فورد ترايموتور

طائرة فورد ترايموتور (وتُعرف أيضًا باسم "تراي-موتور"، وتُلقب بـ "الإوزة الصفيحية" ) هي طائرة نقل أمريكية بثلاثة محركات . حلّقت لأول مرة في 11 يونيو 1926. ^{[ 1 ]} بدأ إنتاجها عام 1925 من قِبل شركات هنري فورد ، وانتهى في 7 يونيو 1933 بعد تصنيع 199 طائرة. ^{[ 2 ]} صُممت الطائرة لسوق الطيران المدني ، ولكنها استُخدمت أيضًا في الوحدات العسكرية.

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، استثمر هنري فورد ، برفقة مجموعة من 19 شخصًا من بينهم ابنه إدسل ، في شركة ستوت لصناعة الطائرات المعدنية . أرسل ستوت، وهو بائع جريء ومبدع، رسالة نموذجية مطبوعة إلى كبرى الشركات المصنعة، يطلب فيها بجرأة 1000 دولار، مع عبارة: "مقابل ألف دولار، ستحصلون على وعد واحد مؤكد: لن تستردوا أموالكم أبدًا" لإقناعهم. جمع ستوت 20 ألف دولار، منها 1000 دولار من إدسل و1000 دولار من هنري فورد. ^{[ 3 ]}

في عام 1925، استحوذت شركة فورد على شركة ستوت وتصاميمها للطائرات. وتم تحويل طائرة ستوت أحادية المحرك إلى طائرة ثلاثية المحركات ، وهي ستوت 3-AT، مزودة بثلاثة محركات شعاعية مبردة بالهواء من طراز كورتيس-رايت . بعد بناء نموذج أولي وتجربته بنتائج مخيبة للآمال، ظهرت الطائرتان "4-AT" و"5-AT".

لم تكن طائرة فورد ترايموتور، المصنوعة بالكامل من المعدن، فكرة ثورية، لكنها كانت بالتأكيد أكثر تطورًا من تقنيات البناء القياسية في عشرينيات القرن الماضي. كانت الطائرة تشبه طائرة فوكر إف.7 ترايموتور (باستثناء كونها مصنوعة بالكامل من المعدن، وهو ما ادعى هنري فورد أنه جعلها "أكثر الطائرات أمانًا على الإطلاق"). ^{[ 4 ]} اتبع هيكلها وأجنحتها تصميمًا رائدًا لشركة يونكرز ^{[ 5 ]} خلال الحرب العالمية الأولى مع طائرة يونكرز جي1 ، واستُخدم بعد الحرب في سلسلة من الطائرات، بدءًا من طائرة يونكرز إف.13 أحادية السطح ذات الجناح المنخفض عام 1920، والتي صُدّر عدد منها إلى الولايات المتحدة، وطائرة يونكرز كيه 16 ذات الجناح العالي عام 1921، وطائرة يونكرز جي 24 ترايموتور عام 1924. صُنعت جميع هذه الطائرات من سبائك الألومنيوم المموجة لزيادة صلابتها، على الرغم من أن مقاومة الهواء الناتجة قللت من أدائها العام. ^{[ 6 ]} كان التشابه بين التصميمين كبيرًا لدرجة أن يونكرز رفع دعوى قضائية وكسبها عندما حاولت فورد تصدير طائرة إلى أوروبا. ^{[ 7 ]} في عام 1930، رفعت فورد دعوى مضادة في براغ ، وعلى الرغم من احتمال وجود مشاعر معادية لألمانيا، فقد مُنيت بهزيمة ساحقة للمرة الثانية، حيث قضت المحكمة بأن فورد قد انتهكت براءات اختراع يونكرز. ^{[ 7 ]}

على الرغم من تصميمها الأساسي لنقل الركاب، إلا أنه يمكن تكييف طائرة الترايموتور بسهولة لنقل البضائع، إذ يمكن إزالة مقاعدها من جسم الطائرة. ولزيادة سعة الشحن، تمثلت إحدى الميزات غير المألوفة في توفير مخازن شحن قابلة للطي أسفل الأجزاء الداخلية السفلية للجناح في نسخة 5-AT. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

