مطار زيورخ

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

مطار زيورخ

مطار زيورخ
ملخص
نوع المطارعام
المالك/المشغلمطار زيورخ أيه جي
يخدممنطقة زيورخ الحضرية
موقعكلوتن ، روملانغ ، أوبرغلات ، وينكل وأوبفيكون ، كانتون زيورخ [ 1]
مفتوح14 يونيو 1948 ؛ منذ 76 عامًا ( 1948-06-14 )
مركز ل
قاعدة تشغيلية ل
الارتفاع  AMSL432 م / 1,416 قدم
الإحداثيات47°27′53″N 008°32′57″E / 47.46472°N 8.54917°E / 47.46472; 8.54917
موقع إلكترونيwww.zurich-airport.com
رسم خريطة
يقع ZRH/LSZH في سويسرا
زد آر إتش/إل إس إتش
ZRH /LSZH
موقع المطار في سويسرا
يقع ZRH/LSZH في أوروبا
زد آر إتش/إل إس إتش
ZRH /LSZH
ZRH /LSZH (أوروبا)
المدرجات
اتجاه طول سطح
م قدم
28/10 2,500 8,202 أسمنت
14/32 3,300 10,827 أسمنت
16/34 3700 12,139 أسمنت
إحصائيات (2023)
الركاب28,885,506 [3]
تغيير الركاب 2022–23يزيد28%
حركة الطائرات247,456
الحركات تتغير 2022-2023يزيد14%

مطار زيورخ ( إياتا : ZRH ، إيكاو : LSZH ) هو أكبر مطار دولي في سويسرا والمركز الرئيسي لشركة الخطوط الجوية السويسرية الدولية . ويخدم زيورخ ، أكبر مدينة في سويسرا، ومع روابط النقل السطحي، يخدم معظم بقية البلاد. يقع المطار على بعد 13 كيلومترًا (8 أميال) شمال وسط زيورخ، في بلديات كلوتين ، وروملانغ ، وأوبرجلات ، ووينكل ، وأوبفيكون ، وكلها تقع ضمن كانتون زيورخ . [4] [1]

تاريخ

السنوات المبكرة

في منطقة زيورخ، تطورت حركة المرور الجوي المدني والعسكري المختلطة من عام 1909 فصاعدًا في مطار دوبندورف ، شمال شرق المدينة. من عام 1919، كان المطار موطنًا لسلف الخطوط الجوية السويسرية Ad Astra Aero ، ومن عام 1932 أيضًا لشركة الخطوط الجوية السويسرية. [5] بدأت أول خدمة طيران دولية منتظمة في 1 يونيو 1922 بطريق Ad Astra إلى فورث ، ألمانيا. [6] في السنوات الأولى للطيران، كانت قاعدة دوبندورف الجوية، التي تقع على بعد حوالي 9 كم (5.6 ميل) جنوب شرق مطار زيورخ، بمثابة مطار تجاري للمدينة. أدت الحاجة إلى منشأة تجارية مخصصة إلى البحث عن موقع لبناء مطار بديل. [7]

في عام 1939، كان لزامًا تعليق حركة الطيران المدني عند اندلاع الحرب العالمية الثانية لأسباب استراتيجية عسكرية. وعلى الرغم من السماح لشركة الخطوط الجوية السويسرية باستئناف حركة الطيران المنتظمة في سبتمبر 1940، إلا أن هذا ظل على نطاق متواضع أثناء الصراع. [5]

في مارس 1943، كلفت حكومة كانتون زيورخ بإجراء دراسة لتحديد المواقع المحتملة لبناء مطار رئيسي. في تقريرها، نصح اتحاد من المهندسين والمعماريين بقيادة Locher & Cie بعدم خيارات التوسع التي تمت مناقشتها سابقًا في دوبندورف وأوصت بدلاً من ذلك بإنشاء مطار مدني منفصل في منطقة الأراضي المغطاة بالغابات جزئيًا في ترسانة الأسلحة الواقعة بين كلوتين وأوبيرجلات . في أغسطس 1943، أعلنت الإدارة العسكرية الفيدرالية موافقتها على التخلي عن ترسانة الأسلحة كمسألة مبدأ "في المصلحة الوطنية العليا". [8]

قدمت شركة Locher & Cie "المشروع الأول" إلى الحكومة في 31 ديسمبر 1943. وتم التخطيط لإنشاء أربعة مدارج، ومع المباني كانت المساحة المطلوبة 472 هكتارًا (1170 فدانًا). وبدون شراء الأرض، كان المشروع سيكلف 87 مليون فرنك سويسري . ووجدت الحكومة أن التكاليف مرتفعة للغاية وأمرت بمراجعة. وظل "المشروع الثاني" المؤرخ 29 أبريل 1944 ينص على مساحة 290 هكتارًا (720 فدانًا) بتكلفة 65 مليون فرنك سويسري، لكن مجلس الحكومة طالب بمزيد من التخفيض. أما "المشروع الثالث" المؤرخ 31 يوليو 1944، فقد تطلب 54.4 مليون فرنك سويسري و215 هكتارًا (530 فدانًا). ومع ذلك، استوفى المشروع متطلبات مطار دولي . وافقت الحكومة رسميًا على المشروع وقدمته إلى الحكومة الفيدرالية، مؤكدة بقوة أن مشروع زيورخ "متفوق بكثير" على مطار أوتزينستورف السويسري المركزي المخطط له أيضًا (والذي تم التخلي عنه في النهاية) ، بالقرب من برن . [9] [10]

في ديسمبر 1944، تحدث المستشار الاتحادي المسؤول ، إنريكو سيليو ، صراحة لصالح زيورخ-كلوتين، في رسالة إلى نظرائه، كما فعلت حكومات كانتونات شرق ووسط سويسرا وتيسينو بعد شهر. اتبع المجلس الوطني ومجلس الولايات هذا الرأي وفي 22 يونيو 1945 وافقوا على "المرسوم الاتحادي بشأن توسيع المطارات المدنية". كان من المقرر أن تتلقى بازل وبرن وجنيف مطارات قارية أصغر حجمًا ويتم دعمها بحصة 30 في المائة من التكاليف. مُنح مشروع زيورخ وضع مطار دولي وأعلى معدل دعم ممكن بنسبة 35 في المائة. [11]

قرر البرلمان الفيدرالي السويسري في عام 1945 أن تكون زيورخ موقعًا لمطار رئيسي، وباع 655 هكتارًا (1620 فدانًا) من حامية المدفعية كلوتين بولاش ( بالألمانية : Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach ) إلى كانتون زيورخ، مما منح الكانتون السيطرة على المطار الجديد. بدأ بناء المطار في العام التالي. [12] [13]

كانت الخطط الأولية للمطار، كما هو منصوص عليه في مخطط الحكومة الفيدرالية لعام 1945، تركز على المرافق القادرة على التعامل مع حركة الطيران الدولية. تم تصور طائرات تصل حمولتها إلى 80 طنًا. كان من المقرر تصميم المدرج الأساسي للاستخدام في جميع الظروف الجوية وفي الليل، مع سطح صلب بعرض 400 متر (1300 قدم) يمتد إلى 3000 متر (9800 قدم) في الطول. كان من المقرر توفير مناطق إضافية بطول 100 متر (330 قدمًا) على الأكتاف للحماية الجانبية في حالة انحراف المدرج . كان من المقرر أيضًا بناء مدارج محلية إضافية، يتراوح طولها بين 1000 و1400 متر (3281 و4593 قدمًا). [7]

المرحلة الأولى من البناء: الهندسة المدنية

في 25 فبراير 1946، وافق مجلس كانتون زيورخ على قرض بناء بقيمة 36.8 مليون فرنك سويسري. أسفر الاستفتاء الكانتوني في 5 مايو 1946 عن موافقة واضحة بأغلبية 105705 صوتًا مؤيدًا و29372 صوتًا معارضًا. [14] لم يتحقق "المشروع الرابع" أبدًا، حيث تم تطويره بشكل أكبر من خلال تكييفه مع معايير منظمة الطيران المدني الدولي التي كانت تتغير بسرعة في ذلك الوقت. بدلاً من أربعة مدارج، قدم "المشروع الخامس" الجديد في 20 مايو 1946 ثلاثة مدارج فقط. "المشروع السادس" بتاريخ 9 أكتوبر 1946 زاد من أبعاد المدرجات الثلاثة. أخيرًا، تم تنفيذ "المشروع السابع" المعدل قليلاً بتاريخ 20 ديسمبر 1947. [15] في غضون ثلاث سنوات، تغير التصميم على لوحة الرسم تمامًا من مطار عشبي بحت بنظام أربعة مدارج بدون ممرات طيران إلى نظام ثلاثة مدارج مع ممرات طيران ممهدة. يعني التصميم المتدرج أنه كان من الممكن الاستجابة للتغييرات دون الحاجة إلى فرض وقف كامل للبناء. [16]

بدأت أعمال البناء أخيرًا في 5 مايو 1946 بتحويل مجرى نهر ألتباخ. كان المدرج الغربي 10/28 بطول 1900 متر (6234 قدمًا) هو أول مدرج تم افتتاحه في 14 يونيو 1948، والذي أقلعت منه أول طائرة سويسرية من طراز دوغلاس دي سي-4 متجهة إلى لندن . نيابة عن الكانتون بصفته مالكًا للمطار، ألقى عضو مجلس الكانتون جاكوب كاجي خطابًا بمناسبة افتتاح المدرج الجديد وبدء عمليات الطيران المؤقتة. بعد فترة وجيزة، في 17 نوفمبر 1948، تم افتتاح المدرج الأعمى 16/34 (المدرج المزود بنظام هبوط آلي ) بطول 2600 متر (8530 قدمًا) للتشغيل، والذي حضره سبعة أعضاء من حكومة الكانتون. بحضور ضيوف من عالم السياسة والإعلام بالإضافة إلى ممثلي شركات البناء وشركات الطيران، تم افتتاح المطار الجديد، مما يعني أن نقل عمليات الطيران المدني بالكامل من دوبندورف إلى كلوتن قد اكتمل بالفعل ويمكن أن يبدأ التشغيل الكامل في مطار زيورخ الجديد. [5]

كان المدرج 02/20 بطول 1535 مترًا (5036 قدمًا)، والذي ينتمي إلى نظام المدرجات الثلاثة لعام 1948، ذا أهمية ضئيلة. ونظرًا للوائح الرياح العرضية المعمول بها في ذلك الوقت، تم تصميم المدرج لمواجهة بيز لضمان قدرة المطار على تحمل جميع الأحوال الجوية. ومع ذلك، زادت منظمة الطيران المدني الدولي من تحمل الرياح العرضية للطائرات في المراجعات اللاحقة إلى الحد الذي أدى إلى إيقاف تشغيل المدرج بعد أكثر من عشر سنوات بقليل. [ بحاجة لمصدر ]

المرحلة الأولى من البناء: الهندسة الإنشائية

مطار زيورخ في عام 1956

كان طابع الحل المؤقت مدعومًا - على الرغم من التشغيل الكامل - بسبب نقص المباني، وخاصة "Flughof"، الذي تم التخطيط له منذ عام 1946. وبدلاً من ذلك، وقفت بلدة عشوائية متنامية إلى الشرق من موقع البناء المحجوز. [17] في 27 أكتوبر 1948، أسندت الكانتون تطوير المباني وتشييدها وتشغيلها إلى "Flughafen-Immobilien-Gesellschaft" (FIG) التي تأسست حديثًا، وهي شركة مساهمة عامة مختلطة الاقتصاد يمتلك القطاع العام نصف أسهمها (كانتون زيورخ 22.5٪، ومدينة زيورخ 18٪، و" Zürcher Kantonalbank " 5٪، ومدينة فينترتور 3.6٪، وبلدية كلوتن 0.9٪). [18] تولى الاتحاد الدولي للصناعات الجوية المشاريع التي بدأت، وبالتالي تمكن من تسليم "حوض بناء السفن الأول" المكتمل إلى الخطوط الجوية السويسرية لاستخدامه في وقت مبكر من أواخر خريف عام 1948، تلا ذلك مكاتب الأقسام الفنية في الخطوط الجوية السويسرية، والتي تمكنت أخيرًا من مغادرة دوبندورف بحلول نهاية أبريل 1949. تم الانتهاء من ورش العمل الإضافية والحظيرة المقوسة الرائعة و"مركز التدفئة الأول" لإمدادات التدفئة بحلول نهاية عام 1949. [17]

بناءً على "المشروع الخامس"، تم تصميم مبنى المحطة بالفعل كمبنى محدب عند رأس المطار في منتصف عام 1946. في السنوات الأربع التالية، تم تقديم ما مجموعه 24 تصميمًا لمشروع مطار قابل للتطبيق، قبل أن يكلف الاتحاد الدولي للمطارات ببناء المطار وفقًا للخطط التي وضعها ألفريد وهينريش أوشجر في نوفمبر 1950. في بداية عام 1951، بدأت أعمال التكديس لمبنى المحطة، واستغرقت أعمال البناء حوالي عامين. مع الافتتاح في 9 أبريل 1953، أصبح من الممكن التخلي عن المدينة العشوائية. [19] يتكون المبنى الجديد من جناح مركزي للركاب، محاط بمطعم وجناح للمكاتب. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك شرفة متفرج بطول 200 متر (656 قدمًا). [18]

