منتزه ستويفسانت كوف

يقع المنتزه على أرض كانت في السابق موقعًا مهجورًا لمصنع خرسانة جاهزة وموقف سيارات، وقد أُنشئ بعد فشل مشروع تطوير "ريفر ووك" متعدد الاستخدامات الذي كان سيضم وحدات سكنية ومكاتب وفندقًا ومرسى لليخوت. ^{[ 5 ]} وقد أدى فائض الخرسانة الذي أُلقي من الشاحنات في نهر إيست ريفر إلى تكوين شاطئ صغير في وسط المنتزه بالقرب من نهاية شارع 20، وهو غير مخصص للمشاة. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

بعد سحب مقترح ممشى النهر، كلّف مجلس مانهاتن المحلي السادس شركة هاينتز/روديك أسوشيتس للهندسة المعمارية للمناظر الطبيعية بإعداد دراسة للمساحات المفتوحة في الموقع. أُنجزت "دراسة ستويفسانت كوف للمساحات المفتوحة" في يونيو 1993 بالتعاون مع شركة كاراهان/شوارتينغ للهندسة المعمارية، وتضمنت خططًا لحديقة على الواجهة البحرية مع ممشى للمشاة، ومسار للدراجات، وشاطئ، ومرسى لقوارب الكاياك، ورصيف مع عوامات للتشمس، ومركز بيئي وتعليمي بمساحة 5000 قدم مربع (460 مترًا ^مربعًا ) ، ومطعم وشرفة يُبنى فوق مرآب السيارات في مرسى سكاي بورت المجاور . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} أُدرجت نتائج دراسة المساحات المفتوحة في خطة 197-أ التي قدمها مجلس مانهاتن المحلي السادس في عام 1995، وفقًا للمادة 197-أ من ميثاق مدينة نيويورك . تم تعديل الخطة 197-أ من قبل لجنة تخطيط المدينة وتم اعتمادها من قبل مجلس المدينة في عام 1997. ^{[ 13 ]} 

شكّل مناصرو إنشاء متنزه جديد على الواجهة البحرية، المنتمون إلى منظمة "مواطنون متحدون ضد ريفر ووك" (CUAR)، وهي جماعة محلية عارضت مشروع تطوير ريفر ووك متعدد الاستخدامات، مجموعة جديدة تُدعى "جمعية متنزه ستويفسانت كوف"، والتي حصلت على تمويل من الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية وحكومة المدينة لتمويل بناء المتنزه الجديد. ^{[ 14 ] [ 15 ]} بلغت تكلفة المتنزه، الذي اكتمل بناؤه عام 2002، 8.3 مليون دولار أمريكي، وصممته شركة "دونا والكافاج" للهندسة المعمارية للمناظر الطبيعية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} أُعيد تصميم الطرق في المنطقة المحيطة لزيادة مساحة المتنزه إلى أقصى حد، وشمل ذلك نقل الطريق الخدمي المتجه شمالًا على طريق FDR السريع من الجانب الشرقي إلى الجانب الغربي من الجسر العلوي، وتحويل شارع C إلى شارع ذي اتجاهين بين الشارعين 18 و23. ^{[ 5 ] [ 14 ] [ 18 ]} امتدت التغييرات التي طرأت على شبكة الطرق المحيطة شمالًا باتجاه شارع 25، حيث أُضيف مخرج جديد من ساحة ووترسايد بلازا للسماح للمركبات الخارجة من المجمع السكني بالتوجه جنوبًا ثم أسفل جسر طريق فرانكلين روزفلت للوصول إلى شارع 23. قبل إنشاء الحديقة، كان على جميع المركبات الخارجة من ساحة ووترسايد بلازا التوجه شمالًا إلى شارع 34. ^{[ 18 ]}

افتُتح مركز "سولار 1" ، وهو مركز تعليمي بيئي مزود بمسرح خارجي صغير للعروض العامة، في الطرف الشمالي من الحديقة عام 2003. كان المركز عبارة عن جناح يعمل بالطاقة الشمسية بمساحة 500 قدم مربع (46 مترًا ^مربعًا )، وكان من المقرر استبداله بمبنى أكبر في المستقبل. ^{[ 19 ]} وافق مركز البيئة المجتمعية (CEC) على صيانة الحديقة الجديدة لصالح مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC) مقابل استخدام أرض تابعة للمدينة لمركز التعليم البيئي. ^{[ 19 ] [ 20 ]} أنشأ مركز البيئة المجتمعية (CEC) كيانًا غير ربحي منفصلًا باسم "CEC Stuyvesant Cove, Inc." عام 2004، والذي بدأ استخدام اسم "سولار 1" في العام التالي. ^{[ 21 ]} 

منذ افتتاحها، زُرعت حديقة ستويفسانت كوف بمجموعة متنوعة من أنواع النباتات المحلية. ^{[ 22 ]} في البداية، تولت مؤسسة نيويورك للتنمية الاقتصادية (NYCEDC) صيانة الحديقة، لكن معظم النباتات ذبلت بسبب نقص المياه. في عام 2002، عندما مُنحت شركة CEC عقد إدارة الحديقة وصيانتها، عُيّن جون كرامر من الشركة مديرًا للبرنامج، وعيّن جيف تاكر كأول كبير مهندسي المناظر الطبيعية فيها. كان جون مسؤولاً عن بناء "سولار 1"، أول مبنى مكتفٍ ذاتيًا في مانهاتن يعمل بالطاقة الشمسية. في عام 2018، أطلقت مديرة الحديقة، إميلي كورتيس-ميرفي، برنامجًا لعرض أنواع النباتات الأصلية في مانهاتن ولونغ آيلاند، بهدف جعل الحديقة بمثابة فصل دراسي في الهواء الطلق لطلاب المدارس المحلية.

