مترو غلاسكو

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

مترو غلاسكو ( بالغيلية الاسكتلندية : Fo-rèile Ghlaschu ، وتعني حرفيًا " سكة غلاسكو السفلية " [ 2 ] ) هو نظام مترو خفيف تحت الأرض في غلاسكو ، اسكتلندا. افتُتح في 14 ديسمبر 1896، وهو ثالث أقدم نظام مترو أنفاق في العالم، بعد متروبوليتان في لندن (1863) ومترو بودابست (1896) [ 3 ] . كما أنه من بين خطوط السكك الحديدية القليلة جدًا في العالم التي يبلغ عرض مسارها 1219 ملم ( 4 أقدام ) . كان المترو في الأصل يعمل بالكابلات ، ثم تم تزويده بالكهرباء لاحقًا ، لكن الخط الدائري ذو المسارين لم يُوسّع قط. عُرف الخط في الأصل باسم مترو منطقة غلاسكو ، وكان بذلك أول نظام نقل جماعي يُعرف باسم "مترو الأنفاق"، ثم أُعيد تسميته لاحقًا إلى سكة حديد مترو غلاسكو. في عام 1936، أُعيد تسميته إلى مترو أنفاق غلاسكو ، على الرغم من أن العديد من سكان غلاسكو استمروا في الإشارة إلى الشبكة باسم "المترو". وفي عام 2003، أعيد اعتماد اسم "المترو" رسميًا من قبل مشغله، شركة ستراثكلايد بارتنرشيب للنقل (SPT).  

لا يُعدّ هذا النظام أقدم خط سكة حديد تحت الأرض في غلاسكو، إذ يعود هذا اللقب إلى قسم بطول خمسة كيلومترات (ثلاثة أميال) من خط سكة حديد مدينة غلاسكو والمقاطعة، الذي افتُتح عام ١٨٨٦، وهو الآن جزء من خط نورث كلايد التابع لشبكة السكك الحديدية الضاحية، والذي يمتد في نفق تحت مركز المدينة بين شارع هاي ستريت وغرب تشارينغ كروس . ويُعدّ خط أرغايل قسمًا رئيسيًا آخر من خطوط السكك الحديدية الضاحية تحت الأرض في غلاسكو ، والذي كان سابقًا جزءًا من خط سكة حديد غلاسكو المركزي .

طريق

تم إنشاء نظام مترو الأنفاق على شكل حلقة دائرية يبلغ طولها حوالي 10.5 كيلومترات (6.5 ميل) وتمتد شمالاً وجنوباً من نهر كلايد . تتميز مساراتها بعرض ضيق غير معتاد يبلغ 1219 ملم ( 4 أقدام ) وقطر نفق اسمي يبلغ 3.4 متر ( 11 قدمًا) ، وهو أصغر حتى من قطر خطوط مترو أنفاق لندن العميقة ( 3.56 متر أو 11 قدمًا و 8.25 بوصة في أصغر أقطارها)؛ ونتيجة لذلك، فإن عربات قطارات مترو أنفاق غلاسكو أصغر بكثير.       

يُوصَف النظام بأنه خطان، الدائرة الخارجية والدائرة الداخلية، وهو ما يُشير ببساطة إلى المسار المزدوج، حيث تسير القطارات باتجاه عقارب الساعة وعكسها على التوالي حول نفس المسار في أنفاق منفصلة. وتستخدم المحطات مجموعة متنوعة من تصميمات الأرصفة، بما في ذلك الأرصفة الجزيرة المفردة، والأرصفة الجانبية المتقابلة، وفي بعض المحطات مثل محطة هيلهيد، رصيف جانبي ورصيف جزيرة.

خطوط مترو الأنفاق تحت الأرض بالكامل، على الرغم من أن مستودع الصيانة في بروملوان رود (الواقع بين محطتي غوفان وإبروكس ) يقع فوق الأرض، كما كان الحال مع المستودع السابق في غوفان أيضًا . قبل التحديث، كانت القطارات تُرفع بواسطة رافعة إلى المسارات وتُزال منها للصيانة كل عشرة أيام. وعندما لا تكون قيد التشغيل، كانت القطارات تُوقف في الأنفاق المحيطة بمستودعات العربات. [ 4 ] [ 5 ] جلب التحديث تركيب نقاط تحويل ومنحدر وصول بين غوفان وإبروكس، حيث يمكن للقطارات الخروج من نظام الأنفاق للصيانة أو التنظيف أو التخزين.

يتم تزويد القطارات بالطاقة بجهد 600 فولت تيار مستمر ، باستخدام سكة ثالثة ، عبر محطات فرعية في خمسة مواقع على المسار الدائري: مستودع بروملوان، طريق بايرز (هيلهيد)، دونداسفيل (كوكادنز)، شارع بريدج، وشارع كورنوال (كينينغ بارك). في حال إجراء أعمال صيانة أو إصلاح، يمكن للنظام تشغيل خدمة كاملة (ستة قطارات لكل مسار دائري) حتى مع تعطل إحدى المحطات الفرعية.

يمتلك نظام النقل وتديره شركة ستراثكلايد بارتنرشيب للنقل (SPT)، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم ستراثكلايد لنقل الركاب، وقد نقل 12.7  مليون راكب خلال الفترة 2019-2020. [ 6 ] وتتولى شرطة النقل البريطانية مسؤولية مراقبة مترو الأنفاق منذ عام 2007. [ 7 ]

تاريخ

1890–1977

تأسست شركة مترو أنفاق منطقة غلاسكو بواسطةقانون مترو أنفاق منطقة غلاسكو لعام 1890 (53 و 54 Vict.c. clxii)، وبدأ بناء مترو الأنفاق في عام 1891. تم افتتاحه في 14 ديسمبر 1896. [ 8 ] تم تشغيل مترو الأنفاق بواسطةالقابض والكابل، مع كابل واحد لكل اتجاه.

تم مدّ الكابل من محطة تعمل بالبخار بين محطتي ويست ستريت وشيلدز رود . لم يكن هناك كابل إضافي لوصول القطارات إلى المستودع؛ بل كانت تُنقل من وإلى خطوط السكة الحديدية بواسطة رافعة تعمل فوق حفرة في ورش غوفان. هذا يعني أيضًا إمكانية فصل المسارين تمامًا، دون وجود أي نقاط تحويل . كان مقر الشركة في الطوابق العلوية لمحطة مترو سانت إينوك ؛ ولا يزال هذا المبنى المميز ذو الزخارف قائمًا في ساحة سانت إينوك، وقد استُخدم لاحقًا كمكتب معلومات سفر من قِبل هيئة النقل في ستيت بارك (SPT)، وهو الآن مقهى. [ 9 ]

