خط المقاطعة

تأسست سكة حديد منطقة العاصمة (المعروفة باسم سكة حديد المنطقة) لبناء وتشغيل جزء من خط سكة حديد دائري داخلي يربط بين محطتي السكك الحديدية الرئيسيتين في لندن. افتُتح الخط الأول في ديسمبر 1868، مع خدمات من جنوب كنسينغتون إلى وستمنستر؛ وكانت تُشغل هذه الخدمات بواسطة سكة حديد العاصمة باستخدام عربات خشبية تجرها قاطرات بخارية . بحلول عام 1871، عندما بدأت المنطقة بتشغيل قطاراتها الخاصة، امتدت السكة الحديدية إلى غرب برومبتون ومحطة نهائية في مانشن هاوس . ^{[ 6 ]} استخدمت سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) منحنى من إيرلز كورت إلى سكة حديد غرب لندن لخدمة إلى برود ستريت ، بينما استخدمت سكة حديد غريت ويسترن لخدمة إلى مورغيت عبر بادينغتون. ^{[ 7 ]} بين 1 مارس 1883 و30 سبتمبر 1885، شغّلت سكة حديد المنطقة قطارات بين مانشن هاوس وويندسور ، عبر بادينغتون. كانت المحطات التي تلي محطة إيلينغ برودواي (المحطة النهائية الحالية) هي: ويست إيلينغ، وهانويل، وساوثهول، وهايز وهارلينغتون، وويست درايتون، ولانغلي، وسلو، وويندسور. وقد توقفت الخدمة لعدم جدواها الاقتصادية. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

كان الوصول إلى هامرسميث يتم من إيرلز كورت، وتم تمديد الخدمات إلى ريتشموند عبر خطوط سكة حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR)، ووصلت فروع إلى إيلينغ برودواي وهونسلو وويمبلدون. وكجزء من المشروع الذي أكمل خط سيركل في أكتوبر 1884، بدأت شركة ديستريكت في خدمة وايت تشابل . ^{[ 10 ]} وبدأت الخدمات بالعمل إلى أبمينستر في عام 1902، بعد إنشاء وصلة مع سكة ​​حديد لندن وتيلبوري وساوثيند (LT&SR). ^{[ 11 ]}

في مطلع القرن العشرين، شهدت منطقة العاصمة منافسة متزايدة من خطوط مترو الأنفاق الكهربائية الجديدة والترام، وأدى استخدام قاطرات البخار تحت الأرض إلى محطات وعربات مليئة بالدخان، وهو أمر لم يكن مرغوبًا فيه. ^{[ 11 ]} قام الأمريكي تشارلز يركيس ، الذي أسس لاحقًا شركة سكك حديد لندن الكهربائية تحت الأرض ، بتمويل عملية كهربة السكك الحديدية، وانطلقت أولى خدمات القطارات الكهربائية من إيلينغ إلى ساوث هارو عام 1903. ^{[ 12 ]} تم إدخال القطارات الكهربائية متعددة الوحدات في خدمات أخرى عام 1905، وأصبحت إيست هام المحطة الشرقية. استُخدمت القاطرات الكهربائية في خدمات شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي من مانشن هاوس إلى إيرلز كورت، وفي السنوات اللاحقة استُبدلت بقاطرات بخارية في خدمات شركة سكك حديد لندن والجنوب الشرقي من ساوثيند إلى إيلينغ برودواي في باركينغ. ^{[ 11 ]}

كانت هاونزلو وأوكسبريدج تخدمهما قطارات مكوكية مكونة من عربتين أو ثلاث من ميل هيل بارك (أكتون تاون حاليًا)؛ كما كانت بعض القطارات تخدم ساوث أكتون ووسط لندن في أوقات الذروة. ^{[ 13 ]} وتم تمديد الخدمات مرة أخرى إلى باركينغ عام 1908 وأبمنستر عام 1932. ^{[ 14 ]} وفي عام 1932، تم تمديد قطارات خط بيكاديللي من هامرسميث إلى ساوث هارو، لتحل محل خدمة ديستريكت من أكتون تاون إلى ساوث هارو، مع استمرار ديستريكت في توفير خدمة مكوكية من ساوث هارو إلى أوكسبريدج. ^{[ 15 ]} وفي عام 1933، وصلت قطارات خط بيكاديللي إلى هاونزلو ويست، واستمرت ديستريكت في تشغيل خدماتها مع خدمة مكوكية خارج أوقات الذروة من ساوث أكتون إلى هاونزلو. ^{[ 16 ]}

في الأول من يوليو عام ١٩٣٣، اندمجت شركة سكك حديد ديستريكت مع شركات سكك حديدية أخرى تابعة لمترو الأنفاق، وشركات الترام، وشركات الحافلات لتشكيل مجلس نقل ركاب لندن . ومنذ ٢٣ أكتوبر من العام نفسه، بدأت قطارات خط بيكاديللي بالعمل حتى أوكسبريدج، وتم إلغاء خدمة النقل المكوكية لخط ديستريكت. ^{[ ١٧ ]} كانت معظم عربات المقطورة على خط ديستريكت من طراز B Stock الذي يعود تاريخه إلى عامي ١٩٠٤-١٩٠٥، بهياكل خشبية، بينما لم يتجاوز عمر عربات المحركات خمسة عشر عامًا. وشهد برنامج الأشغال الجديدة للفترة ١٩٣٥-١٩٤٠ تشكيل طراز Q Stock من عربات المحركات هذه، وتحديثها بمكابح كهروهوائية وأبواب تعمل بالهواء المضغوط يتم التحكم فيها بواسطة حراس، واستبدال عربات المقطورة بعربات جديدة. ^{[ ١٨ ]} تم إلغاء خدمات خط ديستريكت خارج أوقات الذروة على فرع هونسلو في ٢٩ أبريل عام ١٩٣٥، وأصبحت محطة ساوث أكتون تخدمها خدمة نقل مكوكية إلى أكتون تاون. ^{[ ١٦ ]}

