بياجيو بي.180 أفانتي

طائرة بياجيو P.180 أفانتي هي طائرة نقل خفيفة تنفيذية/للشخصيات المهمة ، صممتها شركة بياجيو آيرو وصُنعت في إيطاليا . تتميز بمحركين توربينيين مروحيين مثبتين على الجناحين ، في تكوين دافع . ^{[ 2 ]} تتسع أفانتي لتسعة ركاب في مقصورة مضغوطة ، ويمكن قيادتها بواسطة طيار واحد أو اثنين . تصميمها ثلاثي الأسطح ، حيث تحتوي على جناح أمامي صغير (كانارد) وذيل تقليدي، بالإضافة إلى جناحها الرئيسي، مع مرور عوارض الجناح الرئيسي خلف مقصورة الركاب. يصنفها الاتحاد الدولي للطيران (FAI) كأسرع طائرة بمحرك مروحي بسرعة 927.4 كم/ساعة (576.3 ميل/ساعة؛ 500.8 عقدة) . ^{[ 3 ]}   

شهدت ثمانينيات القرن العشرين موجة من الطائرات من الجيل الجديد، طُوّرت خصيصًا لجذب عملاء قائمة فورتشن 500 ، وشملت طائرة أفانتي من شركة بياجيو وطائرة ستار شيب المشابهة لها من شركة بيتش للطائرات . ^{[ 4 ] [ 5 ]} بدأت الدراسات الهندسية للطائرة التي سُميت لاحقًا أفانتي في عام 1979، وخضعت التصاميم لاختبارات في أنفاق هوائية في إيطاليا والولايات المتحدة في عامي 1980 و1981، بإشراف البروفيسور جان روسكام من جامعة كانساس (باستخدام نفق الرياح التابع لجامعة ولاية ويتشيتا ونفق الرياح فوق الصوتي التابع لشركة بوينغ في سياتل) ^{[ 6 ]} ، بالتعاون مع البروفيسور جيرالد "جيري" غريغوريك (1931-2019) ^{[ 7 ]} في جامعة ولاية أوهايو (باستخدام نفق الرياح ثنائي الأبعاد ذي الضغط العالي التابع لجامعة ولاية أوهايو). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

قدّم أليساندرو مازوني ، كبير مهندسي شركة بياجيو ، ^{[ 10 ]} طلبًا للحصول على براءة اختراع تصميم أفانتي عام 1982. ^{[ 11 ] [ 12 ]} ابتداءً من عام 1983، دخلت شركة غيتس ليرجيت في شراكة مع بياجيو لتطوير هيكل الطائرة الجديدة (المعروفة باسم غيتس بياجيو GP-180 ). ^{[ 13 ] [ 14 ]} يظهر تأثير تصميم ليرجيت جليًا في الزجاج الأمامي المائل بشدة والزعانف المثلثية البطنية الكبيرة أسفل الذيل. ^{[ 15 ]} عند زوايا الهجوم العالية، توفر هذه الزعانف المثلثية عزم دوران لأسفل مقدمة الطائرة، مما يساعد على تجنب التوقف المحتمل، ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} كما أنها تزيد من استقرار الطائرة أثناء الطيران عن طريق تخفيف الانحراف والدوران الجانبي . ^{[ 2 ]}

أنهت المشاكل المالية التي واجهتها شركة غيتس ليرجيت تعاونهما في يناير 1986، لكن شركة بياجيو واصلت المشروع، ^{[ 15 ]} وحلّق النموذج الأولي الأول في 23 سبتمبر 1986. ^{[ 19 ]} وحصلت طائرة P.180 Avanti على شهادة الاعتماد الإيطالية في 7 مارس 1990 ^{[ 20 ] [ 21 ]} ، وحصلت على شهادة الاعتماد الأمريكية في 2 أكتوبر 1990. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

