رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 242

كانت رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 242 رحلة مجدولة من ماسل شولز، ألاباما ، إلى أتلانتا، جورجيا ، مع توقف في هانتسفيل، ألاباما . في 4 أبريل 1977، هبطت طائرة دوغلاس دي سي-9-31 اضطرارياً على طريق ولاية جورجيا رقم 381 في نيو هوب ، مقاطعة بولدينغ، جورجيا ، الولايات المتحدة، بعد تعرضها لأضرار جراء البرد وفقدانها قوة الدفع في كلا المحركين خلال عاصفة رعدية شديدة . ^{[ 1 ] : 1 [ 4 ]}

في وقت وقوع الحادث، كانت طائرة تابعة لشركة ساوثرن إيرويز متجهة من مطار هانتسفيل-ماديسون كاونتي إلى مطار هارتسفيلد أتلانتا الدولي . ^{[ 1 ] : 2} لقي 63 شخصًا كانوا على متن الطائرة (بمن فيهم الطياران) وتسعة أشخاص على الأرض حتفهم؛ بينما نجا عشرون راكبًا، بالإضافة إلى اثنين من المضيفين الجويين . ولا يزال هذا الحادث يُعدّ أسوأ حادث طيران في ولاية جورجيا.

تألف طاقم الطائرة من الكابتن ويليام دبليو. ماكنزي (54 عامًا)، وهو طيار ذو خبرة واسعة يمتلك 19380 ساعة طيران، منها 3205 ساعات على متن طائرة DC-9، والضابط الأول ليمان دبليو. كيلي جونيور (34 عامًا)، الذي يمتلك 3878 ساعة طيران، منها 235 ساعة على متن طائرة DC-9، ^{[ 1 ] بالإضافة إلى} مضيفتين جويتين . وقد أُبلغ الطياران بوجود عواصف رعدية متفرقة واحتمالية حدوث أعاصير على طول مسار رحلتهما قبل إقلاعهما من هانتسفيل ، لكن لم يتم إبلاغهما لاحقًا بأن هذه العواصف قد شكلت خطًا عاصفًا . ^{[ 5 ]} وكان طاقم الطائرة قد مرّ عبر المنطقة نفسها من أتلانتا في وقت سابق من اليوم، ولم يواجه سوى اضطرابات جوية طفيفة وأمطار خفيفة.

في غضون ذلك، اشتدت حدة النظام الجوي بشكل كبير. وأظهرت بيانات الرادار الأرضي لاحقًا أن ذروة النشاط الحملي كانت بالقرب من روما، جورجيا ، حيث سمح مراقبو الحركة الجوية للطائرة بالتوجه إليها . حاول الطاقم تحديد مسار عبر الخلايا باستخدام شاشة رادار الطقس على متن الطائرة، لكن يبدو أنهم انخدعوا بتأثير التوهين في الرادار ، واتجهوا نحو ما اعتقدوا أنه منطقة منخفضة الكثافة، بينما كانت في الواقع نقطة ذروة النشاط الحملي، التي خففها المطر.

أثناء هبوط الطائرة من ارتفاعها المعتاد البالغ 17000 إلى 14000 قدم (5200 إلى 4300 متر) بالقرب من محطة روما VOR ، دخلت على ما يبدو في عاصفة رعدية وواجهت كمية هائلة من الأمطار والبرد . ^{[ 1 ] : 31} كان البرد شديدًا لدرجة أنه حطم الزجاج الأمامي للطائرة. ودخلت كمية كبيرة من الماء والبرد إلى محركات برات آند ويتني JT8D-7A، مما تسبب في أضرار جسيمة للضواغط وانطفاء اللهب . ^{[ 5 ] [ 2 ]} 