استحوذت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) على خدمة سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) من محطة إيرلز كورت، وبحلول الحرب العالمية الثانية، اقتصرت الخدمة على قطار كهربائي مكوك بين إيرلز كورت وويليسدن جانكشن. ^{[ 16 ]} بعد قصف خط غرب لندن عام 1940، تم تعليق خدمات كل من شركة LMS وخط متروبوليتان على خط غرب لندن . ونتيجة لذلك، أصبح مركز أولمبيا للمعارض بدون خدمة سكك حديدية، لذا بعد الحرب، أُعيد تسمية محطة كينسينغتون أديسون رود إلى كينسينغتون (أولمبيا) وأصبحت تخدمها خدمة قطار مكوك من خط ديستريكت من محطة إيرلز كورت. ^{[ 19 ]} استُبدلت القطارات القديمة بقطارات من طراز R Stock ، مؤلفة من عربات جديدة ومقطورات من طراز Q Stock التي بُنيت عام 1938، والتي كانت مزودة بأبواب منزلقة يدوية. ^{[ 20 ]} بُنيت القطارات الجديدة بين عامي 1949 و1959، ^{[ 21 ]} وبعد عام 1952، صُنعت القطارات من الألومنيوم لتوفير الوزن. تُرك قطار واحد بدون طلاء كتجربة، واعتُبرت ناجحة، لذا بين عامي 1963 و1968، تُركت القطارات بدون طلاء أو طُليت باللون الأبيض أو الرمادي لتتناسب معها. ^{[ 22 ]} سمح نقل قطارات CO/CP من خط متروبوليتان في أوائل الستينيات بتفكيك بعض قطارات Q. ^{[ 23 ]} كانت المسارات البطيئة على خط LT&SR السابق المؤدي إلى أبمينستر مشتركة مع خدمات نقل البضائع والركاب التي تجرها قاطرات بخارية، حتى عام 1961 عندما استحوذت شركة ديستريكت على الاستخدام الحصري للخطوط المكهربة بالتيار المستمر. ^{[ 24 ]}

تم إيقاف خدمة النقل المكوكية من ساوث أكتون في 28 فبراير 1959، وتلاها إيقاف خدمة خط ديستريكت المباشرة إلى هونسلو خلال ساعات الذروة في 9 أكتوبر 1964. ^{[ 25 ]} لم يكن من الممكن تشغيل خط ديستريكت بالكامل عبر محطة ألدجيت إيست لأن هذه المحطة كانت تخدمها أيضًا قطارات هامرسميث وسيتي، لذا انتهت بعض القطارات عند رصيف جانبي في مانشن هاوس، مما أدى إلى ازدحام الخط المتجه شرقًا إلى تاور هيل. كانت محطة تاور هيل ضيقة أيضًا، لذلك أُعيد بناؤها بثلاثة أرصفة في موقع جديد. افتُتحت المحطة الجديدة في عام 1967، وبعد عام، بدأت القطارات بالتحرك عكسيًا في المحطة الجديدة. ^{[ 26 ]}

كانت الخدمات تُشغَّل بست عربات خارج أوقات الذروة وثماني عربات خلالها حتى عام ١٩٧١، حين أُعيد تنظيم القطارات لتصبح قطارات ثابتة بسبع عربات، مع بعض القطارات بست عربات لفرع إدجوير رود. ^{[ ٢٧ ]} استُبدلت قطارات CO/CP وR في أواخر السبعينيات بقطارات جديدة ذات هياكل ألمنيوم غير مطلية. ^{[ ٢٨ ]} ونظرًا لطول أرصفة فرع إدجوير رود، دعت الحاجة إلى قطار أقصر، فتم بناء المزيد من وحدات قطارات C ، التي كانت تُستخدم آنذاك على خطي سيركل وهامرسميث وسيتي. ^{[ 29 ]} احتاج باقي خط ديستريكت إلى قطارات أطول، وتم إدخال قطارات جديدة من طراز D بين عامي 1979 و1983. ^{[ 28 ]} اقتُرح تشغيل القطارات بواسطة سائق فقط في عام 1972، ولكن بسبب خلاف مع النقابات العمالية، لم يُطبّق هذا النظام على خط ديستريكت حتى عام 1985. ^{[ 30 ]} في عام 2003، خُصخصت البنية التحتية لخط ديستريكت جزئيًا في إطار شراكة بين القطاعين العام والخاص ، وأدارتها شركة ميترونت . دخلت ميترونت في إجراءات الإفلاس في عام 2007، وتولت هيئة النقل في لندن، وهي هيئة حكومية محلية، المسؤولية. ^{[ 31 ]}

v ت هـ خط المقاطعة
إيلينغ برودواي خط بيكاديللي إلى أوكسبريدج إيلينغ كومون ريتشموند حدائق كيو مستودع إيلينغ كومون جسر سكة حديد كيو فوق نهر التايمز خط بيكاديللي إلى مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو غانرزبري خط شمال لندن إلى ستراتفورد أكتون تاون تشيسويك بارك ويمبلدون ترنهام جرين ( ) ويمبلدون بارك ستامفورد بروك ساوثفيلدز منتزه رافينسكورت خطوط سيركل وإتش آند سي إلى طريق إدجوير إيست بوتني هامرسميث جسر سكة حديد فولهام فوق نهر التايمز محكمة البارونات جسر بوتني بارسونز غرين غرب كنسينغتون فولهام برودواي خط بيكاديللي إلى كوكفوسترز ويست برومبتون محطة ليلي بريدج كينسينغتون (أولمبيا) محكمة إيرلز خط دائري إلى طريق إدجوير خط دائري إلى تاور هيل طريق غلوستر شارع هاي ستريت كينسينغتون جنوب كنسينغتون بوابة نوتينغ هيل ميدان سلون بايزووتر فيكتوريا خط سكة حديد غرب لندن إلى بريستول خط إليزابيث عبر إيلينغ حديقة سانت جيمس بادينغتون وستمنستر خطوط سيركل وإتش آند سي إلى هامرسميث سد ترابي خط إليزابيث عبر وايت تشابل معبد طريق إدجوير بلاكفرايرز خطوط سيركل وإتش آند سي عبر شارع ليفربول قصر شارع كانون نصب تذكاري بنك تاور هيل خط دائري إلى هامرسميث خط هامرسميث وسيتي إلى هامرسميث ألدغيت إيست خط إليزابيث عبر بادينغتون خط شرق لندن إلى هايباري وإزلنجتون وايت تشابل خط شرق لندن إلى أرصفة ساري خط إليزابيث إلى آبي وود وشينفيلد ستيبني غرين مايل إند خط LTS إلى شارع فنشيرش طريق بو ( ) بروملي باي بو بو كريك ( نهر ليا ) وست هام بلايستو أبتون بارك إيست هام ركوب القوارب النهرية خط غوسبل أوك إلى باركينغ إلى غوسبل أوك نباح خط غوسبل أوك إلى باركينغ إلى باركينج ريفرسايد نباح على جوانب الطرق وخط LTS إلى غرايز   أبني بيكونتري داجينهام هيثواي داجينهام إيست إلم بارك هورنتشورتش جسر أبمينستر خط رومفورد-أبمينستر أبمينستر خط LTS إلى شوبورينس مستودع أبمينستر رسم تخطيطي مفصل

