سكة حديد شتوتغارت المسننة

سكة حديد شتوتغارت المسننة ( بالألمانية : Zahnradbahn Stuttgart ) هي سكة حديد كهربائية مسننة في شتوتغارت ، ألمانيا ، تُعرف محليًا باسم "زاكه ^{" [ 6 ]} ( السنّ ) أو "زاكيتسه" ^{[ 7 ]} . افتُتح الخط في 23 أغسطس 1884، ويربط ساحة مارينبلاتز في وسط المدينة ببلدة ديغيرلوخ على هضبة فيلدر . وهو مُدمج مع شبكة "شتاتبان" التابعة لشركة " شتوتغارتر شتراسينبانين " (SSB)، ومنذ عام 1978 أصبح الخط رقم 10 (قبل ذلك كان الخط رقم 30). ^{[ 8 ]} في ساحة مارينبلاتز، يتصل الخط بالخطين U1 وU14، وفي ديغيرلوخ يتصل بالخطوط U5 وU6 وU8 وU12. ^{[ 9 ]} تذاكر VVS العادية صالحة.

يُعدّ هذا الخط أحد أربعة خطوط سكك حديدية مسننة عاملة في ألمانيا، إلى جانب خط سكة حديد تسوغسبيتزي البافاري ، وخط سكة حديد دراخينفيلز ، وخط سكة حديد فيندلشتاين ، وهو الخط الوحيد الذي يُستخدم بشكل أساسي كوسيلة نقل عام . ^{[ 3 ]} ويُعدّ هذا الخط أحد خطي سكك حديدية عاملين يُعتبران من المعالم السياحية في شتوتغارت؛ والآخر هو قطار شتوتغارت الجبلي المائل الذي يؤدي إلى مقبرة الغابة، ويعمل تحت اسم خط SSB رقم 20. كما يُعدّ مثالًا نادرًا لخط سكة حديدية مسننة يعمل داخل مدينة (ومن الأمثلة الأخرى خط دولدربان وخط سكة حديد برينسيبي-غرانارولو المسننة ).

يربط الخط بين منطقتي شتوتغارت الجنوبية (مارينبلاتز) وديغيرلوخ (ألببلاتز). ويمتد مساره على طول طريق ألت فاينشتايغه ، الذي كان تاريخياً الطريق الرئيسي إلى بلدات فيلدر حتى تم بناء طريق نوي فاينشتايغه عام 1826.

يرتفع الخط على امتداد مساره الأول البالغ طوله 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) مسافة 210 أمتار (690 قدمًا) ^{[ 5 ]} (من 266 إلى 465 مترًا (873 إلى 1526 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر )، قبل أن ينحدر قليلًا إلى المحطة النهائية في ديجيرلوخ. يبلغ أقصى انحدار على هذا المسار 17.8% (بين ليستشتراسه وبفافنفيغ). ومن ليستشتراسه، يوجد خط فرعي إلى المستودع بانحدار أقصى يبلغ 23.2%. ^{[ 5 ]} الخط أحادي المسار بالكامل باستثناء مسار جانبي في فيلاندشوهه. ^{[ 10 ]} بين محطتي بفافنفيغ وفيلاندشوهه، يمكن الاستمتاع بإطلالة على مركز مدينة شتوتغارت.   

يستخدم الخط نظام ريغينباخ للتروس ، لكن سكة التروس منخفضة عن المعتاد لأن المسار في بعض أجزاء الطريق يقع في الشارع. ^{[ 11 ]}

تحتوي عربات القطار من الجيلين الثالث والرابع على مقطورات لنقل الدراجات. هذه المقطورات مسطحة وتكون دائمًا على الجانب الصاعد من عربة القطار. ^{[ 10 ]} لا يُسمح بنقل الدراجات إلا في اتجاه الصعود، وذلك طوال الرحلة من مارينبلاتز إلى ديجيرلوخ فقط. ^{[ 12 ]}