السنوات الأولى من التشغيل

وكما كان متوقعًا، فقد تجاوزت تكاليف البناء بشكل كبير. فقد تمت إزالة عدة أمتار من المستنقع المرتفع وردمها بمواد من هولبرج؛ كما زادت المساحة الخرسانية من 420.000 متر مربع المخطط لها في الأصل إلى 611.000 متر مربع . بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من البحث في منطقة ميدان الأسلحة السابقة عن القنابل غير المنفجرة ، والتي تم العثور على 157 منها في المجموع. ارتفعت تكاليف "المشروع الرابع"، المقدرة بنحو 59.5 مليون فرنك سويسري في عام 1946، إلى 106 ملايين فرنك سويسري بحلول الوقت الذي اكتملت فيه أعمال الهندسة المدنية بموجب "المشروع السابع" في يوليو 1949. واختتمت غرفتا الجمعية الفيدرالية المراجعة السياسية بـ "المرسوم الفيدرالي بشأن دفع المساهمات الفيدرالية الإضافية لبناء مطار زيورخ-كلوتن" بتاريخ 29 سبتمبر 1949. وساهم الاتحاد بمبلغ 27.1 مليون فرنك سويسري وضاعف مساهمته في مرافق مراقبة الحركة الجوية. من جانبه، منح المجلس الكانتوني قرضًا تكميليًا في 13 فبراير 1950. وقد وافق عليه الناخبون في 7 مايو 1950 بأغلبية 73551 صوتًا مقابل 59088 (بنسبة موافقة 55.45%). [20]

افتُتح المبنى الجديد في عام 1953 بعرض جوي كبير استمر لمدة ثلاثة أيام. في عام 1947، استقبل المطار 133,638 مسافرًا على متن 12,766 رحلة جوية؛ وفي عام 1952، استقبل 372,832 مسافرًا على متن 24,728 رحلة جوية. [12] [21]

المرحلة الثانية من البناء

تم تكليف شركة Locher & Cie في عام 1954 بتصميم خيارات مختلفة للمشروع للمرحلة الثانية من البناء. في مارس 1956، قدمت الكانتون مشروعًا موسعًا إلى المجلس الفيدرالي. بالإضافة إلى امتدادات المدرج الإلزامية لـ "عصر الطائرات النفاثة" الناشئ، نص المشروع أيضًا على توسيع المرافق العامة، التي كانت بالفعل مفرطة الاستخدام وتهيمن عليها ترتيبات مؤقتة مختلفة؛ كان من المقرر أن يعمل رصيفان للسفن على تهدئة الموقف. في 12 أكتوبر 1956، أوصى المجلس الفيدرالي البرلمان بالموافقة على مشروع القانون. في 19 ديسمبر 1956، وافق مجلس الولايات على المساهمة الفيدرالية البالغة 54.8 مليون فرنك سويسري (بتكلفة إجمالية 181.8 مليون)، وتبعه المجلس الوطني في 7 مارس 1957. كانت مساهمة كانتون زيورخ البالغة 74.3 مليون فرنك سويسري لا تزال مستحقة، وكان من المقرر أن يجمع الباقي من قبل FIG وSwissair. [22] شمل مشروع التوسعة الخرساني تمديد المدرج الأعمى إلى 4000 متر والمدرج الغربي إلى 3150 مترًا، بالإضافة إلى تمديد المباني. ووصف المعارضون "مطار كلوتن الفائق" بأنه "رفاهية" وانتقدوا أن الكانتون "فقد كل مقياس". كانت هناك قضية أخرى أهملها المخططون تمامًا حتى ذلك الحين وهي ضوضاء الطائرات. مع نسبة إقبال عالية بلغت 72.3٪، فشل مشروع التوسع في الاستفتاء الكانتوني في 23 يونيو 1957 بأغلبية 97603 صوتًا مقابل 83196 (لا تصويت بنسبة 54.0٪). [23]

وبعد أربعة أيام فقط، كلفت حكومة كانتون زيورخ بمشروع توسعة معاد أبعاده. وكان من المقرر أن يبلغ طول المدرج الأعمى 3700 متر فقط، والمدرج الغربي 2500 متر؛ وتم التخلي عن بناء أرصفة الإصبع. وبالتالي، كانت حصة الكانتون من المشروع الذي تمت الموافقة عليه 49.1 مليون فرنك سويسري فقط. وأولت الحكومة اهتمامًا أكبر بكثير لضوضاء الطائرات. في 6 يوليو 1958، وافق الناخبون على المشروع بأغلبية 107050 صوتًا مقابل 56872 (نسبة الموافقة 65.3٪)، بحصة 65.6٪. وبسبب ضغط الوقت - حيث تم التخطيط لهبوط أول طائرة نفاثة في العام التالي - بدأت أعمال البناء دون انتظار موافقة التمويل الفيدرالي. في ديسمبر 1958 ومارس 1959 على التوالي، منح المجلس الوطني ومجلس الولايات إعانات بقيمة 55.6 مليون فرنك سويسري. [24] في عام 1959، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية في تشغيل رحلات جوية منتظمة إلى زيورخ باستخدام طائرة "كوميت 4" المعدلة ، بينما كان المطار لا يزال موقع بناء.

تم الانتهاء من المباني الأولى في عام 1960، وفقد مبنى المحطة، الذي كان يعتبر تصميمًا جذابًا، مظهره المتماثل. إلى الشرق، باتجاه المدينة العشوائية السابقة، تمت إضافة جناح المكاتب A1 وجناح المكاتب B ومبنى مراقبة الحركة الجوية بهيكل متصل. كان مبنى "Fracht West"، الذي تم توسيعه في وقت قصير أثناء البناء لتوفير مساحة مكتبية إضافية، يقع إلى حد ما بعيدًا عن المبنى الرئيسي. في منطقة الحظيرة في الجنوب الغربي، تم تشغيل محطة التدفئة الثانية وتم تسليم الحظيرة الثانية، المصممة للطائرات النفاثة، إلى الخطوط الجوية السويسرية، بعد وقت قصير من وصول Sud Aviation "Caravelle III" و Douglas DC-8-32 في مايو 1960. أخيرًا، في صيف عام 1961، تم منح خدمة تقديم الطعام على متن الطائرة التابعة لشركة Swissair مبنى جديدًا بين رأس المطار ومنطقة الحظيرة.

استحوذت كانتون زيورخ على 135 هكتارًا إضافيًا من الأراضي لتوسيع أعمال الهندسة المدنية، والتي استمرت حتى بداية عام 1961 بالتوازي مع تشييد المباني. تم توسيع مناطق ساحة انتظار الطائرات، وخاصة عند رأس المطار وفي منطقة الحظيرة؛ كما تم تمديد الرصيف من 16 إلى 28 مكانًا لوقوف الطائرات، وتم شراء الحافلات لتوفير الوصول إليها. تم تمديد المدرج الغربي 10/28 بمقدار 600 متر (2000 قدم) إلى الغرب، باتجاه روملانج ، وافتتح في 1 يناير 1961 بطول تشغيلي جديد يبلغ 2500 متر (8200 قدم). تم تمديد المدرج الأعمى 16/34 بمقدار 400 متر (1312 قدمًا) إلى الجنوب في اتجاه أوبفيكون و700 متر (2300 قدم) إلى الشمال في اتجاه أوبيرجلات . تم إطلاقه في 15 مارس 1961 بطول تشغيلي جديد يبلغ 3700 متر (12100 قدم). وبحلول الوقت الذي اكتمل فيه العمل، كانت المساحة المعبدة في المطار تغطي 1013000 متر مربع . [17]

توسعة مبنى الركاب

على الرغم من اكتمال جميع مباني المرحلة الثانية تقريبًا بحلول نهاية عام 1961، إلا أن توسعة مبنى المحطة كانت لا تزال في مرحلة التصميم. بعد فشل محطة الركاب ذات الأرصفة ذات الإصبعين في الاستفتاء الكانتوني ، عمل الاتحاد الدولي للمطارات على مشروع جديد حتى عام 1958. وتصور هذا المشروع قاعة عرضية من طابقين على الجانب الأرضي من المطار، حيث تم فصل الركاب القادمين والمغادرين وظيفيًا في الطابقين الرئيسيين. ولأسباب تتعلق بالتكلفة، طالبت الحكومة الفيدرالية بإعادة أبعاد كبيرة، مما أدى إلى نزاع مفتوح حول التصميم المفضل. وعندما هدد الصراع، الذي وصفته وسائل الإعلام بأنه "حرب خبراء"، بالتصعيد، دعا الرئيس ويلي سبوهلر ممثلي الاتحاد والكانتونات إلى مؤتمر في 9 ديسمبر 1963. [25]

خلال المؤتمر، ساد مخططو مطار الاتحاد الدولي للمطارات وكانتون زيورخ ضد الحكومة الفيدرالية. لم يكن على الكانتون سوى تقديم تنازلات للأجزاء التجارية من المشروع، مثل جناح المطعم. طلب ​​إرسال المجلس الفيدرالي، المقدم في 1 مارس 1965، مساهمة فيدرالية قدرها 23.1 مليون من إجمالي التكاليف البالغة 129.4 مليون. من هذا المبلغ، تم تخصيص 2.1 مليون لربط المطار بشبكة الطرق الوطنية وإعداد اتصال بخط السكك الحديدية تحت الأرض المخطط له (ولكن لم يتم بناؤه أبدًا) في زيورخ . اعتمد المجلس الوطني ومجلس الولايات مشروع القانون في أكتوبر 1965، مما سمح ببدء أعمال البناء في العام التالي. كان حلقة الطريق السريع قيد التشغيل منذ عام 1968. أخيرًا، مع افتتاح آخر جناح جديد للقاعة في 1 أبريل 1971، تم الانتهاء من توسيع مبنى المحطة. [26]

كانت أولى علامات تخفيف الضوضاء في المطار في عام 1972، عندما تم فرض حظر تجول ليلي، وكذلك في عام 1974 عندما تم تقديم طرق اقتراب جديدة. تم افتتاح المدرج 14/32 في عام 1976، وبدأت أعمال تجديد المدرج 16/34. [12]

هجمات على طائرات العال

في 18 فبراير 1969، هاجم أربعة أعضاء مسلحين من الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين رحلة رقم 432 لشركة العال ، وأطلقوا نيران بنادق الكلاشينكوف على طائرة البوينج 720 بي أثناء استعدادها للإقلاع. رد موظف الشين بيت مردخاي رحاميم بإطلاق النار بمسدسه وقتل الإرهابي عبد المحسن حسن. حُكم على القتلة الثلاثة المتبقين بالسجن لمدة اثني عشر عامًا. توفي مساعد الطيار في وقت لاحق متأثرًا بجراحه. [27] [28] [29]

كان الهجوم بمثابة بداية مناقشة حول أمن المطارات لم تُطرح أبدًا حتى ذلك الحين في سويسرا. في 21 فبراير 1970، انفجر طرد مفخخ في طائرة كونفير CV-990 التابعة لشركة الخطوط الجوية السويسرية على متن الرحلة SR330 (زيورخ - تل أبيب ). في الحادث بالقرب من Würenlingen قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 47 شخصًا على متن الطائرة. كشفت التحقيقات أن مجموعة إرهابية تابعة للجبهة الشعبية لتحرير فلسطين نفذت الهجوم بالقنابل. ومع ذلك، كان الهدف الفعلي هو رحلة لشركة إل عال من ميونيخ إلى تل أبيب، والتي تم إرسال بريدها مع الخطوط الجوية السويسرية إلى زيورخ بسبب التأخير الطويل. في عام 1970، حصلت الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين على إطلاق سراح الإرهابيين الثلاثة المدانين في سويسرا ورفاق السلاح الآخرين المسجونين في الخارج من خلال عمليات اختطاف منسقة. كانت الرحلات المتأثرة هي SR 100 (زيورخ - نيويورك )، رحلة TWA TW741، رحلة بان آم PA93 ورحلة الخطوط الجوية البريطانية BA775. [30] [31]

المرحلة الثالثة من البناء

في يناير 1969، وافق مجلس كانتون زيورخ على قرض للأعمال التحضيرية للمرحلة الثالثة من التوسع. تجاوز المشروع الذي تم وضعه لاحقًا الأبعاد السابقة. تضمنت الخطط توسيع المدرجات الحالية، ومدرج بطول 3300 متر (10800 قدم)، وممرات طيران إضافية، وتوسيع الرصيف إلى 47 موقفًا، ومحطة جديدة مع رصيف إصبع، وموقفين للسيارات متعدد الطوابق ، ومباني تقنية إضافية، ومحطة سكة حديد المطار وحظيرة جديدة . بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك توسعات وتحويلات مختلفة للمباني القائمة. قُدرت التكاليف بنحو 777.6 مليون فرنك سويسري (باستثناء مبنى مراقبة الحركة الجوية ومحطة السكك الحديدية). نظرًا لأن هذا المشروع لم يكن مختلفًا كثيرًا عن "المطار العملاق" الذي رُفض في عام 1957، فقد تم التعبير عن الانتقادات على الفور مرة أخرى من قبل "جمعية حماية السكان حول مطار زيورخ" (SBFZ) ومجتمع هوري ، الذي كان يقع مباشرة في ممر الاقتراب. حتى أن منطقة SBFZ طالبت باستئناف مفهوم المطار المركزي الذي تم التخلي عنه في عام 1945 - بدلاً من Utzenstorf هذه المرة في "Grosse Moos" ، مع وجود مدرجين بارزين في بحيرة نوشاتيل . [32]