مدخل محطة مترو غلاسكو المعاد تصميمه في متحف ريفرسايد

عند افتتاح مترو الأنفاق لأول مرة، كانت القطارات ذات العربة الواحدة والأربعة محاور (عربتان مزدوجتان) تعمل. [ 10 ] : في وقت متأخر من مساء يوم الافتتاح، بعد الساعة الحادية عشرة  مساءً، اصطدمت عربة محملة بستين راكبًا بعربة أخرى أسفل نهر كلايد. أُصيب أربعة أشخاص، ونُقل أحدهم إلى المستشفى. [ 11 ] تسبب هذا الحادث في إغلاق مترو الأنفاق حتى 19 يناير 1897. [ 12 ] بُنيت العربات الخشبية الأصلية العشرين بواسطة شركة أولدبري لعربات السكك الحديدية والقطارات، في أولدبري ، ووسترشاير. استمر العديد منها في الخدمة حتى عام 1977 بشكل مُحسّن. سُلّمت عشر عربات أخرى من قِبل نفس الشركة المصنعة في عام 1897. ابتداءً من عام 1898، أُضيفت عربات ثانية ذات أربعة محاور (عربة مقطورة) بدون آلية تثبيت الكابلات، على الرغم من أنها كانت أقصر بكثير من العربة الأمامية (ذات آلية التثبيت). صُنعت هذه العربات الإضافية، التي بلغ عددها في النهاية 30 عربة، بواسطة شركة هيرست نيلسون وشركاه في موذرويل ، لاناركشاير. وسرعان ما تم توسيع هذه العربات لتتناسب مع طول العربات الأمامية، على الرغم من أن العربة رقم 41T قد أُعيدت إلى طولها الأصلي وقُطعت طوليًا، بينما تُحفظ العربة رقم 39T في متحف ريفرسايد . وفي عام 1935، تم تحويل معظم عربات الجر إلى جر كهربائي. بُنيت جميع العربات في الأصل ببوابات شبكية (بدلاً من الأبواب) في نهاياتها؛ وتم تحويل العديد منها إلى أبواب منزلقة تعمل بالهواء في الستينيات، لكن القليل منها احتفظ بالبوابات حتى عام 1977. [ 13 ]

بُنيت جميع المحطات الخمس عشرة بأرصفة جزرية . ولذلك، صُممت القطارات بأبواب على جانب واحد فقط . وكان يتم تزويد الإضاءة الكهربائية في القطارات بالطاقة عبر سكتين متوازيتين مثبتتين على الحائط (تُعرفان باسم "السكك الحديدية على شكل حرف T") عند مستوى النوافذ على الجانب المقابل للرصيف. كانت القطارات مُجهزة في الأصل بعجلات لالتقاط الكهرباء، ولكن تم استبدالها بزلاجات عند تزويدها بالكهرباء. [ 10 ] : 43 وظلت القطارات تعمل بالكابلات حتى عام 1935، على الرغم من استمرار استخدام طريقة تزويد الإضاءة بالطاقة، وهي طريقة قديمة الطراز، حتى عام 1977. وكانت دائرة الإضاءة جزءًا من نظام الإشارات. [ 14 ]

لقد تباينت أوقات عمل مترو غلاسكو على مر السنين، وهو الآن مفتوح من الساعة 6:30 إلى 23:40 من الاثنين إلى السبت ومن الساعة 10:00 إلى 18:12 يوم الأحد بعد فترة تجريبية بين أبريل 2011 و2012 عندما كان المترو مفتوحًا من الساعة 9:00 إلى 18:30.

استحوذت مؤسسة غلاسكو على الشركة عام 1923 [ 15 ] بتكلفة 385,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 20,100,000 جنيه إسترليني عام 2025 ). [ 16 ] وفي عام 1935، تم تحويل القطارات الموجودة إلى الطاقة الكهربائية التي يتم توصيلها عبر سكة ثالثة بجهد 600 فولت ، تيار مستمر. [ 10 ] : 45 من مارس حتى ديسمبر 1935، كانت القطارات التي تسير باتجاه عقارب الساعة تُجر بواسطة كابلات، بينما كانت القطارات التي تسير عكس اتجاه عقارب الساعة تعمل بالكهرباء. بلغت تكلفة التحويل إلى الجر الكهربائي 120,000 جنيه إسترليني [ 17 ] ( ما يعادل 7,400,000 جنيه إسترليني عام 2025 ). [ 16 ] كانت آخر خدمة لعربة تجرها الكابلات في 30 نوفمبر 1935، وكان يقودها روبرت بويد. [ 18 ]

فقدت القطارات ألوانها الأصلية من البرقوق والكريم، واستبدلت بها الألوان الحمراء والبيضاء. ومنذ خمسينيات القرن العشرين، أصبحت القطارات حمراء بالكامل، بلون مشابه للون حافلات لندن . وفي أوائل سبعينيات القرن العشرين، أعيد طلاء العربة رقم 41 بألوانها الأصلية التي كانت عليها عام 1896.

مترو غلاسكو قبل تخفيضات بيتشينغ

بحسب كيث أندرسون، شهدت الحرب العالمية الثانية إقبالاً غير مسبوق من الركاب. ويعزو أندرسون ذلك، بالإضافة إلى زيادة الإقبال في السنوات التي سبقت الحرب، إلى توسع القوى العاملة في أحواض بناء السفن المحلية نتيجة الحاجة إلى إعادة التسلح. [ 19 ] وعلى عكس نظيرتها الأكبر في لندن، لم تكن محطات هذا النظام ملاجئ جيدة للغارات الجوية لقلة عمقها. في 18 سبتمبر 1940، خلال الحرب العالمية الثانية، سقطت قنبلة ألمانية، أُلقيت خلال غارة ليلية على غلاسكو، وربما كانت موجهة إلى منشآت بحرية قريبة، على ملعب بولينغ جنوب محطة شارع ميركلاند . تسبب الانفجار الناتج في أضرار لكلا النفقين، مما أدى إلى إغلاق جزء من النظام حتى اكتمال الإصلاحات في يناير 1941. لم يتعرض النظام لأي أضرار أخرى خلال الحرب، ولكنه فقد بعض الموظفين الذين تم استدعاؤهم للمشاركة في المجهود الحربي. [ 19 ]

بعد عملية تقليص شبكة السكك الحديدية في ستينيات القرن الماضي، أُغلقت محطتا سانت إينوك وبوكانان ستريت الرئيسيتان وهُدمتا؛ إذ لم يكن هناك اتصال مباشر بين محطتي مترو الأنفاق والخط الرئيسي في بوكانان ستريت لبُعدهما الذي يزيد عن 500 متر (550 ياردة) . لم يكن لمترو الأنفاق اتصال مباشر بشبكة السكك الحديدية الوطنية - وهو ما يُعد نقطة ضعف رئيسية - على الرغم من أن محطتي بوكانان ستريت وميركلاند ستريت كانتا على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطتي كوين ستريت وبارتيكهيل التابعتين لسكك حديد بريطانيا على التوالي.  