يبلغ طول خط ديستريكت 40 ميلاً (64 كم) ويخدم 60 محطة. ^{[ 32 ] [ 33 ]} الخط مُكهرب بنظام تيار مستمر رباعي القضبان: من أبمينستر إلى جسر بوتني، وأولمبيا، وبارونز كورت، وإدجوار رود، يتم الآن تزويد سكة موصل مركزية بالطاقة عند -250 فولت  وسكة حديدية خارج سكة التشغيل عند+500  فولت ، مما يعطي فرق جهد قدره750  فولت . يبقى الجزء الممتد من بارونز كورت إلى إيلينغ برودواي عند-210  فولت مع وجود سكة حديدية خارج سكة التشغيل عند+420  فولت ، مما يعطي فرق جهد قدره٦٣٠  فولت . ^{[ ٣٤ ]} في القسمين اللذين تسير عليهما قطارات الخط الرئيسي، من إيست بوتني إلى ويمبلدون، ومن غانرزبري إلى ريتشموند، يكون السكة الوسطى موصولة بسكة السكة الرئيسية. ^{[ ٣٥ ]} غرب إيرلز كورت، توجد أربعة فروع. في محطة إيلينغ برودواي ، يقع خط ديستريكت شمال خط سنترال وخط غريت ويسترن الرئيسي الخارج من بادينغتون. بعد حوالي ١ ٫ ١ كم ، يلتقي الخط بفرع أوكسبريدج من خط بيكاديللي عند تقاطع هانجر لين، ثم تُشترك المسارات عبر محطة إيلينغ كومون حتى محطة أكتون تاون ، حيث ينضم فرع هيثرو من خط بيكاديللي. من أكتون تاون إلى بارونز كورت، يحتوي الخط على أربعة مسارات، مُخصصة للاستخدام المزدوج: يستخدم خط ديستريكت المسارين الخارجيين، بينما تستخدم قطارات خط بيكاديللي غير المتوقفة المسارين الداخليين. ^{[ 36 ]} في محطة ريتشموند ، تقع أرصفة خط ميلدماي وخط ديستريكت شمال أرصفة خط واترلو إلى ريدينغ. يتشارك قطار خط ميلدماي المسارين اللذين يعبران نهر التايمز عند جسر كيو للسكك الحديدية حتى تقاطع غانرزبري، وبعد ذلك تنضم مسارات خط ديستريكت إلى خطي ديستريكت وبيكاديللي ذوي المسارات الأربعة قبل محطة تيرنهام غرين مباشرةً . ^{[ 36 ]} 

على الخط الرئيسي، توجد نقاط تبادل بين الأرصفة في محطات أكتون تاون وهامرسميث وبارونز كورت، وبعدها تنحدر مسارات خط بيكاديللي إلى أنفاق، بينما يتحول خط ديستريكت إلى مسارين عبر محطة غرب كنسينغتون. قبل دخول الخط محطة إيرلز كورت، يلتقي فرع كنسينغتون (أولمبيا) القصير عند تقاطع مستوٍ، ويلتقي فرع ويمبلدون عند تقاطع منفصل المستويات. ^{[ 36 ]} على فرع ويمبلدون، يقع خط ديستريكت في محطة ويمبلدون غرب أرصفة الخط الرئيسي الجنوبي الغربي ، ثم يتقاطع الخط ذو المسارين في محطة إيست بوتني مع خط واترلو إلى ريدينغ ، قبل أن يعبر نهر التايمز على جسر فولهام للسكك الحديدية ؛ ويستمر الخط بالمرور أسفل خط سكة حديد غرب لندن، ويحاذيه في محطة غرب برومبتون قبل التقاطع مع الخط الرئيسي ومحطة إيرلز كورت ذات الأرصفة الأربعة. ^{[ 36 ]}

شرق إيرلز كورت، يوجد تقاطع منفصل المستويات متفرع من الخط الرئيسي إلى فرع إدجوير رود. يتبع هذا الفرع خط سيركل بعد محطة هاي ستريت كينسينغتون، حيث يوجد أيضًا رصيفان جانبيان لخط ديستريكت. بعد محطة بادينغتون، ينضم هذا الفرع إلى خط هامرسميث وسيتي عند تقاطع برايد ستريت، قبل أن ينتهي عند محطة إدجوير رود ذات الأرصفة الأربعة . ^{[ 36 ]} ينضم الخط الرئيسي إلى خط سيركل عند محطة غلوستر رود، ويقع الخط والمحطات داخل أنفاق مغطاة، ويلتقي بنهر التايمز عند محطة وستمنستر ، وبعد ذلك يمتد خط السكة الحديد إلى رصيف فيكتوريا على الضفة الشمالية للنهر. يوجد رصيف جانبي عند محطة تاور هيل . ^{[ 36 ]}

بعد محطة تاور هيل، يتفرع خط سيركل، حيث يلتقي خط ديستريكت بخط هامرسميث وسيتي قبل محطة ألدجيت إيست مباشرةً . يمر الخط فوق خط ويندراش عند محطة وايت تشابل قبل أن يواصل مساره على خط سكة حديد وايت تشابل وبو لمسافة 3.2 كيلومتر ( ميلين) إلى بو رود، حيث يظهر الخط على السطح، ثم إلى بروملي باي بو، حيث يسير بمحاذاة خط لندن وتيلبوري وساوثيند من محطة فينشرش ستريت . يوجد تقاطع مع هذا الخط في المحطة التالية، ويست هام، وكذلك مع خط جوبيلي وخط سكة حديد دوكلاندز الخفيف . يوجد رصيف جانبي في المحطة التالية، بلايستو، وينتهي خط هامرسميث وسيتي في محطة باركينج. ^{[ 36 ]} يتبع خط ديستريكت خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند لثماني محطات أخرى، قبل أن ينتهي في محطة أبمينستر . ^{[ 36 ]} 

يمتد الخط بشكل رئيسي في أنفاق محفورة ومغطاة بين غرب كنسينغتون وبو رود ، بما في ذلك فرع إدجوير رود. ومع ذلك، ونظرًا لطبيعة خطوط السكك الحديدية تحت الأرض، يُترك الحفر مفتوحًا أحيانًا عند المحطات وبينها للتهوية. غرب إيرلز كورت، يكون الخط سطحيًا بالكامل، باستثناء محطتي هامرسميث وفولهام برودواي، اللتين تقعان في حفر بُنيت فوقها مشاريع تطوير حديثة. كما يوجد جزء صغير من نفق بين ساوثفيلدز وإيست بوتني.