صُنعت أول 12 هيكلاً في ويتشيتا، كانساس ، بالتعاون مع شركتي H & H Parts وPlessey Midwest، ثم نُقلت جواً إلى إيطاليا للتجميع النهائي. ^{[ 20 ]} نفدت أموال شركة Avanti Aviation Wichita في عام 1994؛ وتوقف المشروع حتى انضمت إليه مجموعة من المستثمرين بقيادة بييرو فيراري في عام 1998. سُلّمت الطائرة رقم 100 في أكتوبر 2005، والطائرة رقم 150 في مايو 2008. أفادت شركة Piaggio أنه حتى أكتوبر 2010، سجلت أساطيل طائرات Avanti وAvanti II أكثر من 500,000 ساعة طيران. ^{[ 24 ]}

حصلت طائرة أفانتي 2 المُحسّنة على شهادات اعتماد أوروبية وأمريكية في نوفمبر 2005. وبعد ستة أشهر، تم طلب 70 طائرة، منها 36 طائرة لشركة أفانتير . وحصلت أفانتي 2 على موافقة النوع في روسيا عام 2011. ^{[ 25 ]} تميزت أفانتي 2 بمحركات توربينية مروحية من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-66B مُحسّنة ، وتطير بسرعة أكبر بحوالي 18 كم/ساعة (11 ميل/ساعة)، مع كفاءة أفضل في استهلاك الوقود؛ كما ساهمت مجموعة إلكترونيات الطيران الجديدة كليًا " ذات اللوحة الزجاجية " من روكويل كولينز في تقليل ازدحام قمرة القيادة. ^{[ 26 ] [ 27 ]} بالإضافة إلى معلومات الاتجاه والوضع والملاحة، تُضيف شاشات الكريستال السائل الملونة المسطحة ميزة تجنب الاصطدام ( TCAS )، وميزة الاقتراب من الأرض ( TAWS )، وعرضًا بيانيًا فوريًا لحالة الطقس. ^{[ 28 ]}  

تُسوَّق طائرة أفانتي على أنها أسرع من الطائرات التوربينية المروحية الأخرى والعديد من الطائرات النفاثة متوسطة الحجم، مع كفاءة في التكلفة تصل إلى 40% أفضل من الطائرات النفاثة المنافسة في السوق، وذلك نتيجة لانخفاض مقاومة الهواء وانخفاض معدل استهلاك الوقود. ^{[ 29 ] [ 30 ]} تُزوَّد أفانتي II بمحركات برات آند ويتني كندا PT6A-66 نفسها المستخدمة في طائرة بيتش سوبر كينغ إير 200 ، وهي أسرع من تلك الطائرة بمقدار 100 عقدة (190 كم/ساعة) . ^{[ 31 ]} صنّفت مجلة فلاينغ طائرة أفانتي بأنها "أسرع طائرة مدنية توربينية مروحية ثنائية المحرك" في عام 2014، قائلةً: "تُضاهي سرعة أفانتي تقريبًا سرعة طائرة سيسنا M2 ، مع توفير مساحة أكبر وتكلفة تشغيل أقل." ^{[ 32 ]} 

بعد أول تجربة طيران لها عام 2013، تحطمت طائرة P.1HH بدون طيار، وهي نموذج أولي، قبالة سواحل صقلية في مايو 2016 بعد 100 ساعة من اختبارات الطيران؛ وحلّق نموذج أولي ثانٍ في يوليو 2017 قبل انضمام نموذجين آخرين. ^{[ 33 ]} وتم تسليم أول طائرة Avanti EVO مصنعة في المصنع الجديد الذي بلغت تكلفته 150 مليون دولار في مطار ألبينغا عام 2016، بعد عام واحد من نقل الإنتاج من مصنعها السابق في مطار جنوة كريستوفورو كولومبو . ^{[ 34 ]}

