النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا

تتولى شركة دويتشه بان (DB، وتعني حرفيًا " السكك الحديدية الألمانية " ) توفير النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا بشكل رئيسي. اعتبارًا من عام 2021يبلغ طول شبكة السكك الحديدية في ألمانيا (التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية فقط) 33,399 كيلومترًا ( 20,753 ميلًا ) ، منها 20,540 كيلومترًا (12,760 ميلًا) مكهربة ، و 18,556 كيلومترًا (11,530 ميلًا) مزدوجة المسار . ^{[ 2 ]} ويبلغ طول خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة حوالي 1,658 كيلومترًا (1,030 ميلًا) . ^{[ 3 ]} تمتلك ألمانيا سادس أطول شبكة سكك حديدية في العالم، وأكبر شبكة في أوروبا بعد روسيا . ^{[ 5 ]}        

احتلت ألمانيا المرتبة الرابعة بين أنظمة السكك الحديدية الوطنية الأوروبية في مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017، والذي يقيس كثافة الاستخدام وجودة الخدمة والسلامة . ^{[ 6 ]} وقد حصلت على تقييم ممتاز لكثافة الاستخدام، سواء من قبل الركاب أو الشحن ، وتقييمات جيدة لجودة الخدمة والسلامة. [ ^{6 ] كما} حققت قيمة عالية نسبيًا مقابل الاستثمار العام، حيث تجاوزت نسب التكلفة إلى الأداء المتوسط ​​لجميع الدول الأوروبية. ^{[ 6 ]}

بلغت شحنات السكك الحديدية الألمانية 117 مليار طن/كيلومتر، مما يعني أنها نقلت 17.6٪ من إجمالي الشحنات الداخلية الألمانية في عام 2015. ^{[ 7 ]}

ألمانيا عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). رمز الاتحاد الدولي للسكك الحديدية لألمانيا هو 80.

تشمل شبكة السكك الحديدية الحضرية في ألمانيا النقل السريع (المعروف باسم مترو الأنفاق U-Bahn )، وقطارات الضواحي (المعروفة باسم قطارات الضواحي S-Bahn )، وقطارات المدينة الخفيفة ( Stadtbahn )، والترام ، والقطارات الجبلية المعلقة (كما هو الحال في دريسدن ). وتوجد خطوط السكك الحديدية المعلقة ( Schwebebahn ) في مدينتي دريسدن وفوبيرتال ، بالإضافة إلى خط H-Bahn في مطار دوسلدورف وجامعة دورتموند. كما يوجد في شتوتغارت خط سكة حديد مسنن حضري .

Island railways are present on Fehmarn, Sylt and Wangerooge.

In 2018, railways in Germany transported the following numbers of passengers and freight.^[1]

Special schemes

في يونيو ويوليو وأغسطس 2022، طُرحت تذكرة خاصة تُسمى " تذكرة التسعة يورو" ، تُمكّن الركاب من السفر مقابل 9 يورو شهريًا على وسائل النقل المحلية والإقليمية في جميع أنحاء ألمانيا. هدفت هذه المبادرة إلى خفض استهلاك الطاقة خلال أزمة الطاقة العالمية في الفترة 2021-2022 وتخفيف أعباء المعيشة على الناس. وقد انتقد البعض البرنامج، قائلين إنه تسبب أحيانًا في اكتظاظ القطارات.

يحلّ "دويتشلاند تيكيت" محلّ "تيكيت 9 يورو". كانت هذه التذكرة، التي تعتمد على الاشتراك، تُكلّف 49 يورو شهريًا عند طرحها عام 2023، وهي صالحة لجميع وسائل النقل العام المحلية في ألمانيا. رُفع سعر "دويتشلاند تيكيت" إلى 58 يورو شهريًا في يناير 2025، ثم إلى 63 يورو شهريًا في يناير 2026. وقد قوبل هذا القرار بانتقادات، لا سيما بسبب المخاوف من أن تؤثر الزيادة في السعر سلبًا على الأسر ذات الدخل المحدود، وأن تدفع المزيد من الناس إلى استخدام السيارات بدلًا من وسائل النقل العام. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

ارتفاع المنصة

أصدرت المفوضية الأوروبية في 30 مايو 2002 ( 2002/735/EC ) مواصفات فنية للتوافق التشغيلي (TSI) تحدد الارتفاعات القياسية لمنصات سلالم الركاب في قطارات السكك الحديدية عالية السرعة. تبلغ هذه الارتفاعات القياسية 550 مم (22 بوصة) و 760 مم (30 بوصة) . ^{[ 14 ] [ ملاحظة 1 ]}    

