سيارة سكاي كار القوية

تُعدّ طائرة ستاوت سكاي كار سلسلة من أربع طائرات أمريكية خفيفة فريدة من نوعها تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين.

كان ويليام بوشنيل ستاوت مصممًا غزير الإنتاج للمركبات البرية والطائرات، بما في ذلك سلسلة فورد ترايموتور . أسس قسم ستاوت ميتال للطائرات التابع لشركة فورد موتور ، وفي عام 1931 صمم سيارة سكاي كار التي صُممت لسهولة القيادة وتوفر راحة مماثلة للسيارات. تم إنتاج نماذج فردية من أربعة اختلافات في التصميم الأساسي بين عامي 1931 و1944. ^{[ 1 ]}

عُرضت طائرة سكاي كار 1 لأول مرة في معرض ديترويت ربيع عام 1931. كانت الطائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ومقعدين، تتسع للركاب في وضعية ترادفية. كان هيكلها مصنوعًا بالكامل من أنابيب فولاذية مغطاة بغطاء معدني مموج. زُودت بعجلات أمامية وخلفية في المنتصف، بالإضافة إلى جهاز هبوط قياسي. صُمم الجزء الخلفي من جسم الطائرة من إطار مفتوح يحمل زعنفة واحدة ودفة توجيه، ويوجد بداخله محرك الدفع الخلفي. ^{[ 1 ]} عُرضت سكاي كار بمحرك مورهاوس (من تصميم ألفريد مورهاوس من ديترويت، لصالح شركة باكارد للسيارات). كان الوقود يُخزن في خزانين في الجزء الأمامي من القسم المركزي لغلاف المحرك، حيث كان يُضخ إليه بالجاذبية. ^{[ 2 ]} في وقت لاحق، زُودت الطائرة بذراعين مزدوجين يحملان الزعنفة ودفة التوجيه (انظر صورة الطائرة المحفوظة). تميزت الطائرة بأطراف أجنحة خارجية متوازنة قابلة للدوران بدلاً من الجنيحات. ^{[ 3 ]} حاول ستوت تصميم طائرة بسيطة مزودة بأدوات تحكم مشابهة لسيارات فورد القديمة، بما في ذلك مفتاح التشغيل وزر التشغيل. خطط ستوت لبناء سيارة سكاي كار (أي أن اسمها الأصلي كان "سكاي كار" ولكن العديد من المقالات الصحفية والمجلات كتبتها "سكاي كار") ^{[ 4 ]} وبيعها بسعر سيارة متوسطة السعر (حوالي 2000 دولار) إذا تم إنتاجها بكميات كبيرة. ^{[ 5 ]}

كانت سيارة سكاي كار 2 لعام 1941 نسخةً ذات قوة أكبر، مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومزودة بذراعين خلفيين. وكان الهدف من نظام الهبوط ذي العجلات الأربع تسهيل إعادة بنائها لاحقًا لتصبح صالحة للسير على الطرق، وهو ما لم يحدث. وقد بُنيت بدعم من فريد فيشر من شركة جنرال موتورز. ^{[ 1 ]}

كانت سيارة سكاي كار III لعام 1943 مزودة بمحرك لايكومينغ ذي قدرة أعلى لتمكين التشغيل بوزن إجمالي أعلى، ولكنها كانت متشابهة بخلاف ذلك مع سيارة سكاي كار II. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة سكاي كار IV لعام 1944 تُعرف أيضًا باسم سبرات-ستوت موديل 8 وكونفير 103. وكانت مشابهة لطائرة سكاي كار III ذات ذيل مزدوج، ولكنها مزودة بزعانف ودفات توجيه مزدوجة. ^{[ 1 ]}

طائرة سكاي كار 1، والتي يُشار إليها أحيانًا باسم الطراز 11-W . استخدمها ستوت كطائرة شخصية لعدة سنوات ^{[ 1 ]} ، ثم تبرع بها لاحقًا لمؤسسة سميثسونيان . وهي معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء في مطار دالاس بولاية فرجينيا . ^{[ 6 ]}

تم تقييم طائرة سكاي كار 2 من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) باعتبارها طائرة النقل الخفيفة XC-65. وقد دُمرت في حريق حظيرة طائرات حوالي عام 1942. ^{[ 1 ]}

تم اختبار طائرة سكاي كار 3 من قبل القوات الجوية الأمريكية تحت اسم XC-107. ^{[ 1 ]}

البيانات من: - Aerofiles: Stout ^{[ 1 ]}

سكاي كار ١

محرك ميشيغان روفر R-267 دافع بقوة 75 حصانًا (56 كيلوواط) ، ثم لاحقًا محرك وارنر جونيور بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) . (تم بناء واحد)    

سكاي كار 2

محرك فرانكلين O-200 دافع بقوة 90 حصان (67 كيلوواط) . الوزن الإجمالي 1550 رطلاً. (تم بناء واحد)   

سكاي كار 3

محرك دفع من نوع لايكومينغ O-290 بقوة 125 حصان (93 كيلوواط) . الوزن الإجمالي 1825 رطلاً (تم بناء واحدة).   

سكاي كار 4

محرك فرانكلين 4ACG دافع بقوة 90 حصان (67 كيلوواط) ، ثم محرك لايكومينغ O-290C بقوة 125 حصان (93 كيلوواط) . (تم بناء واحدة)    

ويك دبليو 1

قام فريد ويك من اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، بعد الحصول على إذن، ببناء طائرته الخاصة استناداً بشكل تقريبي إلى طائرة سكاي كار لإجراء اختبارات السلامة والتحكم. وتم تطبيق الميزات التي تم اختبارها لاحقاً على تصميمه لطائرة إركو إركوب .

البيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 1931، ^{[ 7 ]} ملفات الطيران: ستوت ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 23  قدمًا و11  بوصة (7.3  متر)
• طول الجناح: 43  قدمًا  (13.1  مترًا)
• مساحة الجناح: 188.5 قدم  مربع  (17.51  ​​متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 950  رطل (431  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1425  رطل (646  كجم)
• المحرك: محرك مكبسي رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء من طراز Michigan Rover R-267  ، بقوة 75 حصان (56  كيلوواط).
• المراوح: مروحة دفع خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 95  ميلاً في الساعة (153  كم/ساعة، 83  عقدة)
• سرعة الإبحار: 80  ميلاً في الساعة (130  كم/ساعة، 70  عقدة)
• سرعة التوقف: 35  ميلاً في الساعة (56  كم/ساعة، 30  عقدة)
• المدى: 320  ميل (510  كم، 280  نمي)
• حمولة الجناح: 7.6  رطل/  قدم مربع (37  كجم/م ² )
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 19 رطل/حصان (12 كجم/كيلوواط)

• بيانات وصور Aerofiles لسيارات Skycars