في 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2018، دخلت شركة بياجيو إيروسبيس في حالة تصفية بعد إعلانها إفلاسها إثر فشل خطة إعادة هيكلتها. بعد الأزمة المالية عام 2008 ، أفلس أحد عملائها الرئيسيين في الولايات المتحدة في مجال الملكية الجزئية ، وانخفضت مبيعات طائرات P.180 Evo من ذروتها عام 2008 التي بلغت 30 طائرة إلى ثلاث طائرات فقط عام 2018. وبحلول نوفمبر/تشرين الثاني 2018، لم يتم تسليم أي طائرات P.1HH إلى الإمارات العربية المتحدة، وتم تجميد دعم وزارة الدفاع الإيطالية لبرنامج P.2HH بقيمة 766 مليون يورو ، حيث أعطى شريك الائتلاف الشعبوي، حركة الخمس نجوم، الأولوية للبرامج الاجتماعية على حساب الإنفاق الدفاعي. ^{[ 33 ]}

في 21 يونيو 2019، خصصت الحكومة الإيطالية 716 مليون يورو لجعل الصفقة أكثر جاذبية للمشترين المحتملين: 260 مليون يورو من وزارة الدفاع لشراء تسع طائرات جديدة من طراز أفانتي إيفو، بالإضافة إلى تحديث 19 طائرة سابقة؛ و200 مليون يورو لصيانة المحركات؛ و160 مليون يورو لاستكمال شهادة اعتماد طائرة P1HH هامرهيد وشراء نظام واحد على الأقل (طائرتان ومحطة أرضية واحدة)؛ و96 مليون يورو للدعم اللوجستي. ورغم أنه كان من المفترض الموافقة على هذه الصفقات لاحقًا، إلا أنه تم تسليم طائرتين فقط حتى الآن في عام 2019، بينما لا تزال طائرتان أخريان قيد الانتظار.

تم استلام ثلاثة عروض غير ملزمة لإبداء الرغبة في شراء قطاع الطائرات، وعشرة عروض لقطاع المحركات، وستة وعشرين عرضاً للشركة بأكملها. وكان من المقرر أن يبدأ المناقصة الرسمية لبيع شركة بياجيو إيروسبيس بعد صيف عام ٢٠١٩. ^{[ ٣٥ ]}

بحلول ديسمبر 2020، تجاوز أسطول الطائرات مليون ساعة طيران. تم إنتاج 246 طائرة، منها 213 طائرة في الخدمة: 96 في أوروبا، و95 في الأمريكتين، و18 في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وأربع في أفريقيا والشرق الأوسط. ^{[ 1 ]}

تُثبّت محركات التوربينات المروحية ذات الدوران المعاكس ^{[ 36 ]} في طائرة أفانتي على جناح متوسط ​​الارتفاع ذي نسبة عرض إلى طول عالية ، يقع خلف المقصورة مباشرةً. يشتمل التصميم ثلاثي الأسطح على ذيل على شكل حرف T وزوج من الأجنحة الأمامية الصغيرة الثابتة ذات انحناء سفلي طفيف ورفارف هبوط. في طائرة أفانتي II، تُفتح هذه الرفارف تلقائيًا بالتزامن مع رفارف الجناح الرئيسي. يُقلل هذا من الحمل على سطح الذيل، حتى عند فتح الرفارف، عن طريق تقليل عزم الانحناء لأسفل الناتج عن فتح رفارف الجناح الرئيسي. وهذا بدوره يسمح بتقليل حجم كل من سطح الذيل والجناح الرئيسي. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} وقد سُجّلت براءة اختراع هذا التصميم ثلاثي الأسطح الرافعة في عام 1982. ^{[ 11 ]}

زاوية ميل الجناح الأمامي أكبر قليلاً من زاوية ميل الجناح الرئيسي، مما يؤدي إلى توقفه قبل الجناح الرئيسي، وبالتالي توليد تأثير هبوط تلقائي للأنف قبل بدء توقف الجناح الرئيسي؛ كما أن انحرافه السالب بمقدار خمس درجات (زاوية ثنائية السطح سالبة) يحافظ على تداخل تيار الهواء بعيدًا عن مداخل المحرك والجناح الرئيسي والذيل. ^{[ 38 ]}