كانت القطارات (التي يعود تاريخ معظمها إلى عام 1896) تتألف دائمًا من عربتين: العربة الأمامية (عربة المحرك) ذات المقاعد الجلدية الحمراء، والعربة الخلفية (عربة المقطورة) ذات المقاعد الجلدية البنية. [ 10 ] وكان التدخين مسموحًا به في العربة الخلفية فقط. كانت ظهور المقاعد مثبتة على جانبي العربات، التي كانت تتحرك بشكل شبه مستقل عن الأرضية (التي كانت المقاعد نفسها مثبتة عليها)؛ وكان الركاب يتأرجحون للأمام والخلف بينما تهتز العربة بهم. وكان الركاب يدخلون دائمًا من منتصف القطار (حيث كانت لافتات "Q هنا" مرسومة على الأرصفة)، ويخرجون من الباب الأمامي للعربة الأمامية أو الباب الخلفي للعربة الخلفية. [ 20 ]

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت المحطات في حالة يرثى لها. تم دمج مداخل معظم المحطات في المباني القائمة، وغالبًا ما كانت تشكل جزءًا من واجهات المحلات التجارية ( محطة كيلفينهال هي المثال الوحيد الباقي على ذلك في عصر ما بعد الحداثة). ومع تدمير العديد من هذه المباني خلال عمليات إزالة الأحياء الفقيرة في ستينيات القرن العشرين، لم يتبق في كثير من الأحيان سوى مدخل المحطة. كانت المحطات تُعلّم بلوحات دائرية تُثبّت عادةً على أعمدة الإنارة. كانت هذه اللوحة بيضاء اللون في ثلاثة أرباعها العلوية (تحتوي على حرف "U" أحمر كبير) وسوداء في ربعها السفلي (تحتوي على كلمة "Underground" وسهم يشير إلى مدخل المحطة). لم تكن أي محطة مزودة بسلالم متحركة ، باستثناء محطة كيلفينبريدج التي كانت مزودة بمصعد . كانت كل محطة تحتوي على شباك تذاكر (غالبًا ما يكون صغيرًا جدًا، أشبه بكشك صغير ذي نافذة). كان نظام التذاكر مماثلاً لنظام معظم دور السينما في ذلك الوقت، حيث كانت التذاكر تخرج من فتحات في نوافذ شباك التذاكر بالمحطة (وكانت عبارة "Control Systems Ltd" أو "Automaticcket Ltd" مطبوعة على جميع التذاكر). وكان يتم استلام التذاكر دائمًا عند مغادرة القطار. ومنذ أن تولت المؤسسة إدارة الترام وحتى عام 1977، كان يتم تزويد الموظفين بزيّ رسمي خاص بالترام؛ وكان هذا الزي أخضر داكنًا وله جديلة سوداء على الأكمام، والتي تم اعتمادها في جنازة الملكة فيكتوريا عام 1901. [ 21 ] [ 22 ]

كان متحف غلاسكو للنقل يضم منطقة مخصصة لمترو الأنفاق، مع نماذج توضح كيفية عمل نظام القابض والكابل، بالإضافة إلى نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لجزء من محطة مترو الأنفاق، مكتملة بعربات مختلفة من حقبة ما قبل التحديث.

التحديث (1977-1980)

بحلول سبعينيات القرن العشرين، انخفض استخدام مترو الأنفاق بشكل ملحوظ. ويعود ذلك جزئيًا إلى إغلاق بعض أحواض بناء السفن ، وإلى عمليات الهدم واسعة النطاق للمباني السكنية جنوب نهر كلايد . كانت العربات الأصلية، التي يعود تاريخ معظمها إلى عام 1896، لا تزال قيد الاستخدام، على الرغم من تعديلها للعمل بالجر الكهربائي عام 1935. أصبحت الأعطال متكررة بشكل متزايد؛ ولأن القطارات لا يمكن إخراجها من المسارات إلى المستودع إلا بواسطة رافعة، فإن تعطل قطار واحد كان كفيلاً بالتسبب في تأخيرات كبيرة. أصبح مستقبل مترو الأنفاق قضية رئيسية لهيئة النقل العام في غلاسكو الكبرى (GGPTE)، التي تولت مسؤولية الخط من بلدية غلاسكو في أوائل سبعينيات القرن العشرين. في يناير 1974، أعلنت الهيئة عن برنامج تحديث. كانت الخطة الأصلية تقضي باستمرار تشغيل القطارات على النظام، مع استمرار تشغيل أحد المسارين الدائريين بينما يتم تحديث الآخر. تم التخلي عن هذه الفكرة بعد أن أشارت آراء الخبراء إلى وجود خطر على السلامة. [ 23 ]

محطة بارتيك

في 24 مارس 1977، لُوحظت تشققات في سقف محطة غوفان كروس ، مما أدى إلى تعليق الخدمات حتى 2 مايو. استؤنفت الخدمة بأربعة قطارات فقط لكل دورة. في 21 مايو 1977، أُغلق النظام قبل ثمانية أيام من الموعد المحدد لإجراء تجديدات وتحديثات شاملة؛ وقد تم تقديم الموعد بسبب ظهور المزيد من التشققات في سقف محطة غوفان كروس. جرى إصلاح الأنفاق المتدهورة بشدة، وأُعيد بناء المحطات وتوسيعها، مع إضافة أرصفة في محطات شارع بوكانان، وبارتيك، وغوفان، وإبروكس، وهيلهيد، وسانت إينوك. كان مبنى محطة سانت جورج كروس السطحي قد أُعيد بناؤه بالفعل في عام 1971 كجزء من إنشاء الطريق الدائري الداخلي لغلاسكو ، ولذلك تم تجديد واجهته فقط وفقًا للطراز المعماري الجديد. عُكس مدخل محطة كيلفينبريدج، حيث بُني مدخل جديد وموقف سيارات في طريق ساوث وودسايد، بالإضافة إلى سلم متحرك إلى طريق غريت ويسترن وسلالم تؤدي إلى الطرف الغربي من الرصيف. أصبح المدخل والدرج السابقان في الطرف الشرقي مخرج طوارئ، وتم إيقاف تشغيل المصعد. أُغلقت محطة شارع ميركلاند (لتصبح بذلك محطة مهجورة )؛ وبُنيت محطة جديدة شمالًا في بارتيك لتوفير نقطة تبادل مع خط نورث كلايد التابع لنظام السكك الحديدية الضواحي. يمكن تمييز موقع شارع ميركلاند من خلال الحدبة المميزة والنفق ذي القطر الأكبر الذي يضم كلا المسارين. استُخدمت العديد من تجهيزات شارع ميركلاند لبناء نسخة طبق الأصل من محطة ما قبل التحديث في متحف غلاسكو للنقل، والتي احتوت على ثلاث عربات محفوظة.

تم تركيب ممر تبادل إضافي عبر ممر متحرك بين محطة شارع بوكانان ومحطة الخط الرئيسي في شارع كوين كجزء من عملية التحديث.

وصل قطار تابع لشركة "إنر سيركل" إلى محطة ويست ستريت عام 2004.