بدأت قطارات الفئة S الحالية المكونة من 7 عربات بالعمل على الخط في عام 2013، ^{[ 40 ]} حيث بدأت الخدمة بين أولمبيا ووست هام، لتحل تدريجيًا محل قطارات الفئتين C وD. ^{[ 41 ]} ومثل القطارات المكونة من 8 عربات المستخدمة حاليًا على خط متروبوليتان ، تُعد هذه القطارات جزءًا من عائلة موفيا التابعة لشركة بومباردييه ، وهي مزودة بتكييف هواء، حيث أن الأنفاق تحت السطحية (على عكس تلك الموجودة في خطوط مترو الأنفاق العميقة) قادرة على تصريف الهواء الساخن المنبعث. ^{[ 42 ]}

تبلغ السرعة القصوى لقطارات الفئة S المكونة من 7 عربات 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)، [42] وتتسع لـ 865 راكبًا، مقارنةً بـ 739 راكبًا لقطارات الفئة C المكونة من 6 عربات، و827 راكبًا لقطارات الفئة D المكونة من 6 عربات. [ 43 ] [ ^{44 ] [ 45 ] ويبلغ طول قطارات الفئة S 117 مترًا} ( 384 قدمًا)، أي أطول بـ 24 مترًا (79 قدمًا) من قطارات الفئة C التي يبلغ طولها 93 مترًا (305 أقدام) ، كما تم تمديد أرصفة المحطات. ^{[ 46 ]} وتتميز هذه القطارات بمكابح متجددة الطاقة ، مما يسمح لها بإعادة حوالي 20% من طاقتها إلى الشبكة. ^{[ 47 ]} وقد تم رفع جهد الجر في عام 2017 من 630 فولتًا إلى 750 فولتًا لتحسين الأداء وزيادة قدرة القطارات على إعادة الطاقة إلى الشبكة عبر مكابحها المتجددة. ^{[ 45 ]}       

تُصان قطارات إس ستوك في مستودع إيلينغ كومون ^{[ أ ]} ومستودع أبمينستر ^{[ ب ]} . بُني مستودع إيلينغ كومون من قِبل شركة سكك حديد ديستريكت عند تزويدها بالكهرباء في أوائل القرن العشرين ^{[ 48 ]} . بُني مستودع أبمينستر بين عامي 1956 و1958 عندما تم فصل مسارات خط ديستريكت ^{[ 49 ]} . قد تُوقف القطارات أيضًا في المسارات الجانبية شرق باركينغ بجانب قطارات خط هامرسميث وسيتي.