يضم الطرف الغربي من الحديقة مسارًا للدراجات في اتجاهين يمتد بمحاذاة جسر طريق فرانكلين روزفلت السريع. ^{[ 23 ]} صُمم الجانب الشرقي من الحديقة ليشمل ممرًا منحنيًا بعرض متفاوت، يتناوب بين أقسام مجاورة للجدار البحري وأخرى تقع خلف أحواض الزرع. ^{[ 24 ]} وتضمنت مناطق الجلوس داخل الحديقة أكشاكًا مظللة وطاولات وكراسي ومقاعد صممتها شركة كار، لينش وسانديل. ^{[ 22 ] [ 25 ]}

في عام ٢٠١٨، أُضيفت خدمة العبّارات إلى الحديقة مع توقف على خط عبّارات مدينة نيويورك المتجه إلى الجانب الشرقي السفلي . ^{[ ٢٦ ]} تم إنشاء رصيف عبّارات جديد بالقرب من شارع إيست ٢٠ لاستيعاب خدمة عبّارات مدينة نيويورك، ويتكون من ممرين بطول ٨٠ قدمًا (٢٤ مترًا) يمتدان من الحاجز إلى بارجة أبعادها ٣٥ × ٩٠ قدمًا (١١ × ٢٧ مترًا) . ^{[ ٢٧ ]} يخدم خط عبّارات مدينة نيويورك المتجه إلى رصيف العبّارات خط ساوندفيو منذ عام ٢٠٢٠، عندما توقف خط الجانب الشرقي السفلي. ^{[ ٤ ] [ ٢٨ ]}  

أُغلقت الحديقة في نهاية عام ٢٠٢٠ وأُعيد بناؤها لإفساح المجال أمام إنشاء جدار واقٍ جديد مزود ببوابات للتحكم في الفيضانات ، وذلك ضمن مشروع تعزيز مرونة الساحل الشرقي للمدينة. ^{[ ٣ ]} هُدمت الحديقة بالكامل لبناء نظام الحماية من الفيضانات. ^{[ ٢٩ ]} قبل بدء أعمال البناء، تبرعت شركة سولار ون بآلاف النباتات المحلية من الحديقة القديمة لأكثر من ٣٠ منظمة مجتمعية في مدينة نيويورك. ^{[ ٣٠ ]} شمل هذا المشروع أيضًا إزالة الأكشاك وبعض المقاعد من الحديقة، واستبدالها بمقاعد على طراز المدرجات وطاولات إضافية. أُعيد افتتاح القسم الشمالي من الحديقة للجمهور في ٣١ مايو ٢٠٢٣. ^{[ ٣ ]} أُعيد افتتاح القسم الجنوبي من الحديقة (جنوب شارع ٢٠) في ديسمبر ٢٠٢٣. ^{[ ٣١ ]} صممت الحديقة الحالية شركة ماثيوز نيلسن للهندسة المعمارية للمناظر الطبيعية. ^{[ ٣٠ ] [ ٣٢ ]}

أُعيد افتتاح موقف السيارات أسفل جسر طريق فرانكلين روزفلت المجاور للحديقة، والذي كان مغلقًا أثناء بناء جدار الحماية من الفيضانات، في بداية عام ٢٠٢٤. وقد طالب مجلس مانهاتن المحلي السادس وسكان المنطقة بتحويل موقف السيارات إلى مساحة عامة، على غرار أجزاء من جسر طريق فرانكلين روزفلت الواقعة في وسط المدينة على طول شارع ساوث ، والتي تضم مناطق جلوس ومرافق ترفيهية مثل الملاعب وأجهزة التمارين الرياضية. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]} وقد اكتمل بناء جدار الحماية من الفيضانات في حديقة ستويفسانت كوف في أواخر عام ٢٠٢٤. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمركز تعليمي بيئي جديد من طابقين في الطرف الشمالي من الحديقة في 13 سبتمبر 2023. ^{[ 37 ]} صممت مجموعة بيارك إنجلز المبنى الذي تبلغ مساحته 6500 قدم مربع (600 متر ^مربع ) ، وسيضم مساحة داخلية مرنة يمكن استخدامها كفصول دراسية أو فعاليات مجتمعية، بالإضافة إلى مكاتب ومخازن، ونظام طاقة شمسية على السطح بقدرة 25 كيلوواط مع نظام تخزين طاقة بالبطاريات . ^{[ 38 ] [ 39 ]} افتُتح المبنى الجديد في سبتمبر 2025. ^{[ 40 ] [ 41 ]}