في أغسطس 1977، بيعت جميع التجهيزات والمعدات الزائدة عن الحاجة من النظام القديم في مزاد علني في ورش بروملوان. وخلال عملية التحديث التي جرت بين عامي 1977 و1980، استخدمت شركة المقاولات تايلور وودرو قاطرتين تعملان بالبطارية من طراز كلايتون لجر قطارات البناء. [ 24 ]

تم تركيب سكة حديدية أثقل، مع الحفاظ على عرضها الفريد البالغ 4  أقدام ( 1219  مم ) . كما تم تحديث مستودع بروملوان الأصلي وتزويده بسكك حديدية متصلة بمحولات بدلاً من نظام نقل الرافعة، وتم تركيب خط كهرباء جديد من شركة وستنجهاوس إلكتريك . واستُبدلت التذاكر القديمة المثقبة، التي كانت تُستخدم في دور السينما، بنظام تذاكر جديد من شركة كروزيه، مزود بآلات بيع تذاكر يدوية وبوابات دوارة أوتوماتيكية . ومنذ ذلك الحين، استُبدلت التذاكر الصفراء التي كانت تُستخدم بعد عام 1980 بنظام أحدث، يُصدر تذاكر بشريط مغناطيسي .

يستخدم النظام المُحدَّث تشغيل القطارات آلياً ، حيث يقتصر دور السائق على إغلاق الأبواب والضغط على زر "التشغيل" في التشغيل العادي. [ 25 ]

أثناء إغلاق النظام، أطلقت شركة GGPTE خدمة حافلات بديلة في محاولة للاحتفاظ بالركاب. غطت الخدمة رقم 66 مسار الدائرة الداخلية، بينما غطت الخدمة رقم 99 المسار الذي تسلكه الدائرة الخارجية. [ 23 ]

منذ التحديث

خريطة مترو أنفاق غلاسكو

تم افتتاح خط مترو الأنفاق المُحدَّث (إلى جانب خط أرجيل المُعاد بناؤه) في الأول من نوفمبر عام ١٩٧٩ من قِبَل الملكة إليزابيث الثانية ، التي استقلت القطار برفقة الأمير فيليب من شارع بوكانان إلى سانت إينوك. إلا أن أعمال إعادة البناء كانت لا تزال غير مكتملة، ولم يُعاد افتتاح الخط للركاب فعليًا إلا في ١٦ أبريل عام ١٩٨٠. وقد قامت شركة مترو كاميل ببناء ٣٣ عربة جديدة في مصانعها في واشوود هيث بمدينة برمنغهام ، وزُوِّدت بمحركات كهربائية من شركة جي إي سي . [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] أما التصميم الخارجي للقطارات فقد تم بالتعاون مع كلية غلاسكو للفنون ، والتي، وفقًا للأفلام الدعائية لهيئة النقل في اسكتلندا في ذلك الوقت، كانت مسؤولة إلى حد كبير عن المظهر "الجذاب" للقطارات. تم بناء ثماني عربات إضافية ذات مقطورة مركزية في عام 1992 (هياكلها من قبل شركة هانسليت جيرو ماينينج ترانسبورت في ليدز، على أن تتولى شركة هانسليت باركلي في كيلمارنوك إكمالها )، مما جعل جميع القطارات تتكون من ثلاث عربات. ولم يُسمح بالتدخين مطلقًا في النظام المُحدَّث.

تم اعتماد هوية مؤسسية جديدة (تماشيًا مع توجهات السبعينيات)، حيث طُليت القطارات باللون البرتقالي الزاهي، وأُعيد بناء المحطات بشكل كبير باستخدام الطوب البني الداكن، وبلاط الجدران البرتقالي المصفر، والأسطح الأخرى ذات اللون الأبيض المائل للبيج، بالإضافة إلى زيّ بني اللون للموظفين. وُضعت لافتات برتقالية كبيرة مضاءة على شكل حرف "U" عند مداخل المحطات (أُزيلت لاحقًا مع إعادة اعتماد اسم "Subway"). منذ التسعينيات، أدت أعمال التجديد المستمرة إلى اعتماد معظم المحطات لألوان مميزة. وسرعان ما استُبدل اللون البرتقالي الأولي للقطارات عام 1980 (مع خط أبيض) بلون برتقالي أغمق وأكثر متانة، ثم استُبدل لاحقًا بلون شركة النقل في ستيت بورتلاند (SPT) القرمزي والكريمي.

تمت إعادة برمجة النظام باستخدام تقنية التعشيق للمعالجات الحيوية في عام 1996، وتم بعد ذلك تركيب نظام إشراف وتحكم مطور. [ 28 ]

تحديثات إضافية (العقد الأول من القرن الحادي والعشرين)

أُجريت دراسة بتكلفة 40 ألف جنيه إسترليني في عام 2005 لبحث جدوى التوسع إلى الجانب الجنوبي من المدينة، وفي عام 2007 تعهد حزب العمال بتمديد الخط إلى الطرف الشرقي، ولكن دون جدوى. [ 29 ]

تم تركيب لوحات وجهة إلكترونية جديدة في المحطات عام 2008.

تم الانتهاء من مشروع تحديث محطة بارتيك في عام 2009، وأدى ذلك إلى إعادة تطوير كاملة للمحطة، التي تضم محطة سكة حديد ومحطة مترو ومحطة حافلات في الخارج.

في أبريل 2010، وافقت شراكة ستراثكلايد للنقل على خطط مبدئية  لتحديث مترو الأنفاق بتكلفة 290 مليون جنيه إسترليني، وهو أول تحديث شامل منذ عملية التحديث الشاملة التي جرت في أواخر سبعينيات القرن الماضي. [ 30 ] تضمنت الخطط تدابير أمان إضافية، وتحسين إمكانية الوصول، وتقنيات ذكية مثل التذاكر الإلكترونية. [ 31 ] وافقت الحكومة الاسكتلندية على المقترحات في مارس 2011، وشملت التغييرات التي سيتم إدخالها ما يلي:

كانت محطة هيلهيد أول محطة يتم تحديثها . بدأ هذا في عام 2011 وانتهى في عام 2012. وشملت الأعمال إعادة تبليط جميع الجدران والأرضيات، واستبدال السلالم المتحركة، ومكتب تذاكر جديد، وتحسين نظام الإرشاد ، بالإضافة إلى عمل فني عام.

أُعلن عن خطط إضافية لتحديث محطتي إبروكس وكيلفينهال قبل دورة ألعاب الكومنولث 2014 في غلاسكو. كما خُطط لتحديث هوية جميع المحطات الأخرى قبل البدء بأعمال التحديث فيها، وذلك لتحقيق تناسق في التصميم.

