مكونات قاطرة بخارية

تشمل المكونات الرئيسية الموجودة في قاطرة بخارية نموذجية ما يلي:

الرسم التخطيطي، غير المرسوم وفقًا للمقياس، هو عبارة عن تجميع لتصاميم مختلفة من أواخر عصر القطارات البخارية. بعض المكونات الموضحة ليست نفسها الموجودة في بعض القاطرات، أو غير موجودة فيها، على سبيل المثال، في الأنواع الأصغر حجمًا أو المفصلية. في المقابل، تحتوي بعض القاطرات على مكونات غير مدرجة هنا.

تفاصيل المكونات

غالباً ما تعكس الأسماء البديلة الموضحة أدناه، ولكن ليس دائماً، اختلافات المصطلحات في المملكة المتحدة وبعض مستعمراتها السابقة (المشار إليها بـ UK+ ) وفي الدول التي تتبع ممارسات أمريكا الشمالية (المشار إليها بـ US+ ). تشير الشرطة المائلة ( / ) إلى المصطلحات البديلة المستخدمة ضمن نفس الولاية القضائية. تشير الأرقام بين قوسين (مثلاً 20 ) إلى أرقام الإدخالات ذات الصلة، سواء في هذه القائمة أو في الرسم البياني الرئيسي.