حاول الطاقم دون جدوى إعادة تشغيل المحركات، وهبطت الطائرة انزلاقًا دون طاقة، بينما كانوا يحاولون في الوقت نفسه العثور على مهبط طوارئ ضمن نطاق الهبوط. اقترحت مراقبة الحركة الجوية قاعدة دوبينز الجوية ، التي تبعد حوالي 32 كيلومترًا ( 20 ميلًا بحريًا) شرقًا، كموقع هبوط محتمل، لكنها كانت بعيدة المنال. تم النظر في مطار كارترزفيل ، وهو مطار طيران عام يقع على بعد حوالي 24 كيلومترًا (15 ميلًا بحريًا ) شمالًا، ويضم مدرجًا أقصر بكثير مخصصًا للطائرات الخفيفة ، لكنه كان خلف الطائرة وبعيد المنال. قبل أن تتجه الطائرة نحو دوبينز، كان أقرب مطار هو مطار كورنيليوس مور (مطار مقاطعة بولك حاليًا - حقل كورنيليوس مور)، وهو مطار طيران عام آخر، لكن مراقبي الحركة الجوية لم يكونوا على علم به (إذ كان يقع خارج نطاق مسؤوليتهم ولم يظهر على شاشاتهم)، ولذلك لم يُؤخذ في الاعتبار.    

مع نفاد ارتفاع الطائرة وخياراتها، وهي تحلق بزجاج أمامي محطم وبدون قوة محرك، تمكن الطاقم من رؤية الأرض ورصدوا جزءًا مستقيمًا من طريق ريفي سريع في الأسفل. قاموا بهبوط اضطراري بدون محرك على ذلك الطريق، ولكن أثناء الهبوط، اصطدم الجناح الأيسر للطائرة بمحطة وقود مما أدى إلى انحرافها إلى اليسار وسقوطها في منطقة حرجية. قُتل الطيارون و61 راكبًا جراء قوة الارتطام والنيران، لكن نجا 22 راكبًا، بالإضافة إلى مضيفتي الطيران . كما قُتل تسعة أشخاص على الأرض، من بينهم عائلة مكونة من سبعة أفراد. ^{[ 1 ] : 7 [ أ ]} من بين الركاب القتلى مغنية موسيقى الريذم أند بلوز أنيت سنيل .

قام المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بالتحقيق في الحادث وخلص إلى السبب المحتمل التالي في تقريره النهائي: ^{[ 1 ] : 41}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو الفقدان الكامل والفريد للدفع من كلا المحركين أثناء اختراق الطائرة منطقة عواصف رعدية شديدة. وقد نتج فقدان الدفع عن دخول كميات هائلة من الماء والبرد، الأمر الذي أدى، بالاشتراك مع حركة ذراع الدفع، إلى توقف شديد في ضواغط المحرك وإلحاق أضرار جسيمة بها.

تحطمت طائرة DC-9 إلى عدة أجزاء كبيرة؛ وانفصلت قمرة القيادة سليمة في معظمها واستقرت مقلوبة. قُذف الطياران منها، وهما لا يزالان مربوطين بمقعديهما، وتوفيا متأثرين بإصابات بالغة نتيجة الصدمة. انفصلت نوافذ قمرة القيادة، وبقيت سليمة في معظمها باستثناء نافذتين أصابتهما حبات البرد. لم يلحق أي ضرر بالنيران بجسم الطائرة حتى المنطقة خلف الأجنحة، والتي تعرضت لانفجار هائل، لكن معظم مقصورة الركاب حتى الأجنحة دُمرت بفعل قوة الارتطام. قُتل بعض الركاب لحظة الارتطام، بينما قُذف آخرون من جسم الطائرة أحياءً ولكن مصابين. توفي عدد آخر من الركاب اختناقًا بالدخان والأبخرة، بمن فيهم من لم يتمكنوا من الفرار بسبب إصاباتهم. نجت مضيفة الطيران كاثرين كوبر دون أن تُصاب بأذى لأنها كانت تجلس في منطقة وفرت لها حماية نسبية من قوة الارتطام. وجدت نفسها معلقة رأسًا على عقب وهي لا تزال مربوطة بمقعدها، ففكت حزام الأمان، وقفزت من فتحة في جسم الطائرة عندما تبين أن باب المقصورة الرئيسي عالق ولا يمكن فتحه. بعد ذلك، ركضت كوبر إلى منزل قريب بحثًا عن مساعدة، واكتشفت أن بعض الركاب كانوا هناك بالفعل.

في هذه الأثناء، كانت المضيفة ساندي وارد تجلس في مؤخرة الطائرة، وأبلغت عن اهتزازها الشديد عدة مرات أثناء الاصطدام، وأن النيران امتدت في المقصورة. ومع وجود جدار من اللهب يسد الطريق أمامها، تحركت إلى الخلف وحاولت فتح باب المقصورة الخلفي، لكنه كان عالقًا أيضًا. وبحلول ذلك الوقت، كانت النيران قد خفت، وتمكنت من الخروج عبر هيكل الطائرة المحطم. حاولت وارد مساعدة الركاب على الفرار حتى أجبرها انفجار على الركض للاحتماء.