صُنعت طائرة واحدة من طراز 4-AT بمحركات رايت J-4 بقوة 200 حصان لصالح سلاح الجو الأمريكي تحت اسم C-3 ، وسبع طائرات بمحركات رايت R-790-3 (بقوة 235  حصان) تحت اسم C-3A . ثم جرى تحديث الأخيرة بمحركات رايت R-975-1 (J6-9) شعاعية بقوة 300  حصان، وأُعيد تسميتها إلى C-9 . كما صُنعت خمس طائرات من طراز 5-AT تحت اسم C-4 أو C-4A .

كانت الطائرة 4-AT الأصلية (الإنتاج التجاري) مزودة بثلاثة محركات رايت شعاعية مبردة بالهواء. وكانت تحمل طاقمًا من ثلاثة أفراد: طيار، ومساعد طيار، ومضيفة، بالإضافة إلى ثمانية أو تسعة ركاب ^{[ N 1 ]} . ^{[ 4 ]} أما الطائرة 5-AT اللاحقة فكانت مزودة بمحركات برات آند ويتني أكثر قوة . جميع الطرازات كانت ذات هيكل وأجنحة مصنوعة من صفائح معدنية مموجة من الألومنيوم. على عكس العديد من طائرات تلك الحقبة، التي امتدت حتى الحرب العالمية الثانية ، لم تكن أسطح التحكم فيها ( الجنيحات ، والمصاعد ، والدفات ) مغطاة بالقماش، بل كانت مصنوعة أيضًا من المعدن المموج. وكما كان شائعًا في ذلك الوقت، كانت الدفة والمصاعد تُشغل بواسطة كابلات معدنية ممتدة على طول السطح الخارجي للطائرة. كما تم تركيب عدادات المحرك خارجيًا، على المحركات، ليقرأها الطيار أثناء النظر من خلال الزجاج الأمامي للطائرة. ^{[ 4 ]} ومن الميزات الأخرى المثيرة للاهتمام استخدام فرامل "جوني " اليدوية . ^{[ 9 ]}

على غرار سيارات وجرارات فورد، تميزت طائرات فورد هذه بتصميمها الجيد، وانخفاض تكلفتها نسبيًا، وموثوقيتها (بالنسبة لتلك الحقبة). ^{[ 10 ]} وقد أكسبها الجمع بين الهيكل المعدني والأنظمة البسيطة سمعةً طيبةً في المتانة. وكان بالإمكان إجراء الصيانة الأساسية "ميدانيًا" بفضل فرق الصيانة الأرضية القادرة على العمل على المحركات باستخدام السقالات والمنصات. ^{[ 6 ]} وللوصول إلى المواقع التي يصعب الوصول إليها، كان من الممكن تزويد طائرة فورد ترايموتور بزلاجات أو عوامات. ^{[ 6 ]}

أدى التطور السريع للطائرات في ذلك الوقت (حيث حلقت طائرة بوينغ 247 المتفوقة بشكل كبير لأول مرة في بداية عام 1933)، بالإضافة إلى وفاة طياره الشخصي، هاري جيه بروكس ، في رحلة تجريبية، إلى فقدان فورد اهتمامه بالطيران. ورغم أنه لم يحقق أرباحًا من تجارة الطائرات، إلا أن سمعة فورد منحت مصداقية لصناعات الطيران وشركات الطيران الناشئة ، وساهم في إدخال العديد من جوانب البنية التحتية الحديثة للطيران، بما في ذلك مدارج الطائرات المعبدة ، ومحطات الركاب ، وحظائر الطائرات ، والبريد الجوي ، والملاحة اللاسلكية . ^{[ 2 ] [ N2 ]}