عربة سكة حديد ملحقة تحمل الماء اللازم للغلاية والوقود مثل الخشب أو الفحم أو النفط.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 80}
مقصورة القيادة (الولايات المتحدة والمملكة المتحدة+) منصة القدم (المملكة المتحدة+) حجرة يتحكم فيها المهندس (الولايات المتحدة+) / السائق (المملكة المتحدة+) ومساعده في تشغيل القاطرة ويشرفون على إمداد البخار وغرفة الاحتراق.^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 15} ويحققون ذلك باستخدام أجهزة مختلفة، معظمها موجود على السطح الخلفي لغرفة الاحتراق، والذي يُسمى "اللوحة الخلفية":^{[ 4 ]}
معظم أدوات التحكم مثبتة على الجزء الخلفي من المرجل، كما هو الحال في قاطرة السكك الحديدية ذات المقياس الضيق من فئة NM التابعة لسكك حديد الكومنولث والتي تشغلها سكة حديد بيتشي ريتشي في جنوب أستراليا
- ذراع الخانق أو المنظم ، الذي يتحكم في كمية البخار الداخلة إلى الأسطوانات ^{[ 3 ]}^{: 75}^{: 82}
- ذراع عكس الاتجاه، أو ما يُعرف في الولايات المتحدة بذراع جونسون ، يتحكم بتوقيت دخول البخار إلى أسطوانات القاطرة. ^{[ 3 ]}^{: 65} يُستخدم هذا الذراع لغرضين: الأول هو عكس اتجاه القاطرة، كما في عمليات المناورة مثلاً. أما الثاني فهو تمكين تشغيل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود عندما تعمل القاطرة في حالة مستقرة: حيث يكون الخانق مفتوحًا بالكامل، ويتم التحكم في خرج الطاقة عن طريق تحريك ذراع عكس الاتجاه أقرب إلى منتصفه ("تقليل حد القطع " ) للحد من كمية البخار الداخلة إلى الأسطوانات.
- ذراع فرامل القطار ، الذي يتحكم في تطبيق الفرامل على طول القطار، وذراع فرامل القاطرة ، الذي يتحكم في فرامل القاطرة فقط ^{[ 3 ]}^{: 12، 93}
- مقاييس ضغط البخار ، التي تُظهر ضغط البخار في الغلاية^{[ 3 ]}^{: 63}
- صمامات الحقن ، التي تسمح للبخار بدفع الماء إلى الغلاية عند الحاجة^{[ 3 ]}^{: 42}
- مقاييس المياه ، التي تسمح بمراقبة مستوى الماء في الغلاية^{[ 3 ]}^{: 91}
- أدوات التحكم الميكانيكية في الموقد (عند تركيبها في قاطرات تعمل بالفحم أكبر حجماً) أو أدوات التحكم في تغذية الزيت لقاطرات تعمل بالزيت
- نظارات التشحيم ، التي تسمح بمراقبة تدفق زيت التشحيم ^{[ 3 ]}^{: 55}
- صمام نفخ ، ينظم البخار المزود للمنفاخ (11) ^{[ 3 ]}^{: 8}
- ذراع صفارة ، يُستخدم لتغيير كمية البخار المُزوَّد للصفارة (3) ^{[ 3 ]}^{: 96}
- صمامات تصريف المياه (أو صمامات التفريغ)، التي تسمح بطرد الماء من المرجل لتجنب تركيز الشوائب المتبقية بعد تبخر البخار.^{[ 3 ]}^{: 8}
صمام أمان، صمام تخفيف الضغط لمنع تجاوز ضغط الغلاية حد التشغيل.^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 240}^{[ 6 ]}^{: 37}^{[ 3 ]}^{: 62} يوضح الرسم التخطيطي صمامين؛ في السنوات اللاحقة، كان يتم عادةً توفير أكثر من صمام واحد، تحسبًا لتعطل أحدهما. عند تركيب صمامين أو أكثر، يمكن ضبطها على ضغوط مختلفة، بحيث إذا كان فائض الضغط صغيرًا، سيفتح صمام واحد فقط.^{[ 7 ]}
قضيب التمديد: قضيب يربط ذراع الرجوع للخلف (في الولايات المتحدة: قضيب جونسون ) أو ذراع أو عجلة الرجوع للخلف (في المملكة المتحدة وما بعدها) في الكابينة بآلية الصمامات . ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 64}
صفارة تعمل بالبخار ، تقع أعلى المرجل وتُستخدم للإشارة (عن طريق عدد النغمات ومدتها) وللتحذير من الاقتراب.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 247-248}^{[ 3 ]}^{: 96}
مولد كهربائي يعمل بواسطة توربين بخاري صغير، لتشغيل المصابيح الأمامية وإضاءة القاطرة الأخرى.^{[ 3 ]}^{: 29}
قبة رملية : تحجز الرمال التي تُوجّه إلى السكة أمام عجلات القيادة لتحسين قوة الجر، خاصة في الظروف الرطبة أو الجليدية أو عند وجود نباتات على الخط، وعلى المنحدرات الشديدة.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 118}^{[ 3 ]}^{: 68}
ذراع الخانق (الولايات المتحدة+) منظم السرعة (المملكة المتحدة+) يضبط فتحة صمام الخانق/صمام منظم السرعة (31)، الذي يتحكم في كمية البخار الداخلة إلى الأسطوانات، ^{[ 5 ]}^{: 255}^{[ 6 ]}^{: 39}^{[ 3 ]}^{: 82،} وبالتالي سرعة القاطرة. يُستخدم بالتزامن مع ذراع عكس الاتجاه لبدء التشغيل والإيقاف والتحكم في خرج طاقة القاطرة. عند إغلاق منظم السرعة/صمام الخانق، يسمح صمام تفريغ ( صمام استنشاق ) ^{[ 3 ]}^{: 89} بسحب الهواء عبر المُسخّن الفائق والأسطوانات للسماح للمحرك بالدوران بحرية. لا يُعدّ الخانق هو عنصر التحكم الوحيد الذي يمكنه الحد من إنتاج الطاقة للقاطرة: فخلال التشغيل المستقر لمعظم القاطرات، عادةً ما يتم ضبط الخانق على وضع الفتح الكامل ويتم التحكم في إنتاج الطاقة عن طريق تحريك ذراع العكس (2) أقرب إلى نقطة المنتصف ("تقليل القطع " ) للحد من كمية البخار الداخلة إلى الأسطوانات.
تجمع قبة البخار البخار في أعلى المرجل (أعلى مستوى الماء بكثير) ليتم تغذيته إلى المحرك عبر أنبوب البخار الرئيسي، أو الأنبوب الجاف، وصمام التحكم/الخنق.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 211-212}^{[ 3 ]}^{: 26}
مضخة هواء / ضاغط هواء: مضخة وستنجهاوس (الولايات المتحدة الأمريكية+). تعمل هذه المضخة بالبخار، وتضغط الهواء لتشغيل نظام فرامل الهواء في القطار. ^{[ 3 ]}^{: 2} يُستخدم نظام فرامل الهواء من وستنجهاوس عالميًا ؛ ^{[ 3 ]}^{: 93} وفي أوروبا، يوجد نظامان يستخدمان المبدأ نفسه، وهما نظاما كونزي-كنور وأورليكون . يمكن أن يكون الضاغط أحادي المرحلة، أو ثنائي المرحلة عند الحاجة إلى سعة أكبر. ^[⁵^]^:^482-483 أما فرامل التفريغ ، المستخدمة تاريخيًا، فلا تستخدم ضواغط؛ ^[³^]^:⁸⁹ ونتيجةً لانخفاض كفاءتها نسبيًا ، لم تعد تُستخدم على نطاق واسع.
يستقبل صندوق الدخان الغازات الساخنة التي تمر من غرفة الاحتراق عبر أنابيب الغلاية، وعند فتح صمام الخانق/المنظم، يوجهها مع البخار المتصاعد من الأسطوانات إلى أعلى المدخنة، ساحبًا الهواء عبر طبقة الاحتراق. قد يحتوي صندوق الدخان على واقٍ من الرماد لمنع تطايره.^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}^{: 117}^{[ 3 ]}^{: 72} مكونات صندوق الدخان هي:
أنبوب نفخ رأسي أسفل أنبوب المدخنة، مزود بفتحات لدفع البخار لأعلى. يوفر هذا الأنبوب تيارًا هوائيًا للحفاظ على احتراق كافٍ، ولمنع دخول الدخان واللهب إلى كابينة القيادة عبر باب غرفة الاحتراق، عندما يكون أنبوب النفخ غير فعال بشكل كافٍ، على سبيل المثال عندما تكون القاطرة متوقفة أو يكون صمام الخانق/المنظم مغلقًا، كما هو الحال عند دخول المحطة؛ ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 3 ]}^{: 8} كما يساعد أيضًا في سحب النار عند إشعالها.
أنبوب/مئزر التنورة (الولايات المتحدة والمملكة المتحدة+): أنبوب رأسي ذو طرف سفلي على شكل جرس يمتد من المدخنة إلى صندوق الدخان؛ يُحسّن ويُوازن سحب الهواء عبر أنابيب الغلاية. ^{[ 5 ]}^{: 602، 632}^{[ 3 ]}^{: 59}
أنبوب البخار ينقل البخار إلى الأسطوانات. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 212}^{[ 3 ]}^{: 75}
باب صندوق الدخان: باب دائري مفصلي يسمح بالوصول إلى صندوق الدخان للصيانة لإصلاح تسريبات الهواء وإزالة الرماد. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 602}^{[ 3 ]}^{: 72}
عربة جر خلفية (الولايات المتحدة+) عربة خلفية (المملكة المتحدة+) عجلات في مؤخرة القاطرة للمساعدة في دعم مؤخرة القاطرة وتحسين خصائص القيادة - انظر أيضًا العجلة الأمامية (46).^{[ 3 ]}^{: 84}
ممر جانبي/لوح جري/لوح مداس/لوحة دوس: ممر حول القاطرة، من مقدمة الكابينة، لتسهيل الفحص والصيانة. ^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 437}^{[ 3 ]}^{: 67}
الهيكل: بنية قوية وصلبة تحمل المرجل وكابينة القيادة ووحدة المحرك؛ مدعومة بعجلات القيادة (43) وعربات أمامية وخلفية (14، 46).^{[ 3 ]}^{: 36} تدور المحاور في فتحات في الهياكل.^{[ 8 ]}^{[ 6 ]}^{: 18} كانت القاطرات الأمريكية المبكرة ذات هياكل قضبان مصنوعة من قضبان فولاذية؛ وفي القرن العشرين، كانت عادةً ذات هياكل فولاذية مصبوبة، أو في العقود الأخيرة من تصميم قاطرات البخار، قاعدة قاطرة من الفولاذ المصبوب - قطعة واحدة مصبوبة من الفولاذ لهيكل القاطرة بالكامل، والأسطوانات، وصناديق الصمامات، وأنابيب البخار، وقاعدة صندوق الدخان، كل ذلك كمكون واحد. كانت القاطرات البريطانية عادةً ذات هياكل صفائحية مصنوعة من صفائح فولاذية^{[ 2 ]،} لكن بعض تصميمات نهاية الحقبة تضمنت هياكل فرعية من الفولاذ المصبوب.^{[ 10 ]}