في مارس 2016، منحت شراكة ستراثكلايد للنقل (SPT) عقودًا لشركتي ستادلر وأنسالدو إس تي إس لتوريد 17 قطارًا جديدًا بدون سائق لمترو الأنفاق. [ 34 ] تم تسليم أول قطار في مايو 2019. [ 35 ] بدأت الاختبارات على مترو الأنفاق في 5 ديسمبر 2021. [ 36 ] كان من المتوقع سابقًا أن تعمل أولى القطارات الجديدة في عام 2022. [ 37 ] انطلقت أول خدمة ركاب بالقطارات الجديدة في 11 ديسمبر 2023، [ 38 ] على أن تحل قطارات الجيل الثالث محل قطارات الجيل الثاني بالكامل بعد سحبها من الخدمة في 28 يونيو 2024. [ 39 ]

التطوير المستقبلي ومترو كلايد

محطة مترو كيلفينهال ، تُظهر اللافتات السابقة

يُعد نظام مترو أنفاق غلاسكو النظام الوحيد الذي لم يتم توسيعه عن مساره الأصلي، على الرغم من أن تقريرًا نُشر في عام 2018 لخص خطط التوسعة المختلفة من عام 1937 فصاعدًا. [ 40 ]

في أوائل عام 2005، أعلنت هيئة النقل في اسكتلندا (SPT) أنها ستستعين بخبراء استشاريين لدراسة إمكانية توسيع شبكة المترو في مناطق غرب المدينة، وشرقها، وجنوبها، وميناء غلاسكو. سيستفيد هذا التوسيع من الأنفاق غير المستخدمة الموجودة تحت المدينة، وهناك احتمال لحفر الطرق لإنشاء أنفاق قبل إعادة رصفها وتعبيدها ( تقنية الحفر والتغطية ).

في 14 مارس 2007، أعلنت هيئة النقل في ستيت (SPT) عن الخطط التي أوصى بها المستشارون. وشملت هذه الخطط تجديدًا شاملًا لعربات القطارات والمحطات الحالية، بتكلفة إجمالية قدرها 270  مليون جنيه إسترليني. [ 41 ] كما نُظر في توسيع الشبكة الحالية بتكلفة 2.3  مليار جنيه إسترليني، بما في ذلك إنشاء خط دائري جديد في شرق المدينة، يضم سبع محطات جديدة في سانت مونغوز ، وأونسلو، وشارع ديوك ، وسلتيك بارك ، ودالمارنوك ، ونيوهول، وغوربالز . وكان الهدف هو تحسين شبكة النقل في منطقة من المدينة تعاني حاليًا من ضعف خدمات السكك الحديدية، على أمل أن يُسهم ذلك في إعادة تأهيلها ودعم ملف ترشيح المدينة لاستضافة دورة ألعاب الكومنولث 2014. وسيتضمن هذا الخط الدائري نقاط تبادل في كوكادنز ، وشارع بوكانان، وسانت إينوك . وتشمل المقترحات الأخرى تمديد النظام جنوبًا إلى كاثكارت ، وغربًا إلى مركز المؤتمرات والمعارض الاسكتلندي (SEC) وماري هيل باستخدام خط سكة حديد قديم.

في عام 2007، أصدرت هيئة النقل في ستيت (SPT) تقريرًا أظهر تأييدًا واسعًا لتمديد خط مترو الأنفاق (سابواي). وصرح عضو المجلس المحلي أليستر واتسون، ممثل هيئة النقل في ستيت، بما يلي:

نريد ما تريدونه. هذه المدينة بحاجة إلى نظام مترو أنفاق عالمي المستوى. هذا ما يستحقه ركابنا. أدرك أن التوسعة لن تكون رخيصة، ولا تزال أمامنا عقبات كثيرة، ولكن في رأيي، ما يريده الجمهور، يجب أن يحصل عليه. هذا تأييد قوي من الأشخاص الذين سيستخدمون مترو الأنفاق الممتد. [ 42 ]

كان من المتوقع أن تستغرق الخطط اثني عشر عاماً ، لكنها لم تتحقق أبداً.

تضمنت مقترحات كروسريل غلاسكو [ 43 ] من قبل مجلس مدينة غلاسكو دراسة جدوى أجرتها SPT ، والتي تضمنت محطة سكة حديد جديدة مقترحة في شارع ويست والتي من شأنها أن تتصل بمحطة شارع ويست على شبكة مترو الأنفاق.

المسار المقترح لخط سكة حديد مطار غلاسكو

اقترحت لجنة الربط في غلاسكو، التي أنشأها مجلس مدينة غلاسكو عام 2017، إنشاء مترو غلاسكو. ويتضمن ذلك إعادة استخدام أو إعادة فتح خطوط السكك الحديدية الثقيلة القائمة، وإنشاء خطوط مترو خفيفة إضافية، وبناء خط سكة حديد يربط المطار بالمدينة. [ 44 ] [ 45 ]

مترو كلايد

في عام 2022، نشرت هيئة النقل في اسكتلندا النسخة النهائية من مراجعة مشاريع النقل الاستراتيجية 2، [ 46 ] والتي تحدد مقترحات مترو كلايد . وتحافظ مقترحات مترو كلايد على خط مترو الأنفاق، وتشير أيضاً إلى إمكانية إنشاء محطة جديدة في شارع ويست.

الاتصالات

قبل تحديثات سبعينيات القرن العشرين، لم يكن مترو الأنفاق يوفر أي وصلات رسمية مع وسائل النقل الأخرى على مستوى الأرض، على الرغم من أن محطتي ميركلاند ستريت وبوكانان ستريت كانتا عمليًا على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطات السكك الحديدية البريطانية. وقد تم تحسين هذه الوصلات مع هذه التحديثات.

المحطات

عربات السكك الحديدية

الجيل الأول (1896-1977)

الجيل الأول من عربات السكك الحديدية

تم بناء أول أسطول من عربات القطارات في عام 1896، [ 47 ] مع إضافة عربات مقطورة إضافية على مدى العشرين عامًا التالية. تم تحويل هذا الأسطول من نظام الجر بالكابلات إلى نظام الجر الكهربائي في عام 1935، وسُحب نهائيًا من الخدمة في عام 1977 عند إغلاق خط السكة الحديد للتحديث. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

الجيل الثاني (1980–2024)

الجيل الثاني من عربات قطارات مترو كاميل

صُنعت أول 33 عربة من أسطول الجيل الثاني بواسطة شركة مترو كاميل في واشوود هيث بين عامي 1977 و1979. [ 26 ] [ 27 ] وتم بناء ثماني عربات إضافية في عام 1992. [ 49 ] ودخلت عربات القطار الخدمة عند إعادة افتتاح مترو الأنفاق بعد أعمال التحديث في 16 أبريل 1980. [ 50 ] وقامت شركة ABB بتجديد العربات الأصلية البالغ عددها 33 عربة في ورش ديربي ليتشرش لين في عام 1995. [ 51 ] وتم إخراج أسطول الجيل الثاني بالكامل من الخدمة في 28 يونيو 2024. [ 52 ]

الجيل الثالث (2023–حتى الآن)

وحدة ستادلر من الجيل الثالث في شارع ويست

أعلنت شراكة ستراثكلايد للنقل (SPT) في عام 2016 عن عقد بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني مع شركتي ستادلر وأنسالدو إس تي إس لتحديث مترو الأنفاق، بما في ذلك تركيب قطارات جديدة بدون سائق. كان من المتوقع أن تدخل هذه القطارات الخدمة بعد اكتمال التحديث في عام 2020، إلا أنها لم تدخل الخدمة لنقل الركاب إلا في ديسمبر 2023. [ 53 ] وقد قامت شركة ستادلر ريل بتصنيع هذه القطارات في مصنعها بمدينة ألتنراين شرق سويسرا.

الأسعار والتذاكر

بطاقة ذكية جديدة من نوع ITSO تُستخدم لمرة واحدة، لتذكرة مترو الأنفاق، مع تغيير العلامة التجارية مقارنةً بتذكرة الشريط المغناطيسي الورقية القديمة.

يستخدم مترو أنفاق غلاسكو نظام تسعير ثابت بدلاً من نظام التسعير القائم على المسافة. تتيح التذكرة للركاب البقاء في المترو للمدة التي يرغبون بها.

تُباع التذاكر إما ورقياً أو إلكترونياً عبر بطاقة مترو الأنفاق الذكية . وتُقدم أسعار تذاكر البطاقة الذكية بخصم طفيف مقارنةً بأسعار التذاكر الورقية، كما أن الحد الأقصى اليومي لاستخدامها أقل من تذكرة الذهاب والعودة الورقية، وأرخص بكثير من تذكرة اليوم الكامل الورقية. البطاقة الذكية مطلوبة لجميع أنواع التذاكر الموسمية (سبعة أيام، أربعة أسابيع، ستة أشهر، أو سنة). [ 54 ]

تبلغ تكلفة البطاقات الذكية 5 جنيهات إسترلينية، ويمكن طلبها عبر الإنترنت أو الحصول عليها من المحطات. البطاقات التي يتم الحصول عليها من المحطات هي بطاقات ذكية مجهولة الهوية. [ 54 ]

جميع التذاكر متوفرة في أي محطة إما عبر جهاز آلي أو من شباك التذاكر. يجب تمرير التذاكر على قارئ البطاقات لتفعيلها، ويجب الاحتفاظ بها عند الخروج. [ 55 ]

بطاقة المنطقة الخاصة بشركة SPT صالحة أيضًا في مترو الأنفاق طالما أنها صالحة في المنطقة 1. [ 56 ]

تُخصص أسعار التذاكر المخفضة للأفراد ذوي الإعاقة أو كبار السن الذين يحملون بطاقة استحقاق وطنية صادرة عن هيئة النقل في جنوب إفريقيا (SPT). [ 57 ]

في أوائل عام 2026، تم إدخال نظام الدفع اللاتلامسي في جميع المحطات، حيث يمكن للعملاء الدخول والخروج باستخدام بطاقة ائتمان أو خصم أو الدفع عبر الهاتف المحمول . وقد سُجّل أكثر من 325,000 رحلة في الشهر الأول من الاستخدام. [ 58 ] [ 59 ]

خدمات

يعمل مترو الأنفاق من الساعة 6:30 صباحًا إلى 11:40 مساءً من الاثنين إلى السبت (آخر قطار يغادر جوفان الساعة 11:15 مساءً)، ومن الساعة 10:00 صباحًا إلى 6:12 مساءً يوم الأحد (آخر قطار يغادر جوفان الساعة 5:50 مساءً). وتتحرك القطارات كل 6-8 دقائق خلال أوقات خارج الذروة على كلٍ من خطي النقل الداخلي (عكس اتجاه عقارب الساعة) والخارجي (مع اتجاه عقارب الساعة).

في مارس 2026، تمت الموافقة على خطط لتمديد ساعات عمل مترو الأنفاق يوم الأحد من الساعة 6:30 صباحًا إلى 11:30 مساءً، كما سيتم تمديد الخدمة مساء السبت والجمعة لمدة ساعة إضافية حتى الساعة 12:30 صباحًا. ولن تدخل ساعات العمل الإضافية حيز التنفيذ إلا بعد اكتمال أعمال التحديث. [ 60 ]

آي شوغل

في سبتمبر 2012، أطلقت هيئة النقل في سياتل (SPT) تطبيقًا لأجهزة آيفون وأندرويد يُسمى iShoogle ، يُمكّن المستخدمين من تسجيل الوصول إلى محطات المترو عبر فيسبوك. يوفر التطبيق دليلًا للبحث عن المرافق والخدمات المحلية القريبة من محطات المترو، مثل الحانات والمتاجر والمقاهي والبنوك وأماكن الترفيه. كما يتضمن خرائط للمنطقة باستخدام خرائط أبل أو خرائط جوجل ، بالإضافة إلى خريطة هيئة النقل في سياتل الرسمية وجداول مواعيد أول وآخر قطار، وصور من أرشيف الهيئة. ويحتوي التطبيق أيضًا على معلومات وحقائق عن المترو. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

المراجع الثقافية

ألقاب

محطة مترو كوكادينز

يُعدّ أصل لقب مترو الأنفاق المزعوم، والذي نادرًا ما يُستخدم خارج نطاق الصحافة، " البرتقالة الآلية " (المستوحى من عنوان الكتاب والفيلم " برتقالة آلية ")، موضع جدل. يعتقد البعض أن وسائل الإعلام في تلك الفترة هي من أطلقته، بينما ينسبه آخرون إلى رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية البريطانية آنذاك ، السير بيتر باركر ، الذي نُقل عنه في فيديو دعائي للقطارات الجديدة في أواخر سبعينيات القرن الماضي قوله: "إذن، هذه هي البرتقالة الآلية الأصلية". [ 64 ] كانت معظم عربات المترو مطلية باللون البرتقالي (مع أنها تُسمى "أحمر ستراثكلايد بي تي إي" لأن كلمة " برتقالي " تحمل دلالات طائفية في غلاسكو )، وهو اللون الرسمي لهيئة النقل العام في غلاسكو الكبرى آنذاك.

في حين أن لقب "البرتقالة الآلية" يستخدم غالبًا في الأدلة السياحية والأدبيات المحلية، إلا أنه غير مستخدم تقريبًا من قبل السكان المحليين، [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] الذين سيشيرون إلى النظام ببساطة باسم "المترو" أو "القطار تحت الأرض".

قبل إدخال القطارات الجديدة في سبعينيات القرن العشرين، كان يُستخدم اسم "قطار شوغلي" (حيث تعني كلمة شوغلي "مهتز" باللغة الاسكتلندية [ 68 ] ) لأن تصميم العربات كان يسمح بدرجة من الحركة أو "الاهتزاز" بين مسند الظهر ووسادة كل مقعد. [ 69 ]

"أغنية الأنفاق"

قام الكاتب والمذيع الشهير من غلاسكو، كليف هانلي، بتأليف أغنية ساخرة عن مترو الأنفاق في حقبة ما قبل التحديث بعنوان "أغنية المترو". وقد لاقت رواجاً كبيراً كفقرة مسرحية قدمها الكوميديان ريكي فولتون وجاك ميلروي في عرضهما "فرانسي وجوزي " . [ 70 ]

مقطع الكورس من الأغنية هو:

هناك بارتيك كروس وسيسنوك، وهيلهيد وميركلاند ستريت، وسانت جورج كروس وغوفان كروس حيث يلتقي جميع الناس ؛ ويست ستريت، وشيلدز رود - يدور القطار مرارًا وتكرارًا ؛ لم تعش حقًا إلا إذا كنت قد ركبت مترو أنفاق غلاسكو . [ 70 ]

الزحف السفلي

يُعدّ مترو أنفاق غلاسكو والحانات المجاورة له محور جولة حانات تُعرف باسم "ساب كرول". يشتري المشاركون تذكرة ليوم كامل، وينزلون في كل محطة من المحطات الخمس عشرة، ويتناولون مشروبًا في أقرب حانة. [ 71 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "رحلات الركاب على القطارات الخفيفة والترام ومترو الأنفاق حسب النظام: بريطانيا العظمى - سنوي من السنة المنتهية في مارس 1984" ( ملف OpenDocument بصيغة .ods قابل للتنزيل ) . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2024 .
  2. ↑ For-rèile Ghàidhlig Ghlaschu نشرته Ainmean-Àite na h-Alba وشراكة ستراثكلايد للنقل
  3. ↑ "مترو غلاسكو | هيئة النقل في ستراثكلايد | معلومات الشركة | هيئة النقل في ستراثكلايد" . هيئة النقل في ستراثكلايد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2018 .
  4. ↑ تومسون، ديفيد؛ سنكلير، ديفيد (1964). مترو أنفاق غلاسكو . غلاسكو: تومسون لصالح جمعية متحف الترام الاسكتلندي. ص 43. 
  5. ↑ "ورش عمل طريق بروملوان" . theglasgowstory.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2020.
  6. ↑ "LRT0101: رحلات الركاب على خطوط السكك الحديدية الخفيفة والترام ومترو الأنفاق حسب النظام: بريطانيا العظمى - سنوي من 1983/1984" ( ملف OpenDocument بصيغة .ods قابل للتنزيل) . وزارة النقل . 24 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2022 .
  7. ↑ "الشرطة في مترو غلاسكو". صحيفة التايمز . 3 يناير 2007.
  8. ↑ "الأخبار المسائية" . صحيفة إدنبرة المسائية . اسكتلندا. 14 ديسمبر 1896. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 – عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  9. ↑ "المترو - التاريخ" . شراكة ستراثكلايد للنقل. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2006.
  10. 1 2 3 4 كاسلي، جوردون؛ هاميلتون، بيل (1976). أنتمي إلى غلاسكو - التاريخ البشري لمترو أنفاق غلاسكو ( الطبعة الثانية). غلاسكو: نيكسوس برس المحدودة. 
  11. ↑ "تصادم تحت نهر كلايد" . صحيفة يوركشاير إيفنينج بوست . إنجلترا. 15 ديسمبر 1896. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  12. ↑ إيرلام، مايكل ج. "مترو أنفاق منطقة اسكتلندية" . تاريخ السكك الحديدية لمايك . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2008. تم الاسترجاع في 10 يناير 2007 .
  13. ↑ "المترو - التاريخ" . شراكة ستراثكلايد للنقل. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2007.
  14. ↑ "المترو - التاريخ" . شراكة ستراثكلايد للنقل. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2007.
  15. ↑ "مشروع شركة غلاسكو: الاستحواذ على خط مترو الأنفاق" . صحيفة دندي كورير . اسكتلندا. 20 مارس 1923. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  16. 1 2 أرقام التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .
  17. ↑ "كهربة مترو الأنفاق: تفتيش رسمي" . صحيفة ذا سكوتسمان . اسكتلندا. 27 مارس 1935. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  18. ↑ "آخر عربة تجرها الكابلات" . صحيفة فالكيرك هيرالد . اسكتلندا. 4 ديسمبر 1935. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  19. 1 2 أندرسون، كيث (2014). مترو أنفاق غلاسكو: مترو منطقة غلاسكو . ستراود، غلوسترشاير: أمبرلي. ص 33. ISBN  978-1-4456-2174-6.
  20. ↑ باوز، بيغ (3 فبراير 2018). "كلاسيكية على جانب السكة: عربة مترو غلاسكو رقم 1 لعام 1896 - ببساطة مختلفة" . مؤرشفة من الأصل في 22 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2020 .
  21. ↑ "Subway – Chronology" . spt.co.uk. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2007.
  22. ↑ "تذكارات هيئة النقل في غلاسكو" . glasgowtransport.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2007 .
  23. 1 2 أندرسون، كيث (2014). مترو أنفاق غلاسكو: مترو منطقة غلاسكو . ستراود، غلوسترشاير: أمبرلي. ص 44. ISBN  978-1-4456-2174-6.
  24. ↑ "قاطرات البطاريات البديلة لمترو الأنفاق" (ملف PDF) . شراكة ستراثكلايد للنقل. 13 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يونيو 2016.
  25. ↑ "تشغيل القطارات الآلي في مترو أنفاق غلاسكو" (ملف PDF) . معهد مهندسي إشارات السكك الحديدية . يناير 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 أغسطس 2019.
  26. 1 2 "طلب شراء قطارات غلاسكو". مجلة السكك الحديدية الدولية . مارس 1975. ص 88. 
  27. 1 2 "طلب عربات مترو أنفاق غلاسكو". مجلة السكك الحديدية . العدد 888. أبريل 1975. ص 159.  
  28. ↑ جيرارد، إد؛ تشافي، ديفيد؛ بيت، واتسون (سبتمبر-أكتوبر 2007). "نظام الإشراف والتحكم المُطوَّر يُحسِّن التشغيل والصيانة في مترو غلاسكو" (ملف PDF) . نشرة IRSE، فرع هونغ كونغ . 33 : 1-3 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2010 .
  29. ↑ "SPT Interchange Issue 9" . شراكة ستراثكلايد للنقل. يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2007.
  30. ↑ «هيئة النقل في ستاتن توافق على تحديث مترو الأنفاق بتكلفة 290 مليون جنيه إسترليني، 16 أبريل 2010» . بي بي سي نيوز . 16 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2011 .
  31. ↑ "تحديث مترو الأنفاق - شراكة ستراثكلايد للنقل". مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2018 .
  32. ↑ "مشاريع هيئة النقل في ستراثكلايد - تحديث مترو الأنفاق" . هيئة النقل في ستراثكلايد. 15 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2011 .
  33. ↑ "نظام مترو أنفاق غلاسكو يستعد لعصر جديد" . صحيفة ذا سكوتسمان. 16 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020.
  34. ↑ "الكشف عن قطارات جديدة" . شراكة ستراثكلايد للنقل. 4 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2016 .
  35. ↑ «تسليم أول قطار أنفاق غلاسكو بدون سائق» . تقرير مترو الدولي . 7 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2019.