في أواخر عشرينيات القرن العشرين، اشتهر قسم الطائرات في شركة فورد بكونه "أكبر مصنّع للطائرات التجارية في العالم". ^{[ 11 ]} إلى جانب طائرة فورد ترايموتور، وهي طائرة ركاب جديدة ذات مقعد واحد، صُممت طائرة فورد فليفر أو "سكاي فليفر" وجُرّبت في شكل نموذج أولي، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج التسلسلي. ^{[ 11 ]} لم تكن ترايموتور آخر مشاريع فورد في مجال إنتاج الطائرات. فخلال الحرب العالمية الثانية، بُني أكبر مصنع لتصنيع الطائرات في العالم في مصنع ويلو رن بولاية ميشيغان، حيث أنتجت فورد آلافًا من قاذفات القنابل من طراز بي-24 ليبراتور بموجب ترخيص من شركة كونسوليديتد إيركرافت . ^{[ 12 ]}

غادر ويليام ستاوت قسم الطائرات المعدنية في شركة فورد موتور عام ١٩٣٠. واستمر في إدارة مختبر ستاوت للهندسة، حيث أنتج طائرات متنوعة. وفي عام ١٩٥٤، اشترى ستاوت حقوق طائرة فورد ثلاثية المحركات في محاولة لإنتاج نماذج جديدة. ونتج عن هذا الجهد شركة جديدة أعادت إنتاج نموذجين حديثين من الطائرة ثلاثية المحركات، أُطلق عليهما اسم ستاوت بوشماستر ٢٠٠٠ ، ولكن حتى مع التحسينات التي أُدخلت عليها، اعتُبر أداؤها أدنى من التصاميم الحديثة.

استمر الإنتاج من عام 1926 إلى عام 1933، وتم بناء 199 طائرة، منها 79 طائرة من طراز 4-AT، و117 طائرة من طراز 5-AT، بالإضافة إلى بعض الطائرات التجريبية. وقد شغّلت أكثر من 100 شركة طيران حول العالم طائرات فورد ترايموتور. ^{[ 2 ]} ومنذ منتصف عام 1927، استُخدم هذا الطراز أيضًا في مهام النقل التنفيذي من قبل العديد من شركات النقل التجاري غير التابعة لشركات الطيران، بما في ذلك شركات النفط والتصنيع.

كان تأثير طائرة فورد ترايموتور على الطيران التجاري فوريًا، إذ مثّل تصميمها نقلة نوعية مقارنةً بالطائرات الأخرى. ^{[ 13 ]} في غضون أشهر قليلة من طرحها، تأسست شركة ترانسكونتيننتال للنقل الجوي لتوفير رحلات جوية عابرة للقارات، مستفيدةً من قدرة الترايموتور على تقديم خدمة ركاب موثوقة ومريحة آنذاك. ورغم الإعلان عنها كخدمة عابرة للقارات، اعتمدت الشركة على خطوط السكك الحديدية، حيث كانت رحلة قطار بولمان الفاخر ، المنطلق من نيويورك، هي المحطة الأولى. ثم يستقل الركاب طائرة ترايموتور في ميناء كولومبوس، أوهايو ، لتبدأ رحلة قصيرة عبر القارة تنتهي في واينوكا، أوكلاهوما ، حيث ينقلهم قطار آخر إلى كلوفيس، نيو مكسيكو ، ومن هناك تبدأ الرحلة الأخيرة، مرة أخرى على متن طائرة ترايموتور، لتصل إلى محطة غراند سنترال الجوية في غلينديل ، على بعد أميال قليلة شمال شرق لوس أنجلوس . ^{[ 13 ]} ستكون هذه الرحلة الشاقة متاحة لمدة عام واحد فقط قبل أن يتم دمج شركة ترانسكونتيننتال مع شركة ويسترن إير سيرفيس.

استُخدمت محركات فورد ثلاثية المحركات على نطاق واسع من قبل شركة بان أمريكان إيرويز ، في أولى رحلاتها الدولية المنتظمة من كي ويست إلى هافانا ، كوبا ، عام 1927. وفي نهاية المطاف، وسّعت بان أمريكان خدماتها من أمريكا الشمالية وكوبا إلى أمريكا الوسطى والجنوبية في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 14 ]} وكانت شركة كوبانا دي أفياسيون ، إحدى أقدم شركات الطيران في أمريكا اللاتينية ، أول من استخدم محرك فورد ثلاثي المحركات في أمريكا اللاتينية، بدءًا من عام 1930، لخدماتها الداخلية.