يتغير المقطع العرضي للمقصورة باستمرار على طول الطائرة؛ ويقارب شكله مقطع جناح NACA ، ويساعد الانحناء المتغير ببطء على إطالة التدفق الصفائحي على مقدمة جسم الطائرة. وتزعم شركة بياجيو أن جسم الطائرة يساهم بنسبة تصل إلى 20% من إجمالي قوة الرفع لطائرة أفانتي، بينما يوفر الجناحان الأمامي والخلفي النسبة المتبقية البالغة 80%. ونظرًا للشكل غير المعتاد لجسم الطائرة، فإن منتصف المقصورة أعرض بكثير من قمرة القيادة . أما الجناحان الأمامي والخلفي فهما مقطعان مصممان خصيصًا من قبل جيري جريجوريك ^{[ 41 ]} من مختبر أبحاث الطيران والفضاء بجامعة ولاية أوهايو لتحقيق تدفق صفائحي بنسبة 50% يقلل من مقاومة الهواء أثناء الطيران المستقر. وتزعم الشركة أن التصميم العام لطائرة P.180 Avanti II يسمح بأن يكون الجناح أصغر بنسبة 34% من الجناح الموجود في الطائرات التقليدية. ^{[ 42 ]}

يُذكر أن طائرة P.180 تتمتع بكفاءة جيدة في استهلاك الوقود مقارنةً بالطائرات النفاثة الصغيرة التي تحلق بنفس السرعة والارتفاع. وقد صرحت مجلة فلايت إنترناشونال بما يلي:

لا يوجد لطائرة أفانتي منافسون مباشرون من الطائرات التوربينية المروحية، وأقرب منافسيها من الطائرات النفاثة هما رايثيون بريمير 1 وسيسنا سايتيشن CJ2+  ... تقول شركة بياجيو إن التدفق الصفائحي منخفض السحب يُحافظ عليه حتى حوالي 50% من وتر الجناح، مقارنةً بحوالي 20-25% للطائرات التوربينية المروحية التقليدية حيث يُؤثر غسل المروحة على تدفق الهواء فوق الجناح ... يبلغ المدى الجوي المحدد على ارتفاعات عالية 3.4 كم/كجم (0.83 ميل بحري/رطل) مقارنةً بحوالي 2 كم/كجم (0.49 ميل بحري/رطل) للطائرات النفاثة الحالية أو 2.7 كم/كجم (0.66 ميل بحري/رطل) للطائرات التوربينية المروحية الأخرى. ^{[ 43 ]}      

بحسب هذا التقدير، فإن كفاءة استهلاك الوقود أفضل بنسبة 70% من الطائرات النفاثة المماثلة، على الرغم من أن هذه الكفاءة الأكبر لا تتحقق إلا عند سرعة منخفضة نسبيًا تبلغ 315 عقدة وارتفاع طيران 410. ^{[ 44 ]} صفحة 180. تُظهر مواصفات Avanti II الآن أرقامًا أقل قليلاً للمدى المحدد تبلغ 3.1 كم/كجم (0.76 ميل بحري/رطل) .  