• 23 أغسطس 1884 : افتتاح خط سكة حديد شتوتغارت - ديغيرلوخ المسنن، وهو أول قسم من خط فيلدربان ، كخط سكة حديد ضيق ( 1000 مم ) يعمل  بالبخار بنظام ريغينباخ . تولت شركة فيلدربان تشغيل الخط من شتوتغارت إلى محطة ديغيرلوخ.   
• 1902: كهربة خط السكة الحديدية المسننة والطرق الفرعية من ديجيرلوخ إلى هوهنهايم ومن موهرينجن إلى فايهينجن. تأخرت كهربة خط السكة الحديدية المسننة لمدة عامين بسبب مشاكل فنية.
• 1903: تم نقل مسار المرور من هايغست إلى فيلاندشوهي. ^{[ 10 ]}
• 1904: بدأ التشغيل الكهربائي على السكة الحديدية المسننة، مع استمرار الحاجة إلى التشغيل بالبخار لحركة الرحلات السياحية. ^{[ 10 ]}
• 1918: تم الحصول على محركين بخاريين إضافيين مستعملين من خط سكة حديد برونيغبان السويسري لخدمات البخار التي زادت بسبب الحرب.
• 1920: تم الاستيلاء على فيلدرباهن من قبل مدينة شتوتغارت وتم نقل إدارتها إلى شارع شتوتغارتر شتراسنبانن . ^{[ 10 ]}
• 1921: انتهت عمليات تشغيل القطارات البخارية.
• 1926: أعيد طلاء جميع عربات الركاب على خط السكة الحديدية المسننة وخط سكة حديد فيلدربان بألوان شركة السكك الحديدية الاسكتلندية (SSB) . ومع ذلك، ولتمييز المركبات المملوكة لشركة SSB عن المركبات المملوكة لشركة فيلدربان ، تم وضع الحرف "F" كبادئة مؤقتة لأرقام المركبات الأخيرة.
• 1934: نقل فيلدرباهن والسكك الحديدية إلى ملكية شتوتجارتر ستراسنباهن .
• 1935: تم تسليم أول عربتين للسكك الحديدية بثلاثة محاور، رقم 101 (في الخدمة حتى عام 1982) ورقم 102 (تم تفكيكها بسبب الأضرار في عام 1974).
• 1936: نُقلت المحطة السفلية إلى ساحة مارينبلاتز لتحسين الانتقال إلى الترام. أما المحطة السفلية الأصلية فهي الآن موقع المستودع. ^{[ 10 ]}
• 1937: كانت الحافلة رقم 103 أول مركبة مصنوعة بالكامل من الفولاذ يتم تسليمها إلى SSB.
• 1950: تم تسليم آخر عربتين من الجيل الثاني من عربات السكك الحديدية، رقم 104 (وهي اليوم عربة متحف) ورقم 105 (تم تفكيكها في عام 1995).
• 1954: تم إخراج آخر عربة قطار من الجيل الأول، رقم 109، من الخدمة.
• ١٩٥٦: نُقلت عربات القطار من خط فيلدربان إلى خط السكة الحديدية المسننة لاستيعاب حركة النقل المدرسي المتزايدة. إلا أن هذا الإجراء كان نادرًا للغاية، واستمر حتى عام ١٩٦٥ فقط، حين توقف العمل به.
• ١٩٦٥: استبدال الجسر القديم المصنوع من الحديد الزهر ، والذي أنتجته شركة Maschinenfabrik Esslingen ، فوق نهر Neue Weinsteige، بالجسر الحالي المصنوع من الخرسانة المسلحة . كان الجسر القديم يُعرف باسم الجسر التركي ( Türkenbrücke ) لأنه كان مُعدًا في الأصل لخط سكة حديد في تركيا . ^{[ ١ ]}
• 1971: نتيجة لبناء خط سكة حديد المدينة في مارينبلاتز، تم استبدال محطة السكة الحديدية ذات المسارين بمحطة ذات مسار واحد، ^{[ 10 ]} نصفها كان يقع على الجسر فوق خزان مياه (تم ردمه لاحقًا).
• 1974: تم عرض عربة السكك الحديدية رقم 102، التي تم إخراجها من الخدمة مؤخرًا، في موكب ثلاثاء المرافع في شتوتغارت كعنصر جذب.
• 1977: نتيجة لإعادة بناء محطة ديجيرلوخ للسكك الحديدية المسننة، تم رفع المسار الرابط بالسكك الحديدية اللاصقة وأصبحت السكك الحديدية المسننة معزولة عن بقية شبكة SSB.
• 1978: توقف العمل الروتيني بثلاث عربات.
• 1980: تم إغلاق خط السكة الحديدية المسننة للتجديد، بما في ذلك مستودع الأرصفة والخط العلوي وإمدادات الطاقة، استعدادًا  لعربات السكك الحديدية ZT 4.1 التي تم تشغيلها حديثًا. ^{[ 19 ]}
• 1984: احتفالات الذكرى المئوية وآخر رحلة مدرسية على طريق السكة الحديدية التقليدية بواسطة الحافلة رقم 104 وسيارة العرض رقم 120.
• 1989: استبدال الأبواب المتأرجحة السابقة في طراز ZT  4.1 بأبواب خارجية مناسبة متأرجحة للخارج في طراز DT8.
• 1992: تم بيع عربة الركاب رقم 117 (التي بنيت عام 1896) إلى متحف سكة حديد هارتسفيلدبان في نيرسهايم، بعد أن كانت مملوكة لجامع خاص منذ عام 1983. ويستخدمها المتحف اليوم كعربة ركاب ضيقة على خطه الخاص. ^{[ 20 ]}
• 1994: تم تمديد الجزء العلوي من الخط إلى ألبلاتز لتحسين الربط مع خط شتاتبان. ^{[ 10 ]}
• 2002: إعادة افتتاح المحطة والجسر المعاد بناؤهما في ساحة مارينبلاتز التي أعيد تصميمها وتحديثها بالكامل ^{[ 10 ]} (6 ديسمبر).
• 2004: استبدال البنية الفوقية للمسار؛ وضع جزئي لسكة حديدية جديدة أضيق قليلاً.

• قائمة سكك الحديد المسننة
• النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا

• الوسائط المتعلقة بسكة حديد شتوتغارت المسننة على ويكيميديا ​​كومنز

48°45′19″ شمالاً 9°10′20″ شرقاً / 48.75528° شمالاً 9.17222° شرقاً / 48.75528; 9.17222