانات أجهزة قمرة القيادة، أو (ب) خطأ في نظام قياس الارتفاع". ^{[ 8 ] : 36} ويشير مصدر واحد على الأقل إلى أن المياه التي تسربت إلى مقياس ارتفاع الطائرة ربما تكون قد أثرت على قراءات الارتفاع، مما دفع الطيارين إلى الاعتقاد بأن الطائرة أعلى مما هي عليه في الواقع. ^{[ 9 ]}

أصدر المجلس ثلاث توصيات نتيجة لهذا الحادث، بما في ذلك توصيات بشأن شاشات العرض الأمامية، وأجهزة الإنذار بالاقتراب من الأرض ، ومراقبة عمليات الطيران وتفتيشها. ^{[ 8 ] : 37}

في الخامس عشر من نوفمبر عام ١٩٧٠، أُقيمت مراسم تأبين في قاعة "فيتيرانز ميموريال فيلدهاوس" المغلقة، التي تتسع لـ ٨٥٠٠ متفرج، تخللت لحظات من الصمت والتأمل والدعاء. ^{[ ٣ ]} وفي يوم السبت التالي، أُقيمت مراسم تأبين أخرى في ملعب "فيرفيلد" المفتوح، الذي يتسع لـ ١٨٠٠٠ متفرج. تم إلغاء الدروس في جامعة مارشال، بالإضافة إلى العديد من الفعاليات والعروض التي قدمتها سلسلة فناني مارشال (ومباراة فريق كرة القدم ضد فريق أوهايو بوبكاتس )، وأُغلقت المكاتب الحكومية. أُقيمت جنازة جماعية في القاعة، ودُفن العديد من الموتى في مقبرة "سبرينغ هيل" ، ودُفن بعضهم معًا لعدم إمكانية التعرف على هوياتهم. ^{[ ٣ ] [ ١٠ ]}

تجاوزت آثار الحادث على هنتنغتون حدود حرم جامعة مارشال. ولأنها كانت الرحلة الجوية المستأجرة الوحيدة لفريق "ذا هيرد" في ذلك الموسم، كان على متن الطائرة داعمون وشخصيات بارزة، من بينهم عضو في مجلس المدينة، ومشرّع في الولاية، وأربعة أطباء. فقد سبعون طفلاً أحد والديهم على الأقل في الحادث، وأصبح ثمانية عشر منهم أيتاماً. ^{[ 11 ]}

في عيد القديس باتريك عام ١٩٧١، تم تقديم جاك لينجيل، مدرب فريق كرة القدم في كلية ووستر ، كمدرب رئيسي جديد لفريق مارشال. ^{[ ١٢ ]} صرّح لينجيل بأنه شعر فورًا بارتباطه بمارشال عندما سمع عن الحادث. ^{[ ١٣ ]} في الأسابيع التالية، تلقى لينجيل دعمًا في جهوده لإعادة بناء الفريق من ريد داوسون ، مدرب لاعبي الاستقبال . ^{[ ١٤ ]} كان داوسون مدربًا من الطاقم السابق، وقد عاد بالسيارة من مباراة إيست كارولينا برفقة غيل باركر، مدربة الفريق الجديد. سافرت باركر جوًا إلى المباراة، لكنها لم تعد، إذ تبادلت الأماكن مع ديك براكيت ، مدرب آخر. كان داوسون وباركر يشتريان الفول السوداني المسلوق من متجر ريفي في فرجينيا عندما سمعا الخبر عبر الراديو. قبل الرحلة، كان من المقرر أن يذهبا في مهمة تجنيد إلى كلية فيروم بعد مباراة إيست كارولينا ومارشال، في محاولة غير ناجحة في نهاية المطاف لتجنيد بيلي جو مانتوث ، لاعب خط الوسط في الكلية . بعد الحادث، ساعد ريد داوسون في جمع مجموعة من اللاعبين الذين كانوا في فريق كرة القدم للناشئين خلال موسم 1970، بالإضافة إلى الطلاب والرياضيين من رياضات أخرى، لتشكيل فريق كرة قدم لعام 1971. ^{[ 15 ]}

منحت الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات (NCAA) جامعة مارشال الإذن باستخدام طلاب السنة الأولى في الفريق الأول، وهو أمر لم يكن مسموحًا به عادةً في ذلك الوقت (ألغت الرابطة هذا الحظر في مؤتمرها السنوي في يناير 1972). بعد حادث تحطم طائرتها، مُنحت جامعة ولاية ويتشيتا إذنًا مماثلًا باستخدام طلاب السنة الأولى في الفريق الأول لاستئناف موسم 1970.