وفقًا لإجراءات الطوارئ المعتادة، خلعت المضيفات أحذيتهن وأمرن الركاب بفعل الشيء نفسه. ويعود هذا الإجراء إلى احتمال تسبب الأحذية ذات الكعب العالي في إتلاف مزالق الإخلاء . ^{[ 6 ]} وقد نتج عن ذلك إصابة عدد من الأشخاص بجروح وكدمات في أقدامهم، والتي كان من غير المرجح أن تحدث لولا ذلك، ولكن نظرًا لعدم معرفة المضيفات بالظروف الدقيقة للحادث، فقد اتبعن ببساطة تعليمات الطوارئ المكتوبة. ورأى المجلس الوطني لسلامة النقل أن على الطيارين إبلاغ المضيفات وطاقم الطائرة بضرورة استخدام البطانيات والمعاطف والوسائد للتدفئة، وعدم خلع أحذيتهم.

أشارت بيانات مسجل الصوت في قمرة القيادة ( CVR) إلى انقطاعين على الأقل في الطاقة، أحدهما استمر لمدة 15 ثانية والآخر لمدة دقيقتين تقريبًا بعد فقدان قوة دفع المحرك بالكامل حتى قام الطاقم بالتحويل إلى طاقة البطارية الاحتياطية. كانت أفضل فرصة لهبوط آمن (بشكل معقول) هي في قاعدة دوبينز الجوية في ماريتا، جورجيا ، ^{[ 1 ] : 33،} ولكن سبب عدم محاولة الطاقم الهبوط هناك غير واضح بسبب الفجوة الزمنية التي تبلغ دقيقتين في بيانات مسجل الصوت. ^{[ 1 ] : 33} ونظرًا لعدم توفر بيانات مسجل الصوت، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أنه من المرجح أن الطيارين قد ابتعدوا عن دوبينز بسبب ضعف الرؤية وانقطاع الطاقة الكهربائية، مما أجبر الطاقم على تغيير اتجاه الطائرة للحفاظ على ظروف الطيران المرئي. ^{[ 1 ] : 33}

كما أدرج المجلس الوطني لسلامة النقل هذه العوامل المساهمة:

"فشل نظام إرسال الشركة في تزويد طاقم الطائرة بمعلومات محدثة عن الأحوال الجوية القاسية المتعلقة بمسار الرحلة المقصود للطائرة، واعتماد قائد الطائرة على رادار الطقس المحمول جواً لاختراق مناطق العواصف الرعدية، والقيود في نظام مراقبة الحركة الجوية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، مما حال دون نشر معلومات الطقس الخطرة في الوقت المناسب لطاقم الطائرة."

علاوة على ذلك، لم يتلقَّ الطاقم أي تدريب على التعامل مع حالة فقدان كامل لقوة دفع المحرك، ولم تشترط شركة ساوثرن إيرويز مثل هذا التدريب. ^{[ 1 ] : 33} لم تتضمن لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أي شرط مماثل، لأن احتمال تعطل جميع محركات طائرة نفاثة تابعة لشركة طيران كان يُعتبر ضئيلاً للغاية لدرجة أنه لا يتطلب تدريبًا أو إجراءات خاصة؛ ولم يتمكن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) من العثور على أي حالة مسجلة قبل الرحلة 242 لطائرة نفاثة تجارية واجهت مثل هذه الحالة الطارئة. ^{[ 1 ] : 33} (مع أن حوادث أخرى مهمة تضمنت فقدان جميع المحركات أثناء الطيران قد وقعت، بما في ذلك حادثة طائرة جيملي الشراعية ، ورحلة الخطوط الجوية الاسكندنافية 751 ، ومعجزة نهر هدسون ، إلا أن هذه الحوادث وقعت بعد هبوط الرحلة 242 بدون محركات في عام 1977).

كان طاقم الضيافة على متن الطائرة كاثرين ليموين-كوبر (18 يوليو 1950 - 12 يونيو 2020) ^{[ 7 ]} بصفتها مضيفة طيران أولى، وساندي بيرل وارد (مواليد 23 فبراير 1953)، مضيفة الطيران الثانية.

أشار المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره إلى أنه على الرغم من عدم تواصل طاقم الطائرة مع طاقم المقصورة أثناء إجراءات الطوارئ، إلا أن المضيفين الجويين قاموا بمبادرة شخصية بإطلاع الركاب على الوضع وتهيئتهم للهبوط الاضطراري أثناء هبوط الطائرة. وقبل لحظات من ملامسة الأرض، ودون أي إشعار أو إشارة مسبقة من طاقم الطائرة بأن الطائرة على وشك الهبوط الاضطراري، لاحظ المضيفون الجويون وجود أشجار في النوافذ، فصرخوا على الفور موجهين رسالة أخيرة للركاب: "استعدوا للصدمة!". كما ساعد المضيفون الجويون في إجلاء الركاب من الطائرة المحترقة بعد الهبوط الاضطراري. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى ما يلي:

"أظهر طاقم الضيافة الجوية تصرفًا جديرًا بالثناء لمبادرتهم بتقديم إحاطة طارئة شاملة للركاب لحمايتهم استعدادًا للهبوط الاضطراري. وقد ساهم ذلك في زيادة عدد الناجين." ^{[ 1 ] : 41}

ألّفت بيرل كتاب " هل أنا على قيد الحياة؟" الذي يروي تجربتها، وهي متحدثة تحفيزية. في كتابها، تروي قصة الحادث وتاريخ دخول إدارة الإجهاد الناتج عن الحوادث الحرجة إلى صناعة الطيران. ^{[ 8 ]} تقاعدت بيرل من شركة نورث ويست عام 1994.

حدد المجلس الوطني لسلامة النقل موقع الحادث في تقريره بأنه "الطريق السريع 92 الفرعي، الذي يقسم مدينة نيو هوب، جورجيا"، ^{[ 1 ]} كما أدرج الإحداثيات الجغرافية. بالإضافة إلى ذلك، يتضمن تقرير المجلس رسمًا توضيحيًا لموقع الحادث، مرسومًا يدويًا على شكل دائرة "X" على خريطة جوية قطاعية. وقد تم تغيير تسميات الطرق السريعة اعتبارًا من عام 2006. فالجزء من الطريق الذي استُخدم للهبوط الاضطراري، والذي كان يُسمى سابقًا طريق ولاية جورجيا 92 الفرعي ، يُسمى الآن طريق دالاس - أكوورث السريع (كان يُعرف سابقًا باسم طريق ولاية جورجيا 381 ). ^{[ 9 ]}

تستضيف بلدة نيو هوب الصغيرة في مقاطعة بولدينغ بولاية جورجيا، حيث أقام الناجون وأفراد عائلاتهم نصبًا تذكاريًا ولقاءً سنويًا بالقرب من موقع التحطم بعد مرور عشرين عامًا على الحادث الذي وقع عام ١٩٩٧، ^{[ ١٠ ] [ ١١ ] . [ ١٢ ] [ ١٣ ]} يقع الموقع على بُعد ١٨ كيلومترًا (١١ ميلًا) من مطار كارترزفيل، و٢٥ كيلومترًا (١٥.٥ ميلًا) من قاعدة دوبينز الجوية. وكان مطار كورنيليوس مور، الواقع بين سيدارتاون وروكمارت ، على بُعد ٣٣ كيلومترًا ( ٢٠.٥ ميلًا ) تقريبًا خلفهما وقت وقوع الحادث.   

شكّل السكان المحليون وعائلات الضحايا منظمة "نيو هوب ميموريال فلايت 242" غير الربحية، بهدف إقامة "مراسم تأبين سنوية، ولقاء للناجين، ونصب تذكاري". ^{[ 14 ] [ 15 ]} وقد قامت "نيو هوب ميموريال" بتركيب لوحة تذكارية تاريخية تابعة لولاية جورجيا في الركن الجنوبي الغربي من مقبرة نيو هوب، الواقعة على بُعد حوالي نصف ميل جنوب غرب موقع التحطم. ^{[ 13 ] [ 16 ]}

نص العلامة يقول:

