ستراك (علم الطيران)

في مجال الطيران ، يعتبر الجناح سطحًا ديناميكيًا هوائيًا يتم تركيبه بشكل عام على جسم الطائرة لتحسين خصائص الطيران إما عن طريق التحكم في تدفق الهواء (باعتباره مولدًا كبيرًا للدوامات ) أو عن طريق تأثير تثبيت بسيط.

بشكل عام، يكون الجناح أطول من عرضه، على عكس الجناح الصغير أو الشارب .

تُعرف امتدادات جذر الحافة الأمامية (LERX) أحيانًا باسم شرائح الجناح .

في كل من الطائرات الأسرع من الصوت والأبطأ من الصوت، تُستخدم أحيانًا زعانف أصغر في مقدمة جسم الطائرة للتحكم في تدفق الهواء داخل جسم الطائرة عند زوايا الهجوم العالية؛ على سبيل المثال، كانت طائرة الكونكورد مزودة بزعانف صغيرة في مقدمتها "للحصول على استقرار اتجاهي أفضل". ^{[ 1 ]}

تتميز الطائرات ذات الجناح المزدوج المثلثي ( كونكورد ، وتوبوليف تو-144 ، وبوينغ 2707 ، ومشاريع لوكهيد إل-2000 للطائرات الأسرع من الصوت) بحافة أمامية ممتدة يمكن اعتبارها بمثابة جناح داعم؛ فهي توفر نفس قوة الرفع الإضافية الناتجة عن الدوامات عند زاوية هجوم عالية عن طريق شفط الحافة الأمامية. ^{[ 2 ]}

في الطائرات النفاثة حيث يتم تركيب المحركات في حاضنات معلقة أسفل الأجنحة، يمكن إضافة شرائح إلى جانب واحد أو كلا جانبي كل حاضنة لإنتاج دوامات تعمل على تنشيط تدفق الهواء فوق الأجنحة في أوقات زاوية الهجوم العالية ، كما هو الحال أثناء الإقلاع والهبوط، مما يؤدي إلى تحسين فعالية الجناح.

تُوضع أحيانًا زعانف بطنية واحدة أو اثنتان أسفل جسم الطائرة، كمولدات دوامات كبيرة ، لتحسين كفاءة أسطح الذيل. ويمكن رؤية أمثلة نموذجية على ذلك في عائلة طائرات سوكاتا تي بي أو طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر .

تُوضع أحيانًا زعنفة أو زعنفتان كبيرتان أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة أو أسفل الذيل ، لتوفير ثبات كافٍ عند زوايا الهجوم العالية عندما تكون الزعنفة الذيلية محجوبة عن تيار الهواء الرئيسي بواسطة جسم الطائرة و/أو دوامة الجناح. ويمكن رؤية أمثلة نموذجية على طائرات بياجيو بي.180 أفانتي ، وليرجيت 60 ، وبيتشكرافت 1900 دي.

كانت طائرة الأبحاث غرومان إكس-29 مزودة بزعانف جانبية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، أو ما يُعرف بـ"زعانف الذيل"، ^{[ 3 ]} والتي تُسمى أحيانًا بالشرائح، ^{[ 4 ]} متصلة بالحافة الخلفية للجناح الرئيسي. وقد أتاح ذلك وضع سطح تحكم خلفي في نهاية كل زعنفة. وبالإضافة إلى أسطح التحكم في الجناح الرئيسي والأمامي (الجناح الأمامي)، فقد منحها ذلك فعليًا تكوينًا ثلاثي الأسطح .

شرائط مضادة للدوران

يمكن وضع شرائح الحافة الأمامية المضادة للدوران، أو شرائح الدوران، أو شرائح منع الدوران ^{[ 5 ]} عند جذور سطح الذيل للطائرات البهلوانية بشكل عام، مثل طائرة دي هافيلاند تايجر موث (النسخة البريطانية)، وطائرة سكوتيش أفييشن بولدوج ، وطائرة دي هافيلاند كندا دي إتش سي-1 تشيبمونك . ^{[ 6 ]} كما تُستخدم الزعانف البطنية أو الظهرية التي تزيد من الثبات الاتجاهي كأجهزة مضادة للدوران.

بعد فترة وجيزة من إدخال النسخة D من طائرة نورث أمريكان P-51 موستانج المقاتلة خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي تتميز بقمرة قيادة شفافة لتحسين رؤية الطيار، تمت إضافة شريط أو زعنفة ظهرية إلى مقدمة الزعنفة المثبتة عمودياً لتقوية ذيل الطائرة وتحسين الثبات الجانبي على محور الانعراج . ^{[ 7 ]}

تُزود بعض الذخائر التي تُطلق من الجو، وخاصة القنابل غير الموجهة التي تزن 230 كيلوغرامًا، بمجموعات من الزعانف الطولية القابلة للتركيب. صُممت هذه الزعانف على شكل طوق مفتوح مزود بزعانف مثبتة على سطحه الخارجي، وتُستخدم لتعديل ديناميكية الهواء للسلاح وتحسينها، مما يُؤدي إلى دقة أكبر. ولأن معظم هذه الذخائر صُنعت بزعانف تثبيت مثبتة في الذيل فقط، فإن إضافة الزعانف الطولية تُحسّن انسيابية الهواء حول السلاح أثناء انزلاقه، مما يُقلل من ميله للانحراف ويُحسّن دقته النهائية. 

تُستخدم الشرائح أيضًا في الذخائر "الذكية" أو الموجهة كأداة مساعدة لنظام التوجيه. ومن خلال تثبيت تيار الهواء المتدفق فوق السلاح، تصبح حركات أسطح التحكم أكثر قابلية للتنبؤ ودقة، مما يُحسّن دقة السلاح.

• فهرس مقالات الطيران
• الصين (علم الطيران)
• امتداد الحافة الأمامية
• مولد الدوامات

• الوسائط المتعلقة بـ "ستراكس" على ويكيميديا ​​كومنز