في ألمانيا، يبلغ طول المباني الجديدة 550  مم و760  مم. وتضم ولاية مكلنبورغ-فوربومرن مباني جديدة بطول 550  مم. ^{[ 16 ]} أما ولايات هيسن وشمال الراين-وستفاليا وبرلين ، فقد شهدت مباني جديدة بطول 760  مم. ^{[ 16 ]}

ترتبط ألمانيا بشبكة سكك حديدية مع جميع الدول التسع المجاورة لها. وتستخدم هذه الدول نفس مقياس السكة الرئيسي ( 1435  مم / 4 أقدام و 8 بوصات ونصف في المقياس القياسي )، على الرغم من اختلاف أنظمة الكهرباء ( 15 كيلو فولت تيار متردد 16.7 هرتز ) وأنظمة أخرى مثل الإشارات .    

• الدنمارك - تغيير الجهد إلى 25 كيلو فولت تيار متردد 50 هرتز
• بولندا - تغيير الجهد إلى 3 كيلو فولت تيار مستمر
• جمهورية التشيك - تغيير الجهد إلى 3 كيلو فولت تيار مستمر
• النمسا - نفس الجهد
• سويسرا - نفس الجهد، ولكن بأجهزة تجميع التيار مختلفة
• فرنسا - تغيير الجهد إلى 25 كيلو فولت تيار متردد 50  هرتز (لا يوجد اتصال مباشر بشبكة التيار المستمر الفرنسية 1500 فولت )
• لوكسمبورغ - تغيير الجهد إلى 25 كيلو فولت تيار متردد 50  هرتز
• بلجيكا - تغيير الجهد إلى 3 كيلو فولت تيار مستمر
• هولندا - تغيير الجهد إلى 1500 فولت تيار مستمر أو 25 كيلو فولت تيار متردد 50  هرتز (في إميريش / زيفينار ؛ بالنسبة للقطارات المتجهة إلى أرنهيم ، يتبع ذلك تغيير آخر إلى 1500 فولت تيار مستمر).

توجد أيضًا عبّارات قطارات (تحمل عربات بضائع فقط ) بين روستوك وتريلبورغ ( السويد ) عبر بحر البلطيق . ^{[ 19 ]} وحتى ديسمبر 2019، كانت هناك أيضًا عبّارات قطارات تحمل خدمات يورو سيتي وآي سي إي بين بوتغاردن ( جزيرة فيهمارن) ورودبي ، الدنمارك ( فوغلفلوغليني ). ربطت عبّارات قطارات بحيرة كونستانس ألمانيا بسويسرا (1869-1976) والنمسا (1884-1917) عبر بحيرة كونستانس ( بودنسي ).

قطارات الركاب الدولية

يتضمن الجدول الخدمات التشغيلية العابرة للحدود،معظمها يعمل إما كقطارات يورو سيتي (EC)، أو يورو سيتي إكسبريس (ECE)، أو إنتر سيتي (IC)، أو إنتر سيتي إكسبريس (ICE)، أو ريجيونال إكسبريس (RE). خدمات الحدود المحلية غير مدرجة.