كان المدرب الرئيسي ريك تولي من بين ضحايا الحادث. ^{[ 15 ]} تواصل مارشال أولاً مع مساعد مدرب جامعة ولاية بنسلفانيا، بوب فيليبس، بشأن المنصب، لكنه رفض. ثم عُرض المنصب على ديك بيستويك ، مساعد مدرب في معهد جورجيا للتكنولوجيا ، الذي قبله في 28 فبراير، قبل أن يتراجع عنه بعد أيام ويعود إلى معهد جورجيا للتكنولوجيا. ^{[ 16 ]} تم تعيين لينجيل ليحل محل تولي في 11 مارس 1971. لينجيل، الذي كان يعمل مدربًا في كلية ووستر ، عُيّن من قبل المدير الرياضي جو ماكمولين ، الذي عُيّن حديثًا، والذي سبق أن عمل تحت إدارته في جامعة أكرون في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

لم يفز فريق كرة القدم بجامعة مارشال إلا بمباراتين خلال موسم 1971، ضد فريقي زافيير وبولينغ غرين . ^{[ 15 ]} قاد لينجيل فريق ثاندرينغ هيرد إلى سجل 9-33 خلال فترة تدريبه، التي انتهت بعد موسم 1974. ^{[ 19 ]}

النصب التذكارية

عيّن دونالد ديدمون، القائم بأعمال رئيس جامعة مارشال ، لجنةً لإحياء ذكرى الضحايا بعد وقت قصير من الحادث. ^{[ 20 ]} قررت اللجنة إقامة نصب تذكاري رئيسي واحد داخل الحرم الجامعي، ولوحة تذكارية وحديقة تذكارية في ملعب فيرفيلد، ونصب تذكاري من الجرانيت في مقبرة سبرينغ هيل؛ كما أُطلق اسم مركز الطلاب التذكاري الجديد على النصب التذكاري أيضًا. ^{[ 21 ]}

في 12 نوفمبر 1972، تم تدشين نافورة جامعة مارشال التذكارية عند مدخل مركز الطلاب التذكاري. ^{[ 20 ]} صمم هاري بيرتويا هذا النصب التذكاري الذي بلغت تكلفته 25,000 دولار أمريكي، مستخدمًا البرونز وأنابيب النحاس وقضبان اللحام. اكتمل بناء التمثال الذي يزن 2,900 كيلوغرام (6,500 رطل) ويبلغ ارتفاعه 4 أمتار (  13 قدمًا) في غضون عام ونصف. وُضعت لوحة تذكارية على القاعدة في 10 أغسطس 1973، ^{[ 20 ]} تحمل أسماء جميع الضحايا البالغ عددهم 75 ضحية، واختُتم النص بما يلي:   

سيخلد ذكرهم في قلوب عائلاتهم وأصدقائهم إلى الأبد، وهذا النصب التذكاري يسجل خسارتهم للجامعة وللمجتمع. ^{[ 1 ]}

في كل عام، في ذكرى الحادث، تُغلق النافورة خلال مراسم تذكارية، ولا تُعاد تشغيلها إلا في الربيع التالي. ^{[ 22 ]} دُفن عدد من الضحايا في مقبرة سبرينغ هيل في هنتنغتون. وبين المقبرة وملعب جوان سي إدواردز التابع لجامعة مارشال ، أُعيد تسمية شارع 20 ليصبح شارع مارشال التذكاري تكريمًا لضحايا الحادث. ^{[ 23 ]}

في 11 نوفمبر 2000، تم تدشين تمثال "نحن مارشال" البرونزي التذكاري .  وقد صممه الفنان بيرل جونز من سيسونفيل، فيرجينيا الغربية ، بتكلفة 150 ألف دولار، استنادًا إلى أفكار جون وآن كريجر من هنتنغتون. تم تمويله من قبل مشجعي مارشال، وهو مُثبّت على الواجهة الغربية لملعب جوان سي. إدواردز. وقد كُشف عنه أمام آلاف المشجعين قبل 90 دقيقة من مباراة الفريق مع فريق جامعة ميامي ريد هوكس . ^{[ 24 ]}