كان مؤيدو توسيع مطار زيورخ يجادلون في المقام الأول من أجل الفائدة الاقتصادية. ولإبعاد انتقادات ضوضاء الطائرات عن مسارها، تقوم الحكومة والمجلس الكانتوني بصياغة قانون ضوضاء الطائرات (بما في ذلك حظر الرحلات الليلية )، والذي يجب طرحه للاستفتاء في نفس وقت مشروع قانون التوسعة. وبعد أن وافق المجلس الكانتوني على مشروعي القانونين في يوليو 1970، تم إجراء الاستفتاء في 27 سبتمبر 1970. وتمت الموافقة على اقتراح التوسعة بأغلبية 103867 صوتًا مقابل 64192 (61.8٪ نعم)، وقانون ضوضاء الطائرات بأغلبية 134501 صوتًا مقابل 32590 (80.5٪ نعم). وفي العام التالي، وافقت الجمعية الفيدرالية على مساهمة فيدرالية قدرها 240.3 مليون. كما بدأت أعمال البناء في المرحلة الثالثة في عام 1971. وفي عام 1973، تم الانتهاء من Hangar III وCargo Hall East وCar Park F ومركز الطيران العام . في عام 1974 تم إضافة "Werkhof" (ساحة العمل) ومبنى مكاتب وموقف سيارات متعدد الطوابق E، وفي عام 1975 تم إضافة ساحة انتظار السيارات وموقف السيارات متعدد الطوابق B والمحطة B مع رصيف الأصابع، وفي عام 1976 تم إضافة مركز التسوق والخدمات Airport Plaza الواقع في موقف السيارات متعدد الطوابق B. [33]

تكبدت تكاليف إضافية بسبب العديد من التعديلات على مشروع البناء. وقد قبل الناخبون في زيورخ الائتمان الإضافي البالغ 25.8 مليونًا في 7 ديسمبر 1975 بأغلبية 178723 صوتًا مقابل 87303 صوتًا (67.2٪ نعم). [34] واستكملت الكانتون هذا الائتمان باعتمادات ميزانية عادية وغير عادية من إدارة البناء. في مارس 1976، وافقت الجمعية الفيدرالية على مساهمة فيدرالية إضافية قدرها 39.7 مليونًا. [35] وباعتباره القطعة المركزية للمرحلة الثالثة، تم افتتاح المدرج 14/32 في 1 أبريل 1976، مما أدى إلى زيادة السعة بمقدار الثلث. في الأيام الأولى، كان المدرج الجديد يخدم حصريًا لحركة الهبوط. كان خط السكك الحديدية، الذي وافق عليه البرلمان في عام 1975 في مرسوم فيدرالي منفصل، لا يزال معلقًا. ونظرًا لأن هذا كان مشروعًا للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB)، فقد اختلف تخصيص التكلفة بشكل كبير. من إجمالي التكاليف البالغة 285 مليون يورو، ساهمت SBB بنسبة 60%، والاتحاد بنسبة 33% وكانتون زيورخ بنسبة 7%. وشمل المشروع محطة سكة حديد زيورخ Flughafen تحت المبنى B (الذي كان البناء جاريًا عليه منذ عام 1971) وخط جديد بين Bassersdorf و Glattbrugg . بعد تسع سنوات من البناء، تم الافتتاح الاحتفالي لخط المطار في 29 مايو 1980. [36]

المرحلة الرابعة من البناء

في النصف الثاني من سبعينيات القرن العشرين، استمر حجم حركة المرور في الارتفاع بشكل حاد، لذا توصلت كانتون زيورخ والاتحاد الدولي للسكك الحديدية والخطوط الجوية السويسرية إلى مشروع للمرحلة الرابعة من البناء. في 28 سبتمبر 1980، وافق الناخبون في زيورخ بأغلبية 142.240 صوتًا مقابل 104.775 صوتًا (57.6٪) على قرض بقيمة 48 مليون فرنك سويسري لأعمال الهندسة المدنية، والتي كانت جزءًا من أعمال البناء القادمة. [17]

برج المراقبة في عام 2012

وفي عام 1980 أيضًا، نشر المكتب الفيدرالي للطيران المدني مفهومًا جديدًا للمطار، والذي حل محل مفهوم عام 1945. وكان التركيز الآن على التوسع النوعي، مع مراعاة التخطيط المكاني واعتبارات حماية البيئة. [37]

بناءً على هذا المفهوم، وافقت الجمعية الفيدرالية على "برنامج البناء 1981-1985". وقد نص هذا البرنامج على استثمارات بقيمة 393.3 مليون فرنك سويسري في زيورخ-كلوتن، لكن مساهمة الدعم البالغة 10.3٪ كانت أقل بكثير من مطاري جنيف وبازل -مولوز . وقد تم تبرير ذلك من خلال طلب اللحاق بالركب من قبل المطارين السويسريين الرئيسيين الآخرين. [38] كان العنصر المركزي للمرحلة الرابعة هو رصيف الإصبع في المبنى A مع 13 موضعًا للرسو. كما تم التخطيط لبرج مراقبة جديد ونظام فرز الأمتعة وموقف سيارات إضافي متعدد الطوابق وغرف انتظار ومركز عمليات لأطقم الطائرات. وفي وقت لاحق، قررت حكومة كانتون زيورخ أيضًا تجديد المدرج الغربي التالف، والذي كان لا بد من إغلاقه لمدة شهرين ونصف في صيف عام 1985 لهذا الغرض. تم تشغيل Fingerdock A في 1 نوفمبر 1985، وبرج المراقبة الجديد الذي يبلغ ارتفاعه 41 مترًا في 29 أبريل 1986. [39] [17] كانت هناك أيضًا خطط لتوسيع مرافق الشحن بالمطار. ومع ذلك، تم رفض قرض مماثل بقيمة 57 مليون فرنك سويسري بفارق ضئيل في استفتاء 6 سبتمبر 1987 بأغلبية 106722 صوتًا مقابل 98663 صوتًا (52.0٪ ضد). [34] ركز المشروع، الذي تمت مراجعته لاحقًا والموافقة عليه من قبل مجلس كانتون زيورخ في عام 1989، على الاستخدام الأكثر كفاءة للمرافق الحالية، وبالتالي تمكين التعامل مع 100000 طن إضافية من الشحن سنويًا. [17]

المرحلة الخامسة من البناء (مطار 2000)

مطار زيورخ في مايو 1992
مطار زيورخ، موقع البناء في عام 1998

كانت المبادرة الشعبية الكانتونية "من أجل حركة جوية معتدلة" المقدمة في يناير 1991 تهدف إلى تقييد المطار بوضعه آنذاك، أي عدم السماح بمزيد من حركة الطائرات أو توسيع البنية التحتية. ومع ذلك، في تصويت 26 سبتمبر 1993، لم يكن لها أي فرصة وتم رفضها بأغلبية 235.531 صوتًا مقابل 112.476 (67.6٪). [34] بعد تسعة أشهر، قدمت حكومة كانتون زيورخ اقتراحًا للحصول على قرض بقيمة 873 مليون فرنك سويسري إلى مجلس الكانتون. كانت المرحلة الخامسة من البناء، المعروفة باسم "مطار 2000" والتي بلغت تكلفتها الإجمالية 2.4 مليار فرنك سويسري، تهدف إلى استبدال الأنظمة القديمة وتوسيع المرافق الحالية بشكل أكبر. كان في قلب المشروع بناء محطة ثالثة، Dock E "Midfield"، تقع بين المدرجات الثلاثة. كان الترام الجوي Skymetro ونفق الطريق وناقلات الأمتعة تحت الأرض ضرورية لتطويره. كما كان بناء مركز الركاب الجديد "مركز المطار" جزءًا من المرحلة الخامسة. وافق المجلس الكانتوني على المشروع في نهاية فبراير 1995. [17] وقد تجاوز العقبة الأخيرة في استفتاء 25 يونيو 1995، عندما تمت الموافقة عليه بأغلبية 224.668 صوتًا مقابل 105.859 (68.0٪ نعم). [34] بعد ما يقرب من تسع سنوات من البناء، اكتمل المشروع في عام 2004.

مشروع "زيورخ 2010"

كان الحدث الرئيسي التالي للمطار في عام 1999 عندما وافق برلمان كانتون زيورخ على خصخصة مطار زيورخ. في العام التالي، أصبحت شركة Flughafen Zürich AG، التي تعمل تحت العلامة التجارية Unique ، هي المشغل الجديد للمطار. تخلت الشركة عن العلامة التجارية Unique لصالح مطار زيورخ و Flughafen Zürich في عام 2010. [12] [40]

في 2 أكتوبر 2001، تسببت أزمة تدفق نقدي كبيرة في الخطوط الجوية السويسرية ، والتي تفاقمت بسبب الركود العالمي في السفر الجوي الناجم عن هجمات 11 سبتمبر ، في توقف جميع رحلات الشركة. وعلى الرغم من أن خطة الإنقاذ الحكومية سمحت بإعادة تشغيل بعض الرحلات بعد بضعة أيام، وبيع أصول الشركة لاحقًا لتصبح الخطوط الجوية السويسرية الدولية ، فقد خسر المطار حجمًا كبيرًا من حركة المرور. بعد أن تولت لوفتهانزا السيطرة على الخطوط الجوية السويسرية الدولية في عام 2005، بدأت حركة المرور في النمو مرة أخرى.

في 18 أكتوبر 2001، وقعت ألمانيا وسويسرا معاهدة بشأن الحد من الرحلات الجوية فوق ألمانيا. بموجب شروط هذه المعاهدة، كان على أي طائرة قادمة بعد الساعة 22:00 أن تقترب من زيورخ من الشرق للهبوط على المدرج 28، والذي، على عكس مدارج المطار الأخرى، لم يكن مجهزًا بنظام هبوط آلي . بعد شهر، في الساعة 22:06 من يوم 24 نوفمبر، تحطمت طائرة كروس إير أفرو RJ100 القادمة باستخدام هذا النهج في ظروف ضعف الرؤية في سلسلة من التلال بالقرب من باسرسدورف وانفجرت، مما أسفر عن مقتل 24 من أصل 33 شخصًا كانوا على متنها. كان من المقرر في الأصل أن تهبط الرحلة على المدرج 14 قبل الساعة 22:00، لكنها كانت عرضة للتأخير وبالتالي تم تحويلها إلى المدرج 28. [12] [41]

أكمل مطار زيورخ مشروع توسعة كبير في عام 2003، حيث بنى مرآبًا جديدًا للسيارات، ومحطة وسطى جديدة، وناقل ركاب آلي تحت الأرض لربط المحطة الوسطى بالمحطة الرئيسية. في نوفمبر 2008، تم الإعلان عن تجديد وإعادة بناء مبنى المحطة B القديم بالكامل. تم افتتاح المحطة B الجديدة في نوفمبر 2011 وتوفر وصولاً منفصلاً إلى الطائرات وإليها للمسافرين من دول شنغن وغير شنغن. [42] تعامل مطار زيورخ مع 25.5 مليون مسافر في عام 2014، بزيادة 2.5 في المائة عن عام 2013. [43]

توقفت شركة الاتحاد الإقليمية في 18 فبراير 2015 عن تسيير ثلثي رحلاتها المجدولة دون إشعار آخر، ومن بينها جميع خدماتها من زيورخ باستثناء الخدمة المحلية إلى جنيف . [44] [45] [46] ألقت شركة الاتحاد الإقليمية باللوم في فشل توسعها على سلوك المنافسين، وخاصة الخطوط الجوية الدولية السويسرية ، وكذلك السلطات الجوية السويسرية. [45]

بعد هدم بعض المباني المكتبية، بدأ تشييد مرافق فرز الأمتعة الجديدة بين مركز العمليات والمبنى رقم 1 في ربيع عام 2018 بإجمالي استثمار قدره 500 مليون فرنك سويسري.

اعتبارًا من عام 2020، تم نقل تسويق جميع المساحات الإعلانية في المطار من Clear Channel إلى APG. [47]

وصل المبنى A إلى نهاية دورة حياته وسيتم إعادة بنائه بالكامل - بما في ذلك برج مراقبة الحركة الجوية Skyguide . تم تعليق المشروع في الأصل بسبب جائحة COVID-19 ، ولكن تم إعادة تشغيله في عام 2023 مع بدء البناء في عام 2030. أقرب موعد متوقع للانتهاء هو عام 2033. سيتم بناء البديل إلى حد كبير من الخشب المستدام واستخدامه في الخلايا الكهروضوئية، وبالتالي تقديم مساهمة كبيرة في استراتيجية المطار للحد من ثاني أكسيد الكربون. [48]

الشؤون المؤسسية

المطار مملوك لشركة Flughafen Zürich AG ، وهي شركة مدرجة في بورصة SIX السويسرية . ومن بين المساهمين الرئيسيين كانتون زيورخ ، بنسبة 33.33٪ بالإضافة إلى سهم واحد، ومدينة زيورخ ، بنسبة 5٪ من الأسهم. لا يمتلك أي مساهم آخر حصة تتجاوز 3٪. [49] استخدمت Flughafen Zürich AG الاسم التجاري Unique من عام 2000 حتى عام 2010. [50]

وتمتلك الشركة حصصًا في مطارات أخرى مختلفة حول العالم.