كان العصر الذهبي لطائرات فورد للنقل قصيرًا نسبيًا، إذ استمر حتى عام 1933 فقط، عندما بدأت الطائرات التجارية الحديثة بالظهور. وبدلًا من أن تختفي تمامًا، اكتسبت طائرات ترايموتور سمعةً ممتازةً في المتانة، حيث أعلنت فورد في إعلاناتها عام 1929: "لم تبلى أي طائرة من فورد في الخدمة حتى الآن". ^{[ 14 ]} في البداية، اقتصر استخدام طائرات ترايموتور على شركات الطيران من الدرجة الثانية والثالثة، ثم استمرت في التحليق حتى ستينيات القرن العشرين، حيث تم تحويل العديد منها إلى طائرات نقل بضائع لإطالة عمرها التشغيلي، وعندما اندلعت الحرب العالمية الثانية، سُرعان ما تم تعديل النسخ التجارية منها للاستخدامات العسكرية.

ساهمت بعض الرحلات الجوية الهامة التي قامت بها طائرة فورد ترايموتور خلال تلك الفترة في تعزيز سمعة هذا النوع من الطائرات من حيث القوة والموثوقية. ومن الأمثلة على ذلك طائرة فورد 4-AT ترايموتور ذات الرقم التسلسلي 10، والتي صُنعت عام 1927. حلّقت هذه الطائرة في الولايات المتحدة والمكسيك تحت رقم التسجيل C-1077، ولعدة سنوات في كندا تحت رقم التسجيل G-CARC. حققت الطائرة العديد من الإنجازات البارزة؛ فقد قادها تشارلز ليندبيرغ وأميليا إيرهارت ، وغيرهما الكثير. كما قامت بأول رحلة تجارية من الولايات المتحدة إلى مكسيكو سيتي ، بالإضافة إلى أول رحلة تجارية فوق جبال روكي الكندية . بعد تعرضها لأضرار أثناء الهبوط عام 1936، تم إيقافها عن الطيران وبقيت لعقود في كاركروس، يوكون . في عام 1956، تم انتشال حطام الطائرة وحفظه، وفي منتصف ثمانينيات القرن الماضي، تولى غريغ هيريك مسؤولية الطائرة C-1077 وبدأ في ترميمها. اعتبارًا من عام 2006، أصبحت الطائرة C-1077 جاهزة للطيران مرة أخرى، وقد تم ترميمها إلى مظهرها الذي كانت عليه في ديسمبر 1927. ^{[ 2 ]}

في 27 و28 نوفمبر 1929، قام القائد ريتشارد إي. بيرد (الملاح)، والطيار الرئيسي بيرنت بالشن ، واثنان من أفراد الطاقم الآخرين، مساعد الطيار والمصور، بأول رحلة جوية فوق القطب الجنوبي الجغرافي على متن طائرة فورد ثلاثية المحركات أطلق عليها بيرد اسم فلويد بينيت . كانت هذه إحدى ثلاث طائرات استُخدمت في هذه الرحلة القطبية، حيث سُميت الطائرتان الأخريان ستارز آند سترايبس وفيرجينيان ، لتحل محل طائرات فوكر ثلاثية المحركات التي كان بيرد يستخدمها سابقًا. ^{[ 6 ]}

في فبراير 1930، تم استخدام طائرة فورد ثلاثية المحركات لنقل بقرة مزرعة إلم أولي ، وهي أول بقرة تطير في طائرة ويتم حلبها أثناء الرحلة. ^{[ 15 ]}

سافر فرانكلين روزفلت على متن طائرة فورد ترايموتور في عام 1932 خلال حملته الرئاسية، في واحدة من أولى استخدامات الطائرات في الانتخابات، لتحل محل رحلات القطار التقليدية التي كانت تتوقف عند محطات محددة. ^{[ 16 ]}

استُخدمت طائرة فورد ترايموتور في البحث عن الطيارين المفقودين من رحلة سيغيزموند ليفانيفسكي عبر القطب الشمالي عام 1937. قاد الطيار الاستعراضي جيمي ماتيرن طائرة لوكهيد إلكترا معدلة خصيصًا ، برفقة زميله الطيار غارلاند لينكولن، الذي كان يقود طائرة ترايموتور مُخففة الوزن تبرع بها رئيس شركة سوبيريور أويل. كانت طائرة الترايموتور، المزودة بـ 1800 جالون من وقود الطائرات و450 جالونًا من الزيت في المقصورة المُعدلة، مُصممة لتكون بمثابة "ناقلة وقود" للرحلة. كانت طائرة الإلكترا قادرة على نقل الوقود جوًا من الترايموتور، عبر خرطوم يمتد من باب طائرة 4-AT. بعد نجاح أول اختبار للتزود بالوقود جوًا، انطلق الطياران إلى فيربانكس، وهبطا أولًا في بورواش لاندينغ، إقليم يوكون، كندا، في 15 أغسطس 1937، لكن نفد وقود الترايموتور وتحطمت في طقس سيئ في اليوم التالي. تم التخلي عن المركبة ثلاثية المحركات في التندرا. ^{[ 17 ]}

كان أحد الاستخدامات الرئيسية لطائرة الترايموتور بعد أن حلت محلها طائرات أكثر حداثة مثل بوينغ 247 (1933) أو دوغلاس دي سي-2 (1934)، ثم دي سي-3، كطائرة ركاب، هو نقل البضائع الثقيلة إلى مواقع التعدين في الأدغال والجبال. وقد استُخدمت الترايموتور لعقود في هذا الدور. ^{[ 18 ]}

في عام 1942، خلال معركة باتان ، استُخدمت طائرة ثلاثية المحركات في عمليات الإجلاء. كانت الطائرة تنقل 24 شخصًا لمسافة تقارب 500 ميل في الرحلة الواحدة، مرتين يوميًا. وفي نهاية المطاف، تعرضت الطائرة للقصف الجوي الياباني ودُمرت. ^{[ 19 ]}

في سنوات ما بعد الحرب، استمرت طائرات فورد ترايموتور في الخدمة بشكل محدود مع شركات الطيران الإقليمية الصغيرة. استُخدمت طائرة فورد ترايموتور N414H التابعة لشركة سينيك إيرويز لمدة 65 عامًا كطائرة سياحية تحلق فوق جراند كانيون. ^{[ 4 ]}

• في 17 مارس 1929، تعرضت طائرة تابعة لشركة كولونيال ويسترن إيرويز، طراز 4-AT-B ثلاثية المحركات، تحمل الرقم NC7683 ، لعطل مزدوج في محركيها أثناء صعودها الأولي بعد إقلاعها من مطار نيوارك في نيوارك ، نيو جيرسي . لم تتمكن الطائرة من الارتفاع المطلوب، فاصطدمت بعربة شحن محملة بالرمل، مما أسفر عن مقتل 14 من أصل 15 شخصًا كانوا على متنها. في ذلك الوقت، كان هذا الحادث هو الأكثر دموية في تاريخ الطيران الأمريكي. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الطيار الناجي أول ناجٍ وحيد معروف من حادث طائرة تجارية . ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• في 21 أبريل 1929، اصطدمت طائرة مادكس إيرلاينز 5-AT-B ثلاثية المحركات، رقمها NC9636 ، بطائرة مقاتلة من طراز بوينغ PW-9D تابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAAS) ، رقمها 28-037 ، فوق سان دييغو ؛ ما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة على متن الطائرتين. كان قائد طائرة البوينغ PW-9D يؤدي مناورات جوية، ثم حاول المرور أمام الطائرة المدنية، لكنه أخطأ في تقدير سرعة طائرة مادكس، فاصطدمت طائرته بقمرة قيادة طائرة فورد ثلاثية المحركات. ^{[ 30 ] [ 32 ]}
• في الثالث من سبتمبر عام 1929، تحطمت طائرة نقل جوي عابرة للقارات من طراز 5-AT-B ثلاثية المحركات، تحمل الرقم التسلسلي NC9649 ، واسمها مدينة سان فرانسيسكو ، في جبل تايلور بالقرب من غرانتس ، نيو مكسيكو ، أثناء عاصفة رعدية؛ ولقي جميع الركاب الثمانية الذين كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• في 19 يناير 1930، تحطمت طائرة تابعة لشركة مادكس إير لاينز من طراز 5-AT-C ثلاثية المحركات، تحمل الرقم NC9689 ، والتي كانت تعمل كرحلة رقم 7، بالقرب من أوشنسيد، كاليفورنيا، بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الستة عشر الذين كانوا على متنها. ^{[ 33 ] [ 35 ]}
• في 12 أغسطس 1930، اصطدمت طائرة تابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي (ČSA Československé Aerolinie Ford 5-AT-C Tri-Motor، تحمل الرمز OK-FOR) بالأرض في ظروف رؤية سيئة بعد انعطاف حاد لتجنب مدخنة، واشتعلت فيها النيران، في محاولة لتجنب عاصفة رعدية، مما أسفر عن مقتل 12 من أصل 13 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• في 24 يناير 1933، تحطمت طائرة فورد ترايموتور تابعة لشركة باسيفيك إير ترانسبورت أثناء إقلاعها في رحلة شحن، مما أسفر عن مقتل اثنين من الركاب الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ 38 ]}
• في 24 يونيو 1935، اصطدمت طائرة تراي-موتور 5-AT-B التابعة لشركة SACO Servicio Aéreo Colombiano، المسجلة برقم F-31 ، بطائرة تراي-موتور أخرى تابعة لشركة SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos)، المسجلة برقم C-31 ، في مطار أولايا هيريرا بالقرب من ميديلين، كولومبيا . من بين العشرين راكبًا الذين كانوا على متن الطائرتين، لم ينجُ سوى ثلاثة ركاب. وكان من بين القتلى مغني التانغو كارلوس غارديل . ^{[ 33 ] [ 39 ]}

حتى عام 2025، كان لا يزال هناك 18 طائرة من طراز فورد ترايموتور، ثمانية منها حاصلة على شهادات صلاحية طيران سارية من إدارة الطيران الفيدرالية . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ N3 ]}

صالح للطيران

• رقم التصنيع: 10، رقم الذيل: NC1077 (4-AT-A، سبتمبر 1927) "NC1077، G-CARC Niagara". مملوكة حاليًا لشركة Yellowstone Aviation التابعة لغريغ هيريك. أقدم طائرة ثلاثية المحركات لا تزال تحلق، رقم التصنيع (C/N) 10. ^{[ 42 ]} تتمركز في متحف الأجنحة الذهبية، ^{[ 43 ]} بالقرب من مينيابوليس، مينيسوتا ، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 44 ] [ 45 ]} ظهرت هذه الطائرة في فيلم أميليا عام 2009 (فيلم سيرة ذاتية عن الطيارة أميليا إيرهارت ). ^{[ 46 ]}
• C/N:42 رقم الذيل: NC9610 (سابقًا NC7684) (4-AT-B، سبتمبر 1928) مملوكة حاليًا لسلاح الجو الأمريكي ، ومقرها في بيلفيل، ميشيغان ، الولايات المتحدة. ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• رقم التسلسل: 55، رقم الذيل: NC9612 (4-AT-E، 1929)، "مدينة ريتشموند". كانت مملوكة في الأصل لشركة مامير لخدمات الطيران، سبوكان، واشنطن. وهي مملوكة حاليًا لسكوت غلوفر، متحف الطيران في وسط أمريكا. يقع مقرها في ماونت بليزانت، تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}
• رقم التسلسل: 69، رقم الذيل: NC8407 (4-AT-E، 1929). كانت مملوكة في الأصل لشركة إيسترن إير ترانسبورت. مملوكة حاليًا لجمعية الطائرات التجريبية، ومقرها متحف إي إيه إيه إيرفينتشر في أوشكوش، ويسكونسن ، الولايات المتحدة الأمريكية. تجوب الجمعية الولايات المتحدة الأمريكية، وتقدم عروضًا في معارض الطيران وغيرها من الفعاليات المتعلقة بالطيران. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}
• رقم التسلسل: 8، رقم الذيل: NC9645 (5-AT-B، 1928) "مدينة ويتشيتا/مدينة بورت كلينتون". مملوكة حاليًا لمتحف ليبرتي للطيران . وهي مطلية بألوان شركة ترانسكونتيننتال للنقل الجوي . تتخذ من مطار إيري-أوتاوا الدولي في بورت كلينتون، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية، مقرًا لها. ^{[ 55 ]} كانت مملوكة سابقًا لشركة إيفرغرين للطائرات الكلاسيكية، وكانت تتخذ من متحف إيفرغرين للطيران في ماكمينفيل، أوريغون ، الولايات المتحدة الأمريكية، مقرًا لها. ^{[ 56 ] [ 57 ]}
• رقم التسلسل: 34، رقم الذيل: N9651 (5-AT-B، 1929) - "مدينة فيلادلفيا". كانت مملوكة في الأصل لشركة ترانس كونتيننتال للنقل الجوي. يملكها حاليًا كيرميت ويكس . تتخذ من فانتازي أوف فلايت في بولك سيتي، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية، مقرًا لها. ظهرت هذه الطائرة في العديد من الأفلام، بما في ذلك فيلم إنديانا جونز ومعبد الموت . ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}
• رقم التسلسل: 58، رقم الذيل: NC8419 (5-AT-C، 1929). كانت مملوكة في الأصل لشركة نورث ويست إيرلاينز. وهي مملوكة حاليًا لمتحف كالامازو لتاريخ الطيران . مقرها في حديقة الطيران في كالامازو، ميشيغان ، الولايات المتحدة. كانت الطائرة مزيجًا من عدة هياكل طائرات من طراز 5-AT، إحداها خدمت مع خمس شركات طيران قبل أن تستخدمها إدارة الغابات الأمريكية بين عامي 1951 و1959. تحطمت الطائرة الأصلية واشتعلت فيها النيران في 4 أغسطس 1959، أثناء هبوطها في مهبط طائرات ناءٍ في غابة نيز بيرس الوطنية ، مما أسفر عن مقتل اثنين من رجال الإطفاء المظليين . ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}
• رقم التسلسل: 74، رقم الذيل: N414H (5-AT-C، 1928). كانت مملوكة في الأصل لشركة فورد موتور. وكانت مملوكة سابقًا لشركة سوبويث المحدودة. كانت تتمركز في مطار فالي في فالي، أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية. استُخدمت في عامي 2008 و2009 للتدريب على الطيران ومنح شهادات النوع . ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} وهي الآن مملوكة لمتحف الطائرات والسيارات العتيقة الغربية (WAAAM) في هود ريفر، أوريغون، الولايات المتحدة الأمريكية، ومقرها هناك. ^{[ 68 ]}

البيانات من مجلة فلايت إنترناشونال بتاريخ 14 نوفمبر 1930 ^{[ 80 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3 (طيار، مساعد طيار، مضيف طيران)
• السعة: 11 راكباً
• الطول: 49  قدمًا و10  بوصات (15.19  مترًا)
• طول الجناح: 74  قدمًا  (22.56  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا و9  بوصات (3.58  مترًا)
• طول المقصورة: 16  قدمًا و3  بوصات (5  أمتار)
• عرض المقصورة (متوسط): 4  أقدام و6  بوصات (1  متر)
• ارتفاع المقصورة (المتوسط): 6  أقدام  (2  متر)
• حجم المقصورة: 461 قدم  مكعب  (13  متر ^مكعب )
• شكل الجناح : الجذر: غوتينغن 386؛ الطرف: غوتينغن 386 ^{[ 81 ]}
• الوزن الفارغ: 6500  رطل (2948  كجم)
• الوزن الإجمالي: 10,130  رطل (4,595  كجم)
• سعة الوقود: 231 جالون  أمريكي (192 جالون إمبراطوري ؛ 874 لترًا)    
• سعة الزيت: 24 جالون  أمريكي (20 جالون إمبراطوري ؛ 91 لترًا)    
• محطة توليد الطاقة: 3 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز رايت جيه-6-9 ويرل ويند، ذات  9 أسطوانات، بقوة 300 حصان (220  كيلوواط) لكل منها للإقلاع
• المراوح: مراوح ذات شفرتين وخطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 132  ميل في الساعة (212  كم/ساعة، 115  عقدة)
• سرعة الطيران: 107  ميل في الساعة (172  كم/ساعة، 93  عقدة) عند 1700 دورة في الدقيقة
• سرعة التوقف: 57  ميلاً في الساعة (92  كم/ساعة، 50  عقدة)
• المدى: 570  ميل (920  كم، 500  نمي)
• سقف الخدمة: 16500  قدم (5000  متر)
• أقصى ارتفاع مطلق: 18600  قدم (5669  متر)
• أقصى ارتفاع مطلق بمحركين: 7100  قدم (2164  متر)
• معدل الصعود: 920  قدم/دقيقة (4.7  متر/ثانية)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 7200  قدم (2195  متراً) في 10 دقائق

التطورات ذات الصلة

• ستاوت بوشماستر 2000

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• فوكر إف.7
• يونكرز جي 24
• يونكرز جي 31

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة تسميات طائرات البحرية الأمريكية (قبل عام 1962)

• هولدن إتش إم، محركات فورد الثلاثية الرائعة ، كتب تاب، بلو ريدج ساميت (بنسلفانيا)، 1992
• إنجيلز دي جيه، تين غوس ، تاب أيرو، قمة بلو ريدج (بنسلفانيا)، 1968
• لاركينز دبليو تي، محرك فورد ثلاثي ، منشورات بروفايل رقم 156، ليذرهيد (ساري)، 1967
• لي، جون ج. (صيف 2014). "الأيام الأولى لطائرة فورد ثلاثية المحركات: ذكريات أحد المشاركين". مجلة الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران . 59 (52). الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران: 128-134 .
• تاول، توم (صيف 2014). "تصميم طائرة فورد ثلاثية المحركات". مجلة الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران . 59 (52). الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران: 122-127 .
• وايس، ديفيد أ. ملحمة الإوزة الصفيحية: قصة فورد ترايموتور . بروكلين، نيويورك: شركة كمبرلاند إنتربرايزز، 1996. ISBN 0-9634299-2-2.
• ليتواك، جيري: "سلخ إوزة صفيحية... بالطريقة الصعبة". تصف الصفحتان 251 و252 من مجلة "إير إنترناشونال"، الصادرة في مايو 1978، عملية إعادة بناء طائرة "تين غوس 5AT" التابعة لشركة "سينيك إيرواي"، والتي يملكها جون سيبولد، بعد أن هبطت اضطرارياً على الأرض في نيفادا في 6 فبراير 1977. ووفقاً للمقال، كان من المفترض أن تكون الطائرة جاهزة للطيران مرة أخرى بحلول أواخر عام 1978.

• كتاب "فورد ترايموتور" هو "تكريم لفورد ترايموتور"، ويحتوي على حقائق وصور وقائمة مراجع والمزيد.
• جولة افتراضية من شركة EAA لطائرة فورد ترايموتور 4AT-E تعرض تفاصيل الطائرة بالكامل
• "الإوزة الصفيحية ترقى إلى مستوى اسمها" (تقرير الطيار)، بقلم باد دافيسون، يونيو 1986، مجلة "إير بروجرس"، المجلد 45، العدد 5، نُقلت من موقع Airbum.com