في 11 ديسمبر/كانون الأول 2006، تم تدشين لوحة تذكارية في موقع تحطم الطائرة. ^{[ 25 ]} وشهد الحفل مشاركة داوسون وهاردين كمتحدثين ضيفين. كما تم تكريم إدارتي إطفاء سيريدو وكينوفا خلال الفعالية. ^{[ 26 ]}

تقول اللوحة التذكارية (بأرقام غير دقيقة):

في 14 نوفمبر 1970، لقي 75 شخصًا حتفهم في أسوأ كارثة جوية رياضية في تاريخ الولايات المتحدة، عندما تحطمت طائرة من طراز دي سي-9 تابعة لشركة ساوثرن إيرويز على سفح تل قريب. كان من بين الضحايا 36 لاعبًا من فريق كرة القدم بجامعة مارشال، و9 مدربين وإداريين، و25 مشجعًا، بالإضافة إلى طاقم الطائرة المكون من 5 أفراد. لم ينجُ أحد من هذه الكارثة المروعة. ^{[ 5 ]}

في اليوم نفسه، كُشف النقاب عن لوحة تذكارية أخرى لفريق مارشال لكرة القدم لعام 1970 في جامعة كارولينا الشرقية، ويمكن رؤيتها عند مدخل فريق الضيوف في ملعب داودي-فيكلين . وكان من بين المتحدثين الرئيسيين كل من المستشار ستيف بالارد، والمدير الرياضي تيري هولاند ، والمعلق الرياضي لفريق بايرتس جيف تشارلز، ورئيس جامعة مارشال ستيفن جيه كوب .

تم التخطيط لإنشاء برج جرس تذكاري في موقع على الطريق السريع WV 75 بالقرب من المخرج 1 على طول الطريق السريع Interstate 64. ^{[ 25 ]}

في 14 نوفمبر 2013، خاض فريق مارشال أول مباراة خارج أرضه في ذكرى الكارثة. وتخليدًا لذكرى الضحايا الـ 75، ارتدى لاعبو مارشال الرقم 75 على خوذاتهم. وفي تلك الليلة، فاز مارشال على فريق تولسا غولدن هوريكين بنتيجة 45-34. ^{[ 27 ]} وتكرر هذا التكريم طوال بقية الموسم، بما في ذلك مباراة مارشال ضد رايس في نهائي بطولة مؤتمر الولايات المتحدة الأمريكية لكرة القدم لعام 2013. ^{[ 28 ]}

كان من المقرر أن يحيي فريق مارشال الذكرى الخمسين لكارثة الطيران في مباراته الافتتاحية لموسم كرة القدم في 29 أغسطس 2020. وكان من المقرر أن يكون خصمه فريق إيست كارولينا، وهو نفس الفريق الذي هزم مارشال قبل وقوع الكارثة. إلا أن مباراة الذكرى لم تُقام بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 29 ]}

خلال استراحة الشوط الأول من مباراة إيست كارولينا ومارشال عام 2023، قدم فريق قراصنة إيست كارولينا لعام 1970 كرة قدم تذكارية موقعة إلى ريد داوسون وكيث مورهاوس، نجل معلق مارشال جين مورهاوس، الذي قُتل في الحادث.

• رحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 404 – طائرة أخرى من طراز DC-9 اصطدمت بالأشجار وتحطمت وهي شبه مقلوبة قبل أن تهبط في زيورخ عام 1990
• حادث تحطم حافلة فريق هومبولت برونكوس
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• قائمة الحوادث التي تشمل الفرق الرياضية
• رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 242 – الحادث المميت الوحيد الآخر للخطوط الجوية الجنوبية
• تحطم طائرة فريق كرة القدم بجامعة ولاية ويتشيتا

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• ملخص تاريخ الطيران لرحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 932 (مع صور فوتوغرافية)
• قائمة ضحايا رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 932
• نصب تذكاري لضحايا تحطم الطائرة في جامعة مارشال
• تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل عن حادث تحطم الطائرة ( نسخة بديلة )
• قصاصات صحفية متنوعة ( أرشيف )
• PlaneCrashInfo.Com – مدخل رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 932