  36. ↑ "اختبار قطار مترو غلاسكو الجديد" . بي بي سي نيوز . 17 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2023 .
  37. ↑ ""محادثات حادة" مع تأجيل قطارات غلاسكو ذاتية القيادة إلى عام 2022. صحيفة ذا سكوتسمان . 11 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 .
  38. ↑ "الركاب يشاهدون لمحة أولى عن قطارات الأنفاق الجديدة" . شراكة ستراثكلايد للنقل. 11 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2023 .
  39. ↑ «غلاسكو تودع قطارات الأنفاق القديمة» . بي بي سي نيوز. ٢٨ يونيو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٢٩ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠٢٤ .
  40. ↑ ويليامز، كريغ (9 فبراير 2018). "خطط إنشاء 50 محطة جديدة لمترو أنفاق غلاسكو ومواقعها المقترحة" . glasgowlive . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2020 .
  41. ↑ "أخبار" . صحيفة إيفنينج تايمز . 14 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2011 .
  42. ↑ «استطلاع رأي يُظهر أن هيئة النقل في ستراثكلايد "متوافقة" مع الجمهور» . شراكة ستراثكلايد للنقل. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2017 .
  43. ↑ «مشروع كروسريل غلاسكو - تقرير من المدير التنفيذي لخدمات التطوير والتجديد» . مجلس مدينة غلاسكو. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2023 .
  44. ↑ "لجنة الاتصال" . مجلس مدينة غلاسكو . 29 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2019 .
  45. ↑ «الكشف عن خطط شبكة مترو غلاسكو ونفق سنترال-كوين ستريت» . هيرالد سكوتلاند . 29 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2019 .
  46. ↑ «التقرير الفني النهائي - ديسمبر 2022 - STPR2 | هيئة النقل في اسكتلندا» . www.transport.gov.scot . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2023 .
  47. ↑ «في مثل هذا اليوم من عام 1896: افتتاح مترو أنفاق غلاسكو» . www.scotsman.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2018 .
  48. ↑ "تحديثات السبعينيات | نادي شوغل" . شراكة ستراثكلايد للنقل. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2018 .
  49. 1 2 "مترو غلاسكو" . شراكة ستراثكلايد للنقل. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2018 .
  50. 1 2 جيلبرت، جولي (3 سبتمبر 2017). "برتقالة آلية - كيف تغير مترو أنفاق غلاسكو عبر العقود" . glasgowlive . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2018 .
  51. ↑ "شركة ABB تفوز بطلب فيلم Clockwork Orange". مجلة السكك الحديدية . العدد 1107. يوليو 1993. ص 17.  
  52. ↑ «عربات مترو الأنفاق تُحال إلى التقاعد بعد 44 عامًا من الخدمة» . بي بي سي نيوز . 29 يونيو 2024. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2024 .
  53. ↑ ويليامز، كريغ (24 يوليو 2022). "داخل قطارات مترو غلاسكو ذاتية القيادة: فيديو جديد صادر عن هيئة النقل في اسكتلندا" . glasgowLive.co.uk . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2022 .
  54. ١ ٢ "بطاقة مترو الأنفاق الذكية" . شراكة ستراثكلايد للنقل. ٢٤ أبريل ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠٢٦ .
  55. ↑ "بطاقة مترو الأنفاق الذكية SPT" . شراكة ستراثكلايد للنقل. مؤرشفة من الأصل في 22 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليها في 6 يناير 2014 .
  56. ↑ "بطاقة المنطقة" . مؤرشفة من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليها في 6 يناير 2014 .
  57. ↑ "التنازلات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2016 .
  58. ↑ "إنستغرام" . www.instagram.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  59. ↑ "يمكن للمسافرين استخدام الدفع اللاتلامسي في مترو أنفاق غلاسكو" . بي بي سي نيوز . 16 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  60. ↑ "مترو غلاسكو يمدد ساعات العمل في عطلة نهاية الأسبوع" . بي بي سي نيوز . 20 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  61. ↑ " هيئة النقل في ستراثكلايد تطلق تطبيقًا رائدًا للهواتف المحمولة" . هيئة النقل في ستراثكلايد. 25 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2012 .
  62. ↑ "دليل iShoogle إلى غلاسكو" . متجر جوجل بلاي. 25 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2012 .
  63. ↑ تطبيق "iShoogle لأجهزة iPhone 3GS وiPhone 4 وiPhone 4S" . متجر iTunes. 25 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2012 .
  64. ↑ "مواصلات غلاسكو 1980 - الجزء الثاني، مترو أنفاق غلاسكو" . يوتيوب. 30 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2011 .
  65. ↑ "الصفحة الرئيسية للتلفريك - خطوط التلفريك في المملكة المتحدة" . Cable-car-guy.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .
  66. ↑ "سباق برتقالة آلية" . ميتافيلتر. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2011 .
  67. ↑ "دليل غلاسكو: ليلة توديع العزوبية مع الأواني والمقالي - منتديات دليل غلاسكو" . Discuss.glasgowguide.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2011 .
  68. ↑ "قواميس اللغة الاسكتلندية :: SND :: shoggle" . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2021 . 
  69. ↑ "iShoogle – تطبيقات أندرويد على متجر جوجل بلاي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2013 .
  70. 1 2 "فرانسي وجوزي - مترو أنفاق غلاسكو" . 6 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2016 - عبر يوتيوب.
  71. ↑ "جولة حانات في مترو غلاسكو: جولة حانات عبر مترو المدينة" . صحيفة الغارديان . 30 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2017.

للمزيد من القراءة

  • رايت، ج.؛ ماكلين، إ. (1997). دوائر تحت نهر كلايد: تاريخ مترو أنفاق غلاسكو . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-190-2.
  • هانت، جون (4-17 يونيو 1997). "يعمل كالساعة!". مجلة السكك الحديدية . العدد  306. منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 30-34 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رمز OCLC 49953699 .   
  • واتسون، ج. (2013). ألبوم مترو غلاسكو . جورج واتسون. رقم ISBN 978-1-906311-06-3.
  • بروس، دبليو آر (1936). توماس، بي دبليو (محرر). كهربة مترو أنفاق منطقة غلاسكو (كتاب). معاملات مؤسسة المهندسين وبناة السفن في اسكتلندا. المجلد  79. غلاسكو، المملكة المتحدة: IESIS . ص  131.
  • تومسون، دي إل؛ دي إي سنكلير (1964). مترو أنفاق غلاسكو . جمعية متحف الترام الاسكتلندي.
قالب: ملف KML مرفق/مترو غلاسكو
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات