جسر ستان موسيال التذكاري لقدامى المحاربين

شُيّد الجسر لتخفيف الازدحام المروري على الجسور المجاورة، مع إمكانية توسيعه مستقبلاً في حال ازدياد حركة المرور. يتألف الجسر من أربعة مسارات رئيسية، أي نصف العدد المُخطط له أصلاً، مع إمكانية إضافة مسار واحد في كل اتجاه. وقد صُمم بحيث يُمكن بناء جسر مُكمّل بجانبه. ^{[ 13 ]} في البداية، كان الهدف من الجسر الجديد هو تقليل حركة المرور بنسبة 20% على جسر شارع بوبلار ، الذي يمر عبره الطرق السريعة I-55 و I-64 و US 40 (وهو أيضاً المسار السابق للطريق السريع I-70 )؛ وبنسبة 50% على جسر مارتن لوثر كينغ . ^{[ 3 ]}

في مايو 2014، وبعد ثلاثة أشهر من الاستخدام، قُدِّر عدد السيارات والشاحنات التي عبرت الجسر يوميًا بـ 31,000 سيارة وشاحنة، أي أقل بنحو 10,000 سيارة من العدد المتوقع البالغ 40,000. لم يتغير حجم حركة المرور على جسر ماكينلي المجاور، بينما انخفضت حركة المرور على جسر مارتن لوثر كينغ بنسبة 44%. وانخفض عدد السيارات على جسر إيدز بمقدار 3,000 سيارة يوميًا، أي بنسبة 27% مقارنةً بعام 2013. أما جسر شارع بوبلار، وهو الأكثر ازدحامًا في المنطقة، فقد شهد انخفاضًا في عدد السيارات بمقدار 20,000 سيارة يوميًا، أي بنسبة 19%. ^{[ 14 ]}

في عام 2017، وبعد مرور 3 سنوات ونصف ، ارتفع عدد المركبات اليومية على جسر موسيال إلى 53700 مركبة، وهو عدد يفوق بكثير العدد المتوقع البالغ 40000 مركبة . ^{[ 7 ]}

عند افتتاح الجسر، تم تغيير مسار الطريق السريع I-70، حيث انحرف عن مساره الحالي عند شارع كاس ليتصل بالطرق السريعة I -55 و I-64 و I-70 في شرق سانت لويس . ^{[ 13 ]} وأصبح الجزء المتبقي من الطريق السريع I-70 عبر وسط مدينة سانت لويس امتدادًا للطريق السريع I-44 . ^{[ 15 ]} بعد هذه التعديلات، لا يزال جسر شارع بوبلار يخدم حركة المرور على الطرق السريعة I-55 وI-64 والطريق السريع الأمريكي US 40.

قُدّرت تكلفة التصميم الأصلي للجسر والمنطقة المحيطة به بنحو 1.7 مليار دولار. ^{[ 10 ]} بعد أن قررت حكومتا الولايتين عدم قدرتهما على تحمل هذه التكلفة، طلبتا تصميمًا جديدًا؛ اقترح هذا التصميم حجمًا أصغر، وقُدّم في عام 2007 بتكلفة تقديرية قدرها 667 مليون دولار. ^{[ 16 ]} من هذا الإجمالي، سيُخصص 264 مليون دولار لنقل الطريق السريع I-70 في إلينوي، و57 مليون دولار لنقله في ميسوري، و346 مليون دولار لبناء الجسر. ^{[ 16 ]} تخطط حكومة ولاية إلينوي لإنفاق 313 مليون دولار، وميسوري 115 مليون دولار. وستغطي منحة فيدرالية المبلغ المتبقي وقدره 239 مليون دولار. ^{[ 16 ]} بلغت التكلفة النهائية 695 مليون دولار. ^{[ 3 ]}

دار نقاش بين حكومتي ولايتي إلينوي وميسوري حول تمويل مشروع الجسر. ^{[ 17 ]} بعد حصول إلينوي على المنحة الفيدرالية، سعت جاهدةً للبدء في أسرع وقت ممكن، لكن ميسوري أوضحت أن لديها مشاريع طرق سريعة أكثر إلحاحًا. اقترح مسؤولو النقل في ميسوري خصخصة الجسر، ما كان سيسمح لشركة خاصة بتحصيل رسوم مرور مقابل بنائه وتشغيله وصيانته لمدة تصل إلى 99 عامًا. إلا أن مسؤولي إلينوي وعددًا من أعضاء الكونغرس عن مدينة سانت لويس طالبوا بإنشاء معبر مجاني، وقد تم التصديق على ذلك بموجب اتفاقية وُقعت في 28 فبراير 2008 بين حاكم ميسوري مات بلانت وحاكم إلينوي رود بلاغويفيتش . ^{[ 17 ]}

