جعة ويليام بوشنيل

كان ويليام بوشنيل ستاوت (16 مارس 1880 - 20 مارس 1956) مخترعًا ومهندسًا ومطورًا ومصممًا أمريكيًا رائدًا، تميزت أعماله في مجالي السيارات والطيران بكونها رائدة. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} عُرف ستاوت بلقب "بيل"، وقد صمم طائرة أصبحت فيما بعد طائرة فورد ترايموتور ، كما شغل منصبًا تنفيذيًا في شركة فورد موتور . ^{[ 4 ] [ 1 ]}

وُلد ويليام بوشنيل "بيل" ستاوت في 16 مارس 1880 في كوينسي، إلينوي . تخرج من مدرسة الفنون الميكانيكية الثانوية في سانت بول، مينيسوتا ، عام 1898. ثم التحق بجامعة هاملاين ، وانتقل في سنته الثانية إلى جامعة مينيسوتا ، لكنه اضطر إلى ترك الدراسة بسبب مشاكل حادة في عينيه. تزوج من ألما ريموند عام 1906. كان ستاوت مهتمًا بالميكانيكا، وخاصة الطيران، فأسس نادي الطيران النموذجي في إلينوي. في عام 1907، أصبح كبير المهندسين في شركة شورماير للشاحنات، وفي عام 1912، أصبح محررًا لشؤون السيارات والطيران في صحيفة شيكاغو تريبيون . في العام نفسه، أسس مجلة "إيريال إيج" ، أول مجلة طيران تُنشر في الولايات المتحدة. كما ساهم في صحيفة مينيابوليس تايمز تحت اسم مستعار هو "جاك نيف". ^{[ 5 ]}

في عام 1914، أصبح ستوت كبير مهندسي شركة سكريبس-بوث للسيارات. وفي عام 1916، عندما أنشأت شركة باكارد للسيارات قسمًا للطيران، طلبت من ستوت أن يكون أول كبير مهندسيها. وفي عام 1919، أسس شركة ستوت للهندسة في ديربورن، ميشيغان ، والتي تضمنت قسمًا للأبحاث، وقام لاحقًا ببناء النموذج الأولي لسيارة ستوت سكاراب في عام 1932. وفي عام 1934، أسس شركة ستوت للسيارات. ^{[ 5 ]}

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، أجرى ستوت، بالتعاون مع إل بي كالب من شركة كونتيننتال موتورز، وهي شركة رائدة في تصنيع محركات الطائرات الخفيفة المبردة بالهواء، أبحاثًا مكثفة وتطويرًا أوليًا لسيارات ذات محرك خلفي تعمل بمحركات الطائرات. حتى أن ستوت كلف مصمم السيارات الهولندي الشهير جون تجاردا بتصميم بعض هياكل السيارات الانسيابية ، على الرغم من أن أيًا من تصاميم السيارات لم يصل إلى مرحلة الإنتاج. ^{[ 6 ]}

في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، بدأ ستوت، بالتعاون مع شركة أوين كورنينج، ما سُمّي بمشروع "واي" لبناء سيارة فريدة من نوعها لتقييم أفكار مثل هيكل من الألياف الزجاجية بدون إطار، ونظام دفع خلفي بحزام، ونظام تعليق يمنع السيارة من الميلان عند المنعطفات عن طريق ضبط التعليق باستخدام الهواء المضغوط، وأبواب كهربائية تعمل بضغطة زر. عندما تم الكشف عن السيارة للجمهور عام 1946، اختار ستوت اسم " فورتي-سيكس" (الستة والأربعون) لهذا العام. فكرت بعض الشركات في إنتاج "فورتي-سيكس"، لكن كما ذكر ستوت، فقد شكّك في وجود سوق كبيرة لسيارة سعرها 10,000 دولار، وهو السعر المُقدّر لو تم إنتاجها بكميات كبيرة. ^{[ 7 ]}

بدأت مسيرة ستوت في مجال الطيران نتيجةً لنجاحه في مجال صناعة السيارات. شرع في تصميم عدد من الطائرات المعدنية بالكامل، والتي، على غرار تصاميم أندريه توبوليف الأولى في الاتحاد السوفيتي، استندت إلى العمل الرائد لهوغو يونكرز . في فبراير 1923، نشرت الصحف تقارير عن رحلات تجريبية لطائرة ستوت إير سيدان بقيادة والتر ليز . وفي عام 1924 ، استحوذت شركة فورد موتور على شركته، شركة ستوت للطائرات المعدنية .

طوّر ستوت طائرة أحادية السطح ذات جناح سميك، كما ساهم تصميمه لجناح ناتئ مدعّم داخليًا في تحسين كفاءة الطائرات. أدى ذلك إلى تطوير طائرة "باتوينغ" الشهيرة وطائرة "توربيدو" المعدنية بالكامل . بعد انتهاء مسيرته المهنية في شركة باكارد موتورز، انتقل إلى واشنطن للعمل كمستشار لمجلس الطائرات الأمريكي.

طوّر ستوت طائرة نقل بريدية معدنية بالكامل، هي ستوت 2-AT . أما طائرته اللاحقة ذات المحركات الثلاثة، ستوت 3-AT ، فكانت ضعيفة الأداء، مما أدى إلى استبعاد ستوت من دوره الهندسي في شركته التي استحوذت عليها فورد حديثًا. مع ذلك، شكّلت الطائرة 3-AT المُعاد تصميمها الأساس لطائرة فورد ترايموتور الشهيرة.

في أغسطس 1925، أسس ستوت شركة ستوت لخدمات الطيران ، التي شغّلت أول شركة طيران منتظمة الرحلات في الولايات المتحدة. كما قام ستوت ببناء طائرات أحادية السطح معدنية بالكامل تعمل بمحركات ليبرتي لتدشين هذه الخدمة. لاحقًا، بين عامي 1928 و1932، نقلت الشركة الركاب وشحنات فورد بين ديربورن وشيكاغو وكليفلاند. وفي عام 1929، باع ستوت شركة ستوت لخدمات الطيران إلى شركة يونايتد إيرلاينز.

بعد أن أدى الكساد الكبير عام 1929 إلى انخفاض مبيعات طائرات ترايموتور، غادر ستوت شركة فورد عام 1930. ورغم أنه لم يعد يعمل لدى فورد، إلا أنه استمر في إدارة مختبر ستوت للهندسة. كما استثمر ستوت في شركة باكلي للطائرات، التي لم تدم طويلاً، ومقرها ويتشيتا، كانساس ، حيث طور طائرة باكلي LC-4 المصنوعة بالكامل من الألومنيوم . ^{[ 8 ]}

في عام 1930، قال ستوت: "يشهد قطاع الطيران في الولايات المتحدة ركودًا منذ عامين. جميعنا نقلّد. لم يُحرز قطاع الطيران أي تقدم يُضاهي ما أُحرز في مجال الإذاعة والأفلام الناطقة. فكّر في عدد النسخ التي صُنعت من الطائرة التي استخدمها الكولونيل ليندبيرغ في رحلته عبر المحيط الأطلسي... ومن طائرات شهيرة أخرى. لا أحد منا يصنع الطائرة التي يرغب الجمهور في شرائها، وهذا يُثبت أننا نقف مكتوفي الأيدي." ^{[ 9 ]}

في عام 1943، باع ستوت مختبر ستوت للهندسة لشركة كونسوليديتد فولتي للطائرات، ليصبح قسم ستوت للأبحاث التابع لشركة كونسوليديتد. وعُيّن مديرًا لقسم الأبحاث في كونفير خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ]} وخلال فترة عمله في كونسوليديتد، روّج ستوت لثلاثة تصاميم للإنتاج بعد الحرب، من بينها سيارة طائرة تستخدم جناح سبرات . ^{[ 11 ]}

شملت ابتكارات ستوت الأخرى سيارة سكاي كار ، وهي مركبة هجينة تجمع بين خصائص السيارة والطائرة، بالإضافة إلى قطار بولمان وطائرة بولمان وعربة نادي بولمان. كما يُعرف بأنه مبتكر المساكن الجاهزة ومقعد السيارة المنزلق. تميزت جميع هذه الابتكارات بتصميمها العصري، حيث تضمنت العديد من الميزات الجديدة في المظهر والوظيفة، وهي ميزات لم تكن متوفرة آنذاك في تصميم المركبات.

تقاعد ستوت في فينيكس، أريزونا ، وتوفي في 20 مارس 1956، بعد أربعة أيام من بلوغه السادسة والسبعين من عمره. ^{[ 12 ]}

نشر ستوت بنفسه كتيبًا صغيرًا (١٥ صفحة) من القصائد، حوالي عام ١٩٣٦. اثنتان من القصائد كانتا على شكل رسائل: " عند تلقي خبر انضمام ستان كناوس إلى سلاح الجو" (١٨ سبتمبر ١٩١٨) و "عند أن أصبح ستان أبًا" (٤ ديسمبر ١٩٣٠). نُشرت سيرته الذاتية، " وهكذا رحلت!" ، عام ١٩٥١.

يُذكر ستوت بمبدأه الهندسي: "التبسيط وزيادة الخفة". وقد اشتهر هذا المبدأ لاحقًا بكونه الشعار الذي تبناه كولن تشابمان من شركة لوتس للسيارات . في الواقع، يعود أصل هذا المبدأ إلى مصمم ستوت، غوردون هوتون . ^{[ 13 ]}

• وجبة ، كزافييه (نوفمبر 2003). "بيل ستاوت: مهووس بالطعام: لو "بوشماستر" من جي. هيريك" [ بيل ستاوت: غوس مهووس: "بوشماستر" لج. هيريك ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (408): 54–59 . ISSN 0757-4169 . 

• أعمال من تأليف أو عن ويليام بوشنيل ستاوت في أرشيف الإنترنت
• ميكانيكس المصورة، نوفمبر 1943
• مجلة الميكانيكا الشعبية، مايو 1936
• مذكرات السيد ويليام ب. ستاوت – مركز بنسون فورد للأبحاث
• إسهامات هنري فورد في تاريخ الطيران، بمشاركة ويليام بوشنيل