بنية تحتية

المحطة A للوجهات المحلية ووجهات شنغن
مركز أيرسايد في الليل
المحطة E

مجمع المحطة

يحتوي المطار على ثلاثة أرصفة جوية، تُعرف باسم المحطات A وB و E ​​(كما يُشار إليها أيضًا باسم البوابات A وB/D و E ). ترتبط هذه الأرصفة بمبنى مركزي في الجانب الجوي يُسمى مركز الجانب الجوي ، والذي بُني في عام 2003. إلى جانب مركز الجانب الجوي ، يتألف مجمع المحطات الأرضية المسمى مركز المطار من عدة مبانٍ، ويشمل مناطق تسجيل وصول شركات الطيران ومركز تسوق ومحطة سكة حديد ومواقف سيارات ومحطة حافلات وترام. يدخل جميع الركاب المغادرين إلى نفس مستوى المغادرة في مركز الجانب الجوي ، والذي يشمل التسوق المعفي من الرسوم الجمركية والعديد من الحانات والمطاعم، عبر أمن المطار. ثم يتم فصلهم بين الركاب إلى وجهات شنغن وغير شنغن في طريقهم إلى صالات البوابة، حيث يمر الأخير أولاً عبر ضوابط الهجرة. يتم التعامل مع الركاب القادمين من بلدان شنغن وغير شنغن في مناطق منفصلة من مركز الجانب الجوي ويصلون إليه عبر طرق مختلفة، حيث يمر الركاب غير المنتمين إلى بلدان شنغن أولاً عبر ضوابط الهجرة. المحطات الجوية الثلاثة هي:

المحطة أ

يحتوي المبنى A على بوابات تحمل البادئة A. وقد افتُتح في عام 1971، ويُستخدم حصريًا للرحلات المتجهة من وإلى وجهات داخل منطقة شنغن ، بما في ذلك الرحلات الداخلية السويسرية إلى جنيف. ومنذ توسعه في الفترة من 1982 إلى 1985، اتخذ شكل رصيف الإصبع، متصلًا مباشرة من أحد طرفيه بمركز Airside Centre . [12] [51]

كان من المقرر هدم المبنى A واستبداله بمنشأة جديدة بالكامل اعتبارًا من عام 2021. [52] ومع ذلك، في أعقاب جائحة كوفيد-19، تم تأجيل بدء المشروع لمدة ثلاث سنوات على الأقل. [53]

المحطة ب

يحتوي المبنى B على بوابات تحمل البادئتين B وD. وقد افتُتح في عام 1975 وأُعيد افتتاحه في نوفمبر 2011 بعد عملية إعادة بناء مكثفة استمرت ثلاث سنوات. ومثل المبنى A، يتخذ شكل رصيف إصبع متصل مباشرة من أحد طرفيه بمركز Airside Centre . ومنذ إعادة البناء، يمكنه استيعاب كل من الرحلات الجوية من دول شنغن وغير دول شنغن عند نفس البوابات. تحتوي كل بوابة على رقمين، أحدهما يحمل البادئة B والآخر D، ولكن بطرق ركاب مختلفة من وإلى البوابات لفصل تدفقات الركاب من دول شنغن وغير دول شنغن. [12] [51] [54]

المحطة E

يحتوي المبنى E على بوابات مسبوقة بالرمز E ويُعرف أيضًا باسم المبنى الأوسط أو Dock E. وهو مبنى تابع مستقل يقع على الجانب المقابل للمدرج 10/28 من مركز Airside ، ويقع بين المدرجين 16/34 و14/32. ويستخدم بالكامل من قبل الرحلات الدولية غير التابعة لاتفاقية شنغن وبدأ العمل في 1 سبتمبر 2003. وهو متصل بمركز Airside بواسطة Skymetro ، وهو نظام نقل الأشخاص الآلي تحت الأرض . [12] [51]

المدرجات

يضم مطار زيورخ ثلاثة مدارج: 16/34 بطول 3700 متر (12100 قدم)، و14/32 بطول 3300 متر (10800 قدم)، و10/28 بطول 2500 متر (8200 قدم). يستخدم المدرج 14 للهبوط في معظم أوقات اليوم وفي معظم الظروف، ويستخدم المدرجان 16 و28 للإقلاع، على الرغم من استخدام أنماط مختلفة في الصباح الباكر وفي المساء. [55] وافق الناخبون في زيورخ على تمديد مدرجين في مطار زيورخ في 3 مارس 2024. ومن المتوقع أن يؤدي تمديد المدرج 28 بمقدار 400 متر (1300 قدم) إلى الغرب والمدرج 32 بمقدار 280 مترًا (920 قدمًا) إلى الشمال إلى زيادة السلامة وتقليل التلوث الضوضائي. ويحظى المشروع بدعم حكومة زيورخ وأغلبية الأحزاب السياسية. [56]

شركات الطيران والوجهات

راكب

تقدم شركات الطيران التالية رحلات منتظمة ومستأجرة في مطار زيورخ: [57]

شركات الطيرانالوجهات
الخطوط الجوية الإيجية أثينا ، [58] تسالونيكي
الموسمية: هيراكليون [59]
طيران اير لينجوس دبلن
طيران القاهرة موسمي: الغردقة [60] مرسى علم [61]
طيران كندا تورنتو-بيرسون
طيران كورسيكا موسمي: أجاسيو [62]
طيران أوروبا مدريد [63]
الخطوط الجوية الفرنسية باريس – شارل ديغول [64]
طيران الهند دلهي [65]
طيران الجبل الأسود بودغوريتشا [66]
طيران صربيا بلغراد [67]
موسمي: نيش [68]
طيران البلطيق ريغا
أجيت أنطاليا ، [69] اسطنبول-صبيحة كوكجن [69] [70]
الخطوط الجوية الأمريكية فيلادلفيا [71]
الخطوط الجوية النمساوية فيينا [72]
كن على قيد الحياة دبي – آل مكتوم , [73] ماليه [74]
الخطوط الجوية البريطانية لندن-سيتي ، لندن-هيثرو [75]
خطوط بروكسل الجوية بروكسل [76]
طيران بلغاريا صوفيا [77]
كاثاي باسيفيك هونج كونج [78]
كراسي الخطوط الجوية غران كناريا ، الغردقة ، مرسى علم ، أوخريد ، بالما دي مايوركا ، بريشتينا ، شرم الشيخ ، [79] سكوبي ، تينيريفي – الجنوب
الموسمي: فويرتيفنتورا ، [80] هيراكليون ، إيبيزا ، كوس ، لارنكا ، رودس
كوندور فرانكفورت (يبدأ في 30 مارس 2025) [81]
موسمي: هيراكليون ، [82] إيبيزا ، [83] كوس ، [82] لارنكا ، [82] بالما دي مايوركا ، [82] رودس [82]
خطوط كوريندون الجوية الموسمية: أنطاليا
الخطوط الجوية الكرواتية زغرب
الموسمية: دوبروفنيك ، بولا ، [84] سبليت [84]
الخطوط الجوية القبرصية لارنكا [85]
خطوط دلتا الجوية نيويورك-جون كينيدي
الموسمي: أتلانتا [86] [87]
ايزي جيت برلين ، بوردو (تبدأ في 7 نوفمبر 2024)، [88] لشبونة ، [89] لندن-جاتويك ، لندن-لوتون ، مانشستر (تبدأ في 4 نوفمبر 2024)، [88] بورتو
الموسمي: أليكانتي ، [90] كاتانيا ، لندن-ستانستيد ، [91] نابولي [92]
إيدلوايس إير [93] عمان-الملكة علياء (يستأنف في 30 مارس 2025)، [94] [95] العقبة (يستأنف في 30 مارس 2025)، [94] [95] بيرغن ، كانكون ، [96] كاتانيا ، [97] إدنبرة ، فويرتيفنتورا ، فونشال ، الجيزة ، [98] غران كناريا ، الغردقة ، كيتيلا ، [99] لاميزيا تيرمي ، [97] لانزاروت ، مرسى علم ، موريشيوس ، بالما دي مايوركا ، [100] بريشتينا ، [100] بونتا كانا ، [96] سان خوسيه (CR) ، [96] سكوبي ، [97] سبليت ، تامبا ، [101] تبليسي (يبدأ في 12 أبريل 2025)، [102] تينيريفي – الجنوب [100]
موسمي: أغادير ، [95] أكوريري ، [103] أنطاليا ، [100] باري ، [103] بياريتز ، [103] بلباو ، [104] بوا فيستا ، [105] بودروم ، [106] بوغوتا , [107] بريستول (يبدأ في 9 يونيو 2025)، [108] [102] كالياري ، كالجاري ، [97] كالفي (يبدأ في 6 يوليو 2025)، [102] كيب تاون ، قرطاجنة ، [107] خانيا ، كولومبو-باندارانايكي ، [95] كورفو ، كورك ، [109] دالامان ، [106] دنفر ، [110] جربة ، فارو ، [100] فيغاري ، هاليفاكس (يبدأ في 3 يوليو 2025)، [111] هارستاد/نارفيك ، [112] [113] هافانا ، هيراكليون ، [100] إيبيزا ، [100] إيفالو ، [114] خيريز دي لا فرونتيرا ، كالاماتا ، كليمنجارو ، [ 96] كوس ،كوسامو ، [114] لا بالما ، لارنكا ، لاس فيغاس ، [115] ليبيريا (CR) ، [96] الأقصر ، ماهي ، ماليه ، [95] مراكش ، [95] مينوركا ، مونتيغو باي ، [96] مسقط ، [98] ] ميكونوس ، نيوكواي ، أوهريد ، أولبيا ، فوكيت ، [95] بونتا ديلغادا ، [116] بريفيزا ، بويرتو بلاتا ، [96] بولا ، ريكيافيك-كيفلافيك ، رودس ، سال ، صلالة (يبدأ في 25 فبراير 2025)، [98] ساموس ، سانتياغو دي كومبوستيلا ، سانتوريني ، [97] سياتل/تاكوما (يبدأ في 2 يونيو 2025)، [111] إشبيلية ، شرم الشيخ ، سكياثوس ، تيرسيرا (يبدأ في 25 يونيو 2025)، [102] تيفات ، ترومسو ، تونس (يبدأ في 19 ديسمبر 2024)، [117] فانكوفر ، [115] [101] فاراديرو ، فارنا ، زادار (يبدأ في 28 يونيو 2025) [108] [ 118] زاكينثوس ، زنجبار (يبدأ في 28 أكتوبر 2025) [96]
الميثاق الموسمي: لونجييربين ، [119] [ بحاجة لمصدر أفضل ] روفانيمي ، [120] [99]
مصر للطيران القاهرة [121]
العال [122] تل أبيب [123]
الإمارات دبي-الدولية
الخطوط الجوية الإثيوبية أديس أبابا , [124] ميلانو-مالبينسا [125]
الاتحاد للطيران ابو ظبي
يوروينجز برلين ، [126] كولونيا/بون ، دوسلدورف ، هامبورغ
موسمي: بالما دي مايوركا
فين إير هلسنكي
الخطوط الجوية الهيلفيتيكية موسمي: أنطاليا ، [127] هارستاد/نارفيك ، [128] هيراكليون ، الغردقة ، كيتيلا ، كوس ، لارنكا ، بالما دي مايوركا
ايبيريا مدريد [129]
الخطوط الجوية الأيسلندية ريكيافيك-كيفلافيك [130]
الخطوط الجوية الإسرائيلية موسمي: تل أبيب
الخطوط الجوية الإيطالية روما-فيوميتشينو [131]
الخطوط الجوية الملكية الهولندية أمستردام [132]
خطوط طيران KM مالطا مالطا [133]
الخطوط الجوية الكورية الموسمية : سيول - إنتشون [134]
الخطوط الجوية البولندية LOT وارسو-شوبان
لوفتهانزا فرانكفورت ، ميونيخ
طيران النيل الميثاق: الغردقة [135]
طيران عمان موسمي: مسقط [136]
خطوط بيجاسوس الجوية اسطنبول – صبيحة كوكجن
الخطوط الجوية القطرية الدوحة
الملكية الأردنية عمان – الملكة علياء [137]
السعودية الرياض [138]
موسمي: جدة [139]
الخطوط الجوية الاسكندنافية كوبنهاغن ، أوسلو ، ستوكهولم-أرلاندا
الخطوط الجوية السنغافورية سنغافورة
صن اكسبرس أنقرة ، أنطاليا ، غازي عنتاب ، إزمير
الموسمي: دالامان [140]
الخطوط الجوية السويسرية الدولية [141] أليكانتي ، [142] أمستردام ، [142] أثينا ، [142] بانكوك-سوفارنابومي ، برشلونة ، [142] بيروت ، [143] بلغراد ، [142] برلين ، [142] برمنغهام ، [142] بولونيا ، [143] [ 142] بوردو ، [144] بوسطن ، [145] بريمن ، [146] برينديزي ، [142] بروكسل ، [142] بوخارست-أوتوبيني ، [142] بودابست ، [142] بوينس آيرس-إيزيزا ، القاهرة ، شيكاغو-أو' هير ، [147] كلوج نابوكا ، [148] كوبنهاجن ، [142] دلهي ، دريسدن ، [142] دبي الدولية ، [149] دبلن ، [142] دوسلدورف ، [142] فلورنسا ، [142] فرانكفورت ، [150] غدانسك ، [151] جنيف ، [142] غوتنبرغ ، [142] غراتس ، [142] هامبورغ ، [142] هانوفر ، [142] هونغ كونغ ، [95] جوهانسبرغ-أو تامبو ، [149] كوشيتسه ، [152] كراكوف ، [142] لشبونة ، [142] ليوبليانا ، [153] لندن-المدينة ، [142] لندن-هيثرو ، [151] لوس أنجلوس ، [95] لوكسمبورغ ، [142] مدريد ، [142] مالقة ، [154] مانشستر ، [142] مرسيليا ، [155] ميامي ، [149] ميلانو-مالبينسا ، [142] مونتريال-ترودو ، مومباي ، [149] ميونيخ ، نابولي ، [142] نيوارك ، [145] نيويورك-جيه إف كيه ، [145] نيس ، [142] أوسلو ، [142] باليرمو ، [156] [142] بالما دي مايوركا ، [142] باريس-شارل ديغول ، [142] بورتو ، [142] براغ ، [142] روما-فيوميتشينو ، [142] ] سان فرانسيسكو ، [95] ساو باولو – جوارولوس ، سراييفو ، [142] شنغهاي – بودونغ ، [157] سنغافورة ، [158] صوفيا ، [143] ستوكهولم – أرلاندا ، [142] شتوتغارت ، [142] تالين ، [142] ] تل أبيب ، [159] سالونيك ، [142] تيرانا ، [142] طوكيو-ناريتا ، [95] فالنسيا ، [142] البندقية ، [142] فيينا ، [160] فيلنيوس ، [143] [142] وارسو-شوبان ، [142] واشنطن-دالاس ، [ 161] فروتسواف [142]
موسمي: بيلوند ، [155] بريستول (ينتهي في 9 يونيو 2025)، [108] [ 102] [ مطلوب مصدر أفضل ] دوبروفنيك (يبدأ في 17 أبريل 2025)، [162] [163] هيرينغسدورف (يبدأ في 28 يونيو 2025)، [164] لندن جاتويك ، [165] مالطا ، [142] مونبلييه (يبدأ في 27 يونيو 2025 ), [164] نانت ، [143] [155] نيش (تستأنف في 30 يونيو 2025)، [166] سيول-إنتشون ، [167] [168] سيلت ، [155] تورنتو-بيرسون [169]
خطوط تيلوند الجوية رحلات موسمية: أنطاليا
طيران تاب البرتغالي لشبونة ، بورتو [170]
الخطوط الجوية التايلاندية الدولية بانكوك-سوفارنابومي
ترافيل كوب موسمي: إيبيزا ، [171] ميونيخ ، [171] بالما دي مايوركا [171]
الخطوط الجوية التونسية تونس [172]
موسمي: جربة [172]
الخطوط الجوية التركية اسطنبول
الموسمية: غازي عنتاب
الخطوط الجوية المتحدة شيكاغو-أوهير ، نيوارك ، واشنطن-دالاس
الموسمية: سان فرانسيسكو
فيولينغ برشلونة
الموسمية: بلباو [173]

البضائع

شركات الطيرانالوجهات
الشحن الجوي الكوري [174] سيول-إنتشون ، فيينا
الشحن التركي [175] اسطنبول

إحصائيات

الطرق الأكثر ازدحاما

إحصائيات مطار زيورخ من عام 1982 إلى عام 2014، بما في ذلك الركاب وركاب النقل والرحلات الجوية المناولة والشحن بالأطنان المترية
مطار زيورخ مع جبال الألب السويسرية المرئية في الخلفية
منظر داخلي للمنطقة الأرضية
منظر للمدرج 14
تحتفظ الخطوط الجوية السويسرية الدولية بمركزها في مطار زيورخ.
أكثر الطرق الأوروبية ازدحامًا من مطار زيورخ (2023) [176]
رتبة مدينة
الركاب المغادرون		 الركاب
1 لندن-هيثرو 559,958 1,112,182
2 برلين-براندنبورغ 378,421 755,895
3 امستردام 375,074 739,354
4 بالما دي مايوركا 344,555 694,605
5 برشلونة 340,585 673,870
6 فيينا 339,646 669,532
7 لشبونة 323,767 647,110
8 مدريد 323,480 647,814
9 فرانكفورت 296,801 590,186
10 باريس-شارل ديغول 280,592 557,948
أكثر الطرق الدولية ازدحامًا من مطار زيورخ (2023) [176]
رتبة مدينة
الركاب المغادرون		 الركاب
1 دبي-الدولية 322,074 660,115
2 بانكوك-سوفارنابومي 221,359 435,113
3 نيويورك-JFK 207,974 417,868
4 سنغافورة-شانغي 186,353 378,037
5 شيكاغو-أوهير 166,016 331,263

أفضل شركات الطيران

خطوط طيران مطار زيورخ (2021) [177]
رتبة شركات الطيران نسبة مئوية
1 سويسري 51.7%
2 إيدلوايس للطيران 9.7%
3 لوفتهانزا 3.0%
4 كراسي الخطوط الجوية 2.7%

تطوير الركاب

حركة الركاب السنوية [178]
سنة الركاب حركات الطيران الشحن (طن)
2001 21,012,871 309,230 492,872
2002 17,948,058 282,154 421,811
2003 17,024,937 269,392 389,843
2004 17,252,906 266,660 363,537
2005 17,884,652 267,363 372,415
2006 19,237,216 260,786 363,325
2007 20,739,113 268,476 374,264
2008 22,099,233 274,991 387,671
2009 21,926,872 262,121 344,415
2010 22,878,251 268,765 411,037
2011 24,337,954 279,001 415,035
2012 24,802,400 270,027 418,751
2013 24,865,138 262,227 415,362
2014 25,477,622 264,970 429,830
2015 26,281,228 265,095 411,780
2016 27,666,428 269,160 433,577
2017 29,396,094 270,453 490,452
2018 31,113,488 278,458 493,222
2019 31,507,692 275,330 451,827
2020 8,341,047 111,328 291,163
2021 10,234,428 132,600 393,062
2022 22,561,132 216,585 422,153
2023 28,885,506 247,456 377,998

النقل البري

زيورخ فلوغافين، محطة السكك الحديدية في المطار
محطة حافلات ZRH

يدرب

تقع محطة زيورخ للسكك الحديدية أسفل مركز المطار . تحتوي المحطة على خدمات زيورخ إس-باهن المتكررة، بالإضافة إلى خدمات إنتر ريجيو وإنتر سيتي ويورو سيتي المباشرة، إلى العديد من الأماكن بما في ذلك بازل وبرن وبييل / بيان وبريغ وجنيف وكونستانز ولوزان ولوسيرن وميونيخ ورومانشورن وسانت جالن وفينتيرتور . يوجد حوالي 13 قطارًا في الساعة إلى زيورخ إتش بي (هاوبتباهنهوف ) ، محطة وسط مدينة زيورخ الرئيسية ، مع وقت رحلة يتراوح بين 9 و13 دقيقة. من خلال تغيير القطارات هناك ، يمكن الوصول إلى جميع الأماكن الأخرى في سويسرا تقريبًا في غضون ساعات قليلة. [179] [180] [181] [182] [183]

الحافلة والترام

أمام مركز المطار توجد محطة مطار Stadtbahn Glattal ، وهو نظام سكة حديد خفيف يتفاعل مع نظام ترام زيورخ ، بالإضافة إلى محطة حافلات إقليمية. توفر كل من محطة الحافلات ومحطة السكك الحديدية الخفيفة خدمة إلى وجهات في جميع أنحاء منطقة Glattal المحيطة بالمطار، حيث تخدم محطة السكك الحديدية الخفيفة خطوط الترام 10 و 12 . يوفر خط الترام 10 أيضًا رابطًا إلى Zürich Hauptbahnhof ، وإن كان ذلك بوقت رحلة أطول إلى حد ما من وقت السكك الحديدية. [184]

طريق

يخدم المطار الطريق السريع A51 والطرق الرئيسية الأخرى، والتي ترتبط بشبكة طرق المطار. تتوفر مناطق النزول عند مركز المطار بينما يتوفر ما يزيد عن 14000 مساحة في ستة مواقف سيارات لمواقف السيارات قصيرة وطويلة الأمد. يوجد مركز لتأجير السيارات في مجمع المحطة. [185] [186] [187] يخدم المطار أسطول من سيارات الأجرة المخصصة للمطار، والتي تعمل من مواقف سيارات الأجرة أمام مناطق الوصول. يمكن ترتيب سيارات ليموزين بديلة للمطار يقودها سائقون. [188] يمكن الوصول إلى المطار بشكل قانوني بالدراجة على طريق سريع إقليمي (Flughafenstrasse وBirchstrasse) يتفرع من الطريق السريع الوطني 4 (شافهاوزن - بولاخ - زيورخ - لوزيرن) شرق المطار مباشرة ويصل إلى شمال غرب زيورخ.

مرافق أخرى

الدائرة

ممر تحت الأرض بين المحطة والدائرة في مطار زيورخ

الدائرة، مجمع مخصص لتضم مركزًا طبيًا ومركز مؤتمرات ومتاجر ومطاعم ومكاتب وفنادق، قيد الإنشاء مقابل مركز المطار . [189] [190] [191] في فبراير 2009، أطلقت Flughafen Zürich AG (FZAG) مسابقة معمارية من ثلاث مراحل لتطوير "الدائرة في مطار زيورخ". كان من المقرر بناء حوالي 180.000 متر مربع (1.937.504 قدمًا مربعًا) من المساحة الصالحة للاستخدام للخدمات بالقرب من المحطات على موقع مساحته 37.000 متر مربع (398.265 قدمًا مربعًا). سيشغل فندقان ومنطقة المؤتمرات حوالي 45.000 متر مربع (484.376 قدمًا مربعًا)، والتي ستديرها شركة Hyatt Corporation. في نهاية شهر أكتوبر 2011، قدمت FZAG طلب البناء إلى مدينة كلوتن، التي منحت تصريح البناء في 6 مارس 2012. تم تأجيل حفل وضع حجر الأساس للبنية الفوقية، المقرر في نهاية عام 2013، حتى بداية عام 2015. ومن المتوقع أن يخلق "الدائرة" حوالي 5000 وظيفة جديدة، بحجم استثمار يبلغ حوالي مليار فرنك سويسري. تم وضع حجر الأساس في 24 مارس 2017 [192] ومن المتوقع أن يتم الافتتاح في النصف الأول من عام 2020؛ ومع ذلك، حتى ذلك الحين لن تكون جميع الأجزاء الستة للمبنى جاهزة. [193] وفي غضون ذلك، تم الإعلان عن أن الافتتاح سيتم في سبتمبر 2020. [194]

المقر الرئيسي للشركة

يوجد مقر العديد من الشركات في المطار أو حوله. وتشمل هذه الخطوط الجوية السويسرية الدولية ، [195] وسويس وورلد كارجو ، [196] وسويس أفييشن ترينينج ، [197] وإيدلويس إير ، [198] وجيت جروب ، [199] وهيلفيتك إيرويز ، [200] وسويس أوتيل ، [201] وريجا . [ 202] كانت سويس إير [203] وكروس إير متمركزتين سابقًا في المطار. [204]

السلامة والبيئة

قسم إطفاء المطار

إن فرقة إطفاء المطار مسؤولة عن مكافحة الحرائق في مطار زيورخ وهي في وضع الاستعداد على مدار الساعة. وفي حالة الطوارئ، يجب أن تكون الفرقة قادرة على الوصول إلى أي مكان على أرض المطار، وهي مساحة تبلغ 880 هكتارًا، في غضون ثلاث دقائق على الأكثر وفقًا للمعايير الدولية. تتمتع مركباتهم بمحركات قوية للغاية وخزانات ذات سعة كبيرة. [205]

تشمل خدمة الإطفاء أيضًا مركزًا للتحكم في العمليات. لا ينسق هذا المركز خدمات الإنقاذ في المطار فحسب، بل ينبه أيضًا فرق الإطفاء في الجزء الشمالي من الكانتون. يتم نشر ما مجموعه 77 فرقة إطفاء من مركز التحكم في العمليات، بما في ذلك 2 فرقة إطفاء احترافية و13 فرقة إطفاء أساسية. وبالمثل، يتم أيضًا إرسال خدمة الإنقاذ Schutz und Rettung Zürich Nord، وخدمة الإنقاذ Spital Bülach، وخدمة الإنقاذ Winterthur [206] ومنذ 1 أبريل 2008، يتم أيضًا إرسال خدمة الإنقاذ في كانتون شافهاوزن . تشمل المهام الأخرى لمركز التحكم في العمليات تنبيه خدمة إنقاذ الحيوانات الكبيرة، ونظام مكالمات الطوارئ الشخصية وتحديد الموقع، وتنسيق خدمة الطوارئ الطبية لعدة بلديات.

حتى 31 ديسمبر 2007، كان يطلق على فرقة إطفاء المطار رسميًا اسم Berufsfeuerwehr Flughafen Zürich (فرقة إطفاء مهنية)، وتم تشكيلها كفرقة إطفاء تابعة لشركة Flughafen Zürich AG. في 1 يناير 2008، تم نقل فرقة إطفاء المطار، جنبًا إلى جنب مع خدمة الإنقاذ ومركز التحكم في العمليات، لأسباب تنظيمية إلى إدارة الحماية والإنقاذ في مدينة زيورخ . [207]

موزع الوقود، سلامة المنحدر، سلطة المطار و Follow Me

يجب أن تكون المركبات التي لا تعبر ممرات الطائرات والمدرجات المخصصة للطائرات على الطرق المخصصة فحسب، بل تستخدمها أيضًا لأغراض تجارية، مزودة بجهاز إرسال واستقبال وراديو، وبالتالي يمكن تعقبها على مواقع الويب الخاصة بالتتبع (على سبيل المثال Flightradar24 ). علامة جهاز الإرسال والاستقبال أو اسم الراديو لمركبات Follow-Me هي Zebra. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 2014، تم ترخيص خمس شركات لتزويد الطائرات بالوقود في المطار، وتشغيل 16 ناقلة و28 موزعًا. [208]

خدمة الإنقاذ بمطار زيورخ

تأسست خدمة الإنقاذ في مطار زيورخ حوالي عام 1982 باعتبارها " سيارة إسعاف إطفاء الحرائق " الأصلية. وكان الغرض الأساسي منها حماية أفراد مكافحة الحرائق أثناء عمليات مكافحة الحرائق، وثانيًا توفير الرعاية الطبية للركاب المصابين. وسرعان ما تم الاعتراف بوجود حاجة متزايدة بشكل مطرد لخدمات الإنقاذ للسكان خارج المطار، وغالبًا ما كانت المستشفيات المجاورة القادرة على تقديم هذه الخدمة غير قادرة على التعامل مع هذه الحاجة بسبب الاختناقات في القدرة الاستيعابية، أو عدم توفر الهياكل المقابلة في منطقة زيورخ في ذلك الوقت. وعندما تم خصخصة المطار في عام 2000 لتشكيل شركة مساهمة عامة Unique (Flughafen Zürich AG)، تم فصل خدمة الإنقاذ عن خدمة الإطفاء كقسم منفصل داخل قسم السلامة والأمن. [ بحاجة لمصدر ]

في العام الأخير من وجودها في عام 2007، نفذت خدمة الإنقاذ في مطار زيورخ حوالي 5800 مهمة مع 36 مسعفًا وثلاثة متدربين. تم تنفيذ غالبية العمليات في المنطقة المحيطة بالمطار، والتي كانت تضم في ذلك الوقت 28 مجتمعًا تعاقديًا. كانت هناك ثلاث سيارات إسعاف في وضع الاستعداد أثناء النهار وسيارتا إسعاف في الليل، والتي تم تنفيذها في ورديتين مدة كل منهما اثنتي عشرة ساعة. كانت الفرق في الخدمة أربع مرات في اليوم (مرتين في اليوم ومرتين في الليل). وكجديد، طبقت خدمات الطوارئ الطبية في مطار زيورخ قانون العمل المعدل باستمرار، أي أنها كانت واحدة من أصحاب العمل القلائل الذين يحسبون وقت العمل بالكامل لمدة اثنتي عشرة ساعة دون خصم ("وقت الحضور"/وقت العمل الفعلي). [ بحاجة لمصدر ]

لم يكن هناك نظام طبي طارئ مثبت بشكل دائم في موقع المطار. تم تجهيز المسعفين بمهارات موسعة تسمح بإدارة الأدوية وفقًا للخوارزميات. كجزء من مراقبة جودة التدابير التي تم تنفيذها، تم فحص جميع العمليات من قبل المدير الطبي. في الوقت نفسه، تم إجراء مراجعة سنوية للأدوية والمعرفة الخوارزمية . فقط بعد اجتياز الاختبار الكتابي والعملي ، تم تفويض المسعف لإدارة الأدوية لمدة عام آخر. إذا كانت هناك حاجة إلى طبيب طوارئ، يمكن الاستعانة بموارد المنظمات الشريكة REGA ( طائرات الهليكوبتر) أو NEF of " Schutz und Rettung Zürich".

مشروع SUS بعد إجراء دراستين للمشروع، قررت شركة Unique (Flughafen Zürich AG) في صيف عام 2007 الاستعانة بمصادر خارجية لخدمة الإنقاذ مع مركز العمليات ورجال الإطفاء المحترفين وبيعها إلى إدارة الحماية والإنقاذ في مدينة زيورخ مقابل مبلغ 22 مليون فرنك سويسري. وكان هذا أيضًا بسبب احتياجات مدينة زيورخ، حيث واجهت إدارة الإطفاء المحترفة على وجه الخصوص مشاكل في تلبية أوقات الوصول المطلوبة مع الرحلات الطويلة إلى شمال مدينة زيورخ. وفي الوقت نفسه، كان من الممكن تجنب تكلفة تشييد قاعدة جديدة لخدمات الإنقاذ ورجال الإطفاء في الشمال سريع النمو. وتم وضع عقد شامل للاستيلاء على الإدارة بأكملها، والذي سيتم إعادة تقييمه بعد عشر سنوات. وأدى الاستعانة بمصادر خارجية إلى إعادة هيكلة داخلية ضخمة، والتي حلت محل الشكل التنظيمي السابق. منذ الأول من يناير 2008، أصبحت القاعدة في المطار تُعرف باسم "Wache Nord". وبفضل النتائج التشغيلية الإيجابية القوية في عام 2007 ومستوى التوظيف المنخفض اعتبارًا من الأول من يناير 2008، توسعت منطقة خدمة الإنقاذ لتشمل المناطق الشمالية من زيورخ شواميندينجن وسيباخ وأورليكون . [ بحاجة لمصدر ]