يُعدّ مستوى الضوضاء داخل المقصورة أقل من مثيله في الطائرات التوربينية التقليدية، نظرًا لوجود المراوح وعوادم المحرك خلف المقصورة. وتشير شركة بياجيو إلى مستوى 68 ديسيبل . مع ذلك، ونظرًا لاضطراب تدفق الهواء الناتج عن تشغيل المراوح الدافعة، يكون مستوى الضوضاء الخارجية أعلى. وقد تبيّن أن مستوى الضوضاء الخارجية، وصوتها ذو النبرة العالية، ناتجان بشكل أساسي عن تفاعل تدفقات عادم المحرك التوربيني مع المراوح الدافعة ذات الخمس شفرات (بزيادة تُقدّر بـ 9 ديسيبل). ^{[ 45 ]} عند الإقلاع، سُجّل مستوى ضوضاء جانبي في طائرة أفانتي عند 81.9 ديسيبل، وهو أقل بقليل من طائرة بيتشكرافت كينغ إير التي سُجّل مستوى ضوضاء فيها عند 82.8 ديسيبل. وهذا أقل من حدود الضوضاء للمرحلة الثالثة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية ، والتي تحدد حدًا أقصى قدره 89 ديسيبل للإقلاع. ^{[ 46 ] [ 47 ]} مع ذلك، كانت طائرة P.180 موضع شكاوى بشأن الضوضاء في المطارات، مثل مطار أسبن-بيتكين كاونتي في كولورادو، ^{[ 48 ]} وكذلك مطار نابولي البلدي في فلوريدا ، حيث قررت إدارة المطار أنها الطائرة الأكثر ضجيجًا التي تستخدم المطار. ^{[ 49 ]} وصف آلان باركر، رئيس اللجنة الفنية لهيئة مطار نابولي البلدي، طائرة أفانتي بأنها "صاخبة بشكل مزعج" وشبه صوتها الحاد بـ"صوت أظافر على سبورة". ^{[ 50 ]}     

تبلغ مسافة الإقلاع القصوى للوزن الإجمالي لطائرة Piaggio P.180 Avanti عند مستوى سطح البحر في يوم قياسي 869 مترًا (2851 قدمًا) ومسافة الهبوط 872 مترًا (2861 قدمًا) . ^{[ 51 ]}    

بلغت عمليات التسليم ذروتها عند 30 عملية في عام 2008، ولكنها لم تتجاوز عمليتين في عام 2013.

في عام 2014، أعلنت شركة بياجيو عن تطوير نسخة محدثة، أُطلق عليها اسم EVO. ^{[ 52 ]} تستخدم هذه النسخة مراوح هارتزل المركبة الجديدة، ذات شفرات على شكل سيف. كما زُودت أجنحتها بجنيحات جديدة، وأُدخلت عليها تحسينات ديناميكية هوائية، بالإضافة إلى  خيار خزان وقود إضافي بسعة 60 جالونًا (400 رطل) لزيادة مداها إلى 1770 ميلًا بحريًا (3280 كيلومترًا؛ 2040 ميلًا) . ^{[ 53 ] [ 54 ]} تتوقع الشركة تحسنًا في أداء الصعود،  وزيادة في المدى بمقدار 250 ميلًا بحريًا، وانخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة 3%. كما يُتوقع أن يُساهم شكل المروحة المُعدّل، إلى جانب انخفاض سرعة المحرك، في خفض الضوضاء الخارجية بنسبة 68%. حصلت طائرة أفانتي إيفو على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 28 نوفمبر 2014، ^{[ 55 ]} ومن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 6 يوليو 2015. ^{[ 56 ]} وكان سعر الشراء المتوقع 7.4 مليون دولار أمريكي في عام 2014. ^{[ 57 ]} وبحلول عام 2021، بلغ سعرها بعد التجهيز 7.695 مليون دولار أمريكي. ^{[ 58 ]} تم تسليم أول طائرة إيفو في أبريل 2015، وتلتها خمس طائرات أخرى في العام نفسه. ^{[ 59 ]}

صفحة 180 أفانتي

النسخة الإنتاجية الأولى.

P180 M

نسخة عسكرية بتكوين مشترك لنقل الركاب والبضائع لاستخدامها كوسيلة نقل لكبار الشخصيات ووسائل النقل الخفيفة.

ص. 180 رينغيت ماليزي

نسخة معدلة للاستخدام في معايرة الراديو.

ص. 180 أ م ب

نسخة الإسعاف الجوي. ^{[ 60 ]}

ص. 180 APH

رسم الخرائط الجوية .