بالترتيب من الغرب إلى الشرق

محطة	صورة	تم فتح [ 8 ]	فرع	معلومات إضافية	موضع
ريتشموند		1 أكتوبر 1877	ريتشموند	تتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية. افتتحتها شركة السكك الحديدية L&SWR باسم ريتشموند الجديدة في 1 يناير 1869، وتم دمجها مع محطة الخط الرئيسي في عام 1937. [ 57 ]	51°27′47″ شمالاً 000°18′00″ غرباً / 51.46306° شمالاً 0.30000° غرباً / 51.46306؛ -0.30000 ( 01 – محطة ريتشموند )
حدائق كيو		1 أكتوبر 1877	ريتشموند	تم افتتاح محطة L&SWR في 1 يناير 1869 [ 58 ]	51°28′38″ شمالاً 000°17′07″ غرباً / 51.47722° شمالاً 0.28528° غرباً / 51.47722؛ -0.28528 ( 02 - محطة حدائق كيو )
غانرزبري		1 أكتوبر 1877	ريتشموند	يتصل بخدمات خط ميلدماي . افتتحته شركة L&SWR باسم طريق برينتفورد في 1 يناير 1869، وأعيد تسميته عام 1871. [ 59 ]	51°29′30″ شمالاً 000°16′30″ غرباً / 51.49167° شمالاً 0.27500° غرباً / 51.49167؛ -0.27500 ( 03 – محطة غانرزبري )
إيلينغ برودواي		1 يوليو 1879	إيلينغ برودواي	يتصل بخط سنترال ، وخط إليزابيث ، وخدمات السكك الحديدية الوطنية.	51°30′53″ شمالاً 000°18′06″ غرباً / 51.51472° شمالاً 0.30167° غرباً / 51.51472; -0.30167 ( 04 – محطة إيلينغ برودواي )
إيلينغ كومون		1 يوليو 1879	إيلينغ برودواي	يتصل بخط بيكاديللي . بين عامي 1886 و 1910 كان يُعرف باسم إيلينغ كومون وويست أكتون [ 8 ]	51°30′37″ شمالاً 000°17′17″ غرباً / 51.51028° شمالاً 0.28806° غرباً / 51.51028؛ -0.28806 ( 05 – محطة مترو إيلينغ كومون )
أكتون تاون		1 يوليو 1879	إيلينغ برودواي	يتصل بخط بيكاديللي. افتُتح باسم ميل هيل بارك، وأُعيد تسميته في 1 مارس 1910. يتصل بخط بيكاديللي	51°30′10″ شمالاً 000°16′48″ غرباً / 51.50278° شمالاً 0.28000° غرباً / 51.50278؛ -0.28000 ( 06 - محطة مترو أكتون تاون )
تشيسويك بارك		1 يوليو 1879	إيلينغ برودواي	افتُتحت باسم أكتون غرين، ثم أُعيد تسميتها إلى تشيسويك بارك وأكتون غرين في عام 1889، ثم أُعيد تسميتها في عام 1910	51°29′41″ شمالاً 000°16′04″ غرباً / 51.49472° شمالاً 0.26778° غرباً / 51.49472؛ -0.26778 ( 07 – محطة مترو تشيسويك بارك )
تيرنهام غرين		1 يونيو 1877	الخط الرئيسي	افتُتحت محطة سكة حديد لندن والجنوب الغربي في 1 يناير 1869	51°29′43″ شمالاً 000°15′18″ غرباً / 51.49528° شمالاً 0.25500° غرباً / 51.49528؛ -0.25500 ( 08 – محطة مترو تيرنهام غرين )
ستامفورد بروك		1 فبراير 1912	الخط الرئيسي		51°29′42″ شمالاً 000°14′45″ غرباً / 51.49500° شمالاً 0.24583° غرباً / 51.49500؛ -0.24583 ( 09 – محطة مترو ستامفورد بروك )
منتزه رافينسكورت		1 يونيو 1877	الخط الرئيسي	افتتحت باسم طريق شافتسبري بواسطة شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي في 1 أبريل 1873، وأعيد تسميتها في 1 مارس 1888	51°29′39″ شمالاً 000°14′09″ غرباً / 51.49417° شمالاً 0.23583° غرباً / 51.49417؛ -0.23583 ( 10 – محطة مترو رافينسكورت بارك )
هامرسميث		9 سبتمبر 1874	الخط الرئيسي	يتصل بخطوط بيكاديللي وهامرسميث وسيتي وسيركل	51°29′39″ شمالاً 000°13′30″ غرباً / 51.49417° شمالاً 0.22500° غرباً / 51.49417؛ -0.22500 ( 11 - محطة مترو هامرسميث )
محكمة البارونات		15 ديسمبر 1906	الخط الرئيسي	يتصل بخط بيكاديللي	51°29′26″ شمالاً 000°12′49″ غرباً / 51.49056° شمالاً 0.21361° غرباً / 51.49056; -0.21361 ( 12 – محطة مترو بارونز كورت )
غرب كنسينغتون		9 سبتمبر 1874	الخط الرئيسي	افتُتح باسم نورث إند (فولهام)، [ 60 ] وأُعيد تسميته عام 1877	51°29′27″ شمالاً 000°12′23″ غرباً / 51.49083° شمالاً 0.20639° غرباً / 51.49083; -0.20639 ( 13 – محطة مترو غرب كينسينغتون )
ويمبلدون		3 يونيو 1889	ويمبلدون	تتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية وخدمات الترام . تم افتتاح محطة L&SWR في 21 مايو 1838.	51°25′24″ شمالاً 000°12′15″ غرباً / 51.42333° شمالاً 0.20417° غرباً / 51.42333؛ -0.20417 ( 14 – محطة ويمبلدون )
ويمبلدون بارك		3 يونيو 1889	ويمبلدون		51°26′02″ شمالاً 000°12′00″ غرباً / 51.43389° شمالاً 0.20000° غرباً / 51.43389؛ -0.20000 ( 15 - محطة مترو ويمبلدون بارك )
ساوثفيلدز		3 يونيو 1889	ويمبلدون		51°26′42″ شمالاً 000°12′25″ غرباً / 51.44500° شمالاً 0.20694° غرباً / 51.44500؛ -0.20694 ( 16 - محطة مترو ساوثفيلدز )
إيست بوتني		3 يونيو 1889	ويمبلدون		51°27′31″ شمالاً 000°12′41″ غرباً / 51.45861° شمالاً 0.21139° غرباً / 51.45861؛ -0.21139 ( 17 - محطة مترو إيست بوتني )
جسر بوتني		1 مارس 1880	ويمبلدون	افتُتح باسم جسر بوتني وفولهام، ثم أُعيد تسميته في 1 يناير 1902 إلى جسر بوتني وهيرلينغهام، وهو الاسم الحالي منذ عام 1932.	51°28′06″ شمالاً 000°12′32″ غرباً / 51.46833° شمالاً 0.20889° غرباً / 51.46833؛ -0.20889 ( 18 - محطة مترو جسر بوتني )
بارسونز غرين		1 مارس 1880	ويمبلدون		51°28′31″ شمالاً 000°12′04″ غرباً / 51.47528° شمالاً 0.20111° غرباً / 51.47528; -0.20111 ( 19 – محطة مترو بارسونز غرين )
فولهام برودواي		1 مارس 1880	ويمبلدون	افتُتح باسم والهام غرين، ثم أُعيد تسميته في 2 مارس 1952	51°28′50″ شمالاً 000°11′41″ غرباً / 51.48056° شمالاً 0.19472° غرباً / 51.48056؛ -0.19472 ( 20 – محطة مترو فولهام برودواي )
ويست برومبتون		12 أبريل 1869	ويمبلدون	يتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية وخطوط ميلدماي .	51°29′12″ شمالاً 000°11′45″ غرباً / 51.48667° شمالاً 0.19583° غرباً / 51.48667؛ -0.19583 ( 21 - محطة ويست برومبتون )