الحوادث والوقائع

  • في 24 نوفمبر 1951، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-4 تابعة لشركة إل عال الإسرائيلية ( رقم تسجيل الطائرة 4X-ADN) في رحلة شحن من روما وعلى متنها منسوجات في غابة على بعد ثلاثة كيلومترات شمال شرق مطار زيورخ قبل هبوطها بفترة وجيزة. قُتل ستة من أفراد الطاقم السبعة. [209]
  • في 24 نوفمبر 1956، تحطمت طائرة إليوشن إيل-12 بي التابعة لشركة الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية ČSA (OK-DBP) في منطقة زراعية على بعد 13 كيلومترًا من إقلاعها من مطار زيورخ-كلوتين، على بعد 500 متر فقط من الضواحي الجنوبية لمدينة واستركينجن ، ربما بسبب مشاكل في المحرك. توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 23 هناك. [210] [211]
  • في 4 سبتمبر 1963، تعرضت رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 306 لحريق أثناء الطيران بعد وقت قصير من إقلاعها وتحطمت، مما أدى إلى مقتل جميع الأشخاص الثمانين الذين كانوا على متنها.
  • في 18 فبراير 1969، هاجم أربعة مسلحين من الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين طائرة العال رقم 432 أثناء استعدادها للإقلاع. وتمكن حارس أمن الطائرة من صد الهجوم، مما أسفر عن مقتل أحد الإرهابيين، بينما توفي مساعد طيار طائرة البوينج 720 متأثرًا بجراحه. [29]
  • في 21 فبراير 1970، انفجرت قنبلة تم تفجيرها بواسطة مقياس الضغط الجوي على متن رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 330 بعد حوالي تسع دقائق من إقلاعها من زيورخ في طريقها إلى تل أبيب وهونج كونج . قُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 47 شخصًا. ونسب التفجير إلى الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين - القيادة العامة . [212]
  • في 18 يناير 1971، اقتربت طائرة Il-18D التابعة لشركة الخطوط الجوية البلقانية البلغارية من مطار زيورخ في الضباب أسفل المنحدر . تحطمت واشتعلت فيها النيران على بعد 0.7 كيلومتر (0.43 ميل) شمال المطار، عندما لامست كل من طرف الجناح الأيسر وعجلات الهبوط الأرض. قُتل سبعة من أفراد الطاقم و38 راكبًا. [213]
  • في 24 نوفمبر 1990، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-9 التابعة لشركة الخطوط الجوية الإيطالية الرحلة 404 أثناء اقترابها من زيورخ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 46 شخصًا.
  • في 10 يناير 2000، تحطمت طائرة كروس إير ساب 340 التي كانت تشغل الرحلة 498 بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها العشرة. وقد تم تحديد سبب الحادث على أنه نتيجة للارتباك المكاني وأخطاء الطيار. [214]
  • في 24 نوفمبر 2001، تحطمت طائرة من طراز أفرو RJ100 تابعة لشركة كروس إير التي كانت تشغل الرحلة 3597 في تلال بالقرب من باسرسدورف أثناء اقترابها من زيورخ. قُتل أربعة وعشرون شخصًا من أصل 33 شخصًا كانوا على متنها. [12] [41]
  • في 15 مارس 2011، حصلت طائرتان سويسريتان من طراز A320 على تصريح الإقلاع في وقت متزامن تقريبًا على المدرجين المتقاطعين 16 و28. [215] واستجابةً لهذا الحادث الخطير، كلف المكتب الفيدرالي للطيران المدني بإجراء تحليل شامل لإجراءات التشغيل. [216]
  • في 27 سبتمبر 2013، لم يكن من الممكن تمديد عجلات الهبوط الأمامية لطائرة دي هافيلاند DHC-8-400 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكرواتية . كانت الطائرة قد أقلعت في زغرب وكان من المقرر أن تهبط في زيورخ. أثناء اقتراب الطائرة من مطار زيورخ، لاحظ الطيارون أن عجلات الهبوط الأمامية للطائرة لم تكن ممتدة. حاولوا لمدة 40 دقيقة تمديد عجلات الهبوط بالكامل لكنهم فشلوا. قرر الطيارون القيام بهبوط اضطراري في زيورخ على المدرج 14، ولم يصب أي من الركاب الستين في الهبوط اللاحق في الساعة 8:17 مساءً. ثم تم إغلاق المدرج 14 حتى نهاية العمليات. بعد 15 دقيقة، يمكن استئناف حركة الطيران على المدرجين الآخرين كالمعتاد. [217]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ ab "Glider Map" (خريطة). مطار زيورخ. 1:300 000. الخريطة الوطنية 1:100'000. Wabern، سويسرا: المكتب الفيدرالي للتضاريس - swisstopo . 2019. ISBN 978-3-302-06014-9تم الاسترجاع في 19 مايو 2019 – عبر map.geo.admin.ch.
  2. ^ درام، بروس (31 أكتوبر 2020). "ستقوم شركة كوندور بتسيير رحلات من زيورخ إلى أكثر الوجهات السياحية شعبية في صيف 2021".
  3. ^ “Flughafen Zürich: Passagierzahlen nähern sich Vorkrisenniveau an”.
  4. ^ “Das Geografische Informationssystem des Kantons Zürich” [نظام المعلومات الجغرافية لكانتون زيورخ] (في الألمانية). Amt für Raumentwicklung زيورخ . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2017 .
  5. ^ اي بي سي فهر ، ساندرو (12 أكتوبر 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . زيورخ: كرونوس فيرلاج . ص 95، 99. ردمك 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 9 يوليو 2020 .
  6. ^ "Der erste Schweizer Linienflug startete vor 100 Jahren". 31 مايو 2022.
  7. ^ ab Bell, EA (10 May 1945). "Swiss Planning". Flight and Aircraft Engineer . XLVII (1898). Royal Aero Club: 501 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2016 .
  8. ^ فهر ، ساندرو (12 أكتوبر 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . زيورخ: كرونوس فيرلاج . ص 126 – 127. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 9 يوليو 2020 .
  9. ^ مايكل فون ليدبور (16 يونيو 2018). "Deshalb fliegen wir ab Kloten – und nicht ab Utzenstorf". نيو تسورخر تسايتونج . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2020 .
  10. ^ فهر ، ساندرو (12 أكتوبر 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . زيورخ: كرونوس فيرلاج . ص 128 – 129. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 9 يوليو 2020 .
  11. ^ فهر ، ساندرو (12 أكتوبر 2012). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . زيورخ: كرونوس فيرلاج . ص 136-138. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 9 يوليو 2020 .
  12. ^ abcdefghi "تاريخ المطار". مطار زيورخ. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2012 .
  13. ^ "مدينة دوبندورف – التاريخ". Stadt Dübendorf. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015. تم الاسترجاع 10 يونيو 2015 .
  14. ^ فهر ، ساندرو (6 يونيو 2016). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج. ص. 166. ردمك 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 24 يوليو 2020 .
  15. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 168 – 169. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 24 يوليو 2020 .
  16. ^ اي جي، فلوغافين زيوريخ. “تاريخ المطار – فلوغافين زيوريخ”. www.flughafen-zuerich.ch . تم الاسترجاع في 4 مارس 2024 .
  17. ^ abcdefg “Die Geschichte des Flughafen Zürich”. ZRH- نصاب . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2020 .
  18. ^ أب فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص. 170. ردمك 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 28 يوليو 2020 .
  19. ^ “Aus engen باراكين في ليخت هالين”. نيو تسورخر تسايتونج . 9 أبريل 2003 . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2020 .
  20. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 171-172. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 7 أغسطس 2020 .
  21. ^ "Unk". American Aviation . 16 : 35. 3 أغسطس 1953.
  22. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 212-214. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 11 أغسطس 2020 .
  23. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاغ . ص 214-215. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 11 أغسطس 2020 .
  24. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج. ص 216-217. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 12 أغسطس 2020 .
  25. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 225-226. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 21 أغسطس 2020 .
  26. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج. ص 226-227. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 21 أغسطس 2020 .
  27. ^ “اليد الحرة”. دير شبيغل. 24 فبراير 1969 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2020 .
  28. ^ جيرهارد ماوز (29 ديسمبر 1969). "Bevor das en Salat git". دير شبيغل . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2020 .
  29. ^ وصف الحادث لـ 4X-ABB في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015.
  30. ^ “Entführung einer Swissair-DC-8 nach Zerqa”. نيو تسورخر تسايتونج . 5 سبتمبر 2005 . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2020 .
  31. ^ سوتر ، مينراد (2004). كانتونبوليسزي زيورخ 1804-2004. زيورخ: Kantonspolizei Zürich und Staatsarchiv des Kantons Zürich. رقم ISBN 3-033-00060-6تم الاسترجاع بتاريخ 26 أكتوبر 2020 .
  32. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 247-249. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 26 يوليو 2020 .
  33. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاغ . ص 250-252. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 28 أغسطس 2020 .
  34. ^ اي بي سي دي “Abstimmungsdatenbank”. شتات زيورخ . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2020 .
  35. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص. 252. ردمك 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 1 سبتمبر 2020 .
  36. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 253-254. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 1 سبتمبر 2020 .
  37. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 269-270. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 3 سبتمبر 2020 .
  38. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 272-274. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 3 سبتمبر 2020 .
  39. ^ فهر ، ساندرو (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . كرونوس فيرلاج . ص 274-276. رقم ISBN 978-3-0340-1228-7تم الاسترجاع بتاريخ 3 سبتمبر 2020 .
  40. ^ “الاسم الجديد لمطار زيوريخ” (PDF) . مجلة لايف ستايل والتسوق . رقم شتاء 2009/2010. فلوغافين زيورخ. ص. 11 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2013 . [ رابط ميت دائم ]
  41. ^ ab وصف الحادث لـ HB-IXM في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015.
  42. ^ "Dock B". مطار زيورخ. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاسترجاع 17 يونيو 2013 .
  43. ^ "عدد الركاب في مطار زيورخ يسجل رقمًا قياسيًا جديدًا". The Local . 14 يناير 2014 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2017 .
  44. ^ "الاتحاد الإقليمية تتهم الخطوط الجوية السويسرية/لوفتهانزا بإلغاء أربعة مسارات". Anna.aero . 28 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2015 .
  45. ^ ab "الاتحاد الإقليمي streicht erneut Flüge" [ستقوم شركة الاتحاد الإقليمية بالرحلة مرة أخرى]. austrianaviation.net (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2017 .
  46. ^ "الاتحاد الإقليمي zieht aus Zürich ab" [الاتحاد الإقليمي يغادر زيوريخ]. ايرو تيليغراف . 18 فبراير 2015 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2017 .
  47. ^ “APG wird Vermarktungspartnerin des Flughafens Zürich”. persoenlich.com. 27 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2020 .
  48. ^ https://www.flughafen-zuerich.ch/en/company/flughafen-zuerich/airport-development/current-construction-projects/main-airport-complex-development
  49. ^ "حوكمة الشركات" (PDF) . مطار زيوريخ . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2014 .
  50. ^ ""Flughafen Zürich" statt "Unique"" ["مطار زيورخ" بدلاً من "Unique"]. نويه تسورخر تسايتونج (بالألمانية). 12 أبريل 2010 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
  51. ^ abc "Site Plans". مطار زيورخ . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2014 .
  52. ^ tagesanzeiger.ch – Flughafen Zürich: بداية محطة Bau von Riesen-Terminal لعام 2021 14 فبراير 2018
  53. ^ swissinfo.ch (ألمانية) 15 يناير 2021
  54. ^ Stucki, Sonja Zöchling (11 April 2012). "مطار زيورخ: المركز الأوروبي". Airport Focus International . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2017 .
  55. ^ "Spotting at ZRH". planephotos.ch . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2013 .
  56. ^ “Resultate und Infos – Wahlen & Abstimmungen | كانتون زيورخ”. app.statistik.zh.ch . تم الاسترجاع في 3 مارس 2024 .
  57. ^ "جميع شركات الطيران". مطار زيورخ. 2 أكتوبر 2022.
  58. ^ "الخطوط الجوية الإيجيانية تكشف عن 33 مسارًا لصيف 2021". anna.aero . 20 نوفمبر 2020.
  59. ^ "عمليات طائرة A320 Animawings NS24 التابعة لشركة Aegean Airlines".
  60. ^ "طيران القاهرة يطير من دوسلدورف وفرانكفورت وزيورخ إلى الغردقة". aerotelegraph.com . 16 ديسمبر 2020.
  61. ^ "إضافة شبكة رحلات طيران إير كايرو NS23 – 13 أكتوبر 2022". aeroroutes.com . 14 أكتوبر 2022.
  62. ^ "الإمارات العربية المتحدة للأعمال: طيران كورسيكا تطلق رحلات بين زيورخ وأجاكسيو في يوليو". 5 ديسمبر 2017.
  63. ^ "طيران أوروبا تؤجل دخول خدمة 737 ماكس إلى مارس 2025". AeroRoutes .
  64. ^ "تغييرات تردد رحلات الخطوط الجوية الفرنسية NS24 باريس الأوروبية – 21JAN24". Aeroroutes .
  65. ^ "طيران الهند تستأنف خدماتها إلى زيورخ اعتبارًا من يونيو 2024". Aeroroutes . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  66. ^ "إضافات شبكة طيران مونتينيغرو لصيف 2022". Aeroroutes .
  67. ^ "JetBlue / Air Serbia توسع خدمة الرمز المشترك اعتبارًا من يوليو 2024".
  68. ^ "طيران صربيا تطلق خدمة جديدة إلى نيش". 30 أغسطس 2022.
  69. ^ ab "✅ ✈️️ سافر مع أرخص تذاكر الطيران | AnadoluJet". www.anadolujet.com .[ مطلوب مصدر أفضل ]
  70. ^ "تعيينات أرقام الرحلات الجديدة لـ AJet NS24 – 12MAR24". Aeroroutes .
  71. ^ ليو، جيم (4 نوفمبر 2024). "تغييرات شبكة الخطوط الجوية الأمريكية NS25 بين القارات – 03 نوفمبر 2024". Aeroroutes.com . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2024 .
  72. ^ "تغييرات ترددات الخطوط النمساوية NW24 في أوروبا – 26MAY24". Aeroroutes .
  73. ^ "تغييرات في خدمة الرياض / زيورخ في الربع الثالث من عام 2024". AeroRoutes .
  74. ^ "بعد ذلك، شركة طيران مالديفية جديدة مخصصة لرجال الأعمال بالكامل تبدأ عملياتها اعتبارًا من نوفمبر 2023 وتطلق أولى رحلاتها". One Mile At A Time . 11 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2023 .
  75. ^ "تغييرات تردد رحلات الخطوط الجوية البريطانية NW24 هيثرو – أوروبا – 27 أكتوبر 2024". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2024 .
  76. ^ "في العامين المقبلين، ستضيف شركة بروكسل للطيران خمس طائرات إيرباص A320neo إلى أسطولها". aviation24.be . 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 18 ديسمبر 2022 .
  77. ^ "عمليات طائرة A220 التابعة لشركة الخطوط الجوية البلغارية NW23 – 22AUG23". Aeroroutes.com . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2024 .
  78. ^ reisetopia.ch - "عودة شركة طيران كاثاي باسيفيك إلى سويسرا" (بالألمانية) 2 سبتمبر 2022
  79. ^ "شركة Chair Airlines تستأنف خدمة زيورخ - شرم الشيخ في الربع الأول من عام 2024". AeroRoutes. 16 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2023 .
  80. ^ رحلات الطيران من زيورخ إلى فويرتيفنتورا chair.ch تم الاسترجاع في 24 مارس 2023
  81. ^ ليو، جيم (6 نوفمبر 2024). "تصحيح: تغييرات في طائرة لوفتهانزا NS25 فرانكفورت – دنفر". Aeroroutes.com . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2024 .
  82. ^ abcde "في صيف 2021، ستطير شركة كوندور من زيورخ إلى أكثر الوجهات السياحية شعبية". condor-newsroom.condor.com . 29 أكتوبر 2020.
  83. ^ “Flugplan سومر 2023” (PDF) . كوندور . 6 نوفمبر 2022.
  84. ^ ab “Ab Pula und Split: الخطوط الجوية الكرواتية baut Zürich-Präsenz aus”. 14 سبتمبر 2022.
  85. ^ "الخطوط الجوية القبرصية تكشف عن خطة استراتيجية ومسارات صيفية جديدة | Cyprus Mail". 14 ديسمبر 2022.
  86. ^ "الصيف في أوروبا: دلتا تسيّر أكبر جدول رحلات عبر الأطلسي على الإطلاق". دلتا نيوز هاب. 22 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2023 .
  87. ^ "تغييرات شبكة دلتا NS25 في أوروبا – 04 أغسطس 2024". AeroRoutes .
  88. ^ أ ب “Fünf neue Easyjet-Ziele ab der Schweiz”. 11 يونيو 2024.
  89. ^ “EasyJet تطلق 13 جولة جديدة من لشبونة”. 27 يوليو 2022.
  90. ^ “تعمل EasyJet على 11 جولة جديدة بفضل الفتحة الأساسية للعمليات”.
  91. ^ “EasyJet étend son offre vers Londres et le Maroc”. 2024.
  92. ^ “EasyJet mette in vendita 8 nuove rotte internazionali per volare da e per l’Italia”. 17 يناير 2023.