خدمة	طريق	بلدان
يوروستار	دورتموند - محطة كولونيا المركزية - بروكسل الجنوبية - باريس الشمالية	ألمانيا – بلجيكا – فرنسا
RJ 27	( كوبنهاغن / كييل —) هامبورغ — برلين Hbf — براغ (— براتيسلافا — بودابست )	ألمانيا – جمهورية التشيك (– سلوفاكيا – المجر )
آيس 62	دورتموند – شتوتغارت – بريجينز – فيلدكيرش – إنسبروك	ألمانيا – النمسا
آيس 62	مونستر / فرانكفورت (الرئيسية) – شتوتغارت – سالزبورغ – كلاغنفورت – غراتس	ألمانيا – النمسا
ECE 85	فرانكفورت (الرئيسية) - بازل - لوسيرن - ميلانو	ألمانيا – سويسرا – إيطاليا
ECE 88	ميونخ - بريغنز - زيورخ	ألمانيا – النمسا – سويسرا
EC 89	ميونخ - إنسبروك - فيرونا - بولونيا	ألمانيا – النمسا – إيطاليا
EC 95	برلين - وارسو وشودنيا / جدينيا	ألمانيا – بولندا
آيس 11	( هامبورغ-ألتونا —) برلين — لايبزيغ — فرانكفورت (رئيسي) — شتوتغارت — ميونخ — إنسبروك —	ألمانيا – النمسا
آيس 12	برلين - فرانكفورت (الرئيسية) - بازل (السكك الحديدية الفيدرالية) - إنترلاكن الشرقية / زيورخ (السكك الحديدية الرئيسية)	ألمانيا – سويسرا
IC 17	( وارنيموند —) روستوك إتش بي إف — برلين — كيمنتس / فيينا إتش بي إف	ألمانيا (– النمسا)
ICE/ECE 20	كييل / هامبورغ ألتونا - فولدا - بازل - شور	ألمانيا – سويسرا
آيس 24	هامبورغ-ألتونا — هانوفر Hbf — ميونخ — Wörgl Hbf — Schwarzach-St. فيت	ألمانيا – النمسا
آيس 27	برلين - دريسدن HBF - براغ - فيينا HBF - غراتس	ألمانيا – جمهورية التشيك – النمسا
IC 37	دوسلدورف — كولن Hbf — كوبلنز Hbf — ترير Hbf — لوكسمبورغ	ألمانيا – لوكسمبورغ
آيس 43	أمستردام / دورتموند — كولونيا — بازل	( هولندا –) ألمانيا – سويسرا
آيس 60	( بازل باد بي إف -) كارلسروه - ميونخ	(سويسرا –) ألمانيا
ECE 75	كوبنهاغن - هامبورغ	الدنمارك – ألمانيا
IC 77	أمستردام - برلين أوستباهنهوف	هولندا – ألمانيا
آيس 78	أمستردام - فرانكفورت	هولندا – ألمانيا
آيس 79	بروكسل الجنوبية - فرانكفورت (الرئيسية)	بلجيكا – ألمانيا
قطار ICE/TGV رقم 82	شرق باريس — ساربروكن / فرانكفورت (الرئيسية)	فرنسا – ألمانيا
قطار ICE/TGV رقم 83	باريس الشرقية — ستراسبورغ-فيل — ميونيخ	فرنسا – ألمانيا
قطار ICE/TGV رقم 84	مارسيليا — فرانكفورت (الرئيسية)	فرنسا – ألمانيا
IC 87	شتوتغارت — سينجن — كونستانز / زيورخ	ألمانيا (– سويسرا)
ICE/RJX 90	بودابست - فيينا الغربية - ميونيخ - فرانكفورت (الرئيسية)	المجر – النمسا – ألمانيا
آيس 91	دورتموند / هامبورغ ألتونا – نورنبرغ إتش بي إف – فيينا	ألمانيا – النمسا
أزرق	شتوتغارت - ميونخ - سالزبورغ - فيينا الغربية	ألمانيا – النمسا
أخضر	لينداو-إنسل — فيلدكيرش — إنسبروك — غرب فيينا	ألمانيا – النمسا
IRE Kulturzug	برلين-ليشتنبرغ — برلين أوستكرويتس — كوتبوس — فروتسواف جلوني	ألمانيا – بولندا
RE 3	بازل باد بي إف — فالدشوت — شافهاوزن — فريدريشسهافن شتات / أولم إتش بي إف	ألمانيا – سويسرا
RE 11	كوبلنز — ترير Hbf — لوكسمبورغ	ألمانيا – لوكسمبورغ
RE 25	ميونخ - براغ	ألمانيا – جمهورية التشيك
يورو نايت	برلين / هامبورغ — أودينسه — مالمو	ألمانيا – الدنمارك – السويد
شتوتغارت-زغرب	شتوتغارت — ميونخ — سالزبورج — ليوبليانا — زغرب / رييكا	ألمانيا – النمسا – سلوفينيا – كرواتيا
نايت جيت	برلين / هامبورغ — زيورخ	ألمانيا – سويسرا
نايت جيت	هامبورغ / دوسلدورف — فيينا / إنسبروك	ألمانيا – النمسا
نايت جيت	فيينا — بريكلاف — برلين-شارلوتنبورج / وارسو وشودنيا	النمسا – جمهورية التشيك – ألمانيا / بولندا
نايت جيت	(شتوتغارت —) ميونخ — سالزبورغ — البندقية / روما	ألمانيا – النمسا – إيطاليا
عربة النوم الأوروبية	براغ - دريسدن - برلين - أمستردام - بروكسل	جمهورية التشيك – ألمانيا – هولندا – بلجيكا

طُوِّرت أقدم أشكال السكك الحديدية، وهي خطوط العربات ، في ألمانيا خلال القرن السادس عشر. وقد صوّر جورجيوس أغريكولا (الصورة على اليمين) تشغيل خط عربات في ألمانيا عام ١٥٥٦ في كتابه "دي ري ميتاليكا" . ^{[ ٢٠ ]} استخدم هذا الخط عربات "هوند" ذات عجلات غير مُفلنجة تسير على ألواح خشبية، مع وجود مسمار رأسي في العربة يثبتها في الفجوة بين الألواح للحفاظ على مسارها الصحيح. أطلق عمال المناجم على هذه العربات اسم " هوند " (الكلاب) نسبةً إلى الضجيج الذي تُصدره على القضبان. ^{[ ٢١ ]} وسرعان ما لاقت هذه الخطوط رواجًا كبيرًا في أوروبا.