كينسينغتون (أولمبيا)		20 ديسمبر 1946	أولمبيا	تتصل هذه المحطة بخدمات السكك الحديدية الوطنية وخط ميلدماي . افتتحت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي محطة كينسينغتون على خط سكة حديد غرب لندن لفترة وجيزة عام 1844. افتُتحت هذه المحطة في 2 يونيو 1862، وأُعيد تسميتها إلى كينسينغتون أديسون رود عام 1868 [ 61 ] ، وخدمتها شركات سكك حديد لندن والشمال الغربي، والسكك الحديدية الغربية العظمى، ومتروبوليتان، وغيرها من شركات السكك الحديدية حتى توقف تقديم الخدمات عام 1940. أُعيد افتتاحها كفرع من خط ديستريكت عام 1946. [ 62 ]	51°29′55″ شمالاً 000°12′39″ غرباً / 51.49861° شمالاً 0.21083° غرباً / 51.49861؛ -0.21083 ( 22 - محطة كينسينغتون (أولمبيا) )
محكمة إيرلز		30 أكتوبر 1871	الخط الرئيسي	يتصل بخط بيكاديللي وجميع خدمات خط ديستريكت الأخرى.	51°29′29″ شمالاً 000°11′41″ غرباً / 51.49139° شمالاً 0.19472° غرباً / 51.49139; -0.19472 ( 28 – محطة مترو إيرلز كورت )
شارع هاي ستريت كينسينغتون		1 أكتوبر 1868	طريق إدجوير	افتُتحت باسم كينسينغتون (هاي ستريت) وتغير اسمها تدريجياً بحلول عام 1880. [ 8 ] تتصل بخط سيركل.	51°30′03″ شمالاً 000°11′33″ غرباً / 51.50083° شمالاً 0.19250° غرباً / 51.50083؛ -0.19250 ( 33 - محطة مترو أنفاق هاي ستريت كينسينغتون )
بوابة نوتينغ هيل		1 أكتوبر 1868	طريق إدجوير	يتصل بالخط المركزي .	51°30′32″ شمالاً 000°11′49″ غرباً / 51.50889° شمالاً 0.19694° غرباً / 51.50889؛ -0.19694 ( 34 – محطة مترو نوتينغ هيل غيت )
بايزووتر		1 أكتوبر 1868	طريق إدجوير	افتُتح باسم بايزووتر، ثم أُعيد تسميته إلى بايزووتر (كوينز رود) وويستبورن غروف في عام 1923، ثم بايزووتر (كوينز رود) في عام 1933، ثم بايزووتر (كوينزواي) في عام 1946، وبعد ذلك تم إسقاط اللاحقة تدريجياً. [ 8 ]	51°30′43″ شمالاً 000°11′17″ غرباً / 51.51194° شمالاً 0.18806° غرباً / 51.51194; -0.18806 ( 35 – محطة مترو بايزووتر )
بادينغتون		1 أكتوبر 1868	طريق إدجوير	تم افتتاحها باسم بادينغتون (شارع برايد)، وأعيد تسميتها في عام 1948. [ 8 ] تتصل بخط بيكرلو ، وخط سيركل ، وخط هامرسميث وسيتي إلى هامرسميث، وخط إليزابيث ، ومحطة بادينغتون الرئيسية.	51°30′56″ شمالاً 000°10′32″ غرباً / 51.51556° شمالاً 0.17556° غرباً / 51.51556؛ -0.17556 ( 36 – محطة بادينغتون (أرصفة خط ديستريكت) )
طريق إدجوير		1 أكتوبر 1863	طريق إدجوير	يتصل بخطوط سيركل وهامرسميث وسيتي.	51°31′12″ شمالاً 000°10′04″ غرباً / 51.52000° شمالاً 0.16778° غرباً / 51.52000؛ -0.16778 ( 27 – محطة مترو إدجوير رود )
طريق غلوستر		1 أكتوبر 1868	الخط الرئيسي	تم افتتاحه باسم برومبتون (طريق غلوستر)، وتم تغيير اسمه في عام 1907. [ 8 ] يتصل بخطوط بيكاديللي وسيركل .	51°29′41″ شمالاً 000°10′59″ غرباً / 51.49472° شمالاً 0.18306° غرباً / 51.49472؛ -0.18306 ( 32 - محطة مترو غلوستر رود )
جنوب كنسينغتون		24 ديسمبر 1868	الخط الرئيسي	يتصل بخط بيكاديللي	51°29′39″ شمالاً 000°10′26″ غرباً / 51.49417° شمالاً 0.17389° غرباً / 51.49417؛ -0.17389 ( 31 - محطة مترو أنفاق جنوب كنسينغتون )
ميدان سلون		24 ديسمبر 1868	الخط الرئيسي		51°29′33″ شمالاً 000°09′24″ غرباً / 51.49250° شمالاً 0.15667° غرباً / 51.49250؛ -0.15667 ( 30 – محطة مترو سلون سكوير )
فيكتوريا		24 ديسمبر 1868	الخط الرئيسي	يتصل بخط فيكتوريا وخدمات السكك الحديدية الوطنية.	51°29′48″ شمالاً 000°08′41″ غرباً / 51.49667° شمالاً 0.14472° غرباً / 51.49667؛ -0.14472 ( 29 – محطة فيكتوريا بلندن )
حديقة سانت جيمس		24 ديسمبر 1868	الخط الرئيسي		51°29′58″ شمالاً 000°08′04″ غرباً / 51.49944° شمالاً 0.13444° غرباً / 51.49944؛ -0.13444 ( 28 – محطة مترو سانت جيمس بارك )
وستمنستر		24 ديسمبر 1868	الخط الرئيسي	تم افتتاحه باسم جسر وستمنستر، وأعيد تسميته في عام 1907. [ 8 ] يتصل بخط اليوبيل .	51°30′04″ شمالاً 000°07′30″ غرباً / 51.50111° شمالاً 0.12500° غرباً / 51.50111؛ -0.12500 ( 27 – محطة مترو أنفاق وستمنستر )
سد ترابي		30 مايو 1870	الخط الرئيسي	تم افتتاحه باسم تشارينغ كروس، ثم أعيد تسميته إلى تشارينغ كروس إمبانكمنت في عام 1974، ثم إلى الاسم الحالي منذ عام 1976. [ 8 ] ويرتبط بخطوط بيكرلو ونورثرن ومحطة تشارينغ كروس للسكك الحديدية الوطنية.	51°30′25″ شمالاً 000°07′19″ غرباً / 51.50694° شمالاً 0.12194° غرباً / 51.50694؛ -0.12194 ( 26 - محطة مترو إمبانكمنت )
معبد		30 مايو 1870	الخط الرئيسي	افتُتح باسم المعبد. [ 8 ]	51°30′40″ شمالاً 000°06′52″ غرباً / 51.51111° شمالاً 0.11444° غرباً / 51.51111؛ -0.11444 ( 25 – محطة مترو تمبل )
بلاكفرايرز		30 مايو 1870	الخط الرئيسي	يتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية.	51°30′42″ شمالاً 000°06′11″ غرباً / 51.51167° شمالاً 0.10306° غرباً / 51.51167؛ -0.10306 ( 24 – محطة بلاكفرايرز )
قصر		3 يوليو 1871	الخط الرئيسي		51°30′44″ شمالاً 000°05′39″ غرباً / 51.51222° شمالاً 0.09417° غرباً / 51.51222؛ -0.09417 ( 23 – محطة مترو مانشن هاوس )
شارع كانون (غرب)		6 أكتوبر 1884	الخط الرئيسي	يتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية.	51°30′37″ شمالاً 000°05′27″ غرباً / 51.51028° شمالاً 0.09083° غرباً / 51.51028؛ -0.09083 ( 22 – محطة شارع كانون )
نصب تذكاري		6 أكتوبر 1884	الخط الرئيسي	افتُتحت باسم إيستشيب، وأُعيد تسميتها إلى ذا مونومنت في عام 1884. [ 8 ] وصلة السلالم المتحركة إلى محطة بنك مما يوفر وصلات مع خطوط سنترال ونورثرن ووترلو وسيتي و DLR .	51°30′47″ شمالاً 000°05′17″ غرباً / 51.51306° شمالاً 0.08806° غرباً / 51.51306؛ -0.08806 ( 21 – محطة بنك-مونومنت )
تاور هيل		25 سبتمبر 1882	الخط الرئيسي	افتتحت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية محطة "برج لندن"، لكنها أغلقتها عام ١٨٨٤ بعد أن افتتحت شركة ديستريكت للسكك الحديدية محطة " مارك لين " المجاورة. أُعيد تسمية هذه المحطة إلى "تاور هيل" عام ١٩٤٦، ونُقلت إلى موقع محطة "برج لندن" عام ١٩٦٧. [ ٨ ] [ ٦٣ ] تتصل بخط سيركل.	51°30′36″ شمالاً 000°04′34″ غرباً / 51.51000° شمالاً 0.07611° غرباً / 51.51000; -0.07611 ( 20 – محطة مترو تاور هيل )
ألدغيت إيست		6 أكتوبر 1884	الخط الرئيسي	يتصل بخط هامرسميث وسيتي. تم نقله إلى موقعه الحالي في عام 1938. [ 8 ]	51°30′55″ شمالاً 000°04′20″ غرباً / 51.51528° شمالاً 0.07222° غرباً / 51.51528; -0.07222 ( 19 – محطة مترو ألدغيت إيست )
وايت تشابل		6 أكتوبر 1884	الخط الرئيسي	تتصل بخدمات خط ويندروش وخط إليزابيث . افتُتحت باسم وايت تشابل (مايل إند)، وأُعيد تسميتها في عام 1901.	51°31′08″ شمالاً 000°03′40″ غرباً / 51.51889° شمالاً 0.06111° غرباً / 51.51889؛ -0.06111 ( 20 – محطة وايت تشابل )
ستيبني غرين		23 يونيو 1902	الخط الرئيسي		51°31′19″ شمالاً 000°02′47″ غرباً / 51.52194° شمالاً 0.04639° غرباً / 51.52194; -0.04639 ( 21 – محطة مترو ستيبني جرين )
مايل إند		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	تبادل بين المنصات مع الخط المركزي .	51°31′30″ شمالاً 000°01′59″ غرباً / 51.52500° شمالاً 0.03306° غرباً / 51.52500؛ -0.03306 ( 22 – محطة مترو مايل إند )
طريق بو		11 يونيو 1902	الخط الرئيسي		51°31′38″ شمالاً 000°01′29″ غرباً / 51.52722° شمالاً 0.02472° غرباً / 51.52722؛ -0.02472 ( 23 - محطة مترو بو رود )
بروملي باي بو		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	افتُتحت كمحطة LT&SR في عام 1894. وكانت تُعرف في البداية باسم بروملي، ثم أُغلقت محطة LT&SR في عام 1940 وأُعيد تسميتها في عام 1967. [ 8 ] [ 64 ]	51°31′26″ شمالاً 000°00′41″ غرباً / 51.52389° شمالاً 0.01139° غرباً / 51.52389؛ -0.01139 ( 24 - محطة مترو بروملي باي بو )
وست هام		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	تتصل بخط جوبيلي ، وخط سكة حديد دوكلاندز الخفيف ، وخدمات السكك الحديدية الوطنية. سُميت المحطة ويست هام (مانور رود) من عام 1924 إلى عام 1969، وبدأت خدمة متروبوليتان في عام 1941، وأُغلقت محطة LT&SR في عام 1994. [ 8 ] [ 65 ]	51°31′41″ شمالاً 000°00′14″ شرقاً / 51.52806° شمالاً 0.00389° شرقاً / 51.52806؛ 0.00389 ( 25 – محطة ويست هام )
بلايستو		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	تم افتتاح محطة LT&SR في عام 1858. [ 66 ]	51°31′53″N 000°01′02″E / 51.53139°N 0.01722°E / 51.53139; 0.01722 ( 26 – محطة مترو بلايستو )
أبتون بارك		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	تم افتتاح محطة LT&SR في عام 1877. [ 67 ]	51°32′06″ شمالاً 000°02′04″ شرقاً / 51.53500° شمالاً 0.03444° شرقاً / 51.53500؛ 0.03444 ( 27 - محطة مترو أبتون بارك )
إيست هام		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	تم افتتاح محطة LT&SR في عام 1858. [ 68 ]	51°32′20″ شمالاً 000°03′06″ شرقاً / 51.53889° شمالاً 0.05167° شرقاً / 51.53889؛ 0.05167 ( 28 - محطة مترو إيست هام )
نباح		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	يتصل بخط السكك الحديدية الوطنية وخط حركة حق المرأة في التصويت . افتُتحت محطة LT&SR عام 1854. [ 69 ] توقفت خدمة سكة حديد المقاطعة بين عامي 1905 و1908. [ 8 ]	51°32′21″ شمالاً 000°04′54″ شرقاً / 51.53917° شمالاً 0.08167° شرقاً / 51.53917؛ 0.08167 ( 29 - محطة باركينج )
أبني		12 سبتمبر 1932	الخط الرئيسي		51°32′19″ شمالاً 000°06′05″ شرقاً / 51.53861° شمالاً 0.10139° شرقاً / 51.53861؛ 0.10139 ( 53 - محطة مترو أبني )
بيكونتري		12 سبتمبر 1932	الخط الرئيسي		51°32′25″ شمالاً 000°07′37″ شرقاً / 51.54028° شمالاً 0.12694° شرقاً / 51.54028; 0.12694 ( 54 – محطة مترو بيكونتري )
داجينهام هيثواي		12 سبتمبر 1932	الخط الرئيسي	افتُتح باسم هيثواي، ثم أُعيد تسميته عام 1949.	51°32′30″ شمالاً 000°08′49″ شرقاً / 51.54167° شمالاً 0.14694° شرقاً / 51.54167؛ 0.14694 ( 55 - محطة مترو داجينهام هيثواي )
داجينهام إيست		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	افتُتحت باسم داجينهام في عام 1885، [ 70 ] وتم سحب خدمة خط ديستريكت من عام 1905 إلى عام 1932 وأعيد تسمية المحطة في عام 1949. [ 8 ]	51°32′40″ شمالاً 000°09′56″ شرقاً / 51.54444° شمالاً 0.16556° شرقاً / 51.54444؛ 0.16556 ( 56 - محطة مترو داجينهام إيست )
إلم بارك		13 مايو 1935	الخط الرئيسي		51°32′59″ شمالاً 000°11′52″ شرقاً / 51.54972° شمالاً 0.19778° شرقاً / 51.54972؛ 0.19778 ( 57 - محطة مترو إلم بارك )
هورنتشورتش		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	تم افتتاح محطة LT&SR في عام 1885، [ 71 ] وتم سحب خدمة خط ديستريكت من عام 1905 إلى عام 1932.	51°33′11″ شمالاً 000°13′08″ شرقاً / 51.55306° شمالاً 0.21889° شرقاً / 51.55306؛ 0.21889 ( 58 - محطة مترو هورنتشورتش )
جسر أبمينستر		17 ديسمبر 1934	الخط الرئيسي		51°33′29″ شمالاً 000°14′03″ شرقاً / 51.55806° شمالاً 0.23417° شرقاً / 51.55806؛ 0.23417 ( 59 - محطة مترو جسر أبمينستر )
أبمينستر		2 يونيو 1902	الخط الرئيسي	تم افتتاح محطة LT&SR في عام 1885، [ 72 ] تم سحب خدمة خط ديستريكت من عام 1905 إلى عام 1932. تتصل بخدمات السكك الحديدية الوطنية وخط ليبرتي.	51°33′32″ شمالاً 000°15′04″ شرقاً / 51.55889° شمالاً 0.25111° شرقاً / 51.55889؛ 0.25111 ( 60 – محطة أبمينستر )

يخدم خط ديستريكت الآن خط بيكاديللي، وقد افتُتح فرع هاونسلو إلى محطة هاونسلو تاون ( المغلقة حاليًا ) في 1 مايو 1883، ثم مُدِّد على مسار منفصل إلى هاونسلو ويست في 21 يوليو 1884. خدم خط ديستريكت محطات خط بيكاديللي الحالية بين أكتون تاون وهاونسلو ويست، بالإضافة إلى محطة أوسترلي وسبرينغ غروف السابقة (المغلقة عام 1934)، وذلك حتى توقف خدمات خط ديستريكت في 9 أكتوبر 1964. ومن 13 يونيو 1905 حتى 28 فبراير 1959، كان خط ديستريكت يُسيِّر خدمة نقل مكوكية بمحطة واحدة بين أكتون تاون وساوث أكتون . ^{[ 8 ]}

يخدم خط بيكاديللي الآن فرع ساوث هارو ، الذي افتُتح من شمال إيلينغ كومون في 28 يونيو 1903 وامتد عبر خطوط سكة حديد متروبوليتان إلى أوكسبريدج في 1 مارس 1910. خدم خط ديستريكت محطات خط بيكاديللي الحالية بين نورث إيلينغ وساوث هارو حتى 4 يوليو 1932، والمحطات بين راينرز لين وأوكسبريدج حتى 25 أكتوبر 1933. كما خدم خط سكة حديد ديستريكت محطة بارك رويال وتويفورد آبي المغلقة الآن حتى استبدالها بمحطة بارك رويال في 6 يوليو 1931. ^{[ 8 ]}

بين 1 مارس 1883 و30 سبتمبر 1885، قدمت شركة سكة حديد المقاطعة خدمة إلى وندسور، حيث خدمت: ويست إيلينغ، وهانويل، وساوثول، وهايز وهارلينغتون، وويست درايتون، ولانغلي، وسلو، ووندسور. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

من عام 1910 إلى عام 1939، امتدت خدمة خط ديستريكت المتجهة شرقًا حتى ساوثيند أون سي وشوبورينيس . ^{[ 73 ]}

^{[ 8 ]} يشكل خط سكة حديد المقاطعة حاليًا جزءًا من خط شرق لندن ، وقد تفرع من الخط الرئيسي غرب وايت تشابل وخدم المحطات بين شادويل ونيو كروس من 1 أكتوبر 1884 حتى 31 يوليو 1905.

بين وايت تشابل وألدجيت إيست، خدم خط ديستريكت محطة سانت ماري (وايت تشابل رود) من 1 أكتوبر 1884 إلى 30 أبريل 1938، وأُغلق عند نقل محطة ألدجيت إيست. ^{[ 8 ] [ 74 ]}

من 25 سبتمبر 1882 وحتى إغلاقها في 12 أكتوبر 1884، كانت محطة برج لندن تخدمها شركة سكة حديد ديستريكت. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩١١، وافقت شركة مترو الأنفاق الكهربائية في لندن على تمويل بناء خط سكة حديد ويمبلدون وساتون ، بالإضافة إلى ثماني محطات جديدة لتوسيع خدمات سكة حديد ديستريكت إلى ساتون . تأخر بناء الخط بسبب الحرب العالمية الأولى ، وكجزء من اتفاقية مع شركة سكك حديد الجنوب (SR) للموافقة على تمديد خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن إلى موردن ، تولت شركة سكك حديد الجنوب (SR) مسؤولية بناء الخط. ^{[ ٧٥ ] [ ٧٦ ]}

محطة والفرود إيست هي محطة خيالية على خط ديستريكت في مسلسل إيست إندرز التلفزيوني الذي تبثه هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) ، ^{[ 77 ]} ومنذ فبراير 2010، استخدمت حلقات المسلسل صورًا مولدة بالحاسوب (CGI) لقطارات خط ديستريكت وهي تدخل المحطة. ^{[ 78 ]} وتُظهر خريطة مترو الأنفاق المستخدمة في الإنتاج موقع هذه المحطة مكان محطة بروملي باي بو.

في حلقة " النعش الفارغ " من مسلسل " شرلوك "، تم إنشاء محطة طرفية خيالية غير مفتوحة تُدعى "سومطرة رود" (تقع أسفل مبنى البرلمان كخط فرعي مهجور من محطة وستمنستر) لقصة الحلقة التي تدور حول مؤامرة إرهابية. في الواقع، تم تصوير المحطة في ألدويتش باستخدام قطارات تابعة لخط نورثرن السابق لعام 1972، مما تسبب في أخطاء في استمرارية المشاهد، حيث تم استخدام قطارات وأنفاق عميقة بينما خط ديستريكت يقع تحت سطح الأرض. ^{[ 79 ]}

محطة مترو أنفاق ويست آشفيلد ، على الرغم من اسمها، هي محطة نموذجية على خط ديستريكت تقع في الطابق الثالث من مبنى يُستخدم لتدريب موظفي هيئة النقل في لندن في بيئة محاكاة؛ ومن المقرر إغلاق هذه "المحطة" بحلول عام 2024. ^{[ 80 ] [ 81 ]} تُظهر الخرائط داخل المنشأة ويست آشفيلد كمحطة على خط ديستريكت بين ويست كينسينغتون وإيرلز كورت. ^{[ 82 ]}