  93. ^ flyedelweiss.com - تم استرجاع الجدول في 14 نوفمبر 2021
  94. ^ ab “Flug Zurich (ZRH) – Akaba (AQJ)، Jordanien | إديلويس”.
  95. ^ abcdefghijk "تعديلات شبكة شركات الطيران العالمية NW23 لمجموعة لوفتهانزا - 29 أكتوبر 2023". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  96. ^ abcdefgh Liu, Jim (4 نوفمبر 2024). "Edelweiss Air NW25 A350 Preliminary Operations – 03NOV24". Aeroroutes.com . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2024 .
  97. ^ abcde "تبدأ الخطوط الجوية الكندية اتفاقية الرمز المشترك مع Edelweiss في NS24". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  98. ^ abc "توسيع شبكة Edelweiss Air NW24 في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا".
  99. ^ "Edelweiss Air توسع خدماتها في فنلندا في NW24". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  100. ^ abcdefg "Edelweiss Moves Forward A350 Service Launch to April 2025". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  101. ^ "تصحيح: تغييرات في شبكة Edelweiss Air NS24 الدولية".
  102. ^ abcde "إضافات شبكة الرحلات القصيرة المدى Edelweiss Air NS25 – 30Oct24". Aeroroutes . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2024 .
  103. ^ abc "إضافات شبكة Edelweiss NS23 الأوروبية". AeroRoutes .
  104. ^ "بلباو".
  105. ^ “فلوج زيورخ (ZRH) – بوا فيستا، كابفردين (BVC) | إديلويس”. www.flyedelweiss.com .
  106. ^ "Lufthansa / Edelweiss Air توسع مسارات الرمز المشترك في يونيو 2022". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  107. ^ من موقع skynews.ch (بالألمانية)
  108. ^ abc Orban, André (30 October 2024). "Edelweiss expands Summer 2025 network with five new holiday destination". aviation24.be . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2024 .
  109. ^ "الفلين".
  110. ^ "زيادة خدمة Edelweiss Air NS23 Denver / Vancouver". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  111. ^ أ ب “إديلويس فليجت نيو ناتش سياتل وهاليفاكس (ألمانية)”. blick.ch . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2024 .
  112. ^ “Medienmitteilung 01.09.2023 | إديلويس”.
  113. ^ "Edelweiss Air تضيف خدمة Harstad-Narvik/Evenes في NS24". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  114. ^ "شركة إيدلفايس تقدم رحلات إلى فنلندا لأول مرة". 25 أغسطس 2023.
  115. ^ من "جداول رحلات EDELWEISS AIR HALIFAX / SEATTLE LAUNCH IN NS25". AeroRoutes . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2024 .
  116. ^ كتاب طاقم العمل (22 فبراير 2022). "Edelweiss steuert neue Ferienziele an". بليك (باللغة الألمانية). زيورخ: رينجير إيه جي.
  117. ^ "Edelweiss Air Adds Zurich - Tunus in NW24". AeroRoutes. 23 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2024 .
  118. ^ “Edelweiss Bringt für Sommer 2025 fünf new saisonale Ziele”. ايروتلغراف. 30 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2024 .
  119. ^ “Flüge von Zürich nach Spitzbergen، Norwegen | إديلويس”. www.flyedelweiss.com .
  120. ^ flyedelweiss.com – تم استرجاع روفانيمي في 14 نوفمبر 2021
  121. ^ "مصر للطيران تستأنف رحلاتها إلى زيورخ اعتبارًا من يوليو 2024". AeroRoutes .
  122. ^ flughafen-zuerich.de - الخطوط الجوية - إسرائيل تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2022
  123. ^ "تغييرات في خدمة El Al NS24 Europe – 14MAR24". Aeroroutes .
  124. ^ "تغييرات شبكة الخطوط الجوية الإثيوبية NW22 في أوروبا: خدمة جديدة في زيورخ". Aeroroutes. 20 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2022 .
  125. ^ “الخطوط الجوية الإثيوبية. Voli diretti da Milano a Zurigo”. 17 أكتوبر 2022.
  126. ^ "إضافات شبكة Eurowings NS24 – 30NOV23".
  127. ^ "رحلات جوية إلى أنطاليا (AYT)". الخطوط الجوية الهيلفيتيك .
  128. ^ “Helvetic تضيف خدمة زيورخ – هارستاد-نارفيك في الربع الأول من العام 23”.
  129. ^ "تغييرات تردد رحلات IBERIA NW24 Madrid – Europe – 26MAY24". Aeroroutes .
  130. ^ ليو، جيم. "تغييرات خدمة رحلات طيران أيسلندا الجوية NS24 الدولية خلال موسم الذروة – 20OCT23". Aeroroutes.com . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2024 .
  131. ^ شبكة الخطوط الجوية الإيطالية
  132. ^ "توسيع شبكة KLM NW24 A321neo". AeroRoutes .
  133. ^ "شركة طيران جديدة تحل محل طيران مالطا لتبدأ رحلاتها في 31 مارس 2024". 2 أكتوبر 2023.
  134. ^ "جدول زمني لصيف زيورخ 2023 يعيد الرحلات المباشرة إلى شنغهاي وسول". aviation24.be. 23 مارس 2023. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  135. ^ "إضافة خدمة رحلات النيل للطيران NS24 الغردقة – أوروبا المستأجرة". AeroRoutes .
  136. ^ "طيران عمان يغلق حجوزات الرحلة NS24 في زيورخ". AeroRoutes .
  137. ^ ليو، جيم (5 نوفمبر 2024). "تغييرات خدمة الخطوط الملكية الأردنية على خط NW24 – 03 نوفمبر 2024". Aeroroutes.com . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2024 .
  138. ^ “Saudia nimmt Riad-Zürich auf” [السعودية تقبل الرياض-زيوريخ] (بالألمانية). الطيران المباشر. 11 يونيو 2022.
  139. ^ "السعودية تعيد النظر في عملياتها بين جدة وزيورخ في الربع الأول من عام 2023". AeroRoutes .
  140. ^ "إضافة شبكة SunExpress NS23 – 30 أكتوبر 2022". aeroroutes.com . 31 أكتوبر 2022.
  141. ^ swiss.com - تم استرجاع الجدول الزمني في 4 أغسطس 2022
  142. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax "Swiss NW24 Europe Frequency Changes – 27Oct24". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  143. ^ "غرفة الأخبار: الخطوط الجوية السويسرية توسع شبكتها بشكل أكبر في صيف 2022 وتقدم وجهات جديدة". 14 ديسمبر 2021.
  144. ^ "تغييرات ترددات الخطوط الجوية السويسرية NW24 في أوروبا – 26 مايو 2024". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  145. ^ abc "تغييرات العمليات في سويسرا خلال الفترة من يوليو إلى أكتوبر 2022 في الولايات المتحدة". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  146. ^ “Swiss kehrt im Winter nach Bremen und Wien zurück”. 23 مايو 2023.
  147. ^ "تغييرات شبكة الخطوط الجوية السويسرية NS24 الدولية – 31MAR24". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  148. ^ “Swiss a pus la vânzare biletele for zborurile dintre Cluj Napoca ti Zurich”. 13 سبتمبر 2023.
  149. ^ abcd "تغييرات شبكة الخطوط الجوية السويسرية NW24 الدولية – 27 أكتوبر 2024". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  150. ^ "Vistara تضيف رمزًا مشتركًا مع SWISS من يونيو 2024". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  151. ^ ab "تحديث العمليات داخل أوروبا في سويسرا لشهر أغسطس 2022 - 03JUL22". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  152. ^ “Spoločnosť Swiss od marca 2024 spojí Leteckou linkou Košice a Zürich”. 13 سبتمبر 2023.
  153. ^ "سويسرا تعزز خدماتها في ليوبليانا". 21 سبتمبر 2023.
  154. ^ "الخطوط الجوية السويسرية تضيف خدمة A330 إلى ملقة في أغسطس 2024". AeroRoutes .
  155. ^ abcd "تغييرات الشبكة/الترددات الأوروبية لقناة Swiss NS24 – 21JAN24". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  156. ^ "LHG booking". الخطوط الجوية السويسرية الدولية (باللغة الإيطالية). مجموعة لوفتهانزا.
  157. ^ "سويسرا تستأنف رحلات الركاب المنتظمة إلى الصين". SWI swissinfo . 8 فبراير 2023 . تم الاسترجاع 4 يونيو 2024 .
  158. ^ "تحديث تشغيل الخط السويسري NW22 لمسافات طويلة - 06 يوليو 2022". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2024 .
  159. ^ "لوفتهانزا تستأنف جزئيًا رحلاتها إلى تل أبيب بعد تعليقها في أكتوبر". I24news . 15 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 16 ديسمبر 2023 .
  160. ^ "شبكة مسارات متنوعة للغاية لشركة الخطوط الجوية السويسرية في شتاء 2023/2024" . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2023 .
  161. ^ "الخطوط الجوية السويسرية تضيف رحلات إلى مطار واشنطن دولس، أسرع بوابة نموًا في الولايات المتحدة". Airline Weekly . 12 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  162. ^ “Swiss nimmt im Sommer 2025 vier neue Europeziele auf”. ايروتلغراف. 30 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2024 .
  163. ^ "سويسرا تقدم خدمات صيفية جديدة إلى نيش وهيرينغسدورف ومونبلييه ودوبروفنيك". 30 أكتوبر 2024.
  164. ^ "إضافات شبكة الرحلات القصيرة السويسرية NS25 – 30 أكتوبر 2024". Aeroroutes . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2024 .
  165. ^ "الخطوط الجوية السويسرية تضيف خدمة لندن جاتويك اعتبارًا من أبريل 2024". AeroRoutes. 31 يناير 2024. تم الاسترجاع في 31 يناير 2024 .
  166. ^ "سويسرا تستأنف رحلتها من زيورخ إلى نيس".
  167. ^ "الخطوط الجوية السويسرية الدولية تطلق خدمات مباشرة من سيول إلى زيورخ". مجموعة لوفتهانزا . 2 فبراير 2024. تم الاسترجاع 2 فبراير 2024 .
  168. ^ "تغييرات الشبكة الدولية للرحلات الجوية السويسرية في مارس 2025". Aeroroutes .
  169. ^ "الخطوط الجوية السويسرية تضيف رحلات إلى واشنطن وتورنتو في عام 2024". ميل واحد في كل مرة . 12 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  170. ^ "تغييرات في الخدمة الأوروبية لطائرة TAP Air Portugal NS23 Porto". Aeroroutes . Aeroroutes . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2024 .
  171. ^ اي بي سي "Travelcoup-VIP-Flüge nun auch über GDS buchbar". 6 يونيو 2023.
  172. ^ ab "Tunisair تستأنف خدماتها إلى زيورخ في رحلة رقم NS24". AeroRoutes .
  173. ^ "Siete nuevas rutas de Vueling en Loiu para el próximo verano: براغا، هامبورغ، زيورخ..." البريد . 24 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2022 .
  174. ^ cargo.koreanair.com - الجدول الأسبوعي تم استرجاعه في 2 أبريل 2023
  175. ^ turkishcargo.com.tr - جدول الرحلات تم استرجاعه في 2 أبريل 2023
  176. ^ ab "النقل الجوي للركاب بين المطارات الرئيسية في سويسرا ومطارات شركائها الرئيسيين (بيانات المسارات)". Eurostat . تم الاسترجاع في 20 مارس 2024 .
  177. ^ “Über 10 Millionen Passagiere am Flughafen Zürich”. مركز أخبار مطار زيوريخ . 12 يناير 2022 . تم الاسترجاع 20 مارس 2024 . تمتلك شركة الخطوط الجوية السويسرية الدولية 51.7٪، وشركة Edelweiss Air (9.7٪)، وشركة Deutsche Lufthansa AG (3.0٪) والرئيس (2.7٪).
  178. ^ “إحصائيات جاربوخ”. Statistisches Jahrbuch (باللغة الألمانية العليا السويسرية) . تم الاسترجاع 20 يناير 2022 .
  179. ^ “زيورخ Flughafen إلى Samnaun-Dorf، Post (Grisons)”. بحث .ch . زيوريخ، سويسرا: Swisscom Directory AG . تم الاسترجاع 10 يوليو 2023 .
  180. ^ “زيورخ فلوغافين إلى روبيي (تيسينو)”. برن، سويسرا: Postauto AG . تم الاسترجاع 10 يوليو 2023 .
  181. ^ “Zürich Flughafen إلى Le Grand-St-Bernard، Hospice (فاليه)”. برن، سويسرا: Postauto AG . تم الاسترجاع 10 يوليو 2023 .
  182. ^ "الوصول إلى وجهتك بسرعة باستخدام وسائل النقل العام". كلوتن، سويسرا: مطار زيورخ . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2023 .
  183. ^ "لوحات المغادرة وخرائط الشبكة: مطار زيورخ". برن، سويسرا: السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية. 2023. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2023 .
  184. ^ "النقل الإقليمي". مطار زيورخ . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015 .
  185. ^ "التسليم والاستلام". مطار زيورخ . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015 .
  186. ^ "مواقف السيارات للزائرين والتسوق". مطار زيورخ . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2017 .
  187. ^ "تأجير السيارات". مطار زيورخ . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015 .
  188. ^ "سيارات الأجرة والليموزين". مطار زيورخ . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015 .
  189. ^ "الدائرة". zurich-airport.com . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018 . تم الاسترجاع 12 مايو 2018 .
  190. ^ "الدائرة في مطار زيورخ". thecircle.ch/ . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2015 .
  191. ^ "مهندس معماري ياباني يفوز بمسابقة "الدائرة" في مطار زيورخ". Tages-Anzeiger . 2 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .
  192. ^ الويس فيوسي (24 مارس 2017). "Das Niederdorf des 21. Jahrhunderts". نيو تسورخر تسايتونج . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2020 .
  193. ^ مايكل فون ليدبور (15 فبراير 2018). "Der "Circle" wird später Fertig". نيو تسورخر تسايتونج . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2020 .
  194. ^ فوز باهود (3 يناير 2020). "Wir können nicht alle Flächen bis zur Eröffnung vermieten". راديو SRF Schweizer وFernsehen . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2020 .
  195. ^ "خريطة الوضع السويسري" (PDF) . الخطوط الجوية السويسرية الدولية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2015 .
  196. ^ "Swiss World Cargo – المكتب الرئيسي". الخطوط الجوية السويسرية الدولية. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .
  197. ^ "القانونية". Swiss AviationTraining AG. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .
  198. ^ "الشركة". Edelweiss Air AG. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2015 .
  199. ^ "تفاصيل الاتصال". gategroup. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015. استرجاع 12 أكتوبر 2015 .
  200. ^ "Imprint". Helvetic Airways. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2009 .
  201. ^ "اتصل بنا". سويس أوتيل. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015. استرجاع 12 أكتوبر 2015 .
  202. ^ "مركز ريجا". REGA. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2014. استرجاع 16 مارس 2014 .
  203. ^ "حقائق وأرقام". Swissair. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2009 .
  204. ^ "دليل شركات الطيران العالمية". Flight International . 30 مارس 1985. ص 71. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2009 .
  205. ^ “بيروفسفيرفير فلوغافين”. Stadt Zürich Sicherheitsdepartementet . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2020 .
  206. ^ "Disposition der Einsätze neu am Flughafen – Rettungsdienst bleibt am KSW" (PDF) . كانتونسبيتال فينترتور  [دي] . 28 كانون الثاني/يناير 2010 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2020 .
  207. ^ مايكل بومان (14 ديسمبر 2007). "Es kam nur ein شريك في Frage". نيو تسورخر تسايتونج . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2020 .
  208. ^ شتيفي بومغارتن (سبتمبر 2014). “النشرة الإخبارية للسلامة من ZRH” (PDF) . فلوغافين زيورخ . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2020 .
  209. ^ "تقرير سقوط طائرة DC-4 4X-ADN". شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2020 .
  210. ^ أرشيف طيران بريطانيا: خلاصة وافية للإصابات (الإنجليزية) الجزء 69، يونيو 1998، س 98/55.
  211. ^ “Unfallbericht IL-12 OK-DBP”. شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2020 .
  212. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2018 .
  213. ^ وصف الحادث لـ LZ-BED في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 1 مايو 2015.
  214. ^ "التقرير النهائي لمكتب التحقيق في حوادث الطائرات" (PDF) . 14 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 أبريل 2008. تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2018 .
  215. ^ "Schlussbericht Nr. 2136 der Schweizerischen Unfallunter suchungsstelle SUST" (PDF) . Schweizerische Unfallunter suchungsstelle SUST. 15 مارس 2011 . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2020 .
  216. ^ “Bericht zur Sicherheitsüberprüfung am Flughafen Zürich liegt vor”. Der Bundesrat Schweizerische Eidgenossenschaft. 21 فبراير 2013 . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2020 .
  217. ^ "طائرة كرواتيا دي هافيلاند داش 8 (400) في زيورخ في 27 سبتمبر 2013، هبوط بعجلات الأنف". AeroInside. 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2020 .

ملاحظات حول

الوسائط المتعلقة بمطار زيورخ على ويكيميديا ​​كومنز

  • الموقع الرسمي
  • سجل الحوادث في مطار زيورخ على شبكة سلامة الطيران
  • خريطة الطيران ومعلومات المطار لمطار زيورخ في SkyVector
  • الطقس الحالي لمطار زيورخ في NOAA / NWS
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مطار_زيورخ&oldid=1255855553"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate