طائرة دي هافيلاند تايجر موث

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 60 صور
الموسوعة الحرة

طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 تايغر موث هي طائرة بريطانية ثنائية الأجنحة من ثلاثينيات القرن العشرين، صممها جيفري دي هافيلاند وصنعتها شركة دي هافيلاند للطائرات . شغّلتها القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) وجهات أخرى كطائرة تدريب أساسية . إلى جانب استخدامها الرئيسي في التدريب الأولي ، عملت طائرات تايغر موث التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية في مهام أخرى، بما في ذلك المراقبة البحرية والاستعدادات الدفاعية ضد الغزو؛ كما جُهّزت بعض الطائرات للعمل كقاذفات قنابل خفيفة مسلحة .

بقيت طائرة تايغر موث في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني حتى استُبدلت بطائرة دي هافيلاند تشيبمونك في أوائل خمسينيات القرن الماضي. ودخلت العديد من الطائرات العسكرية الفائضة الخدمة المدنية لاحقًا. استخدمت دول عديدة طائرة تايغر موث في التطبيقات العسكرية والمدنية، ولا تزال تُستخدم على نطاق واسع كطائرة ترفيهية. كما تُستخدم أحيانًا كطائرة تدريب أساسية، خاصةً للطيارين الراغبين في اكتساب الخبرة قبل الانتقال إلى طائرات أخرى ذات عجلة خلفية . وتُستخدم العديد من طائرات تايغر موث حاليًا من قِبل شركات تُقدم دروسًا تجريبية في الطيران.

التصميم والتطوير

الأصول

سعى جيفري دي هافيلاند، مالك ومؤسس الشركة، إلى إنتاج طائرة خفيفة تتفوق على تصميمين سابقين له، وهما طائرة دي هافيلاند هامينغ بيرد وطائرة دي هافيلاند دي إتش 51. [ 3 ] انطلاقًا من خبرته السابقة، أدرك دي هافيلاند صعوبة وأهمية تحديد الحجم المناسب لمثل هذه الطائرة بما يلبي احتياجات السوق المدنية، مثل الرحلات السياحية والتدريبية ونوادي الطيران والطيران الخاص ؛ وقد حققت الشركة نجاحًا كبيرًا مع نسخة مصغرة من طائرة دي إتش 51، وهي طائرة دي هافيلاند دي إتش 60 موث . [ 3 ]

كانت طائرة دي هافيلاند دي إتش 71 تايجر موث أول طائرة تحمل اسم تايجر موث . [ 4 ] وقد طورت شركة دي هافيلاند محركات جيبسي ذات كفاءة متزايدة ، وأنتجت هذه الطائرة أحادية السطح ذات الجناح المنخفض لاختبارها. [ 5 ] أُدخلت التحسينات التي أُدخلت على طائرة تايجر موث أحادية السطح في نسخة تدريبية عسكرية من طائرة دي إتش 60 موث، وهي طائرة دي إتش 60 تي موث، حيث يرمز حرف " تي" إلى كل من "تايجر" و"ترينر". [ 4 ]

عانت طائرة دي إتش 60 تي موث من عدة عيوب، ما استدعى إجراء تعديلات عديدة عليها، منها اعتماد دعامات أقصر بين الأجنحة لرفع أطرافها بعد اكتشاف عدم كفاية الخلوص الأرضي أثناء تجاربها في قاعدة مارتلشام هيث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 4 ] ونتيجةً لتجارب مارتلشام، صدر تقرير إيجابي عن هذا النوع من الطائرات، ما أدى بدوره إلى اعتماده رسميًا كطائرة التدريب الأساسي الجديدة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وقد طلبت وزارة الطيران البريطانية نموذجًا أوليًا واحدًا، أُطلق عليه اسم دي إتش 82 تايجر موث، بموجب المواصفة 15/31، التي كانت تبحث عن طائرة تدريب مناسبة للمبتدئين . [ 4 ]

كان أحد أبرز التغييرات عن سلسلة "موث" السابقة هو تحسين الوصول إلى قمرة القيادة الأمامية ، إذ نصّت متطلبات التدريب على ضرورة تمكّن شاغل المقعد الأمامي من الخروج بسهولة، لا سيما عند ارتداء المظلة . [ 6 ] [ 4 ] كان الوصول إلى قمرة القيادة الأمامية في طائرات "موث" السابقة محدودًا بسبب قرب خزان الوقود، الموجود مباشرةً فوق قمرة القيادة الأمامية، ودعامات الكابينة الخلفية للجناح العلوي. وكان الحل المُعتمد هو تحريك الجناح العلوي للأمام مع ثني الأجنحة للخلف للحفاظ على مركز الرفع نفسه. [ 7 ] [ 4 ] وشملت التغييرات الأخرى هيكلًا مُعززًا، وأبوابًا قابلة للطي على جانبي قمرة القيادة، ونظام عادم مُعدّل. [ 6 ]

في 26 أكتوبر 1931، قامت أول طائرة "تايغر موث" حقيقية، وهي النموذج الأولي E6 ، برحلتها الأولى في مطار ستاغ لين ، إدجوير ، لندن، بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة دي هافيلاند، هوبرت برود . [ 8 ] [ 4 ] بعد ذلك بوقت قصير، بدأ بناء أول 35 طائرة إنتاجية لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي تحمل الرموز K2567-K2601 ، وذلك بعد إصدار المواصفات T.23/31؛ بالإضافة إلى ذلك، تم بناء طائرتين مائيتين مزودتين بعوامات ، S1675 و S1676 ، وفقًا للمواصفات T.6/33. [ 4 ]

تصميم

طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 تايجر موث هي طائرة ذات محرك واحد ، ذات سطحين ، وذيل خلفي ، ومقعدين متتاليين . طُوّرت أساسًا للاستخدام من قِبل عملاء الرحلات السياحية الخاصة، بالإضافة إلى تدريب الطيارين لكل من المشغلين العسكريين والمدنيين. تُزوّد ​​عادةً بمحرك دي هافيلاند جيبسي 3 بقوة 120 حصانًا؛ وغالبًا ما تُجهّز الطرازات اللاحقة بمحركات أقوى من هذا النوع، بينما أُعيد تزويد بعضها بمحركات أخرى من قِبل شركات خارجية. 

من خصائص تصميم طائرة تايجر موث نظام التحكم التفاضلي بالجنيحات . تُشغَّل الجنيحات (على الجناح السفلي فقط) في تايجر موث بواسطة ذراع تدوير دائري خارجي، يقع بمستوى الغطاء القماشي السفلي للجناح السفلي. يدور هذا الذراع الدائري بواسطة كابلات وسلاسل معدنية متصلة بأعمدة التحكم في قمرة القيادة، ويرتبط به قضيب دفع الجنيح الخارجي عند نقطة تبعد 45 درجة إلى الخارج وأمام مركز ذراع التدوير عندما تكون الجنيحات في وضعها المحايد. ينتج عن ذلك نظام تحكم بالجنيحات يعمل بحركة ضئيلة جدًا للأسفل على الجناح الخارجي أثناء الانعطاف، بينما يتحرك الجنيح الداخلي مسافة كبيرة للأعلى لموازنة الانحراف المعاكس .

منذ البداية، أثبتت طائرة تايجر موث أنها طائرة تدريب مثالية، بسيطة ورخيصة التملك والصيانة، على الرغم من أنها تتطلب حركات تحكم دقيقة وسريعة. وقد فضّل بعض المدربين هذه الخصائص في الطيران لما لها من أثر في استبعاد الطيارين المتدربين غير الأكفاء. [ 9 ]

إنتاج

طائرات تايجر موث التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي مزودة بأغطية طيران معتمة للتدريب على الطيران الآلي، في بداية الحرب

سرعان ما حققت طائرة تايغر موث نجاحًا تجاريًا كبيرًا، حيث بيعت نماذج منها لأكثر من 25 قوة جوية. [ 4 ] بالإضافة إلى الطلب العسكري، تم إنتاج طائرات أيضًا للسوق المدنية. في إحدى المراحل، استهلكت طلبات تايغر موث كامل طاقة شركة دي هافيلاند الإنتاجية تقريبًا، ولم يتبقَّ سوى القليل من الطاقة لتلبية احتياجات العملاء المحليين. [ 10 ] في عام 1932، طورت دي هافيلاند أيضًا سيارة أجرة جوية بأسعار معقولة انطلاقًا من تايغر موث، مستخدمةً العديد من المكونات الرئيسية للطائرة السابقة مع هيكل جديد من الخشب الرقائقي يتسع لأربعة أشخاص في مقصورة مغلقة؛ وتم تسويقها باسم دي هافيلاند فوكس موث . [ 11 ] بعد توقف الإنتاج، قامت جهات خارجية أحيانًا بإعادة بناء طائرات تايغر موث بتصميم مشابه لفوكس موث، مثل ثروكستون جاكارو . [ 12 ]

في أواخر عام 1934، تم تسليم 50 طائرة من طراز تايغر موث بتصميم أكثر تطوراً، يُشار إليها أحياناً باسم تايغر موث 2، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. اعتمدت هذه الطائرات محرك دي هافيلاند جيبسي ماجور ، القادر على توليد 130 حصاناً، واستخدمت ألواحاً خشبية على الجزء الخلفي من جسم الطائرة بدلاً من القماش. [ 13 ] خلال الفترة من 1934 إلى 1936، تركز نشاط الإنتاج على تلبية الطلب على طائرات التدريب العسكرية، بما في ذلك عدة عقود أبرمها سلاح الجو الملكي البريطاني وفقاً للمواصفات T.7/35، إلى جانب طلبات تصدير من سبع شركات أجنبية. [ 14 ] كما تم إنتاج نماذج مدنية في ذلك الوقت ، لكل من العملاء البريطانيين من القطاع الخاص ولعملاء التصدير في دول مثل سيلان واليونان وليتوانيا وروديسيا وبيرو وسويسرا . [ 15 ]

بعد عام 1936، وصل معدل تسارع إنتاج طائرات تايجر موث تدريجيًا إلى نقطةٍ تجاوزت فيها الطاقة الإنتاجية الطلبَ من العملاء العسكريين وحدهم. [ 16 ] وبحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية، بلغ إجمالي عدد طائرات تايجر موث المُصنّعة محليًا ودوليًا 1424 طائرة. [ 17 ] وفي عام 1941، نقلت شركة دي هافيلاند نشاط التصنيع الرئيسي لطائرات تايجر موث من مصنعها في هاتفيلد إلى شركة موريس موتورز المحدودة في منشأتها في كولي، أكسفورد . [ 18 ]

في عام 1945، توقف إنتاج سيارات تايجر موث البريطانية؛ وبحلول ذلك الوقت، كانت شركة موريس موتورز قد أكملت ما مجموعه 3433 سيارة تايجر موث. [ 18 ]

بدأ تصنيع هذا النوع من الطائرات في الخارج عام ١٩٣٧؛ وكانت شركة دي هافيلاند كندا أول شركة تصنيع خارجية في مصنعها بمدينة داونزفيو، أونتاريو . إلى جانب دفعة أولية من ٢٥ طائرة تايجر موث صُنعت لصالح سلاح الجو الملكي الكندي ، بدأت الشركة الكندية بتصنيع هياكل الطائرات، التي صُدّرت إلى المملكة المتحدة لاستكمال تصنيعها. [ ١٧ ] تميزت طائرات تايجر موث الكندية الصنع بتعديلات لتناسب المناخ المحلي بشكل أفضل، بالإضافة إلى عجلة ذيل مُدعّمة، ومكابح يدوية (من صنع شركة بنديكس )، وقضبان نصف قطر أقصر لهيكل الهبوط ، وميل أرجل جهاز الهبوط الرئيسي للأمام كإجراء وقائي ضد الانقلاب للأمام أثناء الكبح. كما زُوّدت قمرة القيادة بمظلة منزلقة كبيرة ونظام تدفئة يعمل بالعادم ؛ وقُدّمت أيضًا خيارات بديلة لهيكل الهبوط. [ 19 ] بحلول نهاية الإنتاج الكندي، قامت شركة دي هافيلاند كندا بتصنيع ما مجموعه 1548 طائرة من جميع الإصدارات، بما في ذلك طرازات DH.82C والطرازات الأمريكية المزودة بمحرك ميناسكو بايرت (مع دوران "يمين" / "عكس اتجاه عقارب الساعة" مقابل دوران جيبسي ماجور "يسار" / "مع اتجاه عقارب الساعة") والمعروفة باسم ميناسكو موث؛ وشمل ذلك أيضًا 200 طائرة تايجر موث التي تم بناؤها بموجب أوامر الإعارة والتأجير للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في زمن الحرب ، والتي تم تصنيفها لأغراض التوثيق باسم PT-24، قبل تسليمها إلى سلاح الجو الملكي الكندي.

شهدت أستراليا نشاطًا تصنيعيًا إضافيًا في الخارج، معظمه خلال فترة الحرب. قامت شركة دي هافيلاند أستراليا بتجميع دفعة أولية من 20 طائرة من قطع غيار مرسلة من المملكة المتحدة قبل الشروع في حملة إنتاجها الرئيسية لطائرة DH.82A، والتي أسفرت عن تصنيع 1070 طائرة تايجر موث في أستراليا. [ 18 ] في أواخر عام 1940، أجرت أول طائرة تايجر موث مُجمّعة في أستراليا رحلتها الأولى في بانكستاون ، سيدني . سُلّمت معظم الطائرات الأسترالية إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي ، ولكن صُدّرت عدة دفعات، منها 18 طائرة لسلاح الجو الأمريكي و41 طائرة لسلاح الجو الملكي الهندي . [ 18 ]

في نيوزيلندا، أكملت شركة دي هافيلاند للطائرات النيوزيلندية تصنيع 132 طائرة من طراز تايجر موث ؛ [ 20 ] كما تم بناء 23 طائرة في السويد تحت اسم Sk.11 بواسطة شركة AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning ، و91 طائرة في البرتغال بواسطة شركة OGMA ، و38 طائرة أخرى في النرويج بواسطة شركة Kjeller Flyfabrikk (تشير بعض المصادر إلى 37 طائرة، لذا يُحتمل أن تكون أول طائرة قد جُمعت من مجموعة قطع جاهزة)، بالإضافة إلى عدد كبير من الطائرات التي جُمعت من مجموعات قطع جاهزة شُحنت من المملكة المتحدة. [ 20 ] [ 21 ] [ 18 ]

التاريخ التشغيلي

مقدمة

طائرة كندية من طراز DH.82C Tiger Moth تُظهر غطاءها المميز

طلبت القوات الجوية الملكية البريطانية 35 طائرة من طراز تايجر موث 1 ذات نظام تحكم مزدوج، والتي حملت التسمية DH.82. [ 22 ] ثم طُلب لاحقًا 50 طائرة مزودة بمحرك دي هافيلاند جيبسي ماجور 1 (بقوة 130  حصانًا)، والتي كانت تحمل التسمية DH.82A أو تايجر موث 2 التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية. دخلت طائرة تايجر موث الخدمة في مدرسة الطيران المركزية التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية في فبراير 1932. خلال السنوات التي سبقت الحرب، ازداد عدد طائرات تايجر موث التي تم شراؤها للقوات الجوية الملكية البريطانية ولعملاء من الخارج؛ وبحلول عام 1939، تم إنشاء ما يقرب من 40 مدرسة طيران تشغل هذا النوع من الطائرات، تسع منها تشغل طرازات مسجلة مدنيًا أيضًا. [ 23 ]

ابتداءً من عام 1937، أُتيحت طائرة تايغر موث لأندية الطيران العامة، بعد أن كان إنتاجها مقتصراً على العملاء العسكريين. استُخدم هذا الطراز ليحل محل الطائرات القديمة في مجال التدريب المدني، مثل طائرتي دي هافيلاند سيروس موث وجيبسي موث الأقدم. [ 16 ] مع بداية الحرب العالمية الثانية، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 500 طائرة تايغر موث في الخدمة. إضافةً إلى ذلك، سُرعان ما تم ضم جميع طائرات تايغر موث التي تشغلها جهات مدنية في دول الكومنولث إلى قواتها الجوية لتلبية الطلب المتزايد على طائرات التدريب خلال الحرب. [ 17 ]

تمرين

ونستون تشرشل ، وديفيد مارجيسون ، وآخرون ينتظرون لمشاهدة إطلاق طائرة DH.82 كوين بي المسيرة، 6 يونيو 1941

أصبحت طائرة تايغر موث الطائرة التدريبية الرئيسية في جميع أنحاء دول الكومنولث وخارجها. وكانت الطائرة الرئيسية المستخدمة في برنامج التدريب الجوي للكومنولث البريطاني ، حيث خاض آلاف الطيارين العسكريين تجربتهم الأولى في الطيران على متنها. ووجد سلاح الجو الملكي البريطاني أن سهولة قيادة تايغر موث مثالية لتدريب طياري المقاتلات. وبالرغم من كونها طائرة سهلة التحكم بشكل عام في مراحل الطيران العادية التي تُصادف خلال التدريب الأولي، إلا أنها تتطلب مهارة وتركيزًا عاليين عند استخدامها في التدريب على الطيران البهلواني والتدريب على تشكيل الطائرات؛ إذ يمكن أن تؤدي أي مناورة خاطئة إلى توقف الطائرة أو دورانها حول نفسها. ابتداءً من عام 1941، تم تجهيز جميع طائرات تايغر موث العسكرية والعديد من الطائرات المدنية بزعانف مضادة للدوران مثبتة على نقطة التقاء جسم الطائرة بالحافة الأمامية للذيل، والمعروفة باسم Mod 11'؛ وفي وقت لاحق، أُزيلت موازنات كتلة الجنيحات لتحسين أداء استعادة السيطرة بعد الدوران. [ 17 ]

طائرة مسيّرة لاستهداف الرماية

في عام 1935، ظهرت طائرة DH.82 كوين بي ، وهي نسخة بدون طيار يتم التحكم فيها لاسلكيًا من طائرة تايجر موث، لاستخدامها في تدريب رماة المدفعية المضادة للطائرات. ويبدو أن استخدام كلمة "درون" كمصطلح عام للطائرات بدون طيار قد نشأ من اسم ودور ملكة النحل (أي أن كلمة "درون" تشير إلى ذكر النحلة الذي يقوم برحلة واحدة بحثًا عن ملكة النحل ثم يموت). [ 24 ] [ 25 ] كانت طائرة DH.82 مزودة بهيكل خشبي، مستوحى من هيكل طائرة DH.60 جيبسي موث (مع تعديلات هيكلية مناسبة تتعلق بوضع دعامات الكابينة ) وأجنحة طائرة تايجر موث II. [ 26 ] احتفظت طائرات كوين بي بقمرة قيادة أمامية عادية لرحلات الاختبار أو النقل ، ولكنها كانت مزودة بنظام تحكم لاسلكي في قمرة القيادة الخلفية لتشغيل أدوات التحكم باستخدام محركات مؤازرة تعمل بالهواء المضغوط .

إجمالاً، تم بناء 400 طائرة بواسطة شركة دي هافيلاند في هاتفيلد، و70 طائرة أخرى بواسطة شركة الطيران الاسكتلندية . [ 27 ] وكان هناك ما يقرب من 300 طائرة في الخدمة عند بداية الحرب العالمية الثانية.

دورية السواحل

في ديسمبر 1939، ونظرًا لنقص طائرات الدوريات البحرية ، شغّلت قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ست طلعات جوية استطلاعية فوق المياه الساحلية، عُرفت باسم "دوريات الفزاعة". كانت الطائرات تعمل في أزواج، ومُسلّحة بمسدس فيري فقط . كان الهدف هو إجبار أي غواصة ألمانية مُقتربة على الغوص؛ حيث تبقى إحدى الطائرات في المنطقة بينما تبحث الأخرى عن سفينة دورية بحرية يمكن إعادتها إلى الموقع. [ 28 ] ولأنها لم تكن مُجهزة بأجهزة راديو، حملت كل طائرة أيضًا زوجًا من الحمام الزاجل في سلة من الخوص لطلب المساعدة في حالة الهبوط الاضطراري في البحر. كانت تُحمل أحيانًا قنبلة وزنها 11.5 كيلوغرامًا، ولكن لا يوجد سجل يُشير إلى إسقاط أي منها أثناء العمليات. [ 29 ] 

الاستعدادات المضادة للغزو

في أعقاب الحملة البريطانية الكارثية في فرنسا، في أغسطس 1940، طُرحت ثلاثة مقترحات لأنظمة الدفاع عن الشواطئ؛ حيث جُهزت 350 طائرة من طراز تايجر موث بحوامل قنابل لتُستخدم كقاذفات خفيفة ضمن عملية بانكيت . وتضمن تعديل أكثر جذرية استخدام "باراسلاشر"، وهو عبارة عن نصل يشبه المنجل مُركب على طائرة تايجر موث، وكان الهدف منه قطع مظلات المظليين أثناء هبوطهم. أثبتت التجارب الجوية جدوى الفكرة، لكنها لم تُعتمد رسميًا. كما جُرّبت طائرة تايجر موث أيضًا كقاذفة لسم الفئران الأخضر (سم باريس) لاستخدامه ضد القوات البرية، حيث وُضعت موزعات البارود أسفل الأجنحة. [ 30 ]

ما بعد الحرب

طائرة تايجر موث كوبيه ذات هيكل سفلي مغطى في مطار كوفنتري عام 1955
تتمتع فراشة النمر الهولندية في مطار هيلفرسوم عام 1967 بمساحة الزعنفة الممتدة المطلوبة من قبل السلطات الهولندية.
عملية تحويل مبكرة للتسميد الجوي لطائرة تايجر موث في متحف نيوزيلندا تي بابا تونغاريوا عام 2009

في مناخ ما بعد الحرب، أُعيدت طائرات تايغر موث المُستَغَلّة إلى عملياتها المدنية السابقة ومالكيها. [ 31 ] وبناءً على ذلك، عُرضت أعداد كبيرة من طائرات تايغر موث للبيع لأندية الطيران والأفراد. في ذلك الوقت، كان عدد الطائرات الخفيفة الجديدة التي تُصنّع لتحل محلها قليلاً نسبيًا. [ 32 ] ونظرًا لانخفاض تكلفة تشغيل هذا النوع من الطائرات، وللعوامل المذكورة آنفًا، لاقت تايغر موث استحسانًا كبيرًا في السوق المدنية. إضافةً إلى ذلك، استُخدمت في أدوار جديدة، بما في ذلك الإعلان الجوي، والإسعاف الجوي، والعروض البهلوانية، ورش المحاصيل، وسحب الطائرات الشراعية . [ 31 ]

In the air-racing market, Tiger Moths were converted to a single-seat configuration, often temporarily.[33] Several aircraft were extensively modified for greater speed; these changes included alterations such as the removal of the centre-section fuel tank, alternative fuel tank configurations, all-new elevators, custom-designed fuel injectors, and the recovering of the fuselage with lighter-weight fabric.[34] Three particular aircraft, G-APDZ, G-ANZZ and G-ANMZ, were accordingly rebuilt and were used in international competitions; the design changes led to substantially improved performance during inverted flight.[35]

Ex-RAF examples were imported to the Netherlands during the postwar era and used to equip the Dutch National Flying School at Ypenburg.[36] These aircraft were required by the Dutch civil aviation authorities to be fitted with a larger dorsal fin, incorporating an extended forward fillet to the fin, to provide for additional area; this requirement was also extended to privately owned Tiger Moths in the Netherlands.[35]

The Tiger Moth might be confused at first glance with the Belgian-designed Stampe SV.4 aerobatic aircraft, which had a very similar design layout; both aircraft made use of a similar main landing gear configuration, a slightly sweepback wing, and an alike engine/cowling design. Several Tiger Moths were converted during the 1950s to a Coupe standard, which involved the installation of a sliding canopy over both crew positions, not unlike the Canadian-built Fleet Finch biplane trainers that had worked beside the Tiger Moth in RCAF service as trainers in Canada during the type's wartime years.[33]

After the development of aerial topdressing in New Zealand, large numbers of ex-Royal New Zealand Air Force Tiger Moths built in that country and in the United Kingdom were converted into agricultural aircraft; at the time, this was a pioneering use for aircraft.[31] In this role, the front seat was commonly replaced with a hopper to hold superphosphate for aerial topdressing. A large number were also used to deploy insecticide in the crop-sprayer role, for which several alternative arrangements, including perforated piping being installed underneath the mainplanes or the placement of rotary atomisers on the lower mainplane, were used.[31]

أصبحت طائرات تايغر موث التابعة للبحرية الملكية، والتي كانت تُستخدم كطائرات جرّ للأهداف وطائرات "تدريب جوي"، آخر النماذج العسكرية منها عندما اشترت البحرية دفعة من الطائرات المدنية المُجددة عام 1956. [ 37 ] وكانت إحداها آخر طائرة ذات جناحين تهبط على حاملة طائرات ( إتش إم إس إيغل  ) في القناة الإنجليزية خلال صيف عام 1967. عند الإقلاع، سمحت الرياح فوق سطح السفينة للطائرة بالتحليق، لكنها كانت أبطأ من حاملة الطائرات، التي انعطفت بشدة إلى اليمين لتجنب اصطدام محتمل. وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين.

كثيرًا ما استُخدمت طائرة تايغر موث (وإلى حدٍّ أقل، الطائرة البلجيكية المشابهة لها ، ستامب-فيرتونجن إس في 4 ) كبديلٍ للطائرات النادرة في الأفلام، حيث خضعت أحيانًا لتعديلاتٍ واسعة النطاق لتشبه ظاهريًا الطائرة التي تُمثلها. [ 38 ] قامت شركة فيلم أفييشن سيرفيسز المحدودة، ومقرها كرويدون ، بتحويل ثلاث طائرات لاستخدامها في تصوير فيلم لورنس العرب عام 1962 ؛ حيث أصبحت إحدى طائرات تايغر موث نسخةً طبق الأصل من طائرة فوكر دي 7 ، بينما شُبّهت طائرتان بطائرة رومبلر سي في لتمثيل هذه الأنواع في الفيلم. [ 38 ] استُخدمت عدة طائرات تايغر موث في مشاهد التحطم في فيلم ذا غريت والدو بيبر ، كبديلٍ لطائرة كورتيس جيه إن-1 . ونظرًا لشعبية التصميم وارتفاع تكلفة النماذج القابلة للطيران، صُممت العديد من النسخ المقلدة (بمقياسٍ مصغرٍ وكاملة الحجم) لهواة بناء الطائرات؛ وتشمل هذه النسخ طائرة فيشر آر-80 تايغر موث وطائرة راغ وينغ آر دبليو 22 تايغر موث .

خصائص الطيران

طائرة DH.82A Tiger Moth في عام 2005

تستجيب طائرة تايجر موث بشكل جيد لأوامر التحكم، وهي سهلة الطيران نسبيًا بالنسبة لطائرة ذات عجلة خلفية. أجنحتها الكبيرة الشبيهة بالمظلة متسامحة للغاية، وتتوقف عن الطيران عند سرعة منخفضة تصل إلى 25 عقدة مع زيادة الطاقة. خصائص توقفها عن الطيران ودورانها سلسة. تعاني من انحراف جانبي معاكس، ولذلك تتطلب استخدام الدفة أثناء الانعطافات. [ 39 ] تُظهر تايجر موث المتطلبات الأساسية لطائرة التدريب، فهي "سهلة الطيران، ولكن يصعب إتقان قيادتها"؛ فسهولة التحكم بها ضمن حدودها تجعل من السهل على المبتدئين تعلم مهارات الطيران الأساسية. في الوقت نفسه، يجب تعلم تقنيات مثل الطيران المنسق واستخدامها بفعالية، وستُظهر الطائرة أي خلل في التحكم للمدرب المُلاحظ أو المتدرب المُنتبه. مع تقدم التدريب نحو مجالات أكثر تقدمًا، وخاصة الطيران البهلواني ، تزداد المهارة المطلوبة من طيار تايجر موث. لن تتمكن الطائرة، مثل بعض طائرات التدريب، من "الخروج من المأزق بالطيران"، بل ستتوقف عن الطيران أو تدور في حال سوء التحكم بها. ومع ذلك، يبقى التوقف المفاجئ والدوران غير مؤثرين، مما يُظهر مجددًا قصورًا في مهارة الطيار دون تعريض الطائرة أو الطاقم للخطر. كانت هذه الخصائص بالغة الأهمية للمشغلين العسكريين، الذين يتعين عليهم التمييز بين الطيارين ذوي الإمكانات اللازمة لقيادة الطائرات المقاتلة ، وأولئك الأكثر ملاءمة للطائرات ذات الأداء المنخفض، وأولئك الذين يجب إلحاقهم بوظائف طاقم جوي غير طيار.

لأن طائرة تايجر موث لا تحتوي على نظام كهربائي، يجب تشغيلها يدويًا. ولأنها طائرة ذات جناحين تجرّ ذيلها، فإن سيرها على المدرج يتطلب الحذر. لا يستطيع الطيار الرؤية مباشرة أمامه، لذا قد يصطدم الجناح السفلي بالعوائق، كما أنها عرضة لهبات الرياح على جناحها العلوي الكبير المائل. [ 39 ]

طائرة تايجر موث التي تم بناؤها عام 1933

كان الإقلاع سلساً، وكان معدل الصعود معقولاً. مع ذلك، لا ينبغي الحفاظ على الطاقة الكاملة لأكثر من دقيقة لتجنب تلف المحرك. [ 39 ]

يُضفي تصميم الطائرة "تايغر موث" ثنائي الأجنحة عليها قوةً وقدرةً كاملةً على المناورة الجوية. مع ذلك، فهي مزودة بجنيحات على جناحها السفلي فقط، مما يجعل معدل دورانها بطيئًا نسبيًا بالنسبة للطائرات ثنائية الأجنحة؛ وكما ذُكر سابقًا، تعمل الجنيحات في "تايغر موث" عادةً بدرجة عالية من التشغيل التفاضلي المُصمم (حيث تنحرف للأعلى في الغالب، ونادرًا ما تنحرف للأسفل) لتجنب مشاكل الانحراف الجانبي أثناء الطيران العادي. تبدأ معظم المناورات بسرعة تتراوح بين 90 و110 عقدة، وتبلغ سرعتها القصوى المُطلقة (VNE) 140 عقدة. من المهم قفل الشرائح الأمامية (القلابات الأمامية) أثناء المناورات الجوية. [ 39 ]

هناك طريقتان للهبوط. تتضمن طريقة "ويلر" دفع الطائرة على المدرج بسرعة متوسطة مع ملامسة العجلات الرئيسية فقط للأرض، ورفع الذيل حتى تنخفض السرعة. لا تميل هذه الطريقة إلى الارتداد. على عكس معظم الطائرات ذات العجلة الخلفية، يُعدّ الهبوط ثلاثي النقاط بسرعة منخفضة صعبًا للغاية لعدم كفاية قوة المصعد لخفض الذيل إلى الوضعية الصحيحة للهبوط ثلاثي النقاط. هذا يعني أنه يجب خفض الذيل بسرعة مناسبة تمامًا لكي يدفعه الزخم الزاوي إلى الأسفل بشكل كافٍ. [ 39 ]

تسمح قمرة القيادة المفتوحة للطيارين بتحريك رؤوسهم فوق الجانب لرؤية المدرج أثناء الاقتراب والهبوط. ولأن الطائرة ذات عجلة خلفية، فمن الضروري هبوطها بشكل مستقيم دون أي حركة جانبية لتجنب الانحراف عن المسار. [ 39 ]

من السمات التي غالباً ما يتم إغفالها أن آلية إزالة الجليد عن المكربن ​​تُفعّل تلقائياً عند خفض الخانق. وهذا يعني أنه عندما يكون أداء المحرك ضعيفاً بسبب الجليد، يجب على الطيار خفض الطاقة أكثر ثم الانتظار حتى يذوب الجليد. [ 39 ]

المتغيرات

طائرة دي هافيلاند كندا DH.82C باللون الأصفر التدريبي لخطة تدريب الكومنولث الجوي في متحف الطيران بغرب كندا (لاحظ الزلاجات).
DH.60T مدرب العثة / عثة النمر
نسخة التدريب العسكري من طائرة دي هافيلاند دي إتش 60 موث . أُطلق على أول ثماني طائرات نموذجية من طراز دي إتش 82 اسم تايجر موث. [ 40 ]
DH.82 Tiger Moth (Tiger Moth I)
طائرة تدريب أساسية بمقعدين. تعمل بمحرك مكبسي من طراز دي هافيلاند جيبسي 3 بقوة 120 حصان (89 كيلوواط) ؛ أعيد تسميتها إلى تايجر موث 1 في سلاح الجو الملكي البريطاني.
DH.82A Tiger Moth (Tiger Moth II)
طائرة تدريب أساسية بمقعدين. تعمل بمحرك مكبسي من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط) ، ومجهزة بغطاء فوق قمرة القيادة الخلفية للتدريب على الطيران بدون رؤية. سُميت تايجر موث 2 في سلاح الجو الملكي البريطاني.
DH.82B تايجر موث III
نسخة محسّنة مزودة بمحرك دي هافيلاند جيبسي ماجور 3 ، تميزت بهيكل أعرض وزعنفة أكبر. حلقت لأول مرة في 1 أكتوبر 1939، ولم يُصنع منها سوى طائرة واحدة. في بعض المراجع، يُطلق هذا الاسم خطأً على طائرة كوين بي.
DH.82C تايجر موث
نسخة العمليات في الطقس البارد لسلاح الجو الملكي الكندي . مزودة بمظلات من البيرسبكس المنزلقة، ونظام تدفئة لقمرة القيادة، ومكابح، وعجلات ذيل، ودعامات معدنية. تم تحريك العجلات للأمام بمقدار 9.75 بوصة لتعويض تركيب المكابح عن طريق تغيير زاوية أرجل جهاز الهبوط. تعمل بمحرك مكبسي من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط). تم بناء 1523 طائرة (بما في ذلك طائرات ميناسكو موث وPT-24).
DH.82C-2 عثة ميناسكو 1
طائرة DH.82C مزودة بمحرك ميناسكو D-4 سوبر بايرت رباعي الأسطوانات مقلوب بقوة 125 حصانًا، وذلك بسبب نقص محركات جيبسي ماجور. ونظرًا لانخفاض قوتها، استُخدمت بشكل أساسي كطائرات تدريب لاسلكية. ويمكن تمييزها ظاهريًا عن طراز 82C من خلال دوران المروحة في الاتجاه المعاكس وانعكاس فتحات غطاء المحرك. تم بناء 10 طائرات منها.
DH.82C-4 عثة ميناسكو II
هي نفسها طائرة DH.82C-2 ولكن بسعة وقود أقل وتعديلات أخرى في التفاصيل. لا تزال إحدى هذه الطائرات موجودة ومعروضة في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا . تم بناء 125 طائرة منها.
DH.82C-4 عثة ميناسكو III
زُوِّدت الطائرة بجهاز راديو أمريكي من طراز AT-1/AR-2، وكان من المُخطط لها أن تكون طائرة تدريب لاسلكي منذ البداية، ولكن أُلغي المشروع بعد حل مشكلة نقص أجهزة الراديو والمحركات البريطانية. والنموذج الوحيد الموجود، RCAF 4934، تم تحويله من طائرة Menasco Moth II. [ 41 ]
طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 بي كوين بي، وهي طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تعود لعام 1944، مملوكة ملكية خاصة في إنجلترا
DH.82ملكة النحل
طائرة مسيّرة مُخصصة للتدريب على الرماية المضادة للطائرات. يمكن تحليقها بدون طيار عن طريق التحكم اللاسلكي، كما زُوّدت بقمرة قيادة ليتمكن الطيار من قيادتها. استُخدمت أجنحة طائرة تايغر موث، ولتقليل التكلفة، استُخدم هيكل خشبي مُستوحى من هيكل طائرة دي إتش 60 موث (مع تعديلات هيكلية تتعلق بدعامات الكابينة، حيث نُقلت مواقعها وفقًا لطائرة تايغر موث القياسية). بين عامي 1935 و1943، صُنع 412 طائرة منها، بنسختين: عائمة وذات عجلات. [ 42 ] في عام 2008، كانت طائرة كوين بي الوحيدة الصالحة للطيران موجودة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هينلو ، إنجلترا.
عثة PT-24
التسمية العسكرية الأمريكية للطائرة DH.82C التي تم طلبها بموجب برنامج الإعارة والتأجير للقوات الجوية الملكية الكندية ؛ تم بناء 200 طائرة منها بواسطة شركة دي هافيلاند كندا.
ثروكستون جاكارو
طائرة ذات مقصورة بأربعة مقاعد، تم تعديلها من هياكل طائرات DH.82A الموجودة عن طريق توسيع الفجوة بين عوارض جسم الطائرة. تم تحويل 19 طائرة في المملكة المتحدة.
عثة الثعلب DH.83
استُخدمت العديد من مكونات طائرة تايجر موث، بما في ذلك الأجنحة (التي أُعيد تركيبها لإزالة الانحناء)، والذيل، والهيكل السفلي، مع هيكل جديد يتميز بمقصورة مغلقة للركاب، وقمرة قيادة مفتوحة للطيار. صُنعت في المملكة المتحدة قبل الحرب العالمية الثانية، وفي كندا بعد الحرب.
I2H
التسمية البحرية البرازيلية للطائرة DH.82. [ 43 ]
I2H1
التسمية البحرية البرازيلية للطائرة DH.82A. [ 43 ]
BF10
( بالتايلاندية : บ.ฝ.๑๐ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية لطائرة تايجر موث مارك 2. [ 44 ]

المشغلون

طائرة دي إتش 82 إيه تايجر موث تحمل علامات سلاح الجو الملكي الأسترالي
عثة النمر، المتحف الملكي للقوات المسلحة والتاريخ العسكري ، بروكسل، بلجيكا (2011)

عناصر العمليات العسكرية

 أستراليا
 بلجيكا
 البرازيل
بورما
كندا
سيلان
جمهورية الكونغو الديمقراطية
  • القوة الجوية الكونغولية
 تشيكوسلوفاكيا
 الدنمارك
 مصر
 فنلندا
 فرنسا
فرنسا فيشي
ألمانيا النازية
مملكة اليونان
الراج البريطاني
 الهند
  • كانت طائرة تايجر موث بمثابة الطائرة التدريبية الأساسية الرئيسية للقوات الجوية الهندية خلال العقود التكوينية. وقد تلقى آلاف الطيارين الهنود أولى تجاربهم في الطيران على متن هذه الطائرة بين ثلاثينيات وخمسينيات القرن العشرين. [ 46 ]

إيران بهلوي
العراق
 إسرائيل
 الأردن
مالايا
  • القوات الجوية المساعدة في مالايا
 هولندا
جزر الهند الشرقية الهولندية
  • فيلق فريجويليج فليجرز [ 49 ]
 نيوزيلندا
طائرة دي إتش 82 إيه تايجر موث تحمل علامات سلاح الجو الملكي النرويجي
 النرويج
 باكستان
 بولندا
 البرتغال
روديسيا
المملكة العربية السعودية
الجمهورية الإسبانية
الدولة الإسبانية
جنوب أفريقيا
روديسيا الجنوبية
 سريلانكا
 السويد
 تايلاند
 المملكة المتحدة
الولايات المتحدة
 أوروغواي
 يوغوسلافيا

مشغلو الخدمات المدنية

يتم تشغيل الطائرة من قبل العديد من الأفراد والنوادي الخاصة للطيران.

الطائرات الناجية

فراشة النمر K2567 (G-MOTH)، في عام 2012. (جزء من مجموعة روسافيا في عام 1993. [ 53 ] )
طائرة تايجر موث 2 محفوظة في متحف الطيران البولندي ، 2006
طائرة دي هافيلاند دي إتش-82 تايجر موث البرتغالية في متحف القوات الجوية البرتغالية ( Museu do Ar )
طائرة دي هافيلاند تايجر موث (A17-711) بألوان التدريب الخاصة بالحرب العالمية الثانية في متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي.
طائرة دي هافيلاند تايجر موث في متحف حدود الطيران
طائرة دي هافيلاند تايجر موث في متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية

لا تزال العديد من طائرات تايجر موث تحلق حتى اليوم (يقدر عددها بنحو 250 طائرة). [ 9 ] وقد ازداد عدد طائرات تايجر موث الصالحة للطيران مع ترميم الطائرات التي كانت مهملة سابقًا (أو تلك التي كانت تُستخدم فقط للعرض الثابت في المتاحف).

تم الحفاظ على عدد من الطائرات كمعروضات متحفية (من بين أمور أخرى) في:

مملوكة للقطاع الخاص

طائرات تايجر موث، نوعها إن أمكن، وأي معلومات تاريخية عن هيكل الطائرة:

  • يمتلك ويليام ن. ثيبولت من نيوبورت بيتش، كاليفورنيا، طائرة تايجر موث DH82A مسجلة من طراز عام 1935 مزودة بمحرك جيبسي موث. [ 75 ] [ 76 ] وقد تم رصد الطائرة في مطار واتسونفيل البلدي في كاليفورنيا ومطار جيليسبي في إل كاجون، كاليفورنيا. [ 77 ] وتُظهر أحدث الصور للطائرة تحليقها من مطار سانتا ينيز، كاليفورنيا. [ 78 ] ويُحتمل أنها كانت مملوكة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأوروغوايانية. إلا أن القوات الجوية الأوروغوايانية اعتبرتها خسارة كاملة عام 1941، لتظهر مجددًا عام 1971 بعد حصولها على شهادة صلاحية للطيران بعد 30 عامًا. [ 79 ]
  • طائرة تايغر موث II موديل 1940، تحمل الرقم التسلسلي 83595 DH82A G-AXBW (كانت سابقًا مسجلة في سلاح الجو الملكي البريطاني برقم T5879)، مملوكة لمجموعة من مالكيها، وكانت تُقلع من مهابط طائرات خاصة في إنجلترا حتى يوليو 2025. [ 80 ] [ 81 ] تعرضت الطائرة لحادث في عام 2018، ولكن تم ترميمها بالكامل. [ 82 ] كان أحد مالكيها المشاركين هو الكابتن جون "ستاك" باترلي، الطيار السابق لطائرة الكونكورد ، والذي توفي عن عمر يناهز 82 عامًا أثناء تحليقه على متن طائرة تايغر موث مع عضو آخر في المجموعة عام 2020. [ 83 ]

المواصفات (DH 82A)

البيانات من قصة عثة النمر، [ 84 ] عثة النمر من دي هافيلاند [ 33 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 23  قدمًا و11  بوصة (7.29  مترًا)
  • طول الجناح: 29  قدمًا و4  بوصات (8.94  مترًا)
  • الطول: 8  أقدام و9  بوصات (2.67  متر)
  • مساحة الجناح: 239 قدم  مربع  (22.2  متر مربع )
  • الوزن فارغاً: 1115  رطل (506  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1825  رطل (828  كجم)
  • سعة خزان الوقود: 19 جالون  إمبراطوري  (23 جالون  أمريكي ؛ 86 لترًا)  
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور 1 رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء ذو ​​مكبس مقلوب، بقوة 130  حصان (97  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 109  ميل في الساعة (175  كم/ساعة، 95  عقدة)
  • سرعة الإبحار: 67  ميلاً في الساعة (108  كم/ساعة، 58  عقدة)
  • المدى: 302  ميل (486  كم، 262  نمي)
  • سقف الخدمة: 13600  قدم (4100  متر)
  • معدل الصعود: 673  قدم/دقيقة (3.42  متر/ثانية)

تسليح يصل إلى 8 قنابل وزن كل منها 20 رطلاً (9.1 كجم)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "طائرة دي هافيلاند تايجر موث (DH82)" ، الطائرات البريطانية ، 1 يوليو 2006، مؤرشفة من الأصل في 27 سبتمبر 2007 ، تم استرجاعها في 12 أغسطس 2010
  2. ↑ بونيه، فرانس. "طائرة دي هافيلاند تايجر موث" . طائرات الحرب العالمية الثانية . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  3. 1 2 جاكسون 1966، ص. 3.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جاكسون 1966، ص. 4.
  5. ↑ جاكسون 1966، ص 3-4.
  6. 1 2 باين 1992، ص 43.
  7. ↑ طائرة دي هافيلاند تايجر موث 82A ، مؤسسة كولينجوود للطائرات الكلاسيكية، مؤرشفة من الأصل في 23 أكتوبر 2007 ، تم استرجاعها في 12 أغسطس 2010
  8. ↑ مكاي 1988، ص 6.
  9. 1 2 "دي هافيلاند دي إتش 82 تايجر موث" . ووربيرد آلي . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  10. ↑ جاكسون 1966، ص 4-5.
  11. ↑ جاكسون 1966، ص 15.
  12. ↑ جاكسون 1966، ص 15-16.
  13. ↑ جاكسون 1966، ص 5.
  14. ↑ جاكسون 1966، ص 6.
  15. ↑ جاكسون 1966، ص 6-7.
  16. 1 2 جاكسون 1966، ص. 7.
  17. 1 2 3 4 جاكسون 1966، ص 10.
  18. 1 2 3 4 5 جاكسون 1966، ص 11.
  19. ↑ جاكسون 1966، ص 11-12.
  20. 1 2 هانا 1982، ص. 66.
  21. ↑ ريميل 1992، ص 9.
  22. ↑ برانسوم 1991، ص 41.
  23. ↑ جاكسون 1966، ص 5-6.
  24. ↑ "رحلة 'الطائرة المسيّرة' من النحل إلى الطائرات" مؤرشف في 31 أغسطس 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) صحيفة وول ستريت جورنال ، 26 يوليو 2013
  25. ↑ "رحلة 'الطائرة المسيّرة' من النحل إلى الطائرات" مؤرشف في 31 أغسطس 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - ركن فورتونا
  26. ↑ مجلات هيرست (أكتوبر 1935). "طائرة روبوتية تتحكم لاسلكيًا في رحلة بدون طيار" . مجلة الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست. ص 551. 
  27. ↑ "كوين بي جي-بلوز، تاريخ الطائرات". مؤرشف في 22 أغسطس 2010 في موقع Wayback Machine . سيرك الكابتن نيفيل الطائر. تاريخ الاسترجاع: 31 أغسطس 2010.
  28. ↑ كارتر 2004، ص 17.
  29. ↑ ليك 2010، ص 7-8.
  30. ↑ "دي هافيلاند تايجر موث 2". مؤرشف بتاريخ 18 مايو 2013 في موقع Wayback Machine rafmuseum.org. تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2010.
  31. 1 2 3 4 جاكسون 1966، ص. 12.
  32. ↑ جاكسون 1966، ص 12-13.
  33. 1 2 3 جاكسون 1966، ص 13.
  34. ↑ جاكسون 1966، ص 13-14.
  35. 1 2 جاكسون 1966، ص. 14.
  36. ↑ جاكسون 1966، ص 14-15.
  37. ↑ مكاي 1998، ص 57.
  38. 1 2 جاكسون 1966، ص. 16.
  39. 1 2 3 4 5 6 7 "ملاحظات الطيار لطائرة تايجر موث". منشور سلاح الجو الملكي الأسترالي رقم 416 ، فبراير 1941.
  40. ↑ برانسوم 1991، ص 33.
  41. ↑ "تم نقل هذه الصفحة الإلكترونية" . ody.ca. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2012.
  42. ↑ "دي هافيلاند دي إتش 82 بي كوين بي" . متحف طائرات دي هافيلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2021 .
  43. 1 2 "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2025 .
  44. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
  45. ↑ كيتلي ورولف 1996، ص 11.
  46. ↑ غوبتا، أنشيت (14 نوفمبر 2023). "طائرات التدريب التابعة لسلاح الجو الهندي: أولى الطائرات" . تاريخ سلاح الجو الهندي . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2025 .
  47. ↑ "الفهرس" . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2011 .26 نوفمبر 2011
  48. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، سبتمبر 1975، صفحة 112
  49. ^ "VVC : برنامج سيبات بيلاتيهان الطيار ميليتر هنديا بيلاندا" . avihistoria.com (باللغة الإندونيسية). 7 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2021 . 
  50. ^ مورجالا، أندريه مورجالا (2003). سامولوتي فوسكوي وبولس 1924-1939 . وارسو: بيلونا، ص. 304. ردمك 83-11-09319-9(باللغة البولندية)
  51. 1 2 3 "تايلاند (THL)" ، القوائم التاريخية ، القوات الجوية العالمية، مؤرشفة من الأصل في 25 يناير 2012 ، تم استرجاعها في 30 أغسطس 2012
  52. ^ القوات الجوية اليوغوسلافية 1942-1992، بويان ديميترييفيتش، بلغراد 2006
  53. ↑ علامات الطائرات العسكرية 1993
  54. ↑ "albertaaviationmuseum.com" .
  55. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 سي تايجر موث" . متحف الطيران والفضاء الكندي . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  56. ↑ "طائرة دي هافيلاند DH82C2 ميناسكو موث" . متحف الطيران والفضاء الكندي . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2018 .
  57. ↑ "طائرة دي هافيلاند تايجر موث (CF-CIH) - المتحف الكندي للطيران" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2025 .
  58. ↑ «عادت فراشة النمر الخاصة بنا إلى السماء اليوم!» . إنستغرام . ٢٢ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ سبتمبر ٢٠٢٥ .
  59. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 إيه تايجر موث" . متحف طائرات دي هافيلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2025 .
  60. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 سي تايجر موث موديل 1942 - N667EA (CF-IVO)" . جمعية الطائرات التجريبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2021 .
  61. ↑ "دي هافيلاند دي إتش 82 سي تايجر موث" . متحف هانجار للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2022 .
  62. ↑ """"""""""""""""" .
  63. ↑ "ملف هيكل الطائرة 57484" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2024 .
  64. ↑ "الرحلة الثانية لعثة النمر" . صحيفة بونا ميرور . 24 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .
  65. ^ خول، ميروسلاف؛ راجليتش، جيري؛ سيكورا، يناير (2016). كاتالوج Leteckého muzea VHÚ Praha [ كتالوج متحف الطيران VHÚ Praha ] (باللغة التشيكية). براغ: Ministerstvo obrany České republiky - VHÚ Praha. رقم ISBN 978-80-7278-669-5.
  66. ^ "مجموعات تي بابا = مجموعة – DH82a Tiger Moth، ZK-AJO" . Collections.tepapa.govt.nz . متحف تي بابا تونجاريوا في نيوزيلندا. 2025 . تم الاسترجاع 10 مارس 2025 .
  67. ↑ "طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 إيه تايجر موث". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 23 أغسطس 2015.
  68. ↑ "مجموعة كول بالين لمطار راينبيك القديم = مجموعة - طائرات العصر الذهبي - طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 تايجر موث" . oldrhinebeck.org . متحف مطار راينبيك. 2021. تاريخ الاطلاع: 29 أكتوبر 2021 .
  69. ↑ "الطيران" . متحف رينولدز . حكومة ألبرتا . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
  70. ↑ "RegoSearch" . 2024.
  71. ↑ "النادي الملكي للطيران" . النادي الملكي للطيران في غرب أستراليا. 2024.
  72. ↑ "دي هافيلاند دي إتش 82 إيه تايجر موث" . شاتلوورث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2025 .
  73. ↑ "معروضاتنا" . سولنت سكاي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2026 .
  74. ↑ "تجارب نادي النمر" . نادي النمر. 2019.
  75. ↑ "تسجيل الطائرة N5444" . flightaware.com. 2024.
  76. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية" . faa.gov. 2024.
  77. ↑ "رقم تسجيل مكتبة الصور: N5444" . abpic.co.uk. 2024.
  78. ↑ "صورة الطائرة N5444" . airport_data.com. 2024.
  79. ↑ "ملف هيكل الطائرة N5444 من الصور الجوية" . aerialvisuals.com. 2024.
  80. ↑ "صور الطيران" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .
  81. ↑ "بيانات المطار G-AXBW" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .
  82. ↑ "نشرة مكتب التحقيقات في الحوادث" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .
  83. ↑ فاتكين، نيل (20 أكتوبر 2020). "عائلة وزملاء الطيار السابق لطائرة الكونكورد التابعة للخطوط الجوية البريطانية يقدمون تعازيهم الحارة" . صحيفة ذا نيوز . تاريخ الاسترجاع: 15 ديسمبر 2025 .
  84. ↑ برانسوم 1991، ص 261.

فهرس

  • أندرسون ، لينارت (يوليو 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [ تاريخ القوات الجوية الفارسية، 1921-1941: أول طائرة لشاه إيران ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (76): 2–12 . ISSN 1243-8650 . 
  • بين، غوردون (1992). دي هافيلاند: تكريم مصور . لندن، المملكة المتحدة: إيرلايف. ISBN 1-85648-243-X.
  • برانسوم، آلان (1991). قصة فراشة النمر (الطبعة الرابعة  ). شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 0-906393-19-1.
  • برانسوم، آلان (2005). قصة فراشة النمر (  الطبعة الخامسة). مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي المحدودة. ISBN 0-85979-103-3.
  • كارتر، إيان (2004). قيادة السواحل 1939-1945: صور من متحف الحرب الإمبراطوري . لندن، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3018-3.
  • كوماس، ماتيو (سبتمبر-أكتوبر 2020). "بريطانية جدًا!: 1939-1940، les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [ بريطانية جدًا!: الطائرات البريطانية في القوات الجوية الفرنسية 1939-1940 ] . الطيران (بالفرنسية) (236): 38–61 . ISSN 1243-8650 . 
  • هانا دونالد (1982). مكتبة دي هافيلاند فلاي باست المرجعية . لينكس، المملكة المتحدة: النشر الرئيسي. رقم ISBN 0-946219 00-1.
  • هوتسون، فريد (1983). قصة دي هافيلاند كندا . تورنتو، كندا: كتب كاناف. رقم ISBN 0-9690703-2-2.
  • جاكسون، أ. ج. (1966). طائرة دي هافيلاند تايجر موث: ملف تعريف الطائرة رقم 132. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
  • كيتلي، باري؛ رولف، مارك (1996). متدربو سلاح الجو الألماني 1935-1945: وحدات تدريب سلاح الجو الألماني وطائراتها . ألدرشوت، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ISBN 0-9519899-2-8.
  • ليك، ديبورا (2010). الزئير فوق المحيطات: أفرو شاكلتون - الرجال والبعثات، 1951-1991 . دار نشر سوفنير المحدودة. رقم ISBN 978-0285638761.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • "المحترفون العرب: القوات الجوية الملكية الأردنية". مجلة "إير إنترناشونال " . المجلد  9، العدد  3. سبتمبر 1975. الصفحات 111-117 . ISBN  0-903234-28-9ISSN 0306-5634​​ 
  • مكاي، ستيوارت (1998). فراشة النمر . نيويورك: دار أوريون للنشر. رقم ISBN 0-517-56864-0.
  • ريميل، راي (1992). تايجر موث دي هافيلاند DH82 تايجر موث . سلسلة أيروجايد كلاسيكس، العدد 6. إسيكس، المملكة المتحدة: لايم رايتس المحدودة. ISBN 0-946958-38-6.