في الرابع من أبريل عام ١٩٧٧، وقعت أسوأ كارثة جوية في تاريخ ولاية جورجيا. ففي ذلك اليوم، واجهت طائرة من طراز دي سي-٩ تابعة لشركة ساوثرن إيرويز، الرحلة رقم ٢٤٢، كانت متجهة من هانتسفيل، ألاباما، إلى أتلانتا، عاصفة رعدية شديدة فوق مدينة روما، جورجيا. كان البرد والمطر اللذان هطلا على الطائرة شديدين لدرجة أن محركيها توقفا عن العمل، وفقدت الطائرة ارتفاعها بسرعة. حاول طاقم الطائرة يائسًا الهبوط بها على الطريق السريع GA 92، المعروف الآن باسم GA 381، والذي يمر عبر بلدة نيو هوب. وكانت النتيجة أسوأ كارثة جوية في تاريخ جورجيا، حيث أودت بحياة ٧٢ شخصًا، من بينهم ٩ من سكان نيو هوب. ونجا ٢٢ راكبًا بأعجوبة.

وشملت الوفيات من سكان نيو هوب كلاً من كاثي غريفين كارتر وابنها جيفري ريتشارد كارتر، وفاي روبنسون غريفين وابنها لاري ألين غريفين، وإدنا غريفين غاميل وابنها جون تي. غاميل وابنتها كورتني أ. غاميل، وبيرلي ماي بيل كرانتون، وإرنست إل. برويت.

في مارس/آذار 2015، أعلنت المنظمة عن خطط لبناء نصب تذكاري دائم لتكريم ضحايا الحادث. ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]} وفي مارس/آذار 2019، أعلنت المجموعة عن جمع تبرعات كافية لبناء نصب تذكاري أكبر. ^{[ 18 ]} وفي 4 أبريل/نيسان 2021، تم تدشين النصب التذكاري في الذكرى الرابعة والأربعين للمأساة، بحضور ما يقرب من 100 شخص، من بينهم ناجون وأفراد عائلات من أربع ولايات. ^{[ 19 ]}

عرضت سلسلة "مايداي " التلفزيونية التي أنتجتها قناة ديسكفري كندا / ناشيونال جيوغرافيك حادثة إعصار في حلقة عام 2007 بعنوان "العاصفة الجنوبية". تضمنت الحلقة مقابلات مع شهود عيان ومحققين في الحادث، بالإضافة إلى تمثيل درامي للحادث. ^{[ 20 ]}

عرضت قناة الطقس حادثة التحطم في إحدى حلقات برنامجها التلفزيوني " لماذا تتحطم الطائرات" . ^{[ 21 ]}

• موجة الأعاصير في أبريل 1977 - النظام العاصفي المسؤول عن إسقاط الطائرة
• رحلة NLM CityHopper رقم 431 - رحلة أخرى تحطمت نتيجة إعصار
• فقدت رحلة الخطوط الجوية الإندونيسية رقم 421 الطاقة في كلا المحركين بعد وقت قصير من دخولها عاصفة برد.
• طائرة TACA الرحلة 110 - 737 التي فقدت قوة الدفع في حادث مماثل
• تحطمت طائرة الخطوط الجوية غرب الكاريبي الرحلة 708 - وهي طائرة من طراز MD-80 (الطائرة التي خلفت طائرة DC-9) - بسبب سوء الأحوال الجوية ومشاكل في المحرك.
• رحلة طيران ويسكونسن رقم 965 - حادث تعرض فيه محركان توربينيان لعطل بسبب سوء الأحوال الجوية.
• رحلة الخطوط الجوية الجنوبية رقم 932 – الحادث المميت الوحيد الآخر للخطوط الجوية الجنوبية
• قائمة رحلات الطيران التي تتطلب الطيران الشراعي

 تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

• نصب نيو هوب التذكاري لرحلة الطيران 242
• صورة جوية لموقع الكارثة
• سرد مؤسسة AOPA لسلامة الطيران (بما في ذلك نصوص مسجل الصوت في قمرة القيادة)
• صورة للطائرة المنكوبة N1335U قبل وقوع الحادث على موقع ASN
• صورة أخرى للطائرة N1335U
• صفحة نيو هوب التذكارية
• كولي، ويل (24 يناير 2014). "رحلة ساوثرن 242: إعادة والدي إلى الوطن" . ترانسوم .