صفحة 180 أفانتي 2

نسخة معدلة مزودة بإلكترونيات طيران ومحركات محسنة. ^{[ 21 ]}

P-180 EVO+

نسخة بسرعة جوية إجمالية تبلغ 400 عقدة وحمولة مفيدة أعلى. ^{[ 61 ]}

طائرة دورية متعددة المهام (MPA)

كانت تُعرف في البداية باسم طائرة الدورية البحرية (MPA)، وهي نسخة معدلة من طائرة أفانتي 2، تتميز بجناحين أكبر وخزانات وقود أكبر. ^{[ 62 ]} وكما هو الحال مع نظام الدفع EVO، تستخدم MPA محركات برات آند ويتني كندا PT6A-66B الأكثر قوة ومراوح هارتزل خماسية الشفرات. ^{[ 63 ]} تشمل إلكترونيات MPA نظام مهام ألباتروس من مجموعة ساب ، وإلكترونيات الطيران برو لاين فيوجن من روكويل كولينز . ^{​​[ 64 ]}

بياجيو سيليكس P.1HH رأس المطرقة

طائرة بدون طيار متوسطة الارتفاع وطويلة المدى، مبنية على هيكل طائرة أفانتي 2 ، ذات جناحين أطول وقدرة على حمل ما يصل إلى 500 كيلوغرام من الأسلحة. ^{[ 65 ]} يعتمد نظام إدارة المهام P.1HH HammerHead على حل skyISTAR من شركة Selex ES (التي أصبحت الآن Leonardo SpA ). ^{[ 66 ] [ 67 ]} أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة في ديسمبر 2013 من قاعدة تراباني-بيرجي التابعة للقوات الجوية الإيطالية . ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} 

وقّعت القوات الجوية الإيطالية اتفاقية مع شركة بياجيو إيروسبيس لشراء ثلاث طائرات بدون طيار من طراز P.1HH HammerHead (ست طائرات وثلاث محطات تحكم أرضية) على أن يبدأ التسليم في الأشهر الأولى من عام 2016. ^{[ 71 ] [ 68 ] [ 69 ]} كما طلبت القوات الجوية الإماراتية ثماني طائرات من طراز P.1HH. ^{[ 72 ] [ 73 ]} وفي 31 مايو/أيار 2016، تحطمت أول طائرة نموذجية من طراز P.1HH قبالة سواحل صقلية ، ^{[ 74 ] [ 75 ]} مما أدى إلى تأخير اختبارات الطيران لمدة ثلاثة عشر شهرًا أثناء بناء نموذج أولي ثانٍ. أجرت شركة بياجيو تجربة طيران للنموذج الأولي الثاني في مطار تراباني-بيرجي العسكري في 5 يوليو 2017 ^{[ 76 ].} وكان من المقرر أن تتسلم الإمارات العربية المتحدة ست طائرات من طراز P.1HH في عام 2018 والطائرتين المتبقيتين في عام 2019 ^{[ 77 ]} ، إلا أنه بحلول نوفمبر 2018، لم يتم تسليم أي طائرات من طراز P.1HH، وطلبت شركة بياجيو إيروسبيس وضعها تحت الحراسة القضائية ^{[ 33 ]} .

ص.2HH

تُطوّر شركة بياجيو، بالتعاون مع ليوناردو والقوات المسلحة الإيطالية والإماراتية، طائرةً مُطوّرة من طراز P.1HH بحلول عام 2023، مزودةً بجناح جديد، ومواد مركبة أكثر ، وأنظمة مُعاد تصميمها. ^{[ 77 ]} وبفضل الجناح الأكبر وهيكل الطائرة الأطول، ارتفعت مدة الطيران  القصوى إلى 30 ساعة، ولكن بعد الانتخابات الإيطالية عام 2018 ، تم تعليق برنامج الدولة البالغ 766 مليون يورو لشراء 20 طائرة و10 محطات تحكم. ^{[ 33 ]}