بدأ تاريخ السكك الحديدية الألمانية الحديثة رسميًا بافتتاح خط سكة حديد لودفيغ البافاري الذي يعمل بالبخار بين نورمبرغ وفورث في 7 ديسمبر 1835. وكان أول خط سكة حديد للمسافات الطويلة هو خط لايبزيغ-دريسدن ، الذي اكتمل في 7 أبريل 1839. وكانت محطة دريسدن-لايبزيغ أول محطة قطار في دريسدن، وكانت المحطة النهائية لأول خط سكة حديد ألماني للمسافات الطويلة بين لايبزيغ ودريسدن. وشهدت السنوات اللاحقة نموًا سريعًا: فبحلول عام 1845، كان هناك بالفعل أكثر من 2000 كيلومتر (1200 ميل) من خطوط السكك الحديدية في ألمانيا، وبعد عشر سنوات تجاوز هذا العدد 8000 كيلومتر. 

حفّز توحيد ألمانيا عام 1871 عمليات الدمج والتأميم وتحويل الشركات إلى شركات مملوكة للدولة، مما أدى إلى نمو سريع إضافي. ^{[ 22 ]} وعلى عكس الوضع في فرنسا، كان الهدف دعم التصنيع، ولذا امتدت خطوط السكك الحديدية الرئيسية عبر منطقة الرور وغيرها من المناطق الصناعية، موفرةً روابط جيدة مع موانئ هامبورغ وبريمن الرئيسية . وبحلول عام 1880، امتلكت ألمانيا 9400 قاطرة تجر 43000 راكب و30000 طن من البضائع، متفوقةً بذلك على فرنسا. ^{[ 23 ]} وفي عام 1915، أصبحت محطة لايبزيغ الرئيسية واحدة من أكبر المحطات في العالم.

في ظل جمهورية فايمار ، تم إنشاء Deutsche Reichseisenbahnen (لاحقًا Deutsche Reichsbahn ) في 1 أبريل 1920.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج نسخ مُبسطة من القاطرات القياسية لتسريع عمليات البناء وتقليل استخدام المواد المستوردة. عُرفت هذه القاطرات باسم قاطرات الحرب ( Kriegslokomotiven و Übergangskriegslokomotiven ). في ظل غياب شبكة طرق سريعة جيدة وشاحنات، اعتمد الألمان بشكل كبير على السكك الحديدية، مع الاستعانة بالنقل النهري والقنوات الأبطأ لنقل البضائع السائبة. ^{[ 24 ]}

بعد الحرب، تم تقسيم نظام السكك الحديدية الألماني إلى دويتشه بوندسبان في ألمانيا الغربية ودويتشه رايخسبان في ألمانيا الشرقية .

In 1989, the Berlin Wall fell. Train frequency rapidly increased on the existing East/West corridors; closed links which had formerly crossed the border were re-opened. On 3 October 1990, Germany was reunified; however, this was not immediately the case with the railways. Administrative and organisational problems led to the decision to completely re-organise and reconnect Germany's railways. The so-called Bahnreform (Railway Reform) came into effect on 1 January 1994, when the two state railways were formally reunited to form the current German Railway Corporation (Deutsche Bahn).^[25] At the time the Bahnreform was seen as a "first step" towards future railway privatization and Deutsche Bahn operates as a joint stock company (AG) even though the federal government owns all stocks. However, plans for privatization were delayed by the Great Recession and ultimately cancelled altogether. The railway sector was however liberalized insofar as Deutsche Bahn lost its railway monopoly status in 1996;^[26] regional services are now subject to open bidding ("Regionalisierung" or "regionalization", as the responsibility for local rail services was transferred from the federal government to the 16 state governments) whereas long distance services are subject to open access operation. However, while the share of DB in the market of regional rail has declined since 1994 - in the context of an overall expanding market of regional rail service - the vast majority of long distance trains are still operated by or in cooperation with Deutsche Bahn AG.

The German railways were long protected from competition from intercity buses on journeys over 50 km (31 mi). However, in 2013, this protection was removed,^[27] leading to a significant shift from rail to bus for long journeys.^[28]

• A beginner's guide to Train travel in Germany
• German rail transport gallery
• German Railway Timetable