قُدّرت تكلفة بناء الجسر الرئيسي مبدئيًا بـ 190 مليون دولار. لكن هذا التقدير كان أقل من الواقع؛ إذ رُسّي عقد بقيمة 229.5 مليون دولار في 30 ديسمبر 2009 على مشروع مشترك بين شركة ماسمان للإنشاءات من مدينة كانساس، وشركة ترايلور براذرز من ولاية إنديانا، وشركة ألبريسي من مدينة سانت لويس. (تفوّق هذا الفريق على عرض بقيمة 274.9 مليون دولار قدّمه مشروع مشترك بين شركة أمريكان بريدج وشركة دراغادوس الأمريكية). ^{[ 18 ]} ووافقت وزارة النقل في ولاية ميسوري على تغطية أي تجاوزات في التكاليف.

في عام ٢٠٠٣، باعت هيئة إعادة استخدام الأراضي التابعة لمدينة سانت لويس أرضًا كانت مخصصة لبناء الجسر لمطور عقاري خاص مقابل دولارين. وفي أوائل عام ٢٠٠٨، حذرت وزارة النقل في ولاية ميسوري (MoDOT) المطور من البناء عليها، إلا أنه أكمل بناء ٤٠٠ وحدة تخزين. عرضت وزارة النقل على المطور تعويضًا قدره ١.٧ مليون دولار، لكنه رفضه. تمت مصادرة العقار، وأمرت محكمة ابتدائية وزارة النقل بدفع ٢.٣ مليون دولار كتعويض للمطور. وتطعن وزارة النقل في هذا المبلغ. ^{[ ٢٠ ]}

في أغسطس/آب 2011، قدّم قادة المجتمع المحلي في إيست سانت لويس، التي تعاني من ارتفاع معدلات البطالة، شكاوى إلى وزارة النقل في إلينوي تفيد بأنّ القوى العاملة في مشروع بناء الجسر تضمّ عددًا قليلًا جدًا من العمال المنتمين إلى الأقليات. ينصّ القانون الفيدرالي على أن تتكوّن القوى العاملة في أي مشروع أشغال عامة مموّل كليًا أو جزئيًا من أموال فيدرالية من 14.6% على الأقل من أعضاء إحدى الأقليات المعترف بها. وبحسب سجلات المقاول، يستوفي المشروع هذه الشروط؛ إلا أن النشطاء جادلوا بأنّ القوى العاملة لا تمثل سكان المنطقة. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وقد هُدّد بتنظيم احتجاجات ووقف العمل في الجزء الواقع في إلينوي من الجسر، لكن العمل استمرّ.

تم شطب شركة رايلي إلينوي، الموردة للخرسانة للمشروع، من قائمة الشركات المملوكة للأقليات بعد أن اكتشف مسؤولو ولاية إلينوي أن مالكًا واحدًا فقط من بين مالكيها الأربعة ينتمي إلى الأقليات. ورغم استمرار الشركة في عقدها لتوريد الخرسانة للجسر، إلا أنها لم تعد تُصنّف كشركة مملوكة للأقليات. ^{[ 23 ]}

في تمام الساعة 10:30  صباحًا من يوم 28 مارس 2012، سقط النجار آندي غامون في النهر ولقي حتفه عندما انقلبت رافعة مثبتة على بارجة، وفشلت محاولات الإنقاذ. كان غامون يعمل على ركائز خشبية باستخدام رافعة ذراع مثبتة على بارجة مؤمنة. لم تكن الرافعة مثبتة بإحكام على البارجة، فانقلبت في الماء، وسقط غامون معها. عُثر على جثة غامون ملتصقة بالرافعة. أصدرت إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) مخالفات بحق المقاولين الرئيسيين الثلاثة والمقاول الفرعي، بلغ مجموع غراماتها 15,300 دولار أمريكي. ^{[ 24 ]} يُطلق على الجزء من الطريق السريع I-70 الممتد من الجسر إلى الطريق السريع I-44 اسم "طريق آندي غامون التذكاري".