B.TL.20

( التايلاندية : บ.ตล.๒๐ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية لـ Avanti EVO. ^{[ 78 ]}

في 21 أكتوبر 2022، لقي راينر شالر ، مالك نادي "جولدز جيم" الرياضي ، وزوجته، وطفلاه، وشخصان آخران مصرعهم في حادث تحطم طائرة من طراز "أفانتي" مسجلة في ألمانيا في المحيط بالقرب من ليمون ، كوستاريكا . وكانت الرحلة قد أقلعت من بالينكي، المكسيك . ^{[ 102 ]}

البيانات من مجلة أسبوع الطيران ^{[ 103 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 7-9
• الطول: 14.4  متر (47.3  قدم)
• طول الجناحين: 14  متر (46  قدم)
• الارتفاع: 4.0  متر (13  قدم)
• مساحة الجناح: 15.99  متر ^مربع (172.1 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 12.3
• شكل الجناح : PE 1300G (الجذر)، PE 1491G/1332G (الطرف) ^{[ 104 ]}
• الوزن الفارغ: 3799  كجم (8375  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 5,488  كجم (12,100  رطل)
• سعة الوقود: 1271  كجم (2802  رطل)
• أقصى وزن للهبوط: 5216  كجم (11500  رطل)
• أقصى وزن بدون وقود: 4445  كجم (9800  رطل)
• المقصورة: طولها 17.5 قدم (5.3 متر)، وارتفاعها  5.8 قدم (1.8 متر)، وعرضها 6.1 قدم (1.9 متر) (ارتفاع الأرضية 3.5 قدم).  
• مساحة السطح الأمامي: 2.19 م² (23.59 قدم²) ^{[ 38 ]}
• مساحة المثبت الأفقي: 3.83 م² (41.27 قدم²) ^{[ 38 ]}
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني كندا PT6 A-66B ، قدرة كل منهما 630 كيلوواط (850 حصان) عند درجة حرارة قياسية ثابتة ISA+28C  

أداء

• السرعة القصوى: 740  كم/ساعة (460  ميل/ساعة، 400  عقدة) FL310 سرعة عالية
• سرعة الطيران: 589  كم/ساعة (366  ميل/ساعة، 318  عقدة) طيران طويل المدى على ارتفاع 41000 قدم
• الحد الأدنى لسرعة التحكم : 190 كم/ساعة (120 ميل/ساعة، 100 عقدة)
• المدى: 2800  كم (1740  ميل، 1510  ميل بحري) 4 ركاب، وفقًا لمعايير الطيران الآلي NBAA، مسافة بديلة 100 ميل بحري
• نطاق العبارة: 2,830  كم (1,760  ميل، 1,530  نمي)
• سقف الخدمة: 12000  متر (41000  قدم)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 10 دقائق للوصول إلى مستوى الطيران 250
• حمولة الجناح: 343  كجم/م ² (70.3  رطل/  قدم مربع)
• معدل استهلاك الوقود: 0.220  كجم/كم (0.779  رطل/ميل)
• القدرة/الكتلة : 230 واط/كجم (0.14 حصان/رطل)
• الإقلاع (مستوى سطح البحر، ISA): 994  متر (3262  قدم)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيتشكرافت سوبر كينج إير
• بيتشكرافت ستار شيب
• نال ساراس

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية

ملحوظات

فهرس

• الموقع الرسمي
• "التقرير النهائي HCLJ510-2011-33 N108GF" . مجلس التحقيق في الحوادث، الدنمارك . 27 سبتمبر 2012. ص  82.
• "Piaggio P180 Avanti II" . الطيران التجاري ورجال الأعمال . أكتوبر 2010.
• "بياجيو بي.180 أفانتي 2" . مجلة الطيران . 19 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2016 .
• ريتشارد وارد (18 يوليو 2018). "تقرير تجريبي: بياجيو أفانتي إيفو" . موقع AIN الإلكتروني .