بطانة الفرامل / كتلة الفرامل: مصنوعة من الحديد الزهر أو مادة مركبة تحتك بجميع أخاديد عجلات القيادة لتوفير قوة الكبح.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 13}
تقوم أنابيب الرمل بتوزيع الرمل مباشرة أمام عجلات القيادة للمساعدة في تحسين التماسك على المنحدرات الحادة، عند بدء التشغيل أو عندما لا يكون سطح السكة جافًا ونظيفًا. ^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 69}
قضبان التوصيل / القضبان الجانبية : تربط عجلات القيادة (43) معًا.^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 276}^{[ 3 ]}^{: 71}
آلية حركة الصمامات (المملكة المتحدة+): نظام من القضبان والوصلات التي تُزامن الصمامات مع المكابس وتتحكم في اتجاه حركة القاطرة وقوتها.^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{: 281-356}^{[ 3 ]}^{: 89}
ذراع التوصيل / الذراع الرئيسيذراع فولاذي يحوّل الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانية لعجلات القيادة . الوصلة بين المكبس والذراع الرئيسي عبارة عن رأس متقاطع ينزلق على قضيب أفقي خلف الأسطوانة. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 55}
قضيب المكبس : يربط المكبس برأس المكبس.^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 61}
يُنتج المكبس الحركة اللازمة للقاطرة من خلال تمدد البخار. ويتحرك المكبس ذهابًا وإيابًا داخل الأسطوانة بفعل البخار الذي يُضخ بالتناوب من الأمام والخلف بواسطة الصمام.^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{: 61}
حجرة أسطوانية تستقبل البخار من أنبوب البخار.^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 23}
يتحكم الصمام في إمداد البخار إلى الأسطوانات. وتضمن آلية الصمام، التي يتم تشغيلها عن طريق توصيلها بعجلات القيادة، توصيل البخار إلى المكبس بدقة. ومن أنواع الصمامات: الصمامات المنزلقة ، والصمامات المكبسية ، وصمامات الفراشة .^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 62}
صندوق الصمامات / صندوق البخار: حجرة صمامات مجاورة للأسطوانة (24) تحتوي على ممرات لتوزيع البخار على الأسطوانات.^{[ 5 ]}^{: 41}^{[ 3 ]}^{: 75}
غرفة الاحتراق هي حجرة فرن مدمجة في المرجل، تُنتج البخار في الماء المحيط بها. يمكن استخدام مواد قابلة للاحتراق متنوعة كوقود؛ وأكثرها شيوعًا الفحم والنفط، ولكن في الماضيكان يُستخدم فحم الكوك و/أو الخشب. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}^{: 117}^{[ 3 ]}^{: 34}
تنقل أنابيب ومداخن الغلاية الغازات الساخنة من مقدمة غرفة الاحتراق إلى مقدمة الغلاية، منتجةً البخار من الماء المحيط. وتكون المداخن أكبر قطرًا من الأنابيب لاحتوائها على وحدات تسخين فائقة. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 3 ]}^{: 87}
الغلاية عبارة عن وعاء أنبوبي أفقي، قوي بما يكفي لاحتواء بخار عالي الضغط في بيئة عمل قاسية؛ مغلق من كلا الطرفين بواسطة صندوق الاحتراق ولوحة الأنابيب. عادةً ما يكون مملوءًا جيدًا بالماء ولكن مع وجود مساحة للبخار - الناتج عن الحرارة من صندوق الاحتراق وأنابيب الغلاية - ليكون فوق سطح الماء.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 9}
أنابيب التسخين الفائق تعيد تمرير البخار عبر الغلاية لتجفيفه وتسخينه بدرجة حرارة أعلى لزيادة الكفاءة.^{[ 2 ]} انظر التسخين الفائق (32).
صمام الخانق (الولايات المتحدة+) صمام منظم الضغط (المملكة المتحدة+) يتم التحكم به بواسطة ذراع الخانق/منظم الضغط (8)، وينظم كمية البخار المُوَصَّل إلى الأسطوانات، وهي إحدى طريقتين لتغيير قدرة المحرك (التحكم بالخانق).^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{: 39} للاطلاع على الطريقة الأخرى، انظر ذراع الخانق (8).
يُضيف المُسخّن الفائق حرارة إضافية - تصل إلى 167 درجة مئوية (300 درجة فهرنهايت) - إلى البخار المُتولّد في المرجل، وذلك بإعادته عبر أنابيب التسخين الفائق الموجودة في أنابيب المرجل (28)، مما يزيد من كفاءة المحرك وقدرته.^[²^]^[⁹^]^[³^]^:⁷⁸ انظر أيضًا أنابيب التسخين الفائق (30).
مدخنة (الولايات المتحدة+) ، قمع (المملكة المتحدة+): أنبوب رأسي أعلى وداخل صندوق الدخان، يُخرج العادم (الدخان والبخار) فوق القاطرة.^[¹^]^[²^]^[⁸^]^[³^]^:⁷³
مصباح أمامي في مقدمة صندوق الدخان لإضاءة السكة أمامه والتحذير من اقتراب القاطرة. ^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 118}^{[ 3 ]}^{: 41}
خرطوم الفرامل: خرطوم لنقل القوة إلى فرامل القطار عن طريق فرق ضغط الهواء. يحتوي إما على هواء مضغوط عالي الضغط أو هواء بضغط أقل من الضغط الجوي (فراغ)، وذلك حسب ما إذا كانت القاطرة مزودة بنظام فرامل هوائية أو نظام فرامل فراغية . ^{[ 5 ]}^{: 483-486}^{[ 3 ]}^{: 1}
خزان ماء يُستخدم في الغلاية لإنتاج البخار. ^{[ 3 ]}^{: 79}
مخزن الفحم: حجرة لتخزين الوقود قبل توجيهه إلى غرفة الاحتراق. عندما يكون الوقود فحمًا (وفي الماضي البعيد، فحم الكوك أو الخشب)، يقوم عامل الإطفاء بدفعه يدويًا عبر باب غرفة الاحتراق، أو في القاطرات الأكبر حجمًا، عن طريق تشغيل موقد ميكانيكي. أما عندما يكون الوقود زيتًا، فيتم رشه في غرفة الاحتراق من خزان محكم الإغلاق. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 79}
تدعم الشبكة الوقود المحترق مع السماح لمنتجات الاحتراق - الرماد والخبث الصغير - بالتساقط من خلالها. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 39}
تجمع قادوسة الرماد الرماد من النار. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 4}
صندوق المحور ( الولايات المتحدة+) صندوق المحور ( المملكة المتحدة+) غلاف محمل محور العجلة ( 43).^[⁵^]^:⁴¹²^[³^]^:⁴⁴
عوارض التوازن / أذرع التوازن / قضبان التوازن: جزء من نظام تعليق القاطرة. وظيفتها منع عدم استواء السكة أو قاعدة الطريق من تحميل المحور بحمل زائد، وهو أمر ضروري خاصةً على السكك غير المستوية أو سيئة الإنشاء. يتم توصيل العارضة من كل طرف بنابض على المحور أو بنهاية عارضة توازن أخرى (عادةً عبر حامل نابض رأسي) لتوزيع وزن القاطرة بين محورين أو أكثر. يتم تثبيت المكونات الأمامية والخلفية بهيكل القاطرة. يربط نظام التوازن ليس فقط محاور عجلات القيادة، بل أيضًا محاور العربات الخلفية و/أو الأمامية.^{[ 3 ]}^{: 32}^{[ 8 ]}^{[ 5 ]}^{: 425}
النوابض الورقية: نوابض التعليق الرئيسية للقاطرة. تدعم كل عجلة قيادة حصتها من وزن القاطرة عبر نوابض ورقية تربط صندوق محور العجلة (40) بالهيكل.^{[ 3 ]}^{: 28}
عجلات القيادة ( الولايات المتحدة+) عجلات التوصيل (المملكة المتحدة+) عجلات موصولة بالقضبان الرئيسية/الجانبية، والتي من خلالها يتم تحويل الطاقة المتولدة في الأسطوانات (24) إلى قوة جر على القضبان.^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 28} يتم موازنة وزن المحامل وقضبان التوصيل على عجلات القيادة بأوزان مصبوبة لتقليل "الارتطام" على السكة أثناء سير القاطرة.^{[ 3 ]}^{: 21}
قاعدة/سرج : تربط زنبركًا ورقيًا بصندوق محور/صندوق تروس (40) على عجلة. ^{[ 5 ]}^{: 416}^{[ 3 ]}^{: 59}
أنبوب النفخ (US+) يوجه بخار العادم إلى أعلى المدخنة (33)، مما يخلق تيارًا يسحب الغازات الساخنة عبر غرفة الاحتراق (27) وعلى طول أنابيب الغلاية (28).^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{: 32}
عربة التوجيه ، عربة المساعدة (الولايات المتحدة+) عربة القيادة / عربة القيادة / عربة بيسيل (المملكة المتحدة+) عجلات في مقدمة القاطرة^{[ 3 ]}^{: 62} لتوجيه عجلات القيادة الأمامية حول المنحنيات، وتقليل الانحراف عند السرعات العالية وما يصاحبه من خطر الخروج عن القضبان. تتمتع العربة ببعض الحركة الجانبية وتكون متوازنة مع عجلات القيادة (41). تُستخدم تسمية عربة المساعدة (الولايات المتحدة+) وعربة بيسيل (أو بيسيل ) (المملكة المتحدة+) عندما يكون عدد العجلات اثنتين؛ أما التسميات الأخرى فتُستخدم عندما يكون عدد العجلات أربعًا.
واقي المقود (الولايات المتحدة الأمريكية+): درع مصنوع من قضبان أو فولاذ مصبوب أو صفائح فولاذية لمنع أي جسم على السكة من المرور أسفل القاطرة واحتمالية خروج القطار عن مساره.^{[ 3 ]}^{: 59}
وصلة (الولايات المتحدة+) وصلة (المملكة المتحدة+) جهاز في مقدمة ومؤخرة القاطرة لربط القاطرات وعربات السكك الحديدية .^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}^{[ 3 ]}^{: 31}

انظر أيضاً

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مسرد مصطلحات السكك الحديدية في القرن التاسع عشر" . السكك الحديدية العابرة للقارات . مدينة كانساس: مكتبة ليندا هول . تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 "مسرد مصطلحات البخار" . الموقع التقني للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 فاولر، جورج ليتل (1972) [1906]. قاموس القاطرات؛ معجم مصور للمصطلحات التي تشير إلى قاطرات السكك الحديدية الأمريكية، وأجزائها، وملحقاتها، وتفاصيل بنائها، مع تعريفات ورسوم توضيحية لممارسات القاطرات البريطانية النموذجية؛ خمسة آلاف ومئة وثمانية وأربعون رسماً توضيحياً . نوفاتو، كاليفورنيا: نيوتن ك. جريج. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 9780912318202.
↑ تعريف "الرأس الخلفي" . قاموسك . 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 فورني ، ماتياس ن. (1891). تعليم القاطرة ( الطبعة الثانية). نيويورك: جريدة السكك الحديدية - عبر أرشيف الإنترنت.
1 2 3 4 كيركمان، مارشال م. (1917). القاطرة: وصف وتوضيح آلية عملها . شيكاغو: شركة كروبلي فيليبس - عبر كتب جوجل.
↑ سيمينز وغولدفينش 2003 ، الصفحات 64، 67
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ كيركمان، مارشال م. (١٩١٧). القاطرة: وصف وتوضيح آلية عملها . شيكاغو: شركة كروبلي فيليبس. ص ١٤ - عبر كتب جوجل.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ : توجد قيود أخرى (مثل حد أقصى للمشاهدات اليومية) للوصول الحر إلى هذا المصدر. كارلسون، نيل (١٤ نوفمبر ٢٠١١). "مسرد مصطلحات قاطرات البخار" . القطارات الكلاسيكية . واكيشا: كالمباخ ميديا . تم الاسترجاع في ٧ يوليو ٢٠١٩ .registration
↑ رسومات السكك الحديدية البريطانية المحفوظة في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، بما في ذلك SL/DE/21642 وSL/DE/21631 و SL/DE/22042

للمزيد من القراءة

دانيال، جون (2008) [2000]. "مقدمة عن قاطرات البخار (أرشيف غريت ويسترن)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2008 .
موسوعة القاطرات للممارسة الأمريكية . نيويورك: رابطة السكك الحديدية الأمريكية وشركة سيمونز-بوردمان للنشر. 1925-1947.
سيمينز، بي دبليو بي؛ غولدفينش، إيه جيه (2003) [2000]. كيف تعمل قاطرات البخار حقًا . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-860782-3.

روابط خارجية

قائمة المصطلحات الأمريكية والبريطانية – موقع إلكتروني تقني للسكك الحديدية

[lindahall-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مسرد مصطلحات السكك الحديدية في القرن التاسع عشر" . السكك الحديدية العابرة للقارات . مدينة كانساس: مكتبة ليندا هول . تاريخ الاسترجاع: 7 يوليو 2019 .

[railwaytech-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 "مسرد مصطلحات البخار" . الموقع التقني للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2019 .

[Fowler-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 فاولر، جورج ليتل (1972) [1906]. قاموس القاطرات؛ معجم مصور للمصطلحات التي تشير إلى قاطرات السكك الحديدية الأمريكية، وأجزائها، وملحقاتها، وتفاصيل بنائها، مع تعريفات ورسوم توضيحية لممارسات القاطرات البريطانية النموذجية؛ خمسة آلاف ومئة وثمانية وأربعون رسماً توضيحياً . نوفاتو، كاليفورنيا: نيوتن ك. جريج. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 9780912318202.

[4] تعريف "الرأس الخلفي" . قاموسك . 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2022 .

[Forney-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 فورني ، ماتياس ن. (1891). تعليم القاطرة ( الطبعة الثانية). نيويورك: جريدة السكك الحديدية - عبر أرشيف الإنترنت.

[Kirkman-6] 1 2 3 4 كيركمان، مارشال م. (1917). القاطرة: وصف وتوضيح آلية عملها . شيكاغو: شركة كروبلي فيليبس - عبر كتب جوجل.

[7] سيمينز وغولدفينش 2003 ، الصفحات 64، 67

[Kirkman_p.14-8] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ كيركمان، مارشال م. (١٩١٧). القاطرة: وصف وتوضيح آلية عملها . شيكاغو: شركة كروبلي فيليبس. ص ١٤ - عبر كتب جوجل.

[Carlson-9] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ : توجد قيود أخرى (مثل حد أقصى للمشاهدات اليومية) للوصول الحر إلى هذا المصدر. كارلسون، نيل (١٤ نوفمبر ٢٠١١). "مسرد مصطلحات قاطرات البخار" . القطارات الكلاسيكية . واكيشا: كالمباخ ميديا . تم الاسترجاع في ٧ يوليو ٢٠١٩ .registration

[10] رسومات السكك الحديدية البريطانية المحفوظة في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، بما في ذلك SL/DE/21642 وSL/DE/21631 